ES2235224T3 - Tuberia rigida con juntas para el acondicionamiento de aire en un avion. - Google Patents

Abstract

PARA LA CONEXION DE UN APARATO FUERA DEL FUSELAJE DE AIRE ACONDICIONADO, AL SISTEMA CERCA DEL FUSELAJE DE AIRE ACONDICIONADO DE UN AVION, ANTES DEL DESPEGUE O DESPUES DEL ATERRIZAJE DEL MISMO, SE DISPONE UN TUBO UNIDO RIGIDO DESPLAZABLE SOBRE RUEDAS Y FORMADO POR UNA PLURALIDAD DE TRAMOS RIGIDOS DE TUBO DESPLAZABLES (1), CONECTADOS ENTRE SI MEDIANTE EMPALMES GIRATORIOS RIGIDOS Y HERMETICOS (3) QUE PERMITEN AL TUBO, BIEN PROLONGARSE O BIEN CONTRAERSE FACILMENTE, PARA ASUMIR CUALQUIER LONGITUD Y FORMA, MANTENIENDO SIEMPRE CONSTANTE SU SECCION TRANSVERSAL. SUJECIONES ADECUADAS FACILITAN LA MANIPULACION DEL SISTEMA DE TUBO POR LOS OPERARIOS.

Description

Tubería rígida con juntas para el acondicionamiento de aire en un avión.

La presente invención se refiere al servicio de mantenimiento y de tierra de un avión y particularmente contempla el acondicionamiento del aire de los compartimientos de un avión antes del despegue o después del aterrizaje cuando los motores de propulsión están parados.

Todos los aviones modernos provistos de un habitáculo presurizado para el vuelo a gran altura están dotados asimismo de un sistema de acondicionamiento y presurización del aire que mantiene el interior del habitáculo en condiciones ideales durante el vuelo. Dicho sistema de acondicionamiento se alimenta generalmente con el aire a presión derivado de las turbinas propulsoras y es impulsado por la energía producida por las mismas.

Alternativamente, el citado sistema es alimentado por el llamado APU (Unidad Auxiliar de Energía), que normalmente es un generador de potencia accionado por una pequeña turbina diferente de las turbinas de propulsión.

Durante la estancia de un avión en la zona de estacionamiento de un aeropuerto, todas sus turbinas generalmente están paradas, por razones de consumo de combustible como de contaminación acústica del aeropuerto. Por lo tanto, el aire del habitáculo no puede acondicionarse.

A este respecto, debe observarse que el aire del habitáculo puede llegar a temperaturas superiores a 40ºC en verano, con el resultado de una evidente y no despreciable incomodidad para los pasajeros.

Con el fin de resolver dicho problema, el sistema del acondicionamiento del aire del avión se conecta actualmente a un aparato acondicionador fuera de a bordo. La citada unión es una tubería. Toda la operación se denomina, en el argot de los técnicos, "pre-acondicionamiento del avión". Actualmente, dicha tubería es un conducto o tubo flexible hecho de plástico o nylon, si conviene aislado, que se tiende manualmente por parte de los operadores de tierra, de modo que adopte la forma de un tubo una vez presurizado.

Una tal solución de conectar un aparato acondicionador al sistema del aire acondicionado del avión presenta, sin embargo, cierto número de problemas e inconvenientes.

Un inconveniente consiste en que es preciso disponer de vez en cuando una tubería de longitud apropiada según la distancia entre el avión y el aparato acondicionador de aire, ya que una curva demasiado cerrada del tubo puede originar un estrechamiento de la tubería flexible en sí.

Un segundo inconveniente es que la eventual disposición de la tubería flexible tras su conexión de entrada del aire presurizado y acondicionado a menudo impide o dificulta que se aproximen al aparato las rampas de, por ejemplo, reaprovisionamiento de combustible, suministro de agua, abastecimientos, etc.

Un tercer inconveniente es que a menudo la tubería flexible se deja en la zona de estacionamiento de los aviones sin ser devuelta a los contenedores apropiados, con el riesgo de ser aspirada por lo motores de los aviones que están a punto de estacionarse y/o se están aproximando a las instalaciones del aeropuerto.

Un cuarto inconveniente es el rápido desgaste y rasgado del tubo flexible de la conducción de aire a causa de su roce con el suelo.

Un quinto inconveniente reside en la incomodidad del operario que debe agacharse varias veces para desenmarañar y estirar correctamente la tubería a fin de evitar el estrechamiento cuando es presurizada.

Un sexto inconveniente de naturaleza meramente estética pero no menos importante es que la condensación de humedad que se forma sobre la tubería hace que la misma se vuelva resbaladiza y se ensucie cuando se arrastra sobre el suelo.

Otro inconveniente de la operación en que cualquier curva irregular y la forma adoptada por la tubería puede ocasionar una importante resistencia a la circulación del aire y generar hielo sobre los evaporadores del aparato acondicionador del aire.

Por US-A-4.572.550 se conoce otro sistema de tendido de tuberías según el anterior estado de la técnica. Esta formado por una pluralidad de tramos movibles de tubería rígida acoplados por uniones herméticas articuladas que puede alargarse o reducirse con el fin de adaptarse a cualquier longitud y forma, a la vez que mantiene siempre su sección transversal constante.

La presente invención pretende superar todos los problemas mencionados más arriba, disponiendo una tubería rígida y con juntas, móvil sobre ruedas, según la reivindicación 1.

Las ventajas de una tal solución son evidentes en sí:

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sea cual fuere la longitud del avión, no es preciso que los operadores modifiquen la longitud agregando tramos de tubería, sino solamente prolongando la sección implicada;

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la tubería puede adoptar cualquier forma gracias a las juntas articuladas y también a pasar por debajo del avión sin interferir con las rampas;

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gracias a la rigidez y estabilidad de la tubería, no hay peligro de que la misma sea aspirada por los motores de los aviones que se están moviendo;

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gracias a su movilidad, la tubería puede guardarse plegada cerca del aparato acondicionador del aire;

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la tubería no se ve sometida a un manejo incorrecto y su deterioro se reduce sensiblemente porque sólo sus ruedas están en contacto con el suelo, mientras que los operarios utilizan medios apropiados de manejo y sujeción;

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la incomodidad de los operarios se reduce a un mínimo, porque la tubería puede moverse con facilidad sin causar un estrechamiento por la intervención ergonómica de los operarios;

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la formación de condensados se reduce fuertemente;

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la forma de la junta articulada dispuesta entre los diferentes tramos de la tubería garantiza una resistencia mínima a la circulación del aire en las curvas y evita su estrechamiento.

Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán mejor de manifiesto por la siguiente descripción detallada, con referencia a los dibujos que se acompañan, que muestran a título de ejemplo no limitativo una realización preferida de la invención.

En los dibujos:

La figura 1 es una vista lateral en alzado del sistema con la tubería en su estado de plegada.

La figura 2 muestra una vista frontal en alzado de la tubería de la figura 1.

La figura 3 es una vista en planta de la propia tubería acoplada al aparato acondicionador del aire.

La figura 4 muestra la tubería durante su empleo extendida.

La figura 5 es un detalle de la junta articulada que actúa como unión articulada entre los tramos adyacentes de la tubería.

Con referencia a la figura 1, la tubería rígida y con juntas de esta invención está formada esencialmente por una pluralidad de tramos móviles 1 de tubería rígida, unidos unos con otros por medio de juntas articuladas 3 rígidas y estancas. n la realización representada, dichos tramos móviles 1 están en número de siete y cada una tiene una longitud de unos 5,00 metros. Por supuesto que tanto el número de los tramos como la longitud de los mismos se da sólo a título de ejemplo meramente indicativo, siendo tales valores capaces de variarse ampliamente a voluntad.

Cuatro de aquellos siete tramos se sustentan por sus extremos mediante dos pares de ruedas articuladas 2 con una base formada por los ejes de manera que se garantice una buena estabilidad contra el volcado, mientras que los otros tres tramos se sustentan mediante las juntas articuladas 3 que actúan asimismo como uniones articuladas entre los diversos tramos de tubos.

Según una realización preferente, la tubería consta de tramos 1 de tubos rectos y codos 13 a 90º de PVC reforzado que tienen un diámetro interno de 300 mm y un espesor de pared apropiado.

La estanqueidad al aire de las juntas articuladas 3 se asegura mediante cierres del tipo anillo tórico situadas en asientos 11 apropiados, mientras que los tramos y los codos de la tubería están unidos unos con otros por pernos radiales 12.

Como puede apreciarse en la figura 5, las juntas articuladas 3 llevan para su rotación unos ejes de giro 4 que actúan como varillas de enlace destinadas a impedir que las juntas se desmonten.

Para facilitar el manejo del conjunto de tubos por parte de los operarios se disponen unos amortiguadores 5 de un material plástico flexible y unos apéndices 6 en los soportes de las varillas 4.

Como que el eje de rotación de las juntas articuladas 3 es vertical, es evidente que la tubería consistirá en tramos de tubos inferiores y tramos de tubos superiores. Esta característica permite ventajosamente un apilado especialmente compacto de la tubería en su estado de reposo o no utilización.

La primera junta articulada cerca del aparato 14 acondicionador del aire está fijada al suelo por un perno aplicado a una placa 7 encastrada en el hormigón de la zona de estacionamiento. Las siguientes juntas de articulación están provistas de medios elásticos que facilitan la contracción del grupo de tubos. El último tramo 1 de la tubería rígida está dotado de un acoplamiento para un tubo flexible 8 que se ha acoplar al avión y con un contenedor 9 donde se guarda el tubo flexible. Un gran elemento circular 10 permite un fácil manejo del grupo de tubos en todos los lados, como se indica en las figuras 1 y 2.

Por cuanto antecede se pone de manifiesto la capacidad funcional y el fácil empleo de la invención: todo el grupo de tubos puede ser manejado por un solo operario, quien puede extender o plegar la tubería, como enseña la figura 4, usando los adecuados apéndices 6.

Claims (9)

1. Un conjunto de tubos de aireación para acoplar un aparato acondicionador de aire fuera bordo a un equipo acondicionador del aire a bordo de un avión, formado por una pluralidad de tramos móviles rígidos (1) de tubos de aireación unidos unos con otros mediante juntas articuladas (3) rígidas y herméticas que actúan como uniones articuladas entre los diversos tramos de tubos y que permiten que la tubería se extienda o se acorte con facilidad a fin de adoptar cualquier longitud y forma, mientras que siempre mantiene su sección transversal constante, caracterizado porque la tubería de aireación con juntas es móvil sobre ruedas, estado sustentados los tramos rectos superiores (3) de los tubos en las juntas articuladas (3) por los tramos inferiores rectos de los tubos (1), estando sustentados por pares de ruedas orientables (2) situadas transversalmente respecto al eje longitudinal de los tramos de tubos (1) cerca de las juntas articuladas.

2. El conjunto de tubos de aireación de la reivindicación 1, caracterizado porque la tubería rígida móvil consiste en tramos rectos (1) de tubos y en codos (13) de 90 grados para la unión a las juntas articuladas (3).

3. El conjunto de tubos de aireación de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un último tramo de la tubería rígida está provisto de un acoplamiento para un tubo flexible (8) adecuado para acoplarse de manera conocida a un avión y a un contenedor (9) en forma de cesta en el que se alojará el tubo flexible.

4. El conjunto de tubos de aireación de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el extremo de la tubería rígida destinada a situarse cerca del aparato acondicionador de aire fuera borda está provisto de medios (7) de anclaje en el suelo para mantener constante su posición con relación al citado aparato.

5. El conjunto de tubos de aireación de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las juntas articuladas (3) llevan en sus ejes de rotación unos vástagos (4) que actúan como varillas destinadas a impedir que las juntas se dividan en partes.

6. El conjunto de tubos de aireación de la reivindicación 5, caracterizado porque en los soportes de los vástagos (4) se han dispuesto amortiguadores (5) y apéndices (6) para facilitar el manejo del conjunto de tubos.

7. El conjunto de tubos de aireación de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la estanqueidad al aire de las juntas articuladas se asegura mediante unos cierres en forma de anillos tóricos alojados en asientos (11) apropiados.

8. El conjunto de tubos de aireación de las reivindicaciones precedentes cuando son dependientes de la reivindicación 2, caracterizado porque los tramos (1) y los codos (13) a 90 grados de los tubos están hechos de PVC reforzado.

9. El conjunto de tubos de aireación de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los tramos (1) y los codos (13) a 90 grados de los tubos están unidos unos con otros mediante pernos radiales (12).