ES2235702T3 - Puerta seccional. - Google Patents

Abstract

Puerta seccional con carriles de rodadura laterales (3, 4) y con una hoja de puerta que está constituida por varios paneles (1, 7) articulados entre sí, consecutivos en la dirección del movimiento, que están guiados con rodillos (2) dispuestos lateralmente en los primeros carriles de rodadura laterales (3), que se extienden verticalmente y horizontalmente después de transiciones de arco, con la excepción del panel superior (6) en la posición cerrada, que es guiado con sus rodillos (5), dispuestos en esta posición en la zona del borde superior, en segundos carriles de rodadura laterales (4), que ¿a excepción de una sección que está dirigida hacia el hueco de la puerta, dado el caso rebajada y luego acodada- están dispuestos paralelos y por encima de las secciones horizontales dirigidas entre sí de los primeros carriles de rodadura (3), con al menos una instalación de compensación del peso en forma de un muelle de tracción helicoidal múltiple (11), que está constituido por varios muelles de tracción helicoidales (16), que está fijado en el lado del edificio en su extremo alejado del hueco de la puerta y que está conectado en el otro extremo, a través de una horquilla de soporte (20), con un rodillo de desviación (13), y con un cable (9), que está fijado en el lado del edificio en uno de sus extremos en la proximidad del hueco de la puerta, que está arrollado alrededor del rodillo de desviación (13) que está montado alrededor de un eje vertical en la horquilla de soporte (20), se extiende en la proximidad del hueco de la puerta sobre otro rodillo de desviación (10) y está fijado en su otro extremo en la zona inferior del panel inferior (7) en la posición cerrada, caracterizada porque el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) está dispuesto en un carril de guía alineado horizontalmente, estando configurado el carril de guía como canal de chapa (15) en forma de U abierto por arriba y está dispuesto por encima de uno de los dos carriles de rodadura (4) de tal forma que el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) y el rodillo de desviación (13) no se proyectan o sólo en una medida insignificante hacia el exterior frente al segundo carril de rodadura (4), porque los muelles de tracción helicoidales (16) están dispuestos horizontales adyacentes entre sí, de manera que la altura del muelle de tracción helicoidal múltiple (11) es menor que su anchura, y porque el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) está guiado en el canal de chapa (15) por medio de al menos una pieza de deslizamiento de plástico (25) que está sujeta con clips en los dos muelles de tracción helicoidales exteriores (16).

Description

Puerta seccional.

La invención se refiere a una puerta seccional con una hoja de puerta, que está constituida por varios paneles articulados entre sí, consecutivos en la dirección del movimiento, según el preámbulo de la reivindicación 1. Tales puertas seccionales son sólo se utilizan para puertas de naves, sino también cada vez en mayor medida para puertas de garajes, porque no necesitan un espacio considerable en el interior del edificio, frente a otras puertas móviles por encima de la cabeza, con respecto a su necesidad de espacio durante la transición entre la posición cerrada y la posición abierta y plantean menos requerimientos que una puerta corrediza con respecto a la altura de bajada por encima del hueco de la puerta a cerrar, pero presentan más exigencias que una puerta basculante o giratoria. Sin embargo, esta última requiere espacio en la transición entre las posiciones finales dentro y, dado el caso, también fuera del hueco de la puerta.

Se conoce a partir de la publicación CH 343 624 una puerta seccional con dispositivo de compensación del peso, en la que el dispositivo de compensación del peso está configurado como muelle de tracción helicoidal sencillo, alineado horizontalmente. Aquí es un inconveniente el espacio de construcción grande necesario lateralmente junto a los paneles, que es cubierto hacia el exterior por medio de un cerco, y en la zona de cubierta fuera de la altura de paso del hueco de la puerta. Una puerta oscilante necesita un espacio de construcción más reducido lateralmente junto a la puerta y en la zona de cubierta.

Una puerta seccional con las características del preámbulo de la reivindicación 1 se conoce a partir de la publicación EP-A-0 868 587. En el dispositivo conocido, los muelles de tracción helicoidales están colocados superpuestos a lo largo de la zona exterior lateral de los dos carriles de rodadura. Por lo tanto, también aquí se necesita un espacio de construcción correspondiente lateralmente junto a los paneles.

Puesto que existe cada vez en mayor medida el deseo de sustituir las puertas oscilantes antiguas de los garajes existentes por puertas seccionales, la invención se ha planteado el cometido de reducir al mínimo el espacio de construcción lateralmente junto a los paneles de la puerta seccional y en la zona de cubierta. Este cometido se soluciona, según la invención, a través de la configuración de una puerta seccional con las características de la reivindicación 1.

Las configuraciones y desarrollos de la invención se describen en las reivindicaciones 2 y 3.

Cuando se emplean muelles de tracción helicoidales múltiples, cuya altura es menor que su anchura, y cuando se dispone el rodillo de desviación horizontalmente plano fuera de los carriles de rodadura, donde los muelles de tracción helicoidales múltiples y los rodillos de desviación no se proyectan o sólo en una medida insignificante hacia fuera por encima de la construcción general de la puerta seccional, se consigue que se pueda mantener extraordinariamente reducido tanto el espacio de construcción lateral junto a los paneles como también el espacio de construcción necesario en la zona de la cubierta. A través de la conducción de los muelles de tracción helicoidales múltiples y del rodillo de desviación sobre el carril de rodadura superior se reduce al mínimo el espacio de construcción en la zona de la cubierta. La conducción dentro de un canal de chapa en forma de U impide un peligro de aplastamiento entre el muelle de tracción helicoidal múltiple y los carriles de rodadura. Se ha revelado que es especialmente ventajoso que el rodillo de rodadura sea configurado, de la misma manera que las piezas de deslizamiento, con preferencia de plástico. Esto aporta la ventaja de que durante el movimiento de la puerta se reducen al mínimo los ruidos de fricción entre los medios de tracción y el rodillo de desviación y el carril de guía.

Un ejemplo de realización de la invención se representa en el dibujo y se describe en detalle a continuación. En este caso:

La figura 1 muestra una sección lateral de una puerta seccional.

La figura 2 muestra la configuración y disposición de la instalación de tracción por encima del carril de guía superior, y

La figura 3 muestra una vista en planta superior sobre la figura 2.

En la figura 1 se representa una puerta seccional con una hoja de puerta, que está constituida por varios paneles 1 articulados entre sí, consecutivos en la dirección del movimiento. Los paneles 1 presentan rodillos 2 dispuestos lateralmente, que están guiados en carriles de rodadura laterales 3, 4. Uno de estos carriles de rodadura laterales 3 se extiende verticalmente y se extiende horizontalmente después de una transición de arco. En ellos están guiados los rodillos 2, que están dispuestos en la zona inferior de los paneles o bien en la zona de acoplamiento entre los paneles. Otro carril de rodadura 4 está dispuesto horizontalmente por encima del primer carril de rodadura 3 y se extiende en adelante horizontalmente en la dirección del hueco de la puerta. En el mismo están guiados los rodillos 5, que están guiados en el canto superior del panel 6 más alto en el estado cerrado de la puerta seccional.

En el canto inferior del panel 7 más bajo cuando la hoja de la puerta está cerrada están dispuestas piezas de acoplamiento 8. Estas piezas de acoplamiento 8 pueden estar unidas, como se muestra en la figura 1, con los rodillos 2 que están dispuestos igualmente en este lugar. En el lateral de las piezas de acoplamiento 8 están fijados cables 9, que pertenecen a una instalación de compensación del peso, de una manera desprendible con un extremo. Por razones de seguridad, están dispuestos en cada caso dos cables 9 aproximadamente paralelos. De esta manera, se consigue que si se rompe uno de los cables, el segundo cable pueda continuar cumpliendo toda la función de la instalación de compensación del peso. Un rodillo de desviación 10 colocado arriba junto al hueco de la puerta desvía los cables 9 desde la dirección original aproximadamente vertical a una dirección aproximadamente horizontal. Horizontalmente por encima de los carriles de rodadura 3, 4 está instalado un medio de tracción que se puede dilatar elásticamente, que está configurado como muelle de tracción helicoidal múltiple 11, que está fijado en su extremo alejado del hueco de la puerta directa o indirectamente sobre los carriles de rodadura 3, 4 o una suspensión, con preferencia regulable en la zona del edificio. El punto de fijación 12 solamente se representa de forma esquemática. El muelle de tracción helicoidal múltiple 11 lleva en su extremo dirigido hacia el hueco de la puerta un rodillo de desviación 13, que es arrollado 180º por los cables 9. El segundo extremo de los cables 9 está fijado entonces de forma estacionaria en el punto de fijación 14 en la proximidad del hueco. Tales configuraciones descritas de las instalaciones de compensación del peso son conocidas por el técnico.

La configuración y disposición del muelle de tracción helicoidal múltiple 11 y del rodillo de desviación 13 conectado con el mismo en un extremo se muestran en las figuras 2 y 3. Por encima del carril de rodadura superior 4 está dispuesto un canal de chapa 15 con un perfil de la sección transversal en forma de U abierto por arriba. Este canal de chapa 15 puede estar unido con el carril de rodadura a través de unión roscada directa o a través de sujeción. Dentro del canal de chapa 15 se encuentra el muelle de tracción helicoidal múltiple 11. En el ejemplo de realización, este muelle está constituido por tres muelles de tracción helicoidales 16 colocados horizontalmente adyacentes entre sí. Los extremos respectivos de los muelles de tracción helicoidales 16 están unidos entre sí y con los componentes siguientes por medio de ganchos de retención 17. El gancho de retención 17, que está alejado del hueco de la puerta, está unido con una brida de retención 18, que se puede fijar a través de varios taladros 19 dispuestos unos detrás de otros directa o indirectamente y ajustables en el edificio. La fijación indirecta puede consistir también en que la brida de retención 18 se conecta con uno de los carriles de rodadura 3, 4, que deben estar unidos necesariamente también con el edifi-
cio.

En el gancho de retención delantero 17 del muelle de tracción helicoidal múltiple 11 está fijado el rodillo de desviación 13 por medio de una horquilla de tracción 20. El rodillo de desviación 13 se encuentra, lo mismo que el muelle de tracción helicoidal múltiple 11, horizontal plano en el canal de chapa 15. El canal de chapa 15, el rodillo de desviación 13 y el muelle de tracción helicoidal múltiple 11 están dispuestos por encima del carril de rodadura 4 de tal manera que se proyectan por encima de éste solamente un poco hacia fuera 21 en relación con la construcción general de la puerta seccional. En el ejemplo de realización, esta distancia 22 sobresaliente está dimensionada tan reducida que las derivaciones 23 de los cables 9 que se encuentran aquí pueden ser guiadas todavía precisamente con respecto al rodillo de desviación 10 que se encuentra junto a los carriles de rodadura 3, 4, sin rozar en la pared 24 correspondiente de canal de chapa 15.

Para la reducción del desgaste, pero también de una manera especial para la reducción al mínimo del ruido, los muelles de tracción helicoidales 16 del muelle de tracción helicoidal múltiple 11 están configurados con piezas de deslizamiento 25. Estas piezas de deslizamiento 25 están configuradas en forma de clips con respecto a los dos muelles de tracción helicoidales 16 que se encuentran en el exterior. Las patas de estos clips abarcan los dos muelles de tracción helicoidales 16 que se encuentran en el exterior más allá de su semi-diámetro. De esta manera, se impide que los muelles de tracción helicoidales múltiples 11 descansen o bien se apoyen directamente sobre el fondo o en las paredes 25, 26 del canal de chapa 15. También la horquilla de soporte 20 para el rodillo de desviación 13 está provista con piezas de deslizamiento. Estas piezas de deslizamiento 25 están configuradas como remache 27 de plástico, que están introducidas a presión con su caña en taladros correspondientes de la horquilla de soporte 20 y cuya cabeza descansa desde el exterior sobre la horquilla de soporte 20. De esta manera, se consigue que también la horquilla de soporte 20 no descanse, para la retención del rodillo de desviación 13 directamente sobre el fondo del canal de chapa 15. La guía lateral del rodillo de desviación 13 se realiza a través de la disposición de los cables 9 tensados.

Lista de signos de referencia

1

Panel

2

Rodillo

3

Carril de rodadura

4

Carril de rodadura

5

Rodillo

6

Panel superior

7

Panel inferior

8

Pieza de acoplamiento

9

Cable

10

Rodillo de desviación

11

Muelle de tracción helicoidal múltiple

12

Punto de fijación

13

Rodillo de desviación

14

Punto de fijación

15

Canal de chapa

16

Muelle de tracción helicoidal

17

Gancho de retención

18

Brida de retención

19

Taladro

20

Horquilla de soporte

21

Lado exterior

22

Distancia

23

Derivación

24

Pared

25

Pieza de deslizamiento

26

Pared

27

Remache

Claims (3)

1. Puerta seccional con carriles de rodadura laterales (3, 4) y con una hoja de puerta que está constituida por varios paneles (1, 7) articulados entre sí, consecutivos en la dirección del movimiento, que están guiados con rodillos (2) dispuestos lateralmente en los primeros carriles de rodadura laterales (3), que se extienden verticalmente y horizontalmente después de transiciones de arco, con la excepción del panel superior (6) en la posición cerrada, que es guiado con sus rodillos (5), dispuestos en esta posición en la zona del borde superior, en segundos carriles de rodadura laterales (4), que -a excepción de una sección que está dirigida hacia el hueco de la puerta, dado el caso rebajada y luego acodada- están dispuestos paralelos y por encima de las secciones horizontales dirigidas entre sí de los primeros carriles de rodadura (3),

con al menos una instalación de compensación del peso en forma de un muelle de tracción helicoidal múltiple (11), que está constituido por varios muelles de tracción helicoidales (16), que está fijado en el lado del edificio en su extremo alejado del hueco de la puerta y que está conectado en el otro extremo, a través de una horquilla de soporte (20), con un rodillo de desviación (13),

y con un cable (9), que está fijado en el lado del edificio en uno de sus extremos en la proximidad del hueco de la puerta, que está arrollado alrededor del rodillo de desviación (13) que está montado alrededor de un eje vertical en la horquilla de soporte (20), se extiende en la proximidad del hueco de la puerta sobre otro rodillo de desviación (10) y está fijado en su otro extremo en la zona inferior del panel inferior (7) en la posición cerrada,

caracterizada porque el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) está dispuesto en un carril de guía alineado horizontalmente, estando configurado el carril de guía como canal de chapa (15) en forma de U abierto por arriba y está dispuesto por encima de uno de los dos carriles de rodadura (4) de tal forma que el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) y el rodillo de desviación (13) no se proyectan o sólo en una medida insignificante hacia el exterior frente al segundo carril de rodadura (4), porque los muelles de tracción helicoidales (16) están dispuestos horizontales adyacentes entre sí, de manera que la altura del muelle de tracción helicoidal múltiple (11) es menor que su anchura, y porque el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) está guiado en el canal de chapa (15) por medio de al menos una pieza de deslizamiento de plástico (25) que está sujeta con clips en los dos muelles de tracción helicoidales exteriores (16).

2. Puerta seccional según la reivindicación 1, caracterizada porque el rodillo de desviación (13), conectado en el muelle de tracción helicoidal múltiple (11), está dispuesto igualmente en el carril de guía y porque la horquilla de soporte (20) está guiada por medio de piezas de deslizamiento (25) y rodillos en el canal de chapa (15).

3. Puerta seccional según la reivindicación 2, caracterizada porque la horquilla de soporte (20) presenta al menos un remache de plástico (27) que se desliza sobre el fondo del canal de chapa (15) y que está introducido a presión con su caña en taladros correspondientes de la horquilla de soporte (20).