ES2198143T3 - Puerta basculante o seccionada de accionamiento por motor o manual. - Google Patents

Abstract

Portón basculante o seccionado motorizado o accionado manualmente, - con por lo menos un elemento de cierre (5; 5A a 5D) para cerrar un hueco de portón abierto (3) en la posición de cierre del por lo menos un elemento de cierre, - con un carril guía, preferentemente de un solo raíl, compuesto por un tramo vertical (7A), un tramo en curva (7C) y un tramo horizontal (7B), - con medios de guiado (6) conducidos en el carril guía (7), fijados al por lo menos un elemento de cierre, tales como rodillos guía (6A a 6E), y - con un sistema de equilibrado (50) dispuesto en el tramo horizontal (7B), compuesto de un sistema de muelle de torsión (52) y un sistema de medio de tracción (51), donde un cable de tracción (51A) va fijado por un extremo al por lo menos un elemento de cierre (5) y por el otro extremo a un tambor de cable (51B), y el tambor de cable está unido para el accionamiento con el sistema de muelle de torsión (52), caracterizado porque el sistema de muelle de torsión (52) junto con el tambor de cable (51B) van guiados desplazables horizontalmente en los dos tramos horizontales (7B) del carril guía (7).

Description

Puerta basculante o seccionada de accionamiento por motor o manual.

La invención se refiere a un portón basculante o seccionado, motorizado o accionado manualmente, que presenta las características del preámbulo de la reivindicación 1. Se presupone conocido el estado actual de la técnica correspondiente.

Los sistemas de equilibrado para esta clase de portones, en los que el peso del portón se equilibra en gran parte por medio de un muelle, y en los portones de esta especie mediante un muelle de torsión, es preciso ajustar cuidadosamente la longitud del cable de tracción y la tensión inicial del muelle. Mientras que la longitud del cable de tracción generalmente se ajusta por medio de abrazaderas del cable y/o corchetes de enganche del cable ajustables, la tensión inicial del muelle de torsión se preajustan por medio de un mecanismo giratorio accionado manualmente.

En un portón seccionado, guiado mediante rodillos en dos carriles guía, es habitual fijar el eje del muelle de torsión en el extremo posterior de la zona horizontal de los carriles guía llevando el cable de tracción desde el tambor de cables, situado coaxial sobre el eje del muelle de torsión, pasando por una polea de reenvío situada en la zona de la curva de los carriles guía, hasta el extremo inferior de la sección inferior del portón, fijándolo allí. El ajuste de la longitud del cable de tracción y el ajuste de la tensión inicial del muelle de torsión se efectúa aquí en la forma antes descrita.

Partiendo de los portones conforme a la especie, la invención se plantea como objetivo simplificar el montaje del portón en el lugar de instalación, y en particular el preajuste del sistema de equilibrado. Otro de los objetivos es el de poder adaptar la disposición del muelle de torsión debidamente a las condiciones locales.

Para resolver este objetivo se propone un portón que presente las características de la reivindicación 1. Al existir la posibilidad de desplazar horizontalmente el conjunto alargado compuesto por el sistema de muelle de torsión y tambor de cable y el guiado en los dos tramos horizontales de los carriles guía se simplifica notablemente la facilidad de ajuste del sistema de equilibrado, para lo cual el sistema de equilibrado se desplaza en cada uno de sus dos extremos, a lo largo del respectivo tramo horizontal de los carriles guía correspondiente, hasta que se haya alcanzado el ajuste correcto del sistema de equilibrado. En esta posición se fija el extremo respectivo del sistema de equilibrado de forma adecuada en el correspondiente tramo horizontal de los carriles guía. De esta manera se consigue además que la distancia de los carriles guía en la zona del sistema de equilibrado se mantenga exactamente a la distancia teórica.

Para conseguir un guiado exacto y que a ser posible no se acuñe, entre el sistema de equilibrado y los tramos horizontales de los carriles guía, se propone una zapata guía conforme a la reivindicación 2.

Unos tornillos tensores y/o agujeros rasgados en los extremos de ambos lados del sistema de equilibrado o de las zapatas guía facilitan el ajuste exacto y la fijación de los extremos del sistema de equilibrado en los tramos horizontales de los carriles guía. El eje del muelle de torsión se puede situar por tanto inmediatamente a la altura del tramo horizontal de los carriles guía, en particular en el centro de los carriles guía (visto en dirección vertical); pero en razón de las condiciones especiales de espacio existe también la posibilidad de situar, el sistema de equilibrado por medio de una consola o similar, algo más alto o algo más bajo que el tramo horizontal de los carriles guía.

En las subreivindicaciones y en los ejemplos de realización se indican otras características que aseguran en particular la aptitud de los portones conforme a la invención para situaciones de instalación con alturas de dintel especialmente bajas.

Los componentes antes citados así como los reivindicados y descritos en los ejemplos de realización, que se han de utilizar de acuerdo con la invención, no están sujetos en cuanto a sus dimensiones, forma, elección de material y concepción técnica a ninguna clase de condiciones de excepción especiales, de manera que los criterios de elección conocidos se pueden aplicar de forma ilimitada en el campo de aplicación respectivo.

Otros detalles, características y ventajas del objeto de la invención se deducen de la descripción siguiente del dibujo correspondiente, en el que están representadas a título de ejemplo unas formas de realización preferidas. En los dibujos puede verse

Fig. 1 un portón seccionado en estado cerrado, visto en perspectiva desde el interior;

Fig. 2 una vista de detalle en perspectiva del sistema de equilibrado y su fijación en un tramo horizontal de los carriles guía, correspondiente al mismo portón seccionado;

Fig. 3 una sección vertical a lo largo de la

\hbox{línea III – III}

según la Figura 1, del mismo portón seccionado;

Fig. 4a un detalle ampliado de la fijación del sistema de equilibrado según la Fig. 3;

Fig. 4b la Fig. 4a vista desde arriba;

Fig. 5 una vista de detalle de la fijación inferior del cable de tracción (sección a lo largo de la

\hbox{línea A - A)}

, según la Fig. 3;

Fig. 6 una vista lateral del mismo detalle, parcialmente rota, de la vista B según la Fig. 5, así como

Fig. 7 la misma puerta seccionada en posición abierta (detalle).

En el ejemplo de realización según las Figs. 1 a 7, se abre y cierra una puerta seccionada formada por las secciones del portón 5A a 5D como elemento de cierre 5, mediante un accionamiento eléctrico conocido 10; éste se compone de una unidad de motor y control 10A y de un carril de accionamiento 10B que lleva un medio de accionamiento lineal, que van fijados aproximadamente en el centro, entre los dos carriles laterales 7 situados a los lados de los elementos de cierre 5, en un techo de garaje 2. Una biela de empuje 10C transmite la fuerza de accionamiento desde el carril de accionamiento 10B al centro del borde superior de la sección del portón más alta 5A. En el ejemplo de realización representado y por lo tanto preferido, los carriles guía 7 son de un solo raíl y se componen de un tramo vertical 7A, un tramo horizontal 7B y un tramo en curva 7C; estos conducen los rodillos guía 6A a 6E que van fijados en los bordes superior o inferior, respectivamente, de las secciones del portón 5A a 5D. El rodillo guía superior 6A va fijado en el extremo libre de una palanca 8, cuyo otro extremo va articulado basculante en la sección del portón superior 5A, debajo del borde superior del portón, para bascular la sección superior del portón desde su posición cerrada representada en la Fig. 3 a una posición basculada, correspondiente al trazado del carril guía, al comienzo del movimiento de apertura.

En la zona del extremo posterior del tramo horizontal 7B del carril guía 7 está dispuesto un sistema de equilibrado 50, que se describirá con mayor detalle más adelante. Del sistema de equilibrado 50 sale un cable de tracción 51A de un sistema del medio de tracción 51, aproximadamente paralelo al tramo horizontal 7B del carril guía 7 hasta dos poleas de reenvío 51C, situadas en la zona del tramo en curva 7C, siguiendo desde allí hasta el borde inferior del portón, donde el extremo del cable va fijado cerca del rodillo guía más inferior 6E en el elemento de cierre 5 (véanse también las Figs. 5 y 6).

El otro extremo del cable de tracción 51A se puede enrollar y desenrollar de un tambor de cable 51B. El tambor de cable 51B forma parte del sistema del medio de tracción 51, que tiene un accionamiento giratorio gracias a un muelle de torsión 52A, situado coaxialmente con él, perteneciente a un sistema de muelle de torsión 52, que también es parte del sistema de equilibrado 50.

El tambor de cable 51B y el sistema de muelle de torsión 52, del que forma parte también entre otros una traviesa de sujeción 52B, que se extiende en toda la longitud del sistema de equilibrado y una consola 52C, forman el sistema de equilibrado 50. La consola 52C va atornillada a una zapata guía 53, que va conducida desplazable en el interior del perfil del carril guía 7, y que se puede atornillar firmemente al carril guía mediante los tornillos 53B, una vez que se haya encontrado la posición. La posibilidad de desplazamiento durante el ajuste de precisión se asegura mediante los agujeros rasgados 53A de las zapatas guía 53. Una consola de tope 54 con un tornillo de ajuste 55 permite efectuar el ajuste de precisión a través del tope anterior 53C de la zapata guía 53. Aparte de este ajuste de precisión puede efectuarse también un ajuste aproximado del sistema de equilibrado 50. Para ello están previstos, a determinados intervalos del tramo horizontal 7B del carril guía 7, unos agujeros para el alojamiento de los tornillos 53A para la zapata guía o la consola 54. En el dibujo se han omitido estos agujeros adicionales con vistas a una mayor claridad.

Con este guiado del sistema de equilibrado en el carril guía, hasta la posición de ajuste deseada, se simplifica notablemente el montaje del portón y el ajuste del sistema de equilibrado, y se mantiene la distancia entre los carriles guía en la dimensión teórica.

El funcionamiento de este portón es por lo demás el usual. Al abrir el portón, el cable de tracción 51A, accionado por el muelle de torsión 52A a través del tambor de cable 51B, facilita el levantamiento del portón. Al mismo tiempo se va destensando paulatinamente el muelle de torsión 52A. Al volver a cerrar el portón, donde el peso del portón ayuda al movimiento de cierre, por la acción de la gravedad, se va desenrollando paulatinamente el cable de tracción 51A del tambor de cable 51B. Entonces el tambor de cable 51B vuelve a tensar el muelle de torsión 52A en la misma magnitud en que se había destensado el muelle de torsión durante la apertura.

En un ejemplo de realización alternativo se observan las siguientes diferencias con respecto al primer ejemplo de realización. La zapata guía del sistema de equilibrado abraza el tramo horizontal del carril guía en una longitud suficiente para los fines de guiado y fijación, y lleva todos los componentes necesarios par el ajuste de precisión. Unos tornillos de inmovilización permiten fijar la zapata guía en el borde inferior doblado del perfil del carril guía. La zapata guía lleva una zona de fijación que se extiende hacia arriba, por encima del carril guía, para el sistema de equilibrado, de manera que éste quede situado por encima del carril guía horizontal. Para el reenvío del cable de tracción se utiliza tan solo una única polea de reenvío que está situada en el borde radial exterior del tramo en curva. En este ejemplo de realización, el sistema de equilibrado se encuentra relativamente próximo al tramo en curva y por lo tanto aprovecha el espacio libre disponible encima del tramo horizontal por debajo del techo del garaje, siempre y cuando el hueco del portón termine considerablemente más bajo que el techo del garaje.

Lista de referencias en el dibujo

2

Techo del garaje

3

Hueco del portón

5

Elemento de cierre

5A-D

Secciones del portón

6

Elemento guía

6A-E

Rodillos guía

7

Carril guía

7A

Tramo vertical

7B

Tramo horizontal

7C

Tramo en curva

8

Palanca

10

Accionamiento eléctrico

10A

Unidad de motor y mando

10B

Carril de accionamiento

10C

Biela de empuje

50

Sistema de equilibrado

51

Sistema del medio de tracción

51A

Cable de tracción

51B

Tambor de cable

51C

Polea de reenvío

52

Sistema de muelle de torsión

52A

Muelle de torsión

52B

Traviesa de sujeción

52C

Consola

53

Zapata guía

53A

Agujeros rasgados

53B

Tornillos

53C

Tope

54

Consola tope

55

Tornillo de ajuste

Claims (2)

1. Portón basculante o seccionado motorizado o accionado manualmente,

-

con por lo menos un elemento de cierre (5; 5A a 5D) para cerrar un hueco de portón abierto (3) en la posición de cierre del por lo menos un elemento de cierre,

-

con un carril guía, preferentemente de un solo raíl, compuesto por un tramo vertical (7A), un tramo en curva (7C) y un tramo horizontal (7B),

-

con medios de guiado (6) conducidos en el carril guía (7), fijados al por lo menos un elemento de cierre, tales como rodillos guía (6A a 6E), y

-

con un sistema de equilibrado (50) dispuesto en el tramo horizontal (7B), compuesto de un sistema de muelle de torsión (52) y un sistema de medio de tracción (51),

donde un cable de tracción (51A) va fijado por un extremo al por lo menos un elemento de cierre (5) y por el otro extremo a un tambor de cable (51B), y el tambor de cable está unido para el accionamiento con el sistema de muelle de torsión (52),

caracterizado porque

el sistema de muelle de torsión (52) junto con el tambor de cable (51B) van guiados desplazables horizontalmente en los dos tramos horizontales (7B) del carril guía (7).

2. Portón basculante o seccionado según la reivindicación 1, caracterizado por una zapata guía (53) del sistema de equilibrado (50).