ES2235954T3 - Persiana con elementos articulados equipada con un dispositivo de accionamiento electrico. - Google Patents

Abstract

Persiana (4) con elementos articulados (6), en la que el movimiento entre una posición cerrada y una posición abierta, e inversamente, está guiado por dos raíles (8) dispuestos siguiendo el recorrido que deben seguir los rodillos de guiado (9) los cuales están provistos en los bordes laterales de los elementos (6) de la persiana (4) y que componen una primera parte rectilínea (8V) montada en el plano que debe ocupar la persiana (4), sustancialmente, en su posición cerrada, esta primera parte estando unida por medio de una parte curva (8C) a una segunda parte rectilínea (8H) montada en el plano que debe ocupar la persiana (4), sustancialmente, en su posición abierta, esta persiana (4) estando equipada con un dispositivo de accionamiento eléctrico que contiene dos vías de accionamiento (10, 110) respectivamente montadas paralelamente a lo largo de dicha segunda parte rectilínea (8H) de los dos raíles de guiado.

Description

Persiana con elementos articulados equipada con un dispositivo de accionamiento eléctrico.

La presente invención se refiere a un dispositivo para el accionamiento eléctrico de una persiana con elementos articulados.

Las persianas de este tipo son muy conocidas y consisten en una serie de paneles rectangulares de los cuales su dimensión mayor se extiende horizontalmente, estos paneles están unidos entre ellos, por sus bordes horizontales, mediante articulaciones. Los soportes laterales de estos paneles están provistos de rodillos giratorios o bien de órganos análogos que giran en raíles de guiado, gracias a los cuales la persiana es guiada desde su posición abierta hacia su posición cerrada e inversamente. Estos raíles se componen cada uno de ellos de una primera parte rectilínea (en general sustancialmente vertical) montadas fijamente a lo largo de un lado de la abertura de la puerta, la parte superior de esta primera parte rectilínea estando unida, por medio de una parte curva, a una segunda parte rectilínea (y en general sustancialmente horizontal) montada fijamente en el plano que debe ocupar la persiana en su posición abierta.

Las persianas de este tipo normalmente son utilizadas como puertas de garajes, puertas de almacenes, pero también igualmente como puertas de vehículos de carretera y en particular como las puertas posteriores de camiones o camionetas.

Estas persianas eventualmente pueden ser accionadas manualmente, lo que a menudo se puede hacer sin demasiada dificultad, por lo menos cuando las persianas no son demasiado grandes y, en particular, demasiado altas.

En efecto, por regla general las persianas este tipo están provistas de un dispositivo de muelle de equilibrado que obliga a la persiana hacia su posición abierta y equilibra de ese modo, por lo menos aproximadamente o parcialmente, el peso de la persiana que la obliga hacia su posición cerrada.

En muchos casos, es de cualquier modo deseable que una persiana de este tipo esté equipada que un dispositivo de accionamiento eléctrico. Numerosos tipos de dispositivos han sido ya concebidos y propuestos para este fin.

La patente americana US 2,560,236 describe un dispositivo de accionamiento eléctrico de una persiana-puerta en el cual la transmisión mecánica entre el motor eléctrico y el elemento superior de la persiana comprende una cadena (el tipo de cadena Galle o cadena de rodillos) guiada en un carril.

La patente americana US 2,922,638 describe un dispositivo para el accionamiento eléctrico de una puerta de garaje. Este dispositivo comprende un motor eléctrico y un eje de accionamiento estando los dos sostenidos por brazos fijados de manera articulada, a un elemento superior de la persiana. Una transmisión de poleas y correas está prevista entre el eje del motor y el eje de accionamiento. Este último lleva en cada uno de sus extremos un piñón. Estos dos piñones engranan con cremalleras montadas a lo largo de la parte horizontal de los raíles de guiado de la persiana.

El documento EP-0 291 171 describe una persiana-puerta para un camión equipada con un dispositivo de accionamiento con un motor eléctrico. Este dispositivo comprende un sistema de cabestrante y correas, por lo menos una de estas correas teniendo un extremo fijado a un elemento de la parte inferior de la persiana y por lo menos otra de estas correas teniendo un extremo fijado a un elemento de la parte superior de la persiana.

La persiana-puerta descrita en el documento NL 8902808 presenta muchos puntos de similitud con aquella descrita en el documento EP-0 291 171, pero las correas (que son de preferencia correas dentadas) están fijadas por uno de sus extremos a un elemento de la parte inferior de la persiana y por el otro extremo a un elemento de la parte superior de la persiana.

El documento EP-0 222 204 describe una persiana de elementos articulados, equipada con uno o varios motores eléctricos que accionan un piñón que engranan con una cremallera montada paralelamente a los raíles de la persiana. El motor o los motores están fijados con uno de los elementos de la persiana, del lado vuelto hacia el interior del local o del espacio cerrado por esta persiana. Cuando la persiana está en posición abierta, el motor (o cada motor) está por lo tanto suspendido por debajo del elemento de la persiana al cual está fijado.

Se propone accionar las persianas de los camiones por un sistema hidráulico que comprende uno o dos cilindros hidráulicos situados cerca del techo del espacio de carga del camión y de los cuales el extremo del vástago del pistón está unido, de manera articulada, al elemento superior de la persiana.

Un sistema hidráulico de este tipo implica la utilización de cilindros muy largos, lo que limita por lo tanto sus posibilidades de aplicación a camiones suficientemente largos. En efecto, cuando la persiana está cerrada, la longitud total del cilindro (cilindro más vástago del pistón) es necesariamente un poco más grande que el doble de la altura de la persiana.

Para solucionar este inconveniente, el dispositivo descrito en el documento NL 9000459 comprende un cilindro neumático de doble efecto, un pistón libre (sin vástago del pistón). El movimiento de este pistón libre es transmitido a un manguito deslizante dispuesto alrededor del cilindro neumático, gracias al hecho de que este pistón y este manguito están los dos provistos de elementos magnéticos. El manguito deslizante está unido a un elemento (inferior o superior) de la persiana. Se entenderá que la unión magnética (y no mecánica) entre el pistón y el manguito puede ser una fuente de problemas y limita por otra parte de aplicación de un sistema de este tipo a persianas relativamente pequeñas y ligeras.

Ciertos dispositivos de accionamiento eléctrico de las persianas que se han propuesto hasta ahora han sido considerados bastante satisfactorios y, particularmente bastante fiables, tanto que han sido utilizados para equipar puertas de garajes, puertas de almacenes o bien otras persianas de establecimientos.

De manera general, estos dispositivos de accionamiento eléctrico de las persianas no han resultado satisfactorios cuando se les ha utilizado para equipar puertas de camiones o de vehículos análogos; debido a su funcionamiento a veces defectuoso y a las averías demasiado numerosas, se consideran como insuficientemente fiables. Esta observación se aplica también a los dispositivos de accionamiento eléctrico los cuales se presentan sin embargo especialmente destinados a equipar persianas de vehículos.

El hecho de que un mismo dispositivo de accionamiento eléctrico de la persiana pueda ser satisfactorio cuando se utiliza para equipar una persiana de un garaje y repentinamente, por el contrario, tenga averías demasiado numerosas cuando se utilizan para equipar una persiana de camión, es debido a diversas causas. La causa principal de las dificultades y las averías se debe al hecho de que, cuando el camión arranca, rueda y se para, el dispositivo de accionamiento eléctrico de la persiana y los órganos que lo componen están sometidos a vibraciones y sacudidas incesantes que tienen efectos particularmente perniciosos cuando el camión rueda sobre carreteras llenas de baches.

Con los dispositivos que accionamiento eléctrico de las persianas de los vehículos propuestos hasta ahora, se constata igualmente que estas vibraciones y sacudidas pueden provocar la abertura por lo menos parcial de la persiana del vehículo en marcha. El mantenimiento en posición cerrada de una persiana de este tipo por medio de una cerradura, de un candado o de un dispositivo de bloqueo análogo es considerado una solución inaceptable, particularmente a causa de la pérdida de tiempo que esto implica.

De manera general, los dispositivos de accionamiento eléctrico de las persianas de camiones propuestas hasta ahora son también demasiado voluminosos. De hecho, reducen en una medida inaceptable la capacidad de carga de los camiones.

Existe por lo tanto una demanda real de dispositivos de accionamiento eléctrico de persianas que funcionen de manera verdaderamente satisfactoria y fiable para equipar puertas de camiones o de vehículos análogos.

Se entenderá que un dispositivo de este tipo no sólo debe ser fiable, de manera que pueda ser utilizado durante mucho tiempo sin un riesgo notable de avería, sino que igualmente debe ser poco voluminoso, de manera que reduzca lo menos posible la capacidad de carga del camión.

La presente invención tiene por objeto proporcionar un dispositivo de este tipo.

El dispositivo de accionamiento eléctrico de acuerdo con la invención ha estado concebido y puesto a punto para equipar persianas de camiones o vehículos análogos, pero este dispositivo evidentemente también se puede utilizar ventajosamente para equipar persianas de garajes, persianas de almacenes o bien otras persianas de establecimientos.

La presente invención tiene por objeto una persiana con elementos articulados, en la que el movimiento entre la posición cerrada y la posición abierta, e inversamente, está guiado por dos raíles dispuestos siguiendo el recorrido que deben seguir los rodillos de guiado los cuales están provistos en los bordes laterales de los elementos de la persiana. Estos raíles de guiado componen cada uno de ellos una primera parte rectilínea montada en el plano que debe ocupar la persiana, sustancialmente, en su posición cerrada, esta primera parte estando unida por medio de una parte curva a una segunda parte rectilínea montada en el plano que debe ocupar la persiana, sustancialmente, en su posición abierta. La persiana de acuerdo con la invención está equipada con un dispositivo de accionamiento eléctrico que contiene dos vías de accionamiento respectivamente montadas paralelamente a lo largo de dicha segunda parte rectilínea de los raíles de guiado y que contiene además:

1º un carro dispuesto entre las segundas partes rectilíneas de los dos raíles de guiado, este carro comprendiendo:

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un bastidor rígido transportado y guiado por dicha segunda parte rectilínea de dichos raíles de guiado para un movimiento de traslación paralelo a esta parte de los dos raíles,

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un eje de accionamiento montado para que pueda girar sobre dicho bastidor, un piñón o una rueda dentada que está fijada a cada uno de los extremos de este eje, los dos piñones o ruedas dentadas engranando respectivamente con las dos vías de accionamiento,

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un motor eléctrico, provisto de un eje motor, montado sobre el bastidor y conectado a una alimentación eléctrica,

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una transmisión entre el motor y el eje de accionamiento, el eje motor y el eje de accionamiento estando situados más altos que el nivel de dicha segunda parte rectilínea de los raíles de guiado,

2º órganos de unión entre el carro y el elemento de la persiana más cercano a aquél,

3º un puesto de mando apto para mandar el funcionamiento y el paro del motor y ordenar que éste realice la abertura y el cierre de la persiana, dicho carro siendo apto para desplazarse entre posiciones extremas que corresponden a las posiciones de cierre completo y de abertura completa de la persiana, dichos órganos de unión estando provistos de elementos elásticos que, cuando el carro se encuentra en su posición extrema que corresponde a la posición de cierre completo de la persiana, ejerce un empuje sobre el elemento de persiana más próximo al carro.

Es importante indicar que "las vías de accionamiento" son elementos alargados con los cuales pueden engranaje piñones o ruedas dentadas fijadas a los extremos del eje de accionamiento. Los ejes de accionamiento pueden ser particularmente cremalleras (en cuyo caso los piñones para las cremalleras están fijados al extremo del eje de accionamiento) o correas dentadas (en cuyo caso la ruedas dentadas están fijadas a los extremos del eje de accionamiento). Las vías de accionamiento pueden ser eventualmente también cadenas como por ejemplo cadenas Galle o cadenas de rodillos (en cuyo caso los piñones o ruedas para las cadenas apropiados están fijados a los extremos del eje de accionamiento).

Como se ha indicado aquí antes, los raíles de guiado comprenden "una primera parte rectilínea montada en el plano que debe ocupar la persiana, sustancialmente, en su posición cerrada". Es importante entender que esta primera parte rectilínea de los raíles está montada en el plano que debe ocupar al menos la mayor parte de la persiana cuando se encuentra en su posición cerrada. En efecto, con la mayoría de las persianas de elementos articulados, el elemento articulado superior se encuentra en una posición oblicua con relación al plano siguiente en el cual está dispuesto el resto de la persiana cuando ésta se encuentra en su posición cerrada, los rodillos de guiado situados cerca de la puerta superior de este elemento articulado superior estando acoplados en la parte curva de los raíles de guiado.

La misma indicación se aplica por lo que concierne al plano siguiente en el cual está montado la segunda parte de los dos raíles de guiado, por que el elemento articulado que constituye la parte inferior de la persiana cuando ésta se encuentra en posición cerrada, eventualmente se puede encontrar en una posición oblicua con relación al plano siguiente en el cual está dispuesto el resto de la persiana cuando ésta se encuentra en su posición abierta.

Los raíles de guiado preferentemente tienen una sección sustancialmente en forma de U, la abertura de la U de cada raíl estando dirigida hacia el otro raíl. Es éste un tipo de raíl que habitualmente se utiliza para el guiado de persianas de elementos articulados. Una forma de raíl en U más específicamente preferida será descrita aquí más adelante en una descripción de un ejemplo de ejecución de la invención, con referencia a los dibujos anexos.

Cuando se utilizan estos raíles que tienen una sección sustancialmente en forma de U, el bastidor está ventajosamente guiado por rodillos giratorios que están provistos en los lados opuestos del bastidor, estos rodillos giratorios estando acoplados en la segunda parte rectilínea de los dos raíles de guiado.

El bastidor está ventajosamente guiado en la segunda parte rectilínea de cada uno de los dos raíles de guiado de sección en U, por lo menos por tres rodillos giratorios. Dos de estos rodillos estando dispuestos de manera que pueden rodar contra una parte del raíl que corresponde substancialmente a una de las ramas de la U de su sección, el tercero de estos rodillos estando dispuesto de manera que puede rodar contra una parte del interior del raíl que corresponde substancialmente a la otra rama de la U de su sección.

La alimentación eléctrica del motor eléctrico montado sobre el bastidor se hace preferentemente mediante un sistema de contactos deslizantes que comprenden raíles de contacto eléctrico fijados en su sitio paralelamente a las vías de accionamiento y escobillas eléctricas transportadas por el carro.

El motor eléctrico está ventajosamente provisto de un freno motor. También es igualmente ventajoso que este motor esté provisto de un mecanismo de desembrague que pueda ser accionado manualmente.

De acuerdo con una forma de ejecución particular, la transmisión entre el motor y el eje de accionamiento es una transmisión de cadena, el eje motor y el eje de accionamiento estando cada uno de ellos equipado con un piñón y una cadena.

De acuerdo con otra forma de ejecución, la transmisión entre el motor y el eje de accionamiento es una transmisión de correa dentada, el eje motor y el eje de accionamiento estando cada uno de ellos equipado con una rueda dentada. Esta clase de transmisión ofrece particularmente la ventaja de un funcionamiento menos ruidoso.

Por supuesto, pueden convenir igualmente otros tipos de transmisiones, como por ejemplo una transmisión de engranajes.

Es ventajoso que los órganos de unión entre el carro y el elemento de la persiana más próximo a aquél, conecten el carro a por lo menos dos secciones de este elemento de la persiana que estén lateralmente separadas una de otra, con respecto a la dirección de traslación de este elemento de persiana.

También para las persianas bastante largas, es generalmente suficiente que estos órganos de unión conecten el carro a solamente dos partes del elemento de la persiana más próximas al carro. Estas dos partes de este elemento de persiana deben estar preferentemente situadas simétricamente con respecto a la mitad de la longitud de la persiana y ventajosamente bastante cerca de los bordes laterales de ésta.

De acuerdo con una forma de ejecución preferida, los órganos de unión entre el carro y el elemento de la persiana más próximo a aquél contienen un amortiguador de pistón de gas. Cuando la persiana está colocada en su posición de cierre, este amortiguador de pistón de gas está comprimido y mantiene de ese modo la persiana firmemente en su posición cerrada. Este amortiguador de pistón de gas puede ser eventualmente reemplazado por otro medio que cumpla la misma función, como por ejemplo un dispositivo de resorte metálico.

El dispositivo de accionamiento eléctrico de la persiana debe estar provisto de medios que limiten el desplazamiento posible del carro entre las posiciones extremas que corresponden respectivamente a la abertura completa y a cierre completo de la persiana.

Estos medios pueden consistir particularmente en dos interruptores de fin de carrera que paran el motor cuando el carro ha alcanzado una u otra de estas posiciones extremas.

Estos interruptores están fijados en su sitio sobre el recorrido del carro, los órganos de accionamiento regulables, aptos para accionar uno o el otro de los dos interruptores de fin de carrera, estando montados sobre el carro.

Cuando se abre la persiana, uno de los interruptores de fin de carrera para el motor (y por lo tanto también el carro y la persiana) cuando la persiana alcanza su posición de abertura completa.

Cuando se cierran la persiana, el otro interruptor de fin de carrera para el motor cuando el carro ha sobrepasado una pequeña distancia previamente determinada (algunos centímetros, por ejemplo) su posición que corresponde al cierre completo de la persiana. En el momento en el que, cuando se cierra la persiana, ésta ha alcanzado su posición de cierre completo, se para en esta posición debido a que su borde inferior se apoya contra el umbral de abertura de la puerta, la plataforma del camión o un tope de retención cualquiera. En este momento, el carro sigue todavía su desplazamiento una pequeña distancia (algunos centímetros) antes de ser parado por el accionamiento del interruptor de fin de carrera. Por esto, los amortiguadores de pistón de gas de los cuales están provistos los órganos de unión entre el carro y la persiana se comprimen, de manera que mantienen la persiana firmemente en su posición cerrada.

Los medios aptos para limitar el movimiento de traslación de la persiana pueden igualmente consistir en un dispositivo electrónico de célula fotoeléctrica o en un dispositivo electrónico de detector de proximidad.

De acuerdo con una forma de ejecución preferida, el puesto de mando del dispositivo de accionamiento eléctrico es un puesto de mando eléctrico a distancia. Este tipo de puesto de mando es conocido por sí mismo y comprende normalmente una pequeña caja que contiene los elementos electrónicos necesarios y está provista de botones que deben ser accionados para mandar la abertura o el cierre de la persiana. Es en todo caso particularmente preferible que este puesto de mando sea un puesto protegido del tipo "hombre muerto", con el cual el desplazamiento de la persiana hacia su posición de abertura o hacia su posición de cierre no se puede conseguir si no está accionado el botón de mando correspondiente.

De acuerdo con un primer modo de realización del dispositivo de accionamiento eléctrico con el que está equipado la persiana, dichas vías de accionamiento consisten en cremalleras. En este caso, un piñón para la cremallera está fijado a cada uno de los dos extremos del eje de accionamiento, estos dos piñones engranando respectivamente con las dos cremalleras.

De acuerdo con una forma de ejecución ventajosa, la segunda parte rectilínea de cada uno de los dos raíles de guiado se prolonga, en la dirección opuesta a la parte curva de este raíl, más allá del extremo de la cremallera montada a lo largo de este raíl. Es necesario comprender que, gracias a esta disposición particular, el bastidor rígido (y por lo tanto el carro) se mantendrá guiado y sostenido por los raíles de guiado en el caso en el que, desplazándose en la dirección que corresponde a la abertura de la persiana, sobrepasara la posición más allá de la cual los piñones del eje de accionamiento hayan sobrepasado el extremo de las cremalleras y ya no estén por lo tanto engranados con aquellas. Las ventajas que procura esta disposición particular se explican en la continuación de esta descripción.

De acuerdo con una forma de ejecución preferida, las dos cremalleras están respectivamente montadas encima de la segunda parte rectilínea de los dos raíles de guiado. En este caso, los dientes de las dos cremalleras están preferentemente situados opuestos a los raíles de guiado encima de los cuales están montadas, es decir que las cremalleras están dispuestas con su parte dentada situada hacia arriba.

Es generalmente ventajoso que las dos cremalleras sean respectivamente solidarias con los raíles de guiado encima de los cuales están montadas.

De acuerdo con un segundo modo de realización del dispositivo de accionamiento eléctrico con el que está equipado la persiana, dichas vías de accionamiento consisten en correas dentadas. En este caso, una rueda dentada está fijada a cada uno de los dos extremos del eje de accionamiento, estas dos ruedas dentadas engranando respectivamente con las dos correas dentadas.

Cada una de las dos correas dentadas está fijada paralelamente a lo largo de la segunda parte rectilínea de un raíl de guiado. Cada uno de los dos extremos de cada correa dentada está fijado a un soporte de fijación. Por lo menos uno de estos soportes está provisto de medios para ejercer y mantener una tensión apropiada sobre la correa dentada.

Las dos correas dentadas están preferentemente montadas respectivamente encima de la segunda parte rectilínea de los dos raíles de guiado.

De acuerdo con una forma de ejecución ventajosa, el lado dentado de las correas dentadas está girado hacia abajo.

Dos ruedas deflectoras libres mantienen cada correa dentada, que constituyen una vía de accionamiento, engranada con la rueda dentada correspondiente. Estas dos ruedas deflectoras mantienen preferentemente cada correa dentada engranada con por lo menos un tercio de la circunferencia de la rueda dentada correspondiente.

La invención igualmente tiene por objeto un dispositivo para el accionamiento eléctrico de una persiana de elementos articulados, en el que el movimiento entre una posición cerrada y una posición abierta, e inversamente, está guiado por dos raíles dispuestos siguiendo el recorrido que deben seguir los rodillos de guiado de los cuales están provistos los bordes laterales de los elementos de la persiana. Estos raíles de guiado contienen cada uno de ellos una primera parte rectilínea montada en el plano que debe ocupar la persiana, sustancialmente, en su posición cerrada, esta primera parte estando unida por medio de una parte curva a una segunda parte rectilínea montada en el plano que debe ocupar la persiana, sustancialmente, en su posición abierta. Este dispositivo contiene dos vías de accionamiento aptas para ser respectivamente montadas paralelamente a lo largo de dicha segunda parte rectilínea de los dos raíles de guiado, y contiene además:

1º un carro apto para ser dispuesto entre las segundas partes rectilíneas de los dos raíles de guiado, este carro comprendiendo:

-

un bastidor rígido apto para ser transportado y guiado por dicha segunda parte rectilínea de dichos raíles de guiado para un movimiento de traslación paralelo a esta parte de los dos raíles,

-

un eje de accionamiento montado para que pueda girar sobre dicho bastidor, un piñón o una rueda dentada que está fijada a cada uno de los extremos de este eje, estos dos piñones o ruedas dentadas engranando respectivamente con las dos vías de accionamiento,

-

un motor eléctrico, provisto de un eje motor, montado sobre el bastidor y conectado a una alimentación eléctrica,

-

una transmisión entre el eje motor y el eje de accionamiento,

2º órganos de unión, provistos de elementos elásticos, aptos para unir el carro al elemento de la persiana más cercano a aquél,

3º un puesto de mando apto para mandar el funcionamiento y el paro del motor y ordenar que éste realice la abertura y el cierre de la persiana.

La disposición de los diversos elementos constitutivos del dispositivo es tal que, cuando dicho bastidor es transportado y guiado por dicha segunda parte rectilínea de dichos raíles de guiado, el eje motor y el eje de accionamiento están situados más altos que esta segunda parte de los raíles de guiado y que dichos dos piñones o ruedas dentadas que engranan respectivamente con las dos vías de accionamiento.

La invención tiene igualmente por objeto un vehículo de transporte por carretera que contiene una persiana de acuerdo con la invención. Habitualmente, está persiana da acceso a un espacio de carga de mercancías.

Está previsto que esté dispuesta una abertura en la carrocería del vehículo de acuerdo con la invención (generalmente en el techo de la caja del camión o de la camioneta) próxima al lugar en el que está situado el mecanismo de desembrague del motor del dispositivo de accionamiento eléctrico de la persiana, cuando esta persiana está en posición de cierre. Esta abertura se puede tapar mediante un dispositivo de cierre tal como, por ejemplo, una pequeña persiana montada sobre bisagras. Dicha abertura permite tener acceso, desde el exterior del vehículo, a este mecanismo de desembrague y a accionarlo manualmente.

Si ocurre una avería eléctrica (por ejemplo una avería de la batería del vehículo) cuando la persiana está cerrada, esta disposición particular permite accionar manualmente dicho dispositivo de desembrague y abrir a continuación manualmente la persiana.

Es particularmente ventajoso que el cierre de dicho dispositivo de cierre esté protegido por una cerradura o por un medio análogo.

Otras particularidades y ventajas de la invención se deducirán de la descripción, que se hace aquí a continuación a título de ejemplos no limitativos, de dos formas de realización de la invención, con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

las figuras 1 a 12 ilustran la primera de estas formas de realización;

las figuras 15 a 24 ilustran la segunda de estas formas de realización;

las figuras 13 y 14 se refieren indiferentemente a estas dos formas de realización.

La figura 1, que se refiere a la primera forma de realización, es una vista esquemática en perspectiva con cortes, que muestra el conjunto formado por una persiana y su dispositivo de accionamiento, montado en la caja de carga de un camión.

La figura 2 es una vista en planta, con interrupción, del dispositivo de accionamiento de la persiana, el lado izquierdo de esta figura está situado en el lado derecho del camión.

La figura 3 es una vista en alzado, con interrupción, del dispositivo de accionamiento de la persiana, de acuerdo con la flecha III de la figura 2.

La figura 4 es una vista en alzado del dispositivo de accionamiento de la persiana, de acuerdo con la flecha IV de la figura 2.

La figura 5 es una vista en alzado del dispositivo de accionamiento de la persiana, de acuerdo con la flecha V de la figura 2.

La figura 6 es una vista análoga a la figura 5 que muestra los elementos de unión entre la persiana y el dispositivo de accionamiento.

La figura 7 muestra, en vista lateral y a mayor escala, el conjunto formado por un raíl de guiado y una cremallera.

La figura 8 es un corte de acuerdo con la línea VIII-VIII de la figura 7.

La figura 9 es una vista en planta, a mayor escala, de una pieza de enlace entre la persiana y el dispositivo de accionamiento de la persiana.

La figura 10 es una vista lateral de esta misma pieza de enlace.

La figura 11 es una vista en detalle que muestra un raíl de contacto eléctrico y una escobilla eléctrica montada sobre un trole, en contacto con este raíl.

La figura 12 es un corte transversal del raíl de contacto.

La figura 13 muestra el esquema eléctrico de un dispositivo de accionamiento de la persiana.

La figura 14 muestra el esquema eléctrico de un dispositivo de accionamiento de la persiana, de acuerdo con una variante de ejecución.

La figura 15, que se refiere a la segunda forma de realización, es una vista esquemática con cortes, que muestra el conjunto formado por una persiana y su dispositivo de accionamiento, montado en la caja de carga de un camión.

La figura 16 es una vista en planta, con interrupción, del dispositivo de accionamiento de la persiana, el lado izquierdo de esta figura está situado en el lado izquierdo del camión.

La figura 17 es una vista en alzado, con interrupción, del dispositivo de accionamiento de la persiana, de acuerdo con la flecha XVII de la figura 16.

La figura 18 es un corte del dispositivo de accionamiento de la persiana, de acuerdo con la línea XVIII-XVIII de la figura 16.

La figura 19 es un corte del dispositivo de accionamiento de la persiana, de acuerdo con la línea XIX-XIX de la figura 16.

La figura 20 es una vista análoga a la figura 19 que muestra los elementos de unión entre la persiana y el dispositivo de accionamiento.

La figura 21 muestra, en vista lateral, el conjunto formado por un raíl de guiado y un canal de protección.

La figura 22 es un corte de acuerdo con la línea XXII-XXII de la figura 21.

La figura 23 es una vista en detalle que muestra un raíl de contacto eléctrico y una escobilla eléctrica montada sobre un trole, en contacto con este raíl.

La figura 24 es un corte transversal del raíl de contacto.

Sobre las figuras, los elementos idénticos o análogos están designados por las mismas cifras de referencia.

La figura 1 muestra el conjunto formado por una persiana-puerta y su dispositivo de accionamiento, montado en la caja de carga de un camión en la que se puede ver el techo 1, una pared lateral 2 y la plataforma 3. La parte posterior de esta caja de carga puede estar cerrada por una persiana 4 que puede ser accionada hacia su posición de abertura o hacia su posición de cierre, por un dispositivo de accionamiento eléctrico que comprende un carro 5.

Esta persiana 4 que, en la figura 1, está representada en una posición intermedia entre la posición abierta y la posición cerrada, está formada por una serie de paneles rectangulares 6 unidos entre ellos por medio de articulaciones 7. La persiana 4 comprende un panel inferior 6A y un panel superior 6Z.

La persiana 4 está provista de un dispositivo de resortes de equilibrado 4R muy conocidos por sí mismos (representados esquemáticamente) que la obligan hacia su posición de abertura y equilibran de ese modo aproximadamente el peso de la persiana 4 que la obliga hacia su posición cerrada.

La persiana 4 está guiada en sus desplazamientos entre su posición abierta y su posición cerrada por medio de dos raíles de guiado 8 dentro de los cuales ruedan los rodillos de guiado 9 (véase la figura 6) transportados por los bordes laterales de los paneles 6.

Cada uno de estos dos raíles de guiado 8 comprende una primera parte rectilínea 8V, sustancialmente vertical, montada fijamente a lo largo de un lado de la abertura de la puerta, en el plano que la persiana 4 debe ocupar en su posición cerrada. Esta primera parte rectilínea 8V está unida, por medio de una parte curva 8C a una segunda parte rectilínea 8H, sustancialmente horizontal, montada fijamente en el plano que la persiana 4 debe ocupar en su posición abierta.

Estos raíles de guiado 8 tienen una sección sustancialmente en formado de U, la abertura de la U de cada raíl 8 estando dirigida hacia el otro raíl 8. Como se puede ver en la figura 8 que muestra una sección del raíl 8, una de las ramas de la U consiste en un lado plano 8P dispuesto perpendicularmente al lado 8Q que forma que la base de la U, mientras que la otra rama de la U está formada por tres lados sucesivos 8R, 8S y 8T que forman conjuntamente un surco apto para guiar lateralmente los rodillos de guiado 9 acoplados en el raíl 8.

Una cremallera 10 está fijada encima de la parte rectilínea horizontal 8H de cada uno de los dos raíles de guiado 8. La cremallera 10 y el raíl de guiado 8 son solidarios entre ellos mediante un par de cordones de soldadura 11, como muestra la figura 7.

En el párrafo anterior y en la descripción siguiente, los términos "hacia delante" y "delante" deben ser comprendidos con referencia a la parte delantera del camión. De manera análoga, "hacia atrás" significa "hacia la parte posterior del camión".

Como se puede ver en las figuras 2 a 5, el carro 5, que constituye un elemento importante del dispositivo de accionamiento de la persiana 4, comprende un bastidor rígido que consiste principalmente en una estructura rectangular formada por dos tubos de acero de sección cuadrada 12 (que forman los lados grandes del rectángulo) y de dos perfiles de acero 13 (que forman los lados pequeños del rectángulo). Los tubos de acero 12 y los perfiles de acero 13 están solidarios entre ellos mediante soldadura.

El bastidor del carro 5 comprende todavía una placa de acero 14 dispuesta paralelamente a los perfiles de acero 13 y fijada por soldadura contra la cara inferior de los tubos de acero 12.

Una placa de soporte rectangular 15 está fijada por soldadura sobre la placa de acero 14 y sobre el perfil de acero 13 más próximo a esta placa de acero 14, paralelamente a los tubos de acero 12.

El carro 5 está transportado y guiado por la parte rectilínea 8H de los raíles de guiado 8, dentro de los cuales están acoplados los rodillos giratorios 16, 17, 18 a montados a lo largo de los lados pequeños del bastidor del carro 5. Sobre cada uno de los dos perfiles de acero 13 (que forman los lados pequeños del bastidor) están fijados dos cojinetes 19, 20 dentro de los cuales giran los ejes de los rodillos giratorios 16 y 17 e igualmente un cojinete 21, regulable en altura, dentro del cual gira el eje del rodillo giratorio 18. Los rodillos 16 y 17 giran sobre el lado 8S de la rama inferior del raíl 8H. El rodillo 18 rueda contra la rama superior 8P del raíl 8H.

Sobre la placa de soporte 15 transportada por el bastidor del carro 5 está fijado, mediante tornillos, un motor eléctrico reversible 22, de corriente continua (12 V o 24 V), de freno motor. El eje del motor 22, que está dispuesto paralelamente al lado grande del bastidor del carro 5, permite accionar al giro un piñón de cadena 23. Un mecanismo de desembrague (no representado), que se puede accionar manualmente, permite desembragar el piñón de la cadena 23 con respecto al eje del motor 22.

Un eje de accionamiento 24, dispuesto paralelamente al eje del motor 22, puede girar dentro de los cojinetes 25, 26, ajustables en altura, fijados sobre los perfiles de acero 13 y la placa de acero 14. Un piñón de accionamiento 27 está fijado a cada uno de los dos extremos del eje de accionamiento 24, que engranan respectivamente con las dos cremalleras 10.

Una cadena 28 asegura la transmisión entre el piñón de la cadena 23, accionado al giro por el eje del motor 22, y un piñón de cadena 29 fijados sobre el eje de accionamiento 24.

El carro 5 está unido al panel 6Z de la persiana 4, por medio de dos amortiguadores de pistón de gas 30. A este fin, una pieza de enlace 31 está fijada al panel de la persiana 6Z, próximo a cada borde lateral de este panel 6Z. El extremo del cilindro 32 y el extremo del vástago del pistón 33 de cada amortiguador 30 están fijados respectivamente a una pieza de fijación de pasador 34 fijada sobre el extremo posterior del perfil de acero 13 del bastidor del carro 5, y a una pieza de fijación de pasador 35 fijada a la pieza de enlace 31 correspondiente.

La pieza de enlace 31 se muestra con más detalle, y a mayor escala, en las figuras 9 y 10. La pieza de enlace 31 consiste de hecho en dos elementos articulados entre ellos. El primero de estos elementos es una placa de apoyo 36, sustancialmente rectangular que está fijada mediante tornillos (no representados) contra la cara del panel 6Z que está girado hacia el interior de la caja del camión. A esta placa de apoyo 36 está unido un elemento 37 mediante una articulación 38. El elemento 37 está formado por dos lados 39 y 40 que forman entre ellos un ángulo obtuso. El lado 39 transporta dos cojinetes 41 y 42 dentro de los cuales están montados los ejes de dos rodillos giratorios 43 y 44 que están acoplados dentro del raíl de guiado 8H.

Hay que indicar que la pieza de enlace 31 mostrada en las figuras 9 y 10 es aquella que está fijada al lado izquierdo del panel 6Z (es decir al lado izquierdo del camión). La pieza de enlace 31 que está fijada al lado derecho del panel 6Z es la imagen especular de aquella fijada al lado izquierdo.

A lo largo de los lados grandes del bastidor del carro 5, dos plaquetas 45 y 46 están soldadas verticalmente contra los tubos de acero 12 de este bastidor. En estas plaquetas 45 y 46 están montados, respectivamente, tornillos de reglaje 47 y 48 la cabeza de los cuales está destinada a accionar, respectivamente, los interruptores de fin de carrera hacia delante y de fin de carrera hacia atrás (no representados).

Hay que indicar que los interruptores de fin de carrera pueden ser interruptores accionados (es decir: abiertos) por un contacto mecánico con un órgano transportado por el carro 5 (los tornillos 47 y 48), pero puede ser igualmente interruptores 49 y 50 del tipo de detector de proximidad (véase la figura 1) que son accionados (es decir: abiertos) cuando el elemento transportado por el carro 5 se aproxima sin tocarlos, sin embargo.

El carro 5 está disimulado y protegido por una placa rectangular de aluminio 51 fijada debajo de este carro 5, los lados grandes de esta placa rectangular 51 estando plegados en ángulo recto hacia arriba y fijados por tornillos contra los tubos de acero 12 del bastidor del carro 5.

Como se puede ver en la figura 1, los raíles 8H se prolongan hacia delante más allá del extremo delantero de las cremalleras 10. Esta disposición particular facilita no solamente la colocación del carro 5, cuando se monta el dispositivo en el camión, sino que también proporciona además una seguridad suplementaria. En efecto, si como consecuencia de una avería (muy improbable), el interruptor de fin de carrera hacia delante 49 no funcionara correctamente al abrir la persiana 4, el carro 5 seguirá su desplazamiento hacia delante más allá de lo que normalmente debiera ser su posición extrema hacia delante. Este desplazamiento no deseado hacia delante no seguirá por lo tanto más que una distancia corta, hasta el momento en el que los piñones accionamiento 27 hayan sobrepasado el extremo delantero de las cremalleras 10. Durante este desplazamiento no deseado hacia delante, el carro seguirá transportado y guiado por los raíles 8H. Trinquetes (no representados) pueden estar fijados de manera desmontable sobre los extremos delanteros de los raíles 8H.

El motor eléctrico 22 está conectado a la alimentación eléctrica del camión por medio de un sistema de contactos deslizantes. A este fin, dos raíles de contacto 52, 53, de sección en forma de U invertida (véanse las figuras 11 y 12) están fijados debajo del techo del camión, paralelamente a las cremalleras 10 (véase la figura 1). Troles articulados 54, 55, montados sobre el carro 5, transportan escobillas eléctricas 56, 57 conectadas a los cables de alimentación del motor 22. Gracias a un sistema de resortes, los troles 54, 55 mantienen el contacto eléctrico entre las escobillas 56, 57 y los raíles de contacto 52 y 53.

El esquema eléctrico de un dispositivo de acuerdo con la invención se muestra en la figura 13. Una batería 58 de 12 V (batería de camión) alimenta el motor eléctrico 22 que es un motor reversible de freno motor. Tal como se representa sobre el esquema, el dispositivo está equipado de dos puestos de mando pero de acuerdo con variaciones en la realización, puede estar equipado con uno o con otro de estos dos puestos de mando.

El primer puesto consiste en un telemando que contiene un emisor (no representado), como por ejemplo un radio emisor de frecuencia modulada y un receptor 59.

El segundo puesto 60, que puede ser fijo o móvil, está conectado o es apto para ser conectado directamente sobre el circuito eléctrico por las líneas 61 y 62 por una parte y las líneas 63 o 64 por la otra.

De manera ventajosa, el puesto o los puestos de mando son del tipo "hombre muerto".

Para conducir la persiana 4 hacia su posición abierta, se presiona el botón de contacto correspondiente de uno o del otro de los puestos de mando. Mientras este botón de contacto permanece presionado, el receptor 59 o el puesto de mando 60 envía, a través de la línea 63, una señal hacia el relé 65 de manera que se establezca contacto eléctrico entre los puntos de contacto 66 y 67 y se establezca contacto eléctrico entre los puntos de contacto 68 y 69 del relé 70. Estando cerrado así el circuito de alimentación del motor 22, el motor 22 gira en el sentido que corresponde al desplazamiento del carro 5 hacia delante y acciona de ese modo la abertura de la persiana 4.

Cuando el botón de contacto correspondiente a la abertura de la persiana 4 se deja de presionar, la señal hacia el relé 65 se suprime, lo que tiene como consecuencia la interrupción del circuito de alimentación del motor 22 y la inmovilización de la persiana 4.

En la línea 63 está intercalado el interruptor de fin de carrera hacia delante 49. Cuando el carro 5 alcanza su posición extrema hacia delante (que corresponde a la abertura completa de la persiana 4) este interruptor 49 interrumpe la línea 63, lo que tiene como consecuencia el paro del motor 22 y la inmovilización del carro 5 y de la persiana 4.

Para conducir la persiana 4 hacia su posición cerrada, se presiona el botón de contacto correspondiente de uno o del otro de los puestos de mando. Mientras este botón de contacto permanece presionado, el receptor 59 o el puesto de mando 60 envía, a través de la línea 64, una señal hacia el relé 70 de manera que se establezca contacto eléctrico entre los puntos de contacto 68 y 73 y se establezca contacto eléctrico entre los puntos de contacto 67 y 72 del relé 65. Estando cerrado así el circuito de alimentación del motor 22, el motor 22 gira en el sentido que corresponde al desplazamiento del carro 5 hacia atrás y acciona de ese modo el cierre de la persiana 4.

Cuando el botón de contacto correspondiente al cierre de la persiana 4 se deja de presionar, la señal hacia el relé 70 se suprime, lo que tiene como consecuencia la interrupción del circuito de alimentación del motor 22 y la inmovilización de la persiana 4.

En la línea 64 está intercalado el interruptor de fin de carrera hacia atrás 50. Cuando el carro 5 alcanza su posición extrema hacia atrás este interruptor 50 interrumpe la línea 64, lo que tiene como consecuencia el paro del motor 22 y la inmovilización del carro 5 y de la persiana 4.

La figura 14 muestra un esquema eléctrico similar a aquél de la figura 13, pero se refiere a un dispositivo de acuerdo con la invención en el cual el motor 22 está alimentado por una batería de 24 V. Este esquema eléctrico se distingue de aquél mostrado en la figura 13, por la presencia de dos diodos suplementarios 74, 75 en el relé 70.

La figura 15 es una figura análoga a la figura 1, pero ilustra una segunda forma del dispositivo de accionamiento eléctrico de acuerdo con la invención, este dispositivo estando montado dentro de la caja de carga de un camión. La figura 22 muestra una sección del raíl de guiado 8.

Una correa dentada 110 (véanse las figuras 16 a 20) está montada encima de la parte rectilínea horizontal 8H de cada uno de los dos raíles de guiado 8. Cada uno de los dos extremos de cada correa dentada 110 está fijado a un soporte de fijación (no representado). Por lo menos uno de estos soportes está provisto de medios aptos para ejercer y mantener una tensión apropiada sobre la correa dentada.

Cada correa dentada está retenida en un canal de protección 111 para la correa, que consiste en un perfil metálico fijado (por ejemplo por soldadura) encima de la parte rectilínea horizontal 8H de cada uno de los dos raíles de guiado 8. La forma del conjunto formado por el raíl 8 y el canal de protección 111 se muestra en las figuras 21 y 22.

El carro 105, mostrado en las figuras 16 a 19, comprende un bastidor rígido similar al bastidor rígido del carro 5 mostrado en las figuras 2 a 5 (véase la descripción anterior).

El carro 105 está transportado y guiado por la parte rectilínea 8H de los raíles de guiado 8, dentro de los cuales están acoplados rodillos giratorios 116, 117, 118 montados a lo largo de los lados pequeños del bastidor del carro 105. Sobre cada uno de los dos perfiles de acero 13 (que forman los lados pequeños del bastidor) están fijados los cojinetes 119, 120 y 121 dentro de los cuales giran respectivamente los ejes de los rodillos 116, 117 y 118.

Sobre la placa soporte 15 transportada por el bastidor del carro 105 está fijado un motor eléctrico reversible 22, de corriente continua, de freno motor. El eje del motor 22, que está dispuesto paralelamente al lado grande del bastidor del carro 105, permite accionar al giro una rueda dentada 123. Un mecanismo de desembrague (no representado), que se puede accionar manualmente, permite desembragar la rueda dentada 123 con respecto al eje del motor 22.

Un eje de accionamiento 24, dispuesto paralelamente al eje del motor 22, puede girar dentro de cojinetes antifricción 125 fijados dentro de los perfiles de acero 13 y dentro de cojinetes antifricción 126 fijados dentro de los perfiles de acero 114 fijados al bastidor, paralelamente a los perfiles 13.

El eje de accionamiento 24 de hecho está constituido por el montaje de dos elementos de eje reunidos cabeza con cabeza por medio de un manguito de montaje de ejes 24R.

Una rueda dentada 127 está fijada en cada uno de los dos extremos del eje de accionamiento 24, que engranan respectivamente con las dos correas dentadas 110, la cara dentada de las cuales está situada hacia abajo.

Dos ruedas deflectoras libres 158 situadas respectivamente delante y detrás de cada rueda dentada 127 mantienen la correa dentada 110 engranada con cerca de la mitad de la circunferencia de esta rueda dentada 127.

Una correa de transmisión dentada 128 asegura la transmisión entre la rueda dentada 123, accionada al giro por el eje del motor 22, y una rueda dentada 129 fijada sobre el eje de accionamiento 24.

El carro 105 está unido al panel 6Z de la persiana 4 por medio de dos amortiguadores de pistón de gas 30 y de dos piezas de enlace 131. El extremo del cilindro 32 y el extremo del vástago del pistón 33 de cada amortiguador 30 están fijados respectivamente a una pieza de fijación de pasador 134 fijada a un perfil de acero 13 del bastidor del carro 105, y a una pieza de fijación de pasador 135 fijada a la pieza de enlace 131 correspondiente, cerca de uno de los extremos de aquélla.

El otro extremo de cada pieza de enlace 131 está unido articuladamente a un órgano de unión 136 fijado cerca del extremo superior del panel de la persiana 6Z.

Cada pieza de enlace 131 está guiada dentro de un raíl de guiado 8 gracias a los rodillos giratorios 143 y 144. El rodillo 143 está situado cerca del extremo anterior de la pieza de enlace 131. El rodillo 144 está montado más hacia atrás de la pieza 131. Un ojal en la pieza de enlace de permite montar el rodillo 144 en la posición apropiada que depende del tipo de persiana 4 y del radio de curvatura de la parte 8C' del raíl de guiado 8.

El carro 105 está disimulado y protegido por una placa rectangular de aluminio 51 fijada debajo de este carro 105, los lados grandes de esta placa rectangular 51 estando plegados en ángulo recto hacia arriba y fijados por tornillos contra los tubos 12 del bastidor del carro 5.

Los dispositivos de accionamiento eléctrico de la persiana de acuerdo con la invención ofrecen numerosas ventajas. Su funcionamiento es particularmente fiable, rápido y silencioso.

Los elementos de unión elástica (amortiguadores de pistón de gas 30) permiten mantener el cierre fiable y estanco de la persiana 4. De acuerdo con una forma de ejecución particular, cada amortiguador de pistón de gas 30 ejerce sobre el elemento superior 6Z de la persiana 4 una fuerza de 600 N, cuando la persiana 4 está en su posición cerrada.

Una ventaja esencial del dispositivo de acuerdo con la invención reside, por otra parte, en el hecho de que es particularmente poco voluminoso lo cual, en particular para las persianas de los camiones, es muy importante porque eso permite que no se reduzca la capacidad de carga del camión.

La segunda forma de realización descrita (figuras 15 a 24) es, desde este punto de vista, todavía más ventajosa que la primera forma de realización (figuras 1 a 12). En efecto, en esta segunda forma de realización, la placa rectangular de aluminio 51 (que constituye la parte inferior del carro 105) está situada solamente a algunos milímetros por debajo del nivel que ocupa la persiana 4 en su posición de abertura.

El dispositivo de acuerdo con esta segunda forma de realización ofrece igualmente la ventaja de funcionar de manera muy poco ruidosa.

Claims (31)

1. Persiana (4) con elementos articulados (6), en la que el movimiento entre una posición cerrada y una posición abierta, e inversamente, está guiado por dos raíles (8) dispuestos siguiendo el recorrido que deben seguir los rodillos de guiado (9) los cuales están provistos en los bordes laterales de los elementos (6) de la persiana (4) y que componen una primera parte rectilínea (8V) montada en el plano que debe ocupar la persiana (4), sustancialmente, en su posición cerrada, esta primera parte estando unida por medio de una parte curva (8C) a una segunda parte rectilínea (8H) montada en el plano que debe ocupar la persiana (4), sustancialmente, en su posición abierta, esta persiana (4) estando equipada con un dispositivo de accionamiento eléctrico que contiene dos vías de accionamiento (10, 110) respectivamente montadas paralelamente a lo largo de dicha segunda parte rectilínea (8H) de los dos raíles de guiado (8), caracterizada porque este dispositivo contiene además:

1º un carro (5, 105) dispuesto entre las segundas partes rectilíneas (8H) de los dos raíles de guiado (8), este carro (5, 105) comprendiendo:

-

un bastidor rígido transportado y guiado por dicha segunda parte rectilínea (8H) de dichos raíles de guiado (8) para un movimiento de traslación paralelo a esta parte de los dos raíles (8),

-

un eje de accionamiento (24) montado para que pueda girar sobre dicho bastidor (5, 105), un piñón (27) o una rueda dentada (127) que está fijada a cada uno de los extremos de este eje (24), estos dos piñones (27) o ruedas dentadas (127) engranando respectivamente con las dos vías de accionamiento (10, 110),

-

un motor eléctrico (22), provisto de un eje motor, montado sobre el bastidor y conectado a una alimentación eléctrica,

-

una transmisión (23, 28, 29, 123, 128, 129) entre el eje motor y el eje de accionamiento (24), el eje motor y el eje de accionamiento (24) estando situados más altos que el nivel de dicha segunda parte rectilínea (8H) de los raíles de guiado (8),

2º órganos de unión (30, 31, 34, 35, 131, 134, 135) entre el carro (5, 105) y el elemento de la persiana (6Z) más cercano a aquél,

3º un puesto de mando apto para mandar el funcionamiento y el paro del motor (22) y ordenar que éste realice la abertura y el cierre de la persiana (4),

dicho carro (5, 105) siendo apto para desplazarse entre posiciones extremas que corresponden a las posiciones de cierre completo y de abertura completa de la persiana (4), dichos órganos de unión (30, 31, 34, 35, 131, 134, 135) estando provistos de elementos elásticos (30) que, cuando el carro (5, 105) se encuentra en su posición extrema que corresponde a la posición de cierre completo de la persiana (4), ejerce un empuje sobre el elemento de persiana (6Z) más próximo al carro (5, 105).

2. Persiana de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizada porque los dos raíles de guiado (8) tienen una sección sustancialmente en forma de U, la abertura de la U de cada raíl (8) estando dirigida hacia el otro raíl (8).

3. Persiana de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizada porque el bastidor (5, 105) está guiado por rodillos giratorios (16, 17, 18, 116, 117, 118) acoplados en la segunda parte rectilínea (8H) de cada uno de los dos raíles de guiado (8).

4. Persiana de acuerdo con la reivindicación 3 caracterizada porque el bastidor (5) está guiado dentro de la segunda parte rectilínea (8H) de cada uno de los dos raíles de guiado (8) mediante por lo menos tres rodillos giratorios, dos de estos rodillos (16, 17) estando dispuestos de manera que pueden girar contra una parte (8S) del interior del raíl (8) que corresponde sustancialmente a una de las ramas de la U de su sección, el tercero de estos rodillos (18) estando dispuesto de manera que puede girar contra una parte (8P) del interior del raíl que corresponde en sustancia a la otra rama de la U de su sección.

5. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la alimentación eléctrica del motor (22) se hace por medio de un sistema de contactos deslizantes que comprenden raíles de contacto eléctrico (52, 53) fijados en su sitio paralelamente a las vías de accionamiento (10, 110) y escobillas eléctricas (56, 57) transportadas por el carro (5, 105).

6. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque el motor eléctrico (22) está provisto de un freno motor.

7. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque el motor eléctrico (22) está provisto de un mecanismo de desembrague que puede ser accionado manualmente.

8. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la transmisión entre el motor (22) y el eje de accionamiento (24) es una transmisión de cadena (28), el eje motor y el eje de accionamiento (24) estando cada uno de ellos equipado con un piñón de cadena (23, 29).

9. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 caracterizada porque la transmisión entre el motor (22) y el eje de accionamiento (24) es una transmisión de correa dentada (128), el eje motor y el eje de accionamiento (24) estando cada uno de ellos equipado con una rueda dentada (123, 129).

10. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los órganos de unión (30, 31, 34, 35, 131, 134, 135) entre el carro (5, 105) y el elemento de persiana (6Z) más cercano a aquél, une el carro (5, 105) a por lo menos dos partes de este elemento de persiana (6Z) que están lateralmente separados uno del otro, con relación a la dirección de traslación de este elemento de persiana (6Z).

11. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los órganos de unión (30, 31, 34, 35, 131, 134, 135) entre el carro (5, 105) y el elemento de persiana (6Z) más cercano a aquél, contienen un amortiguador de pistón de gas (30).

12. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque contiene medios (49, 50) aptos para limitar el movimiento de traslación del carro (5, 105) entre las posiciones extremas que corresponden a las posiciones de cierre completo y de abertura completa de la persiana (4).

13. Persiana de acuerdo con la reivindicación 12 caracterizada porque dichos medios aptos para limitar el movimiento de traslación del carro consisten en interruptores de fin de carrera (45, 50).

14. Persiana de acuerdo con la reivindicación 12 caracterizada porque dichos medios aptos para limitar el movimiento de traslación del carro consisten en un dispositivo electrónico de célula fotoeléctrica.

15. Persiana de acuerdo con la reivindicación 12 caracterizada porque dichos medios aptos para limitar el movimiento de traslación del carro consisten en un dispositivo electrónico de detección de proximidad.

16. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque el puesto de mando es un puesto de mando electrónico a distancia.

17. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque dichas vías de accionamiento (10) consisten en cremalleras (10), un piñón (27) que está fijado a cada uno de los dos extremos del eje de accionamiento (24), estos dos piñones (27) engranando respectivamente con las dos cremalleras (10).

18. Persiana de acuerdo con la reivindicación 17 caracterizada porque la segunda parte rectilínea (8H) de cada uno de los dos raíles de guiado (8) se prolonga en la dirección opuesta a la parte curva (8C) de este raíl (8), más allá del extremo de la cremallera (10) montada a lo largo de este raíl (8H).

19. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 17 y 18 caracterizada porque las dos cremalleras (10) están respectivamente montadas encima de la segunda parte rectilínea (8H) de los dos raíles de guiado (8).

20. Persiana de acuerdo con la reivindicación 19 caracterizada porque los dientes de las dos cremalleras (10) están situados opuestos a los raíles de guiado (8H) encima de los cuales aquéllas están respectivamente montadas.

21. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 19 y 20 caracterizada porque las dos cremalleras (10) son respectivamente solidarias con los raíles de guiado (8H) encima de los cuales aquéllas están montadas.

22. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16 caracterizada porque dichas vías de accionamiento (110) consisten en correa dentadas (110), una rueda dentada (129) que está fijada a cada uno de los dos extremos del eje de accionamiento (24), estas dos ruedas dentadas (129) engranando respectivamente con las dos correas dentadas (110).

23. Persiana de acuerdo con la reivindicación 22 caracterizada porque las dos correas dentadas (110) están respectivamente montadas encima de la segunda parte rectilínea (8H) de los dos raíles de guiado (8).

24. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 22 y 23 caracterizada porque el lado dentado de las correas dentadas (110) está vuelto hacia abajo.

25. Persiana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 22 a 24 caracterizada porque dos ruedas deflectoras libres (158) se mantienen engranadas con la rueda dentada (129) correspondiente a cada correa dentada (110), constituyendo una vía de accionamiento (110).

26. Persiana de acuerdo con la reivindicación 25 caracterizada porque dos ruedas deflectoras libres (158) que accionan cada correa dentada (110) y que constituyen una vía de accionamiento (110) engranan con por lo menos un tercio de la circunferencia de la rueda dentada (129) correspondiente.

27. Dispositivo para el accionamiento eléctrico de una persiana (4) de elementos articulados (6), en el que el movimiento entre una posición cerrada y una posición abierta, e inversamente, está guiado por dos raíles (8) dispuestos siguiendo el recorrido que deben seguir los rodillos de guiado (9) de los cuales están provistos los bordes laterales de los elementos de la persiana (6) y que contienen una primera parte rectilínea (8V) montada en el plano que debe ocupar la persiana, sustancialmente, en su posición cerrada, esta primera parte estando unida por medio de una parte curva (8C) a una segunda parte rectilínea (8H) montada en el plano que debe ocupar la persiana (4), sustancialmente, en su posición abierta, este dispositivo conteniendo dos vías de accionamiento (10, 110) aptas para ser respectivamente montadas paralelamente a lo largo de dicha segunda parte rectilínea (8H) de los dos raíles de guiado (8), caracterizado porque este dispositivo contiene además:

1º un carro (5, 105) apto para ser dispuesto entre las segundas partes rectilíneas (8H) de los dos raíles de guiado (8), este carro (5, 105) comprendiendo:

-

un bastidor rígido apto para ser transportado y guiado por dicha segunda parte rectilínea (8H) de dichos raíles de guiado (8) para un movimiento de traslación paralelo a esta parte (8H) de los dos raíles (8),

-

un eje de accionamiento (24) montado para que pueda girar sobre dicho bastidor, un piñón (27) o una rueda dentada (127) que está fijada a cada uno de los extremos de este eje (24), estos dos piñones (27) o ruedas dentadas (127) engranando respectivamente con las vías de accionamiento (10, 110),

-

un motor eléctrico (22), provisto de un eje motor, montado sobre el bastidor y conectado a una alimentación eléctrica,

-

una transmisión (23, 28, 29, 123, 128, 129) entre el eje del motor (22) y el eje de accionamiento (24),

2º órganos de unión (30, 31, 34, 35, 131, 134, 135), provistos de elementos elásticos (30), aptos para unir el carro (5, 105) al elemento de la persiana (6Z) más cercano a aquél,

3º un puesto de mando apto para mandar el funcionamiento y el paro del motor (22) y ordenar que éste realice la abertura y el cierre de la persiana (4),

la disposición de los diversos elementos constitutivos del dispositivo es tal que, cuando dicho bastidor es transportado y guiado por dicha segunda parte rectilínea (8H) de dichos raíles de guiado (8), el eje motor y el eje de accionamiento (24) están situados más altos que esta segunda parte (8H) de los raíles de guiado (8), y que dichos dos piñones (27) o ruedas dentadas (127) que engranan respectivamente con las dos vías de accionamiento (10, 110).

28. Vehículo de transporte por carretera caracterizado porque contiene una persiana (4) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 26.

29. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 28 caracterizado porque dicha persiana (4) da acceso a un espacio de carga de mercancías.

30. Vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 28 y 29 caracterizado porque el motor eléctrico (22) del dispositivo de accionamiento eléctrico de la persiana (4) está provisto de un mecanismo de desembrague que puede ser accionado manualmente, estando dispuesta una abertura en la carrocería del vehículo en la proximidad de la zona en la que está situado este mecanismo de desembrague cuando está persiana (4) está en posición de cierre, dicha abertura, siendo obturable por un dispositivo de cierre que permite tener acceso, desde el exterior del vehículo, a este mecanismo de desembrague y accionarlo manualmente.

31. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 30 caracterizado porque el cierre de dicho dispositivo de cierre está protegido por una cerradura o un medio análogo.