ES2236098T3 - Metodo de produccion de un asiento para vehiculos ferroviarios y asiento producido utilizando un metodo semejante. - Google Patents

Abstract

Método de producción de un asiento (1a, 1b) para vehículos ferroviarios, comprendiendo el método las etapas de producir un primer panel (6) de soporte que forma parte de un respaldo (5) de dicho asiento (1a, 1b); producir un segundo panel (6) de soporte que forma parte de una parte (4) de asiento de dicho asiento (1a, 1b); y conectar dicha parte (4) de asiento y dicho respaldo (5); y caracterizándose el método porque dichos paneles (6) se producen formando un elemento inicial común, alargado en una dirección (A) longitudinal y que tiene una sección transversal de forma y tamaño constantes en dicha dirección (A) longitudinal; y por cortar transversalmente dicho elemento inicial en un número de trozos, definiendo cada una uno respectivo de dichos paneles (6).

Description

Método de producción de un asiento para vehículos ferroviarios y asiento producido utilizando un método semejante.

La presente invención se refiere a un método de producción de un asiento para vehículos ferroviarios, tales como un metro o trenes y tranvías de superficie.

Tal como es sabido, los asientos de vehículo ferroviario comprenden una estructura de soporte que define al menos una parte de asiento y un respaldo respectivo, y que pueden estar tapizados para mejorar la comodidad de los pasajeros y mejorar el aspecto del asiento, véase por ejemplo el documento EP-A1-0 330 594.

Los asientos de vehículo ferroviario se diseñan y fabrican especialmente para especificaciones tanto ergonómicas como de usuario-vehículo. En particular, la estructura de soporte se diseña y dimensiona según el espacio disponible en el coche y, sobre todo, según los enganches proporcionados para la conexión a los componentes estructurales fijos del coche, para que la estructura de soporte y el tapizado normalmente difieran de un vehículo a otro.

La fabricación de asientos conocidos no sólo supone un tiempo y un coste considerables en el rediseño continuo de las partes constitutivas para especificaciones diferentes, sino que también requiere la disponibilidad de materias primas muy diferentes, de manera que las instalaciones de almacenaje en línea son siempre complejas y extensas al tener que comprender distintas zonas de almacenaje para las partes constitutivas de cada tipo de asiento para el montaje.

El tiempo y el coste involucrados tanto en la obtención de materias primas como en la gestión del almacenaje representan un incremento considerable del coste final de los asientos.

Además, para satisfacer varios ritmos de producción de cada tipo de asiento, la maquinaría en línea debe reajustarse continuamente o cambiarse, con un coste considerable en términos de tiempo y de equipos.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un método de producción de un asiento de vehículo ferroviario diseñado para proporcionar una solución directa y de bajo coste a los problemas anteriores.

Según la presente invención, se proporciona un método de producción de un asiento para vehículos ferroviarios, comprendiendo el método las etapas de producir un primer panel de soporte que forma parte de un respaldo de dicho asiento; producir un segundo panel de soporte que forma parte de una parte de asiento de dicho asiento; y conectar dicha parte de asiento y dicho respaldo; y caracterizándose el método porque dichos paneles se producen formando un elemento inicial común, alargado en una dirección longitudinal y que tiene una sección transversal de forma y tamaño constantes en dicha dirección longitudinal; y por cortar transversalmente dicho elemento inicial en un número de piezas, definiendo cada una uno respectivo de dichos paneles.

La presente invención también se refiere a un asiento de vehículo ferroviario.

Según la presente invención, se proporciona un asiento para vehículos ferroviarios, comprendiendo el asiento al menos una parte de asiento, que comprende a su vez un primer panel de soporte; al menos un respaldo, que comprende a su vez un segundo panel de soporte; y unos medios de conexión para conectar dicha parte de asiento a dicho respaldo; extendiéndose dichos paneles paralelos unos a otros en una dirección longitudinal; y caracterizándose el asiento porque dichos paneles tienen unas respectivas secciones transversales idénticas en forma y tamaño.

Se describirá, a título de ejemplo, una realización no limitativa de la invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una primera realización preferida del asiento de vehículo ferroviario según la presente invención;

la figura 2 muestra una vista en corte lateral, con partes suprimidas por claridad, del asiento de la figura 1;

la figura 3 muestra una vista a escala ampliada de un detalle del asiento de la figura 2;

la figura 4 muestra una vista esquemática en despiece ordenado de un detalle del asiento de la figura 1;

la figura 5 es similar a la figura 4 y muestra una primera variante del asiento de la figura 1;

las figuras 6 y 7 son similares a la figura 1 y muestran, respectivamente, unas vistas en despiece ordenado parcial de unas segunda y tercera variantes del asiento de la figura 1;

la figura 8 muestra una segunda realización preferida del asiento de vehículo ferroviario según la presente invención;

la figura 9 muestra un vista lateral esquemática a escala ampliada, con partes suprimidas por claridad, del asiento de la figura 8 en dos posiciones operativas;

la figura 10 es similar a la figura 8 y muestra una variante del asiento de la figura 8.

El número 1a en la figura 1 indica un asiento instalado en un vehículo ferroviario (no mostrado), tal como un metro o un tren o tranvía de superficie, y colocado en una estructura 2 fija del vehículo, definida, en particular, por dos barras longitudinales a distintas alturas del suelo del vehículo (no mostrado).

Con referencia a las figuras 1 a 4, el asiento 1a se extiende en una dirección A longitudinal (perpendicular al plano de las figuras 2 y 3) y comprende tres módulos 3 dispuestos en yuxtaposición en la dirección A y comprendiendo cada uno una parte 4 de asiento y un respaldo 5. Las partes 4 de asiento y los respaldos 5 comprenden unos respectivos paneles 6 de soporte que se extienden paralelos a la dirección A y que tienen unas respectivas secciones transversales de la misma forma y tamaño. Cada panel 6 es hueco, comprende un número de nervaduras 8 interiores (figuras 2 y 3) y está definido por dos superficies 9 y 10 exteriores, contorneadas, opuestas, paralelas a la dirección A y conectadas la una a la otra por dos partes 11 y 12 longitudinales opuestas, de las cuales la parte 11 está orientada hacia el otro panel 6 del mismo módulo 3.

Cada parte 11, 12 se forma en una pieza, con dos lengüetas 15 y 16 longitudinales que están orientadas hacia las respectivas superficies 9 y 10 y definen, junto con las superficies 9 y 10, unas respectivas ranuras 17 y 18 longitudinales.

Tal como se muestra en las figuras 2 y 4, cada panel 6 está equipado con dos elementos 20 y 21 de tapizado, los cuales están colocados sobre las respectivas superficies 9 y 10 y comprenden unas respectivas partes 22 longitudinales laterales (figura 4) que se acoplan desmontablemente a las ranuras 17 y 18. Los elementos 20 y 21 están hechos preferiblemente de plástico laminado, fibra de vidrio o material acolchado y definen unas respectivas superficies 24 y 25 exteriores.

En sección transversal, la superficie 25 es convexa y define la parte de soporte de usuario del respaldo 5 (tal como se muestra esquemáticamente mediante la línea discontinua en la figura 2), mientras que la superficie 24 comprende una parte 26 cóncava que define la parte de soporte de usuario de la parte 4 de asiento y que tiene un perfil sustancialmente complementario al de la superficie 25.

Con referencia a las figuras 2 y 3, las superficies 9 y 10 definen, junto con los respectivos elementos 20 y 21, unos respectivos canales 29 y 30 longitudinales, abiertos hacia el exterior del panel 6 y formados en una parte 31 intermedia entre las partes 11 y 12.

Con referencia a la figura 3, cada canal 29, 30 está definido por dos paredes 32 laterales enfrentadas y por una pared 33 inferior que está orientada hacia, y es adyacente a, una pared 34 longitudinal interior que forma parte de las nervaduras 8, está separada de la pared 33 y define, junto con la pared 33, una parte 35 a la que puede fijarse un elemento de soporte del asiento 1a. Cada panel 6 también comprende dos conductos 38 longitudinales interiores, situados en los lados opuestos de la parte 31 en unas respectivas posiciones intermedias entre la parte 31 y las partes 11 y 12, y cada uno está definido por una pared 39 cilíndrica circular que forma parte de las nervaduras 8.

Tal como se muestra en las figuras 1 y 4, la parte 4 de asiento y el respaldo 5 de cada módulo 3 están conectados entre sí por dos lados 41 con forma de L, cada uno de los cuales es perpendicular a la dirección A, se forma en una pieza y está fijo a los paneles 6 del módulo 3, en particular, por medio de unos tornillos autorroscantes atornillados dentro de unos agujeros 42 longitudinales en los paneles 6 (figura 3). Cada lado 41 comprende una parte 44 intermedia; y dos partes 45 y 46 extremas que cierran las cavidades internas de los paneles 6 del respaldo 5 y de la parte 4 de asiento, respectivamente, y están colocadas orientadas hacia los elementos 20 y 21 para cerrar los extremos de las ranuras 17 y 18 y retener los elementos 20 y 21 sobre los paneles 6.

Cada lado 41 tiene dos ménsulas 51 solidarias que forman parte de un conjunto 52 de montaje mediante el cual fijar el asiento 1a al vehículo, sobresalen, enfrentándose la una a la otra, desde las respectivas partes 44 y 45 y están conectadas a las respectivas barras de la estructura 2.

En la variante de la figura 5, los lados 41 no tienen ménsulas 51, y se proporciona un conjunto 54 de montaje que comprenden dos barras 55 de soporte longitudinales, de sección circular, que se acoplan a los conductos 38 en la parte 4 de asiento, y cuyas partes 56 extremas sobresalen de los extremos del asiento 1a y están conectadas solidariamente al suelo por unas patas 57 respectivas.

En una variante no mostrada, en vez de las barras 55, el conjunto de montaje comprende una barra de sección rectangular que se acopla al canal 30 en la parte 4 de asiento y, al igual que las barras 55, está conectada solidariamente al suelo.

En la variante de la figura 6, se proporciona un conjunto 59 de montaje que comprende dos barras 60 de soporte longitudinales que se acoplan a los conductos 38 en el respaldo 5, y cada una tiene un reborde 61 extremo que sobresale de un lado 41 extremo del asiento 1a y está conectado a una estructura lateral fija (no mostrada) del vehículo. El conjunto 59 también comprende una pata 62 de soporte que está interpuesta entre el suelo y una parte 4 de asiento, se acopla al canal 30 de la parte 4 de asiento y está conectada solidariamente, en particular, por medio de una serie de tornillos, a la parte 35.

En una variante no mostrada, el conjunto de montaje comprende dos patas 62 de soporte colocadas en las partes 4 de asiento en los extremos opuestos del asiento 1a.

En la variante de la figura 7, se proporciona un conjunto 65 de montaje que comprende una ménsula 66 de soporte que está conectada solidariamente a una estructura lateral fija (no mostrada) del vehículo y tiene dos placas 67 que se acoplan a los canales 30 en las partes 4 de asiento y están conectadas solidariamente, en particular, por medio de una serie de tornillos, a las partes 35.

La realización de las figuras 8 y 9 está relacionada con un asiento 1b, cuyas partes constitutivas se indican, siempre que es posible, utilizando los mismos números de referencia que para el asiento 1a.

El asiento 1b difiere del asiento 1a en que cada módulo 3 comprende dos lados 70, cada uno de los cuales comprende dos placas 71 y 72 que cierran el respaldo 5 y la parte 4 de asiento, respectivamente; y las partes 4 de asiento están conectadas a los respaldos 5 por un dispositivo 73 de articulación para rotar sobre un eje 74 longitudinal entre una posición bajada (mostrada por la línea discontinua en la figura 9) y una posición elevada (mostrada por la línea continua en la figura 9), en el que la parte 26 de la superficie 24 de la parte 4 de asiento se apoya contra la superficie 25 del respaldo 5.

El dispositivo 73 comprende una barra 75 de soporte, longitudinal, de sección circular, cilíndrica, que se extiende a lo largo del eje 74, se acopla a los conductos 38 adyacentes a las partes 11 de partes 4 de asiento, se extiende a través de las placas 71 y 72 y está articulada a las placas 71 y 72 a lo largo del eje 74.

La barra 75 comprende una parte 76 extrema que sobresale de un lado 70 extremo del asiento 1b y está conectada solidariamente a una estructura lateral fija (no mostrada) para formar parte de un conjunto 77 de montaje similar al conjunto 59 en la figura 6. A diferencia del conjunto 59, el conjunto 77 comprende una pata 78 que soporta a la barra 75 en una posición intermedia entre dos módulos 3.

En la variante de la figura 10, el asiento 1b comprende el conjunto 52 mostrado en las figuras 1 y 4.

Para producir el asiento 1a, 1b, se forman unos elementos 20 y 21; se forman unos lados 41, 70, en particular, utilizando máquinas de corte por láser; y se extruye un elemento inicial, alargado en la dirección A y de sección transversal constante en la dirección A (figura 3). El elemento inicial, que preferiblemente está hecho de una aleación de aluminio, se corta transversalmente en trozos de longitud dada, cada uno de los cuales define un panel 6 para una parte 4 de asiento o un respaldo 5; y cada módulo 3 se monta utilizando dos paneles 6 de la misma longitud y el conjunto de montaje proporcionado según el vehículo en el que ha de instalarse el asiento 1a, 1b.

Durante el montaje, los paneles 6 elegidos se cubren con los elementos 20, 21 y se conectan unos a otros utilizando los lados 41, 70, de manera que la superficie 24 de la parte 4 de asiento se coloca orientada hacia la superficie 25 del respaldo 5. Al mismo tiempo, se instala el conjunto de montaje escogido, posiblemente con dos o más módulos 3 dispuestos en yuxtaposición.

Por tanto, la estructura de los paneles 6 y la manera en que se fabrican prevén la obtención de unos asientos 1a, 1b modulares que difieren según las especificaciones de usuario-vehículo cambiando simplemente el tipo de conjunto de montaje, el número de módulos 3 y, posiblemente, la longitud de los paneles 6, cuyos tamaño y forma de la sección transversal permanecen, sin embargo, inalterados.

A diferencia de las soluciones conocidas, el uso de un tipo de panel 6 formado a partir de un elemento inicial común prevé una gran reducción del almacenaje de materias primas y un uso del almacenaje en línea para los paneles 6 y los elementos 20, 21, los cuales son mucho más pequeños y fáciles de manipular.

Por las mismas razones, cualquier cambio en el ritmo de producción para obtener las diferentes variantes de los asientos 1a, 1b supone tan sólo cambios menores en los ajustes de las máquinas para formar sustancialmente los diversos conjuntos de montaje y, posiblemente, para cortar los paneles 6 en longitudes diferentes.

Por las mismas razones, y dado el número extremadamente pequeño de partes constitutivas empleadas, el asiento 1a, 1b es más barato de organizar, producir y montar en comparación con las soluciones conocidas. Además, aparte de ser fáciles de montar, las partes constitutivas del asiento 1a, 1b se sujetan firmemente al vehículo, también en virtud de las partes 35 de paredes dobles, las cuales prevén un agarre firme de los tornillos.

La estructura de los paneles 6, aparte de proporcionar un asiento 1a, 1b modular muy flexible en términos de gama de producción y de la instalación en vehículos, también permite que el asiento 1a, 1b soporte cargas relativamente grandes.

Al ser desmontables, y por tanto intercambiables, los elementos 20, 21 pueden seleccionarse de un número de elementos diferentes y/o de bajo coste para satisfacer distintos requisitos funcionales y de diseño.

Evidentemente, pueden realizarse cambios al método de producción del asiento descrito en la presente memoria sin apartarse no obstante del alcance de la presente invención.

Las barras pueden insertarse dentro de los conductos 38 y/o los canales 29, 30 para reforzar de manera sencilla el asiento 1a, 1b; y los componentes del asiento 1a, 1b pueden ser de materiales distintos a los indicados y/o conectarse entre sí de manera distinta a la descrita y mostrada.

Claims (18)

1. Método de producción de un asiento (1a, 1b) para vehículos ferroviarios, comprendiendo el método las etapas de producir un primer panel (6) de soporte que forma parte de un respaldo (5) de dicho asiento (1a, 1b); producir un segundo panel (6) de soporte que forma parte de una parte (4) de asiento de dicho asiento (1a, 1b); y conectar dicha parte (4) de asiento y dicho respaldo (5); y caracterizándose el método porque dichos paneles (6) se producen formando un elemento inicial común, alargado en una dirección (A) longitudinal y que tiene una sección transversal de forma y tamaño constantes en dicha dirección (A) longitudinal; y por cortar transversalmente dicho elemento inicial en un número de trozos, definiendo cada una uno respectivo de dichos paneles (6).

2. Método según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento inicial se extruye en una pieza.

3. Método según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la formación de dicho elemento inicial comprende la formación de al menos un alojamiento (38) (29) (39) longitudinal.

4. Asiento para vehículos ferroviarios, comprendiendo el asiento al menos una parte (4) de asiento, que comprende a su vez un primer panel (6) de soporte; al menos un respaldo (5), que comprende a su vez un segundo panel (6) de soporte; y unos medios (41; 70, 73) de conexión para conectar dicha parte (4) de asiento a dicho respaldo (5); extendiéndose dichos paneles (6) paralelos unos a otros en una dirección (A) longitudinal; y caracterizándose el asiento porque dichos paneles (6), que se producen a partir de un elemento inicial común, tienen unas respectivas secciones transversales idénticas en forma y tamaño.

5. Asiento según la reivindicación 4, caracterizado porque cada uno de dichos paneles (6) se forma en una pieza.

6. Asiento según la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque cada panel (6), en sección transversal, presenta una estructura hueca, nervada interiormente.

7. Asiento según la reivindicación 6, caracterizado porque cada uno de dichos paneles (6) comprende al menos un alojamiento (38) (29) (39) longitudinal acoplado por un elemento (55; 60, 75) longitudinal alargado.

8. Asiento según la reivindicación 7, caracterizado por comprender un medio (52; 54; 59; 65; 77) de sujeción para una conexión a una estructura (2) fija de dicho vehículo; comprendiendo dicho elemento (55; 60, 75) longitudinal alargado al menos una parte (56; 61; 76) extrema sobresaliente que forma parte de dicho medio (54; 59; 77) de sujeción.

9. Asiento según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque dicho elemento (75) longitudinal alargado define un pasador de articulación que forma parte de dicho medio (70, 73) y que permite una rotación de dicha parte (4) de asiento con respecto a dicho respaldo (5).

10. Asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque dicho alojamiento (38) (29) (39) longitudinal define un conducto (38) longitudinal interior.

11. Asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque dicho alojamiento (38) (29) (39) longitudinal define un canal (29) (30) longitudinal abierto hacia el exterior de dicho panel (6) respectivo.

12. Asiento según las reivindicaciones 10 y 11, caracterizado porque cada uno de dichos paneles (6) comprende, en sección transversal, dos de dichos canales (29) (30) longitudinales opuestos formados en una parte (31) intermedia; y dos de dichos conductos (38) longitudinales formados en lados laterales opuestos de dicha parte (31) intermedia.

13. Asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque cada uno de dichos paneles (6) comprende al menos una parte (35) de sujeción mediante la cual sujetar un elemento (62; 66) de soporte del asiento (1a, 1b) y que comprende una pared (33) exterior y una pared (34) interior enfrentadas la una a la otra.

14. Asiento según la reivindicación 13, caracterizado porque dicha pared (33) exterior define uno de dichos alojamientos (29) (30) longitudinales.

15. Asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 14, caracterizado porque dichos paneles (6) están equipados con unos respectivos elementos (20, 21) de tapizado que definen unas respectivas superficies (24, 25) de soporte para un usuario; proporcionándose unos medios (17, 18, 41; 17, 18, 70) de retención para retener dichos elementos (20, 21) de tapizado sobre dichos paneles (6) y comprendiendo al menos una guía (17, 18) longitudinal solidaria con cada uno de dichos paneles (6) y acoplada desmontablemente por un elemento (20, 21) de tapizado relativo.

16. Asiento según la reivindicación 15, caracterizado porque dichos medios (17, 18, 41; 17, 18, 70) de retención comprenden unas paredes (41; 70) de cierre en los extremos de dicha guía (17, 18) longitudinal.

17. Asiento según la reivindicación 16, caracterizado porque dichas paredes (41; 70) de cierre forman parte de dichos medios (41; 70, 73) de conexión.

18. Asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 17, caracterizado por comprender un medio (52; 54; 59; 65; 77) de sujeción para una conexión a una estructura (2) fija de dicho vehículo; comprendiendo dichos medios (41; 70, 73) de conexión al menos dos lados (41; 70) que se extienden en lados opuestos de dicha parte (4) de asiento y de dicho respaldo (5) y que comprenden cada uno al menos una ménsula (51) que forma parte de dicho medio (52) de sujeción.