ES2236343T3 - Dispositivo para la suspension de una palanca de pedal de un automovil. - Google Patents
Dispositivo para la suspension de una palanca de pedal de un automovil.Info
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Abstract
Dispositivo para la suspensión de una palanca (1) de pedal de un automóvil que está alojada de forma giratoria en una carcasa (3) alrededor de al menos un elemento (2) de cojinete, caracterizado porque como mínimo una sección de una cuña (5) de separación que se apoya sobre una superficie (4) de apoyo contra un componente (7) del automóvil, la cual, como consecuencia de una introducción de fuerzas externas ocasionada por un accidente, provoca una cizalladura del elemento (2) de cojinete mediante un movimiento relativo entre la cuña (5) de separación y el elemento (2) de cojinete, aplicando una fuera de cizalladura, está alojada entre una superficie de la carcasa (3) y el elemento (2) de cojinete.
Description
Dispositivo para la suspensión de una palanca de
pedal de un automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo para la
suspensión de una palanca de pedal para un automóvil según el
preámbulo de la reivindicación 1, tal como se conoce, por ejemplo, a
partir del documento EP-A-0 827
874.
En numerosos sistemas se muestran los crecientes
requisitos en los automóviles en relación con un aumento de la
seguridad. En el caso de las fijaciones de los pedales, un riesgo de
accidente conocido consiste en que una deformación del carro
delantero repercute directa o indirectamente en los pedales y éstos
se desplazan hacia dentro del espacio para colocar los pies del
automóvil. Los riesgos vinculados con ello para el conductor del
automóvil han de verse en lesiones graves de los miembros
inferiores, tales como las que pueden ocasionarse al quedar
aprisionados entre los pedales.
Para evitar estos riesgos de lesiones se conocen
mecanismos de desprendimiento que utilizan desde fuera la
introducción de fuerzas ocasionada por un accidente para empujar
como mínimo una cuña de separación entre dos partes laterales de una
carcasa que aloja de forma giratoria la o las palancas de pedal,
para posibilitar con ello una liberación del perno de soporte que
porta la palanca de pedal. Sin embargo, estas soluciones no se han
acreditado finalmente dado que el montaje de este tipo de sistemas
es muy costoso y como mínimo la zona de deformación se fabrica de
materiales metálicos. Sin embargo, para una reducción del peso de
los módulos estructurales presentes en el automóvil es ventajoso
fabricar el mayor número posible de piezas de materiales
constructivamente ligeros, tales como, por ejemplo, plásticos.
El planteamiento del problema técnico de la
presente invención es crear un dispositivo para la suspensión de una
palanca de pedal que reduzca el riesgo de lesión y la gravedad de
las lesiones del conductor del automóvil.
Este planteamiento del problema técnico se
soluciona para un dispositivo según el concepto genérico para la
suspensión de una palanca de pedal con las características
significativas de la reivindicación 1.
Las configuraciones de la invención son objeto de
las reivindicaciones dependientes.
En correspondencia, la invención presentada
presenta una cuña de separación que se apoya con un extremo contra
un componente del automóvil. Para ello, en la cuña de separación
está configurada una superficie de apoyo. El extremo opuesto de esta
cuña de separación se aloja entre una superficie de la carcasa y el
elemento de cojinete. Con ello puede conseguirse que, como
consecuencia de la acción de una fuerza externa ocasionada por un
accidente, tenga lugar un movimiento relativo entre la cuña de
separación y el elemento de cojinete que provoca la cizalladura del
elemento de cojinete al aplicarse una fuerza de cizalladura. Este
movimiento relativo se produce a partir de la deformación del
componente del automóvil o a partir del movimiento de la carcasa,
que resulta a su vez de una deformación de piezas del automóvil.
Gracias a la solución según la invención se provoca de forma
correspondiente conscientemente la cizalladura, es decir, la
destrucción del elemento de cojinete para garantizar la protección
necesaria de los ocupantes del vehículo. Como elemento de cojinete
puede servir un perno de suspensión o un casquillo de cojinete que
aloja de forma giratoria la palanca de pedal.
El dispositivo está construido en conjunto de
forma muy sencilla y puede estar fabricado casi totalmente de
materiales constructivamente ligeros, tales como plástico, de tal
manera que también el diseño de la forma se establece casi sin
límites.
Según una configuración de la invención, se
propone prever en la carcasa un contra-soporte para
la instalación y el guiado deslizante de la cuña de separación. Este
contra-soporte puede presentar una función de rampa,
de tal manera que la cuña de separación pueda ejercer su acción de
cizalladura en el elemento de cojinete. Al mismo tiempo, en el
funcionamiento normal este contra-soporte posibilita
una instalación sin holgura de la cuña de separación entre el
contra-soporte y el elemento de cojinete.
Para mejorar la acción de cizalladura es
ventajoso equipar la cuña de separación en el lado dirigido al
elemento de cojinete con como mínimo una superficie activa en forma
de cuña o en forma de arco. Con ello puede fijarse, en función del
camino recorrido por la cuña de separación, una clara definición del
momento en el que el elemento de cojinete está totalmente
separado.
Un perfeccionamiento de la invención puede verse
además en que el elemento de cojinete atraviesa dos partes laterales
de la carcasa separadas entre sí y la palanca de pedal se dispone
aproximadamente centrada entre estas partes laterales, en el
elemento de cojinete. Además, a ambos lados de la palanca de pedal
está presente una separación entre la palanca de pedal y la parte
lateral asociada en cada caso, de tal manera que la cuña de
separación, equipada con dos patas como mínimo en esta zona, está en
contacto, por un lado, directamente con el elemento de cojinete y,
por otro lado, en el contra-soporte.
Tal como ya se ha mencionado anteriormente, el
movimiento relativo entre la cuña de separación y el elemento de
cojinete también se consigue porque se deforma la parte del
automóvil a la que está fijada la carcasa. En correspondencia, es
útil fijar la carcasa a la pared frontal en la zona para los pies
del lado del conductor en el automóvil puesto que, en caso de
accidente, la pared frontal se deforma la mayoría de las veces de
forma relativamente intensa y con ello ya se consigue la acción
ventajosa de la solución según la invención desde un momento muy
temprano. En correspondencia, el componente del automóvil puede ser
el travesaño colocado más próximo.
Para facilitar la cizalladura se aplica además y
es ventajoso el dotar al elemento de cojinete de como mínimo un
punto teórico de rotura. Además, el elemento de cojinete puede
realizarse como un perno de cojinete de una pieza o de dos piezas.
La división en dos piezas tiene en especial ventajas en cuanto al
montaje. Sin embargo, a este respecto ha de garantizarse que en caso
de un accidente cada una de las partes del perno se cizalla mediante
la cuña de separación. No obstante, como elemento de cojinete
también ha de considerarse de forma correspondiente a la invención
un casquillo de cojinete que también puede cizallarse por la acción
de la fuerza de cizalladura.
Dado que, por ejemplo, el pedal de freno de un
automóvil está unido con un amplificador de la fuerza de frenado y
éste dispone de una varilla de frenado, la deformación de la pared
frontal en esta zona puede repercutir de forma especialmente
intensa, de tal manera que existe el riesgo de que la palanca de
pedal, antes de la cizalladura del elemento de cojinete, se desplace
hacia dentro del compartimento de los pasajeros una gran cantidad no
tolerable. En una solución según la invención, para tratar esta
circunstancia se propone prever un elemento de bloqueo en la carcasa
que, en caso de accidente, limita un movimiento de desviación del
pedal en dirección al compartimento interior de pasajeros.
Para fijar la cuña de separación, ajustada
normalmente de forma suelta entre el travesaño y la suspensión del
pedal, puede preverse además un seguro para la fijación en la
carcasa entre la cuña de separación y la carcasa.
A continuación se explica un ejemplo de
realización de la invención haciendo referencia al dibujo.
Muestran:
la figura 1: una representación espacial de un
dispositivo para la suspensión de una palanca de pedal,
la figura 2: una representación en corte de un
dispositivo para la suspensión de una palanca de pedal, y
la figura 3: un elemento de cojinete para un
dispositivo para la suspensión de una palanca de pedal.
Para la suspensión de una palanca (1) de pedal de
un automóvil, el dispositivo mostrado en la figura 1 incluye un
elemento (2) de cojinete que está alojado de forma giratoria en una
carcasa (3). La carcasa se fija en la pared frontal del automóvil en
la zona del automóvil destinada para los pies. Una sección de una
cuña (5) de separación, que se apoya por medio de una superficie (4)
de apoyo contra un componente (7) de un automóvil, está alojada
entre una superficie de la carcasa (3) y el elemento (2) de
cojinete. El componente (7) del automóvil es aquí un travesaño, que,
por tanto, es útil para la instalación de la cuña de separación dado
que sólo se deforma en pequeña medida, también en el caso de
accidentes importantes, de tal manera que se posibilita un apoyo
seguro, casi inmodificable, de la cuña (5) de separación. Tal como
puede observarse, la cuña (5) de separación se introduce de forma
suelta entre el travesaño (7) y la zona de instalación entre el
elemento (2) de cojinete y la carcasa (3). Por tanto, puede
suprimirse un montaje costoso. Solamente como seguro frente a
pérdidas para el transporte del dispositivo, entre la cuña (5) de
separación y la carcasa (3) está presente en cada pata un seguro
(17) en cada caso, que preferiblemente está compuesto de material
blando, de tal manera que en caso de necesidad no se ejerce
influencia sobre la acción de cizalladura.
La cuña (5) de separación, que como consecuencia
de una acción externa de una fuerza ocasionada por un accidente
provoca la cizalladura del elemento (2) de cojinete, por un
movimiento relativo entre la cuña (5) de separación y el elemento
(2) de cojinete, aplicando una fuerza de cizalladura, se compone en
la realización mostrada de un cuerpo base en el que están
conformadas dos patas (14, 15) paralelas formando una pieza. Estas
patas (14, 15) presentan en el lado dirigido al elemento (2) de
cojinete, en cada caso, una superficie (8) activa que se configuró
en cuestión como contorno arqueado. La disposición paralela de las
patas es ventajosa dado que, al actuar una fuerza externa, la fuerza
de cizalladura puede aplicarse de modo uniforme en dos zonas
diferentes del elemento (2) de cojinete, de tal manera que el
elemento de cojinete puede separarse de forma segura y fiable cuando
haya necesidad de ello. El elemento (2) de cojinete mostrado
atraviesa dos partes (10, 11) laterales separadas entre sí de la
carcasa (3). La palanca (1) de pedal está dispuesta de forma
aproximadamente centrada entre estas partes (10, 11) laterales,
sobre el elemento (2) de cojinete, de tal manera que a ambos lados
de la palanca (1) de pedal hay una separación (12, 13) entre la
palanca (1) de pedal y la parte (10 u 11) lateral asociada en cada
caso. Estas separaciones (12, 13) forman zonas de instalación para
las superficies (8) activas de la cuña (5) de separación en el
elemento (2) de cojinete. Las separaciones (12, 13) no deberían ser
fundamentalmente mayores que la anchura de las patas (14, 15). En el
lado opuesto a la superficie (8) activa de la cuña (5) de
separación, la cuña (5) de separación está en contacto con una
superficie de la carcasa configurada como
contra-soporte (6). A partir de la representación en
corte de la figura 2 puede observarse que el
contra-soporte (6) y la superficie asociada de la
cuña (5) de separación son superficies lisas que permiten un
movimiento de deslizamiento de los componentes.
El elemento de cojinete presenta, tal como puede
observarse a partir de la figura 3, dos puntos (9) teóricos de
rotura y para ello está realizada como perno de cojinete de una
pieza.
Para evitar un movimiento ancho inadmisible de la
palanca de pedal hacia dentro del compartimento para pasajeros, en
la carcasa (3) se monta un elemento (6) de bloqueo que, en caso de
un accidente, limita el movimiento de desviación del pedal en
dirección al compartimento interior de pasajeros.
- 1
- Palanca de pedal
- 2
- Elemento de cojinete
- 3
- Carcasa
- 4
- Superficie de apoyo
- 5
- Cuña de separación
- 6
- Contra-soporte
- 7
- Componente del automóvil
- 8
- Superficie activa
- 9
- Punto teórico de rotura
- 10
- Parte lateral
- 11
- Parte lateral
- 12
- Separación
- 13
- Separación
- 14
- Pata
- 15
- Pata
- 16
- Elemento de bloqueo
- 17
- Seguro
- 18
- Superficie de entrada
Claims (8)
1. Dispositivo para la suspensión de una palanca
(1) de pedal de un automóvil que está alojada de forma giratoria en
una carcasa (3) alrededor de al menos un elemento (2) de cojinete,
caracterizado porque como mínimo una sección de una cuña (5)
de separación que se apoya sobre una superficie (4) de apoyo contra
un componente (7) del automóvil, la cual, como consecuencia de una
introducción de fuerzas externas ocasionada por un accidente,
provoca una cizalladura del elemento (2) de cojinete mediante un
movimiento relativo entre la cuña (5) de separación y el elemento
(2) de cojinete, aplicando una fuera de cizalladura, está alojada
entre una superficie de la carcasa (3) y el elemento (2) de
cojinete.
2. Dispositivo para la suspensión de una palanca
de pedal según la reivindicación 1, caracterizado porque en
la carcasa (3) está presente un contra-soporte (6)
para la instalación y el guiado de forma deslizante de la cuña (5)
de separación.
3. Dispositivo para la suspensión de una palanca
de pedal según una de las reivindicaciones anteriormente
mencionadas, caracterizado porque la cuña (5) de separación
presenta en el lado dirigido al elemento (2) de cojinete como mínimo
una superficie (8) activa en forma de cuña o en forma de arco.
4. Dispositivo para la suspensión de una palanca
de pedal según la reivindicación 3, caracterizado porque el
elemento (2) de cojinete atraviesa dos partes (10, 11) laterales
separadas entre sí de la carcasa (3), la palanca (1) de pedal está
dispuesta aproximadamente centrada entre estas partes (10, 11)
laterales, en el elemento (2) de cojinete, y a ambos lados de la
palanca (1) de pedal está presente una separación (12, 13) entre la
palanca (1) de pedal y la parte (10 u 11) lateral asociada en cada
caso, de tal manera que la cuña (5) de separación, equipada como
mínimo en esta zona con dos patas (14, 15), está en contacto, por un
lado, con el elemento (2) de cojinete y, por otro lado, con el
contra-soporte (6).
5. Dispositivo para la suspensión de una palanca
de pedal según una de las reivindicaciones anteriormente
mencionadas, caracterizado porque la carcasa (3) está fijada
en la pared frontal, en la zona del automóvil destinada para los
pies del lado del conductor, y el componente (7) del automóvil es un
travesaño.
6. Dispositivo para la suspensión de una palanca
de pedal según una de las reivindicaciones anteriormente
mencionadas, caracterizado porque el elemento (2) de
cojinete, que presenta como mínimo un punto (9) teórico de rotura,
es un perno de cojinete de una pieza o de dos piezas.
7. Dispositivo para la suspensión de una palanca
de pedal según una de las reivindicaciones anteriormente
mencionadas, caracterizado porque en la carcasa (3) está
presente un elemento (16) de bloqueo que en caso de un accidente
limita un movimiento de desviación del pedal en dirección al
compartimento interior de pasajeros.
8. Dispositivo para la suspensión de una palanca
de pedal según una de las reivindicaciones anteriormente
mencionadas, caracterizado porque la cuña (5) de separación
presenta un seguro (17) para la fijación en la carcasa (3).
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