ES2236644T3 - Dispositivo de accionamiento para la utilizacion en un herraje para una puerta levadiza y corredera o una ventana levadiza y corredera. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para accionar un herraje, por ejemplo para accionar la biela (15) de un herraje de biela (14) para un ala de una ventana y/o puerta, con un elemento de acoplamiento o de accionamiento que puede estar unido al herraje (11, 11a, 11b), el cual, para accionar el herraje, se puede desplazar dentro de una carcasa (2) del dispositivo al menos en una primera dirección del eje (L), mediante el giro de un elemento de engranaje (24) con una palanca de accionamiento exterior (26) por un recorrido predeterminado (A) y el cual forma parte de un mecanismo que une el elemento de engranaje, a modo de transmisión, con el elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b) y que está alojado en la carcasa (2), caracterizado por el hecho de que el mecanismo está formado como un engranaje de rueda dentada con al menos una rueda dentada o piñón (24), así como con una cremallera (27) que coopera al menos con esta rueda dentada o piñón (24) y que es guiada longitudinalmente, y por el hecho de que se prevé a ambos lados de la rueda dentada o piñón (24) dentro de la carcasa (2) al menos una guía de la cremallera (16, 17), para la disposición opcional de la cremallera (27) a uno u otro lado de la rueda dentada o piñón (24).

Description

Dispositivo de accionamiento para la utilización en un herraje para una puerta levadiza y corredera o una ventana levadiza y corredera.

La invención se refiere a un dispositivo de accionamiento según el concepto principal de la reivindicación 1.

Se conocen dispositivos de accionamiento para herrajes y especialmente también para herrajes de biela para el uso en puertas o ventanas levadizas correderas en diversas formas de realización (p.ej. DE 82 18023 U1, DE 8320034 U1 o DE 201 16796U1).

Generalmente, tales dispositivos de accionamiento sirven para transformar el movimiento de giro de una manivela o palanca de accionamiento que se acciona manualmente, en un movimiento de un elemento funcional del herraje, por ejemplo en un movimiento axial de una biela de un herraje de biela, es decir, por medio de un elemento de acoplamiento o de accionamiento guiado dentro de una carcasa del dispositivo de accionamiento que se desplaza al menos en una dirección del eje, el cual por ejemplo es una corredera de accionamiento que coopera con un elemento funcional del herraje, por ejemplo con la biela del herraje de biela.

Los dispositivos de accionamiento de este tipo, por regla general, están construidos también con una función de bloqueo, es decir, de tal manera que el elemento de acoplamiento o de accionamiento en su posición correspondiente al estado cerrado y/o bajado del ala de la puerta o ventana, está bloqueado de tal manera que, incluso mediante la aplicación de una fuerza externa grande sobre el elemento de acoplamiento o de accionamiento, por ejemplo mediante la elevación del ala de la puerta o ventana cerrada a través de la biela, sea imposible un movimiento del elemento de acoplamiento o de accionamiento desde su posición correspondiente al ala de la puerta o ventana cerrada y/o bajada hasta una posición correspondiente al ala de la puerta o ventana abierta y/o elevada.

Los dispositivos de accionamiento conocidos utilizan para la transformación del movimiento de giro de la manivela o la palanca de accionamiento, sin excepción, mecanismos de palanca. Estos por regla general están realizados de tal manera que la palanca de accionamiento, estando cerrada el ala de la puerta o ventana, está desviada hacia arriba, vista desde su punto de giro, y con el ala de la puerta o ventana elevada o abierta, está desviada hacia abajo desde su punto de giro.

En algunos países, tradicionalmente estas posiciones finales de la palanca de accionamiento están al revés. El cambio de la coordinación de las posiciones finales de la palanca de accionamiento requiere en los dispositivos de accionamiento conocidos un cambio en la construcción, al menos del correspondiente mecanismo de palanca.

Una tarea de la invención es mostrar un dispositivo de accionamiento, que permita, sin un cambio sustancial del mecanismo y de los elementos funcionales de este mecanismo en el proceso de fabricación, instalar el dispositivo de accionamiento para un uso opcional, en el que la palanca de accionamiento, con el ala de la puerta o ventana en estado cerrado, señala hacia arriba desde su punto de giro, o para un uso, en el que la palanca de accionamiento, con el ala de la puerta o ventana en estado cerrado, señala hacia abajo desde su punto de giro. Para la solución de esta tarea se construye un dispositivo de accionamiento correspondiente a la reivindicación 1.

Una particularidad de la invención consiste en el hecho de que el mecanismo del dispositivo de accionamiento es un mecanismo de rueda dentada con al menos una rueda dentada y con al menos una cremallera que coopera con dicha rueda dentada, la cual al girar la palanca de accionamiento a través de la rueda dentada puede ser desplazada entre dos posiciones, y cuyo movimiento es entonces transmitido a través de otros elementos de engranaje, por ejemplo a través de al menos una palanca de dirección o guía, al elemento de acoplamiento o de accionamiento (p. ej. corredera de accionamiento).

Los perfeccionamientos de la invención son objeto de las reivindicaciones secundarias. A continuación, la invención se describe detalladamente por medio de ejemplos de realización con ayuda de las figuras, las cuales muestran:

Fig. 1 en una representación desde arriba, una parte de la carcasa de un dispositivo de accionamiento según una innovación (mecanismo de palanca) para un herraje de biela de una puerta levadiza corredera o de una ventana levadiza corredera, donde los elementos funcionales del dispositivo se encuentran en una primera posición correspondiente al estado elevado del ala de la puerta o ventana;

Fig. 2 una representación según la figura 1, pero con los elementos funcionales en una posición correspondiente al estado bajado del ala de la puerta o ventana;

Fig. 3 una representación según la figura 1, pero con una posición inicial y final de la palanca de accionamiento contraria respecto a la figura 1;

Fig. 4 en una representación individual, los elementos funcionales del dispositivo de accionamiento según las figuras 1 - 3;

Fig. 5 y 6 en una representación individual en perspectiva, respectivamente, las dos mitades o piezas de la carcasa del dispositivo de accionamiento de las figuras 1 - 4 en forma de vaina, formadas esencialmente en simetría de espejo respecto a un plano de división;

Fig. 7 y 8 una vista lateral así como una vista desde arriba del dispositivo de accionamiento de las figuras 1 - 4, con la carcasa cerrada;

Fig. 9 en una vista lateral, el dispositivo de accionamiento de las figuras 1 - 4 fijado a un carril con reborde de un herraje de biela;

Fig. 10 y 11 en unas representaciones similares a las figuras 1 y 2, otra forma de realización posible del dispositivo de accionamiento de acuerdo con la innovación;

Fig. 12 en una representación individual en perspectiva, la corredera de accionamiento del dispositivo de accionamiento de las figuras 10 y 11;

Fig. 13 y 14 en unas representaciones similares a las figuras 10 y 11, el dispositivo de accionamiento de estas figuras en un estado transformado para unas posiciones finales cambiadas de la palanca de accionamiento;

Fig. 15 en una representación individual en perspectiva, la corredera de accionamiento con algunos cambios para el uso con el dispositivo de accionamiento de las figuras 13 y 14.

En las figuras 1 - 9, el número 1 representa un dispositivo de accionamiento para ser usado con un herraje de biela para puertas levadizas correderas o ventanas levadizas correderas. El dispositivo de accionamiento 1 consta, entre otras cosas, de una carcasa 2 de dos piezas, ambas piezas de la carcasa 2.1 y 2.2 en forma de vaina estando fabricadas, en la forma de realización representada, en plástico, por ejemplo plástico reforzado con fibra. En la forma de realización representada, las piezas de la carcasa 2.1 y 2.2 están formadas esencialmente en simetría de espejo respecto a un plano de división TE, en el cual se unen las piezas de la carcasa.

Las piezas de la carcasa 2.1 y 2.2, vistas desde arriba en las figuras 1 - 3, son ambas esencialmente rectangulares, es decir con un lado estrecho superior 3, un lado estrecho inferior 4 y con dos lados longitudinales 5 y 6. El fondo de la carcasa, indicado por el número 7, está provisto de un borde 8 que se extiende a lo largo de la parte interior de este fondo, el cual, en la forma de realización representada, se extiende a lo largo de los dos lados estrechos 3 y 4, el lado longitudinal 6 y también parte del lado longitudinal 5. En la superficie interna del fondo de la carcasa 7 en cada pieza de la carcasa 2.1 y 2.2, están previstas, entre otras cosas, dos guías 9 y 10 que se extienden en paralelo a la extensión longitudinal L de estas piezas de la carcasa y por ello también en paralelo a los lados longitudinales 5 y 6, las cuales sirven para una corredera de accionamiento 11 (elemento de acoplamiento o de accionamiento), que se desplaza en la dirección del eje longitudinal de la carcasa L por un recorrido predeterminado (doble flecha A) dentro de la carcasa 2 y que, con un arrastre 12 adaptado sobre el lado de la carcasa 2 formado por el lado longitudinal 5, sobresale del espacio interior de la carcasa 2 cerrada. Con M se indica en las figuras 1 - 3, respectivamente, un plano central de la pieza de la carcasa 2.1 que incluye el eje longitudinal L y está orientado verticalmente al fondo de la carcasa 7. Las guías 10 están previstas a ambos lados de este plano central M.

En un dispositivo de accionamiento (figura 9) fijado a un carril con reborde 13 de un herraje de biela 14, el arrastre 12 se engrana en una escotadura de una biela 15 que se desplaza axialmente dentro de un carril con reborde 13, de manera que ésta es arrastrada por medio del arrastre 12 durante el desplazamiento de la corredera 11.

La corredera 11 en la forma de realización representada está hecha de metal, por ejemplo como una pieza de moldeo por inyección de metal, esencialmente con un cuerpo de la corredera 11.1 en forma de placa, la cual con el dispositivo de accionamiento montado se encuentra en paralelo al plano del fondo de la carcasa 7 y está fabricada en una sola pieza con dos bridas 11.2 y 11.3. Éstas sobresalen respectivamente del cuerpo de la corredera 11.1 y forman a ambos lados del cuerpo de la corredera 11.1 unos elementos de guía en forma de listones, que están dispuestos en paralelo y a cierta distancia y encajan respectivamente en una de las guías 9 ó 10.

Entre los extremos de las guías 9 y 10 opuestas al lado estrecho 3 y el lado estrecho inferior 4 están previstas en la superficie interna del fondo de la carcasa 7, a ambos lados del plano central M, dos guías en forma de arco 16 y 17, en forma de ranuras abiertas hacia el lado interno de la carcasa, junto a unos salientes en forma de arco 18 en la superficie interna del fondo de la carcasa 7. Las dos guías 16 y 17 están formadas en simetría de espejo respecto al plano central M, es decir de tal manera, que los puntos de intersección de las guías 16 y 17 previstos en ambos extremos de estas guías se encuentran siempre en el plano central M, y las guías 16 y 17 están encaradas una hacia la otra por el lado cóncavo de su curvatura.

Los extremos de las guías 16 y 17 más próximos al lado estrecho 3 superior o a las guías 9 y 10 se indican con 16.1 ó 17.1. Los otros dos extremos de las guías se indican con 16.2 ó 17.2 (ver también figuras 5 y 6).

Según muestran también las figuras, las guías 16 y 17 se cruzan cerca de sus extremos superiores 16.1 y 17.1 en un punto de intersección 19. Este punto de intersección 19 se encuentra en el plano central M. Los dos extremos inferiores 16.2 y 17.2 se encuentran directamente junto al plano central M, es decir a ambos lados de éste. En el punto de intersección 19, las guías 16 y 17 cruzan cada una el plano central M, de tal manera que el extremo 16.1 de la guía 16, la cual se extiende con la mayor parte de su longitud por el lado del plano central M orientado hacia el lado longitudinal 5, se sitúa en el lado del plano central M opuesto a este lado longitudinal, y a la inversa, el extremo 17.1 de la guía 17, la cual se extiende con la mayor parte de su longitud por el lado del plano central M orientado hacia el lado longitudinal 6, se sitúa en el lado del plano central M orientado hacia el lado longitudinal 5, y en ambos casos separados del plano central M.

En la parte interior del fondo de la carcasa 7 están adaptados además unos nervios de refuerzo 20, en particular en el área entre las guías 9 y 10, así como también diversos salientes 21 en forma de vaina, los cuales cuando se unen las piezas de la carcasa 2.1 y 2.2 forman aberturas continuas para elementos de unión así como postes, los cuales garantizan, en su función de separadores, una distancia definida entre los fondos de la carcasa 7 de ambas piezas de la carcasa 2.1 y 2.2. Para unir las piezas de la carcasa 2.1 y 2.2 se adaptan a éstas además unos encastres 22, mediante los cuales se unen las piezas de la carcasa y 2.2 mediante encastre.

Entre ambas guías 16 y 17 está previsto en el fondo de la carcasa 7 una abertura de cojinete 23, de tal manera, que el punto central de esta abertura circular se encuentra en el plano central M así como en el centro entre el punto de intersección 19 y los extremos inferiores 16.2 ó 17.2. La abertura de cojinete 23 sirve para el alojamiento de un piñón 24, que está hecho de metal, con una abertura cuadrada 25 para el cuadrado de una palanca de accionamiento 26, la cual está indicada en la figura 1 por líneas discontinuas.

El piñón 24 coopera con el dentado de una cremallera 27 curvada en forma de arco que, en la forma de realización de las figuras 1 y 2, es guiada en ambos casos por una brida de guía 27.1 en forma de arco a cada lado longitudinal en las guías 17 de ambas piezas de la carcasa 2.1 y 2.2, es decir de tal manera que, al girar el piñón 24 180° en la dirección de la flecha en la figura 1, la cremallera 27 es movida desde la posición representada en la figura 1, en la que el extremo 27.2 más próximo a la corredera 11 se encuentra separado del punto de intersección 19 en el lado del plano central M orientado hacia el lado longitudinal 6 y el otro extremo 27.3 de la cremallera 27 se encuentra en el extremo 17.2, hasta una posición, en la que el extremo de la cremallera 27.2 se encuentra en el extremo 17.1 y por lo tanto en el lado del plano central M opuesto al lado longitudinal 6. En el extremo de la cremallera 27.2 están alineadas dos palancas de arrastre o de dirección 29 cada una a través de un eje de charnela 28 adaptado a la cremallera 27. Cada una presenta en su otro extremo un perno 30, que se engrana en una abertura de arrastre 31 de la corredera 11. Los ejes del eje de charnela 28 y del perno 30 se sitúan en paralelo uno respecto a otro y en paralelo al eje de giro del piñón 24. La abertura de arrastre 31 se sitúa, en la forma de realización representada, sobre el plano central
M.

Las palancas 29 están previstas en pareja, es decir, de manera coincidente detrás de la palanca 29 visible en las figuras 1 y 2 se encuentra otra palanca 29, es decir entre el fondo de la carcasa 7 y el extremo de la cremallera 27.2 o la corredera 11. Entre ambas palancas 29 está dispuesta una pieza de apriete 32 fabricada en plástico, que está alojada con un extremo convexo 32.1 redondeado dentro de una escotadura 33 circular, que forma un alojamiento o cojinete articulado y se apoya con un extremo convexo 32.2 en el extremo redondeado de la cremallera 27.2. A ambos lados adyacentes a cada palanca 29, la pieza de apriete 32 está provista de una ranura de guía 32.3, en la que se engrana respectivamente un perno de guía 34 de la palanca 29 adyacente, de manera que al girar la palanca 29 la pieza de apriete 32 es arrastrada
correctamente.

A través de ambas palancas de dirección 29 la corredera 11 es desplazada, de forma correspondiente a la doble flecha A, dentro de las guías 9 y 10 hacia arriba y hacia abajo, debido al movimiento de la cremallera 27 a lo largo de las guías 17.

En la posición representada en figura 2, en la que el extremo de la cremallera 27.2 se encuentra junto al extremo 17.1 de la guía 17, y por lo tanto una línea de unión VL, prevista entre la disposición de la pieza de apriete 32 en la escotadura 33 junto a la corredera 11 y la disposición de la pieza de apriete 32 en el extremo de la cremallera 27.2, forma con la tangente T en la guía circular 17 un ángulo mayor de 45°, la corredera 11 está bloqueada, es decir, es imposible un movimiento de la corredera 11 desde esta posición, que corresponde al estado bajado y/o cerrado del ala de la ventana o puerta, a la posición de la figura 1, incluso aunque se aplique una gran fuerza sobre la corredera 11. Esto se debe al hecho de que, con un ángulo \alpha correspondiente, cuando se aplica una fuerza de presión sobre el extremo de la cremallera 27.2 a través de la pieza de apriete 32, en el sentido de un movimiento de la cremallera 27, es decir en la dirección de la tangente T, el componente de fuerza es mucho mas pequeño que la fuerza que actúa verticalmente a la tangente T y que es absorbida por la guía 17.

En la configuración de las figuras 1 y 2, la palanca de accionamiento 26 es girada desde su posición inferior en la figura 1 hacia arriba, en la dirección de la flecha C, para bajar y cerrar el ala de la ventana o puerta, es decir, la palanca de accionamiento 26 señala hacia abajo desde su punto de giro (eje del piñón 24) con el ala de la puerta o ventana elevada, y hacia arriba con el ala de la ventana o puerta cerrada o bajada.

La figura 3 muestra el dispositivo de accionamiento 1 en un estado transformado. Utilizando los mismos elementos funcionales (corredera 11, piñón 24, palanca de dirección 29 y pieza de apriete 32), las posiciones finales de la palanca de accionamiento 26 son invertidas, es decir, con el ala de la puerta o ventana bajada y cerrada, la palanca de accionamiento 26 señala hacia abajo, y hacia arriba con el ala de la puerta o ventana abierta y elevada. Esto se logra simplemente haciendo que la cremallera 27 sea guiada en las guías 16 y no en las guías 17.

Las figuras 10 y 11 muestran como otra forma de realización posible un dispositivo de accionamiento 1a, que presenta de nuevo la carcasa 2 formada por las dos piezas de la carcasa 2.1 y 2.2, el piñón 24 alojado de manera giratoria dentro de esta carcasa, la cremallera 27 curvada en forma de arco y una corredera 11a correspondiente a la corredera 11, que puede ser desplazada mediante el giro del piñón 24 a través de la cremallera 27 y dos palancas de dirección previstas en pareja y unidas de manera articulada con el extremo de la cremallera 27.2 y la corredera 11a en la dirección longitudinal L de la carcasa en un recorrido predeterminado (doble flecha A), es decir, desde la posición representada en la figura 10, que corresponde al ala elevada y abierta, hasta la posición representada en la figura 1, que corresponde al ala de la puerta o ventana bajada y cerrada.

También en la forma de realización representada en las figuras 10 y 11, la cremallera 27 es guiada de manera desplazable en las guías 17 de las dos piezas de la carcasa 2.1 y 2.2. En el estado de la figura 11, la corredera 11a está bloqueada de nuevo contra un movimiento debido a fuerzas exteriores aplicadas sobre la corredera, es decir, entre otras cosas debido al hecho de que, por la influencia de fuerzas externas, la corredera 11a se apoya con un saliente en forma de talón contra la superficie curvada convexa situada en el exterior de la cremallera 27 en el área del extremo de la cremallera 27.2, y las fuerzas aplicadas sobre la corredera 11a son transmitidas por el saliente 38 en forma de talón a la cremallera 27, a modo de fuerzas de compresión, que esencialmente actúan radial o transversalmente a la guía 17 curvada y por consiguiente son absorbidas por ésta sin desplazamiento de la cremallera 27.

En la configuración de las figuras 10 y 11, la palanca de accionamiento que coopera con el piñón 24 señala de nuevo hacia abajo con el ala de la ventana o puerta elevada, y señala hacia arriba con el ala de la ventana o puerta bajada.

Las palancas de dirección 35 están alineadas cada una en un extremo con el eje de charnela 28 y en el otro extremo están provistas de un perno 36, que encaja en una abertura de arrastre 37 formada como un agujero oblongo de la corredera 11a, cuyo eje más largo se sitúa en paralelo a la dirección de movimiento de la corredera.

Las figuras 13 - 15 muestran, como otra forma de realización, un dispositivo de accionamiento 1b, obtenido mediante una sencilla transformación del dispositivo de accionamiento 1a, manteniendo el piñón 24, la cremallera 27 y las dos palancas de dirección 25 y únicamente disponiendo la cremallera 27 en las guías 16 y sustituyendo la corredera 11a por una corredera 11b de forma aproximadamente similar. Ésta no presenta el saliente 38 en forma de talón en su parte inferior orientada hacia la cremallera 27, sino que está prevista en esta parte con una superficie de contacto 39 oblicua. Ésta, en el estado del dispositivo de accionamiento 1b representado en la figura 14 y que corresponde al ala de la puerta o ventana bajada y cerrada, por el efecto de una fuerza exterior sobre la corredera 11b se apoya contra el lado externo convexo de la cremallera 27 en el área del extremo de la cremallera 27.2. En esta ocasión, la fuerzas que actúan sobre la corredera, en el sentido de un desplazamiento hacia atrás de esta corredera hacia la posición correspondiente al estado alzado y abierto del ala de la puerta o ventana, son transmitidas radialmente a través de la cremallera 27 hacia la guía 16 curvada, y son absorbidas completamente por la guía 16.

Mientras que el saliente 38 en forma de talón se encuentra en el lado del plano central M orientado hacia el lado longitudinal 5, la superficie de contacto 39 está prevista en el lado del plano central M orientado hacia el lado longitudinal 6.

La invención ha sido descrita arriba mediante ejemplos de realización. Se entiende que son posibles numerosas modificaciones y variaciones, sin que por ello se abandone el concepto inventivo en el que está basada la invención.

Lista de referencias

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 1, 1a, 1b \+ Dispositivo de accionamiento\cr  2 \+ Carcasa del
dispositivo de\cr  \+ accionamiento\cr  2.1, 2.2 \+ Pieza de la
carcasa\cr  3, 4 \+ Lados estrechos\cr  5, 6 \+ Lados
longitudinales\cr  7 \+ Fondo de la pieza de la carcasa\cr  8 \+
Borde de la pieza de la carcasa\cr  9, 10 \+ Guía\cr  11, 11a, 11b
\+ Corredera\cr  11.1 \+ Cuerpo de la corredera\cr  11.2, 11.3 \+
Listón de guía\cr  12 \+ Arrastre\cr  13 \+ Corredera con reborde\cr
 14 \+ Herraje de biela\cr  15 \+ Biela\cr  16, 17 \+ Guía\cr  16.1,
16.2 \+ Extremo de la guía 16\cr  17.1, 17.2 \+ Extremo de la guía
17\cr  18 \+ Saliente\cr  19 \+ Punto de intersección de las guías
16\cr  \+ y 17\cr  20 \+ Nervios de refuerzo\cr  21 \+ Saliente en
forma de perno o de vaina\cr  22 \+ Encastres\cr  23 \+ Abertura de
cojinete\cr  24 \+ Piñón\cr  25 \+ Abertura cuadrada\cr  26 \+
Palanca de accionamiento\cr  27 \+ Cremallera\cr  27.1 \+ Brida de
guía\cr  27.2, 27.3 \+ Extremo de la cremallera\cr  28 \+ Eje de
charnela\cr  29 \+ Palanca de dirección\cr  30 \+ Perno en la
palanca de dirección 29\cr  31 \+ Abertura de arrastre\cr  32 \+
Pieza de apriete\cr  32.1, 32.2 \+ Extremo de la pieza de apriete\cr
 32.3 \+ Ranura de guía\cr  33 \+ Escotadura\cr  34 \+ Perno de
guía\cr  35 \+ Palanca de dirección\cr  36 \+ Perno\cr  37 \+
Abertura de arrastre\cr  38 \+ Saliente en forma de protuberancia\cr
 39 \+ Superficie de contacto\cr \+\cr  A \+ Recorrido de la
corredera 11, 11a\cr  \+ o 11b\cr  B \+ Dirección de giro del piñón
24\cr  C \+ Dirección de giro de la palanca de\cr  \+ accionamiento
26\cr  M \+ Plano central\cr  L \+ Eje longitudinal de la carcasa\cr
 TE \+ Plano de
división\cr}

Claims (11)

1. Dispositivo para accionar un herraje, por ejemplo para accionar la biela (15) de un herraje de biela (14) para un ala de una ventana y/o puerta, con un elemento de acoplamiento o de accionamiento que puede estar unido al herraje (11, 11a, 11b), el cual, para accionar el herraje, se puede desplazar dentro de una carcasa (2) del dispositivo al menos en una primera dirección del eje (L), mediante el giro de un elemento de engranaje (24) con una palanca de accionamiento exterior (26) por un recorrido predeterminado (A) y el cual forma parte de un mecanismo que une el elemento de engranaje, a modo de transmisión, con el elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b) y que está alojado en la carcasa (2), caracterizado por el hecho de que el mecanismo está formado como un engranaje de rueda dentada con al menos una rueda dentada o piñón (24), así como con una cremallera (27) que coopera al menos con esta rueda dentada o piñón (24) y que es guiada longitudinalmente, y por el hecho de que se prevé a ambos lados de la rueda dentada o piñón (24) dentro de la carcasa (2) al menos una guía de la cremallera (16, 17), para la disposición opcional de la cremallera (27) a uno u otro lado de la rueda dentada o piñón (24).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la rueda dentada o piñón (24) es el elemento de engranaje que puede ser unido a la palanca de accionamiento (26).

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que la cremallera (27) es curvada en forma de arco y en el lado cóncavo de esta curvatura presenta un dentado que coopera con al menos una rueda dentada o piñón (24), y/o por el hecho de que las guías (16, 17) son curvadas en forma de arco.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que las guías (16, 17) previstas a ambos lados de la rueda dentada o piñón (24) están formadas de tal manera que una sección de la cremallera, por ejemplo un extremo de la cremallera (27.2) que está unido, a modo de transmisión, con el elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b), se mueve al accionarse la rueda dentada o piñón (24) a lo largo de un arco circular, es decir, con un recorrido completo del elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b), entre una primera posición y una segunda posición, ambas posiciones estando desplazadas una respecto a la otra al menos en la dirección del eje del movimiento de elevación (A) del elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b), con lo cual la cremallera (27), por ejemplo en la segunda posición, bloquea el elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la cremallera (27) está unida mediante al menos una palanca (29, 35), a modo de transmisión, con el elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b).

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que, en la segunda posición de la cremallera (27), el elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b), para bloquear su movimiento, a través de una pieza de apriete (32) y/o a través de una superficie de contacto (38, 39) formada en el elemento de acoplamiento o de accionamiento, se apoya lateralmente o en una dirección del eje transversal a la dirección del movimiento de la cremallera (27) contra esta última.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la sección de la cremallera (27) unida al elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b), a modo de transmisión, está dispuesta en la primera y en la segunda posición a distintos lados de una línea de eje (L), que está situada en paralelo al eje del movimiento de elevación (A) del elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b), y pasa por el punto del elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b), en el que se engrana la conexión a modo de transmisión entre la cremallera y el elemento de acoplamiento o de accionamiento, por ejemplo al menos una palanca de dirección (29, 35) se engrana o está alineada con el elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b).

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la carcasa o las piezas (2.1, 2.2) que forman esta carcasa están fabricadas en plástico, por ejemplo un plástico reforzado con fibra.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que las guías para el elemento de acoplamiento o de accionamiento (11, 11a, 11b) y/o las guías (16, 17) para la cremallera (27) están fabricadas en una sola pieza con la carcasa o con las piezas de la carcasa (2.1, 2.2) y/o por al menos una ranura.

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la carcasa (2) está fabricada en dos partes consistentes en dos piezas de la carcasa (2.1, 2.2), y las piezas de la carcasa (2.1, 2.2), al menos en lo que respecta a las guías (9, 10; 16, 17) y/o cojinetes (23) de los elementos de engranaje, están formadas en simetría de espejo respecto a un plano de división (TA), en el que las piezas de la carcasa (2.1, 2.2) se unen una con la otra al cerrar la carcasa (2).

11. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el elemento de acoplamiento o de accionamiento es una corredera (11, 11a, 11b) que puede ser desplazada dentro de la carcasa (2).