ES2236657T3 - Disposicion de un sensor de la temperatura, destinada a la determinacion de la temperatura del recinto interno. - Google Patents
Disposicion de un sensor de la temperatura, destinada a la determinacion de la temperatura del recinto interno.Info
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Abstract
Disposición que consta de un sensor (1) de la temperatura y de una pieza de manipulación de la climatización, destinada a la determinación de la temperatura del recinto interno, caracterizada porque el sensor (1) de la temperatura está colocado en la cara exterior (5.1) de una pieza de manipulación de acondicionamiento del aire (2) de una instalación de calefacción, aireación y/o de acondicionamiento del aire, el sensor (1) de la temperatura está fijado sobre la cara trasera (6.1) de un medio (6), que garantiza un buen transporte del calor, con un buen contacto térmico con respecto al medio (6) y el sensor (1) de la temperatura está protegido en la cara trasera por un alojamiento del material sintético en forma de cuba (1.1) en dirección hacia el recinto interior de la pieza de manipulación (2).
Description
Disposición de un sensor de la temperatura,
destinada a la determinación de la temperatura del recinto
interno.
El invento se refiere a una disposición de un
sensor de la temperatura en un vehículo automóvil, destinada a la
determinación de la temperatura del recinto interno, para la
regulación automática de la misma.
Para la regulación automática de la temperatura
del recinto interno en un vehículo automóvil, es necesario conocer
la temperatura real del recinto interno en un determinado momento.
Por regla general, se forma entonces una magnitud de ajuste, que
reproduce la desviación de la temperatura real del recinto interno
con respecto de la temperatura pretendida del recinto interno.
Dependiendo del valor de esta magnitud de ajuste, que reproduce la
diferencia entre el valor diana y el valor del estado actual, se
llevan a cabo diferentes intervenciones de regulación en el sistema
de climatización (acondicionamiento de aire) del vehículo. A ellas
pertenecen la modificación de la temperatura con la que se insufla
aire en el recinto interno del vehículo, la potencia del ventilador
o bien la cantidad del aire insuflado, así como la distribución de
las corrientes de aire sobre las diversas aberturas para la
introducción de aire. El objetivo de las intervenciones reguladoras
es la minimización de la magnitud de ajuste.
Un procedimiento de este tipo se ha descrito en
el documento de solicitud de patente alemana DE 40.24.431 A1 que
constituye el prefacio. Partiendo de un estado de la técnica, que
prevé una climatización uniforme de manera correspondiente a la
magnitud de la irradiación solar (la dirección y la cantidad de la
irradiación) mediante regulación de las cantidades de aire
procedentes de unas salidas de aire izquierda y derecha, se propone
aquí combinar entre sí una regulación automática así como una
regulación manual, siendo dependiente la elección de la modalidad
correspondiente, entre otras cosas, del criterio de la magnitud de
la irradiación solar, y añadiéndose a ésta la temperatura del
recinto para pasajeros del vehículo. Los dos criterios se comparan
entonces con unos valores fijamente establecidos. A partir de la
comparación resulta una magnitud de ajuste, que produce una
regulación.
Con el documento de patente alemana DE 198.29.143
C1 se divulga otro procedimiento destinado a la modificación de la
temperatura del recinto interno de un vehículo. A fin de efectuar la
compensación de una modificación del valor real de la temperatura
del recinto interno como consecuencia de influencias externas, tales
como, por ejemplo, una baja temperatura externa, se prevé un sensor
de la temperatura del recinto interno, así como un sensor de la
temperatura externa. El sensor de la temperatura del recinto interno
se encuentra en el aparato de regulación.
El documento DE 197.28.803 C1 divulga una
disposición para la medición y/o regulación de la temperatura, con
un alojamiento, que tiene en su interior un sensor de la temperatura
para la medición de la temperatura ambiente que existe fuera del
alojamiento, estando presente(s) una o varias
fuente(s) de calor y/o junto al alojamiento. Adicionalmente,
está previsto por lo menos un sensor auxiliar de la temperatura
dentro del alojamiento, en un lugar, cuya temperatura es influida
por la corriente de calor de la fuente de calor en mayor grado que
la temperatura existente junto al sensor de la temperatura.
En el caso de la solución citada en último lugar,
es desventajosa la gran desviación de la señal medida de la
temperatura con respecto de la temperatura real del recinto interno
a causa de las grandes influencias perturbadoras sobre el sensor,
así como la gran inercia del sensor, que retarda sólo temporalmente
modificaciones de la temperatura del recinto interno y las
experimenta de un modo nivelado. Por tanto, en estos casos es
necesario un alto esfuerzo para corregir la señal de la
temperatura.
El invento está basado en la misión de indicar
una disposición de un sensor de la temperatura con el fin de
determinar la temperatura del recinto interno, que minimice las
citadas desventajas.
El problema planteado por esta misión es resuelto
por medio de las características de la reivindicación 1.
El invento está basado en la idea de colocar un
perceptor o sensor de la temperatura en la parte externa de una
pieza de manipulación del clima de una instalación de calefacción,
aireación y/o de acondicionamiento del aire en dirección hacia el
recinto interno. En este caso, el sensor puede estar situado en un
mismo plano con el diafragma frontal circundante de la pieza de
manipulación del clima o, sin embargo, puede sobresalir dentro del
recinto interno con respecto a su entorno. El elemento sensor
sensible a la temperatura está fijado sobre la cara trasera de un
elemento o medio delgado que presenta un buen contacto térmico con
el medio. En la cara trasera, el sensor se delimita con respecto del
recinto interno del aparato de regulación o bien de la pieza de
manipulación por medio de una alojamiento de material sintético,
preferentemente en forma de cuba, que tiene una conductibilidad
térmica lo más pequeña que sea posible. Esto se puede realizar
mediante inserción de la parte inferior del sensor en la parte
frontal del diafragma de la pieza de manipulación, o bien por
integración directa de una forma correspondiente en el diafragma
frontal propiamente dicho.
El medio, por ejemplo, una chapa delgada, que
lleva el sensor de la temperatura, se une en este caso, en una forma
de realización preferida, sólo en unos pocos puntos de apoyo con la
parta inferior del sensor o del diafragma frontal. Una cavidad
resultante en este caso, situada entre la parte superior y la parte
inferior del alojamiento del sensor, se puede dejar vacía como un
espacio de aire aislante, o se puede llenar total o parcialmente con
un material aislante apropiado. De esta manera se mejora el
aislamiento térmico hacia la pieza de manipulación.
En lugar de la chapa, que constituye la
superficie dirigida hacia el recinto de pasajeros del vehículo, son
concebibles un soporte de material sintético con una delgada lámina
metálica u otro material, que garantice un buen transporte de calor
entre el sensor de la temperatura y el recinto de pasajeros del
vehículo.
Mediante la solución propuesta se consigue, por
una parte, un buen enlace térmico del elemento sensor con el aire
del recinto de pasajeros del vehículo y, por otra parte, un
aislamiento lo mejor que sea posible con respecto al aparato de
regulación propiamente dicho, que, como fuente de calor, conduciría
a una perturbación de la señal de temperatura. Unas temperaturas
internas, que se modifiquen, son detectadas rápidamente con este
elemento sensor.
Como es sabido, la pieza de manipulación es
calentada por los elementos componentes electrónicos durante el
período de tiempo del uso. A fin de compensar las posibles
influencias sobre el sensor de la temperatura, en un
perfeccionamiento del invento se prevé aprovechar una temperatura de
referencia, que es proporcionada por un sensor adicional de la
temperatura, y que de manera preferida se sitúa junto a la cara
interna del diafragma frontal en la posición, en la que el sensor de
la temperatura se coloca junto a la cara exterior de la pieza de
manipulación. Mediante unas medidas adicionales de aislamiento
térmico entre el sensor de referencia y las fuentes de calor en la
pieza de manipulación, se puede conseguir una optimización de la
medición. Alternativamente también el sensor de la temperatura de
referencia se puede colocar en la pieza de manipulación, por ejemplo
sobre una platina o una placa de circuitos del aparato de
regulación.
Si el sensor de la temperatura se encuentra en la
zona por la que sale el aire, unas modificaciones de la cantidad y
de la distribución del aire insuflado a través del ventilador para
climatización pueden conducir a una influencia sobre la señal de
temperatura, puesto que la transición de calor entre el sensor de
temperatura y el recinto interno del vehículo depende en gran manera
de la corriente de aire delante del sensor. En este caso se
recomienda la inclusión de los correspondientes datos, tales como la
potencia del ventilador y la distribución del aire, por ejemplo a
través de la posición de las válvulas del equipo de
acondicionamiento del aire, desde un bus de datos situado en el
interior del vehículo, a fin de determinar un valor de
corrección.
Se puede contrarrestar una posible influencia de
la irradiación solar sobre el sensor de la temperatura por medio de
medidas adicionales de corrección, por ejemplo, con un fotosensor,
que se sitúa en proximidad inmediata con el sensor de la
temperatura. En el caso de una elección apropiada de la dependencia
con respecto al ángulo que presenta la sensibilidad del
fototransistor, la señal de este sensor se utiliza como una magnitud
directa para el calentamiento del sensor de la temperatura por la
irradiación solar. Con ayuda de la evolución en el tiempo de la
irradiación solar sobre el sensor, se puede determinar entonces el
calentamiento del sensor de la temperatura y la señal de temperatura
se puede corregir por el valor correspondiente.
La superficie del sensor, que está dirigida hacia
el recinto de pasajeros del vehículo, puede estar prevista como una
pieza de diseño con una superficie que se diferencia con respecto
del entorno, o puede estar barnizada con el mismo color que el
diafragma. Siempre que esto sea posible, se pueden aplicar también
unas estructuras, por ejemplo, unas aletas de enfriamiento junto a
la superficie del sensor, a fin de mejorar adicionalmente el
transporte de calor o la transición térmica entre el recinto de
pasajeros del vehículo y el sensor de la temperatura.
La disposición propuesta del sensor de la
temperatura en la pieza de manipulación satisface además la
pretensión de una mayor libertad de diseño. También se puede aplicar
esta solución en el caso de futuros aparatos para la regulación del
clima sin rejilla de aireación.
Con ayuda de un Ejemplo de realización con un
dibujo, se ha de ilustrar el invento más detalladamente.
Allí muestran
La fig. 1 una pieza de manipulación en una
representación en vista superior,
La fig. 2 una representación en corte en el corte
A-A de la figura 1.
La fig. 1 sirve para ilustrar la disposición ya
descrita de un sensor 1 de la temperatura junto a o en la superficie
de una pieza de manipulación 2 para una instalación de calefacción,
aireación y aire acondicionado, que no se representa más
detalladamente. La pieza de manipulación 2 tiene unos elementos de
accionamiento 3, no descritos más detalladamente, y está integrada
de manera preferida en un diafragma frontal 5 de un vehículo
automóvil tampoco representado más detalladamente, en un rebajo 5.3.
Con el símbolo 4 se designa un fotosensor, cuya función se va a
describir todavía más adelante.
La fig. 2 constituye una representación en corte
en el corte A-A a través de la pieza de manipulación
2.
El sensor 1 de la temperatura está colocado sobre
la parte exterior de la pieza de manipulación 2 y se encuentra en un
plano con el diafragma frontal 5 circundante de la pieza de
manipulación 2. El elemento sensor 1 sensible a la temperatura está
fijado sobre la cara trasera 6.1 de una delgada chapa 6 que está en
buen contacto térmico con la chapa 6, lo que se puede conseguir, por
ejemplo, mediante pegamento. En la cara trasera el elemento sensor 1
se delimita por medio de un alojamiento de material sintético 1.1 en
forma de cuba, que tiene una conductibilidad térmica lo más pequeña
que sea posible. El alojamiento de material sintético 1.1 está
insertado en común con el sensor 1 y la chapa 6 en la parte frontal
de diafragma 5 de la pieza de manipulación 2 y está orientado hacia
el recinto interno del aparato de regulación o bien de la pieza de
manipulación 2.
La chapa 6, que lleva el sensor de la temperatura
1, está unida de manera preferida sólo en unos pocos puntos de apoyo
con el diafragma frontal 5 y con el alojamiento de material
sintético 1.1. Una cavidad 1.2 situada entre la chapa 6 y la pieza
de material sintético 1.1 del sensor 1 está rellena de manera
preferida con un medio aislante del calor.
Un sensor 7 de la temperatura de referencia está
colocado junto a la cara interna 5.2 del diafragma frontal 5 junto a
la posición, junto a la que el sensor 1 de la temperatura se coloca
junto a la cara exterior 5.1 de la pieza de manipulación 2.
El fotosensor 4 está situado de manera preferida
en proximidad inmediata con el sensor 1 de la temperatura. Con el
símbolo 8 se caracteriza una platina de circuitos de la pieza de
manipulación 2, a través de la cual se proporciona una unión
eléctrica entre los elementos componentes electrónicos individuales
unos con otros o entre sí.
El modo de funcionamiento se explica en términos
generales de la siguiente manera:
El sensor 1 de la temperatura mide la temperatura
del recinto interno en la proximidad de la pieza de manipulación 2.
La temperatura medida se compara de una manera conocida con un valor
preestablecido, y una magnitud de ajuste, que resulta de la
comparación, toma a su cargo entonces la intervención en la
regulación. Unos calentamientos de la pieza de manipulación 2,
debidos al funcionamiento, son determinados por el sensor 7 de la
temperatura de referencia y el valor medido de la temperatura se
corrige por esta magnitud. Las irradiaciones solares son reconocidas
a través del fotosensor 4, tomándose en cuenta el calentamiento del
sensor 1 de la temperatura, que resulta de esto, al realizar la
determinación de la magnitud de ajuste. También son incluidas en el
valor de corrección las informaciones acerca de la corriente de aire
delante del sensor 1 de la temperatura al realizar la determinación
de la magnitud de ajuste. Estas se pueden obtener sobre la base de
datos internos del vehículo de un bus de datos.
Claims (8)
1. Disposición que consta de un sensor (1) de la
temperatura y de una pieza de manipulación de la climatización,
destinada a la determinación de la temperatura del recinto interno,
caracterizada porque
el sensor (1) de la temperatura está colocado en
la cara exterior (5.1) de una pieza de manipulación de
acondicionamiento del aire (2) de una instalación de calefacción,
aireación y/o de acondicionamiento del aire,
el sensor (1) de la temperatura está fijado sobre
la cara trasera (6.1) de un medio (6), que garantiza un buen
transporte del calor, con un buen contacto térmico con respecto al
medio (6) y
el sensor (1) de la temperatura está protegido en
la cara trasera por un alojamiento del material sintético en forma
de cuba (1.1) en dirección hacia el recinto interior de la pieza de
manipulación (2).
2. Disposición de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque el sensor (1) de la temperatura puede
estar situado en un plano con un diafragma frontal (5) circundante
de la pieza de manipulación (2), o puede sobresalir con respecto a
su entorno dentro del recinto de pasajeros del vehículo.
3. Disposición de acuerdo con la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque el medio (6) que garantiza un buen
transporte del calor, es una chapa delgada.
4. Disposición de acuerdo con la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque el medio (6) que garantiza un buen
transporte del calor, es un soporte de material sintético con una
delgada lámina metálica u otro material, que garantiza un buen
transporte del calor entre el sensor (1) de la temperatura y el
recinto de pasajeros del vehículo.
5. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones, caracterizada porque una cavidad (1.2)
situada entre el medio (6) que garantiza un buen transporte del
calor, y la pieza de material sintético (1.1) del sensor (1) de la
temperatura está llena con un medio aislante del calor.
6. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones, caracterizada porque el medio (6) que
garantiza un buen transporte del calor, que lleva el sensor (1) de
la temperatura, está unido en unos pocos puntos de apoyo con el
diafragma frontal (5) y con el alojamiento de material sintético
(1.1).
7. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones, caracterizada porque, para la determinación
de la temperatura del entorno del sensor (1) de la temperatura, un
sensor (7) de la temperatura de referencia se coloca junto a la cara
interna (5.2) del diafragma frontal (5) en la posición, en la que el
sensor (1) de la temperatura está dispuesto junto a la cara exterior
(5.1) de la pieza de manipulación (2).
8. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones, caracterizada porque, para determinar la
intensidad de la irradiación solar sobre el sensor (1) de la
temperatura, un fotosensor (4) se coloca en proximidad inmediata a
éste.
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