ES2251128T3 - Automovil con una instalacion de calefaccion o aire acondicionado. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN AUTOMOVIL CON UNA INSTALACION DE CALEFACCION Y VENTILACION O DE AIRE ACONDICIONADO QUE RECIBE VALORES DE MEDICION DE POR LO MENOS UN SENSOR SOLAR (4) Y POR LO MENOS UN SENSOR DE TEMPERATURA (7), ESTANDO DISPUESTO EL SENSOR DE TEMPERATURA (7) COMO SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL HABITACULO (7) Y EL SENSOR SOLAR (4) ESTE SITUADO UNICAMENTE DENTRO DE UNA CARCASA DE SENSOR (3) COMUN EN EL HABITACULO DEL AUTOMOVIL.

Description

Automóvil con una instalación de calefacción o aire acondicionado.

La invención se refiere a un automóvil con una instalación de calefacción y ventilación o aire acondicionado, con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1, como se conoce del documento DE-OS 3821743.

En el documento DE-OS 3821743 se describe un sensor de sol, que para la compensación de un fallo de temperatura usa un sensor de temperatura en su carcasa. El sensor de temperatura está desacoplado térmicamente del entorno de la carcasa, de forma que se registra la temperatura de los elementos del sensor de sol.

De la práctica y de diversos documentos se conoce que las instalaciones modernas de calefacción, ventilación o aire acondicionado controlan la temperatura del habitáculo del automóvil sobre la base de valores de medición de temperatura interior registrados por sensor. Para ello, debe disponerse, al menos, un sensor de temperatura del habitáculo en el habitáculo del automóvil. Debido a una distribución de temperatura muy distinta en el habitáculo, determinar un valor de temperatura representativa del habitáculo va ligado a un elevado coste. Los sensores de temperatura están dispuestos o bien en la zona de una unidad de control de la instalación de calefacción, ventilación o aire acondicionado dentro/por debajo del salpicadero o se alojan también en la zona del techo del vehículo. Según el número de sensores que deben usarse se requiere un coste relativamente elevado en relación con la disposición y cableado del sensor.

El objetivo de la invención es facilitar con bajo coste un valor de medición de temperatura del habitáculo representativo en vehículos, según el preámbulo de la reivindicación 1, sobre cuya base se puede conseguir un control cómodo de la temperatura del habitáculo.

Para alcanzar este objetivo, el automóvil se caracteriza por las características indicadas en la reivindicación 1. Los detalles de la invención se desprenden de las reivindicaciones 2 a 6 y de la descripción siguiente.

La instalación de calefacción y ventilación o aire acondicionado de un automóvil presenta un sensor de sol y un sensor de temperatura del habitáculo para obtener valores de entrada, estando dispuestos ambos sensores en la carcasa del sensor de sol. El sensor de temperatura conocido en la carcasa del sensor de sol se usa también, según la invención, para obtener una señal de medición de temperatura del habitáculo, de forma que puede eliminarse un sensor de temperatura del habitáculo separado.

De las investigaciones prácticas se conoce que resulta ventajoso registrar la temperatura del habitáculo en el automóvil en un lugar que se encuentre en la zona más superior posible del vehículo. No obstante, hasta ahora se había considerado la superficie del salpicadero como un lugar inadecuado para ello, porque se partía de la base de que la influencia de la radiación solar allí era negativa, es decir, falseaba el valor de medición de temperatura del habitáculo. Como consecuencia, se realizaban ubicaciones de sensor en lugares situados en la parte inferior del vehículo o disposiciones de sensor muy costosas en la zona del techo del vehículo.

Se ha constatado que es posible disponer el sensor de temperatura en el salpicadero y desacoplarlo allí de la superficie del salpicadero, de forma que está acoplado muy estrechamente a la temperatura del aire local. De este modo, se demuestra la posibilidad de colocar el sensor de sol dispuesto en el panel de vehículo con el sensor de temperatura del habitáculo en una unidad de construcción y establecer contacto sólo con un conector enchufable, lo que resulta en ahorros de coste considerables.

Al usar un modelo de temperatura de habitáculo con el control de la temperatura del habitáculo, se requiere sólo un valor inicial de la temperatura del habitáculo, que aporta el sensor de temperatura del habitáculo en el salpicadero. Este valor inicial corresponde de forma muy aproximada a la temperatura real del maletero del vehículo.

Según el tipo de sensor, el acoplamiento del valor del sensor de la temperatura del habitáculo a la temperatura del aire debe mejorarse cuando el sensor se encuentra en la sombra, no debiendo ser influenciado, naturalmente, el sensor de sol por esta sombra. Los detalles de la invención se desprenden de la siguiente descripción del ejemplo de realización. Las figuras correspondientes muestran:

Fig. 1 un sensor de sol combinado constructivamente con un sensor de temperatura del habitáculo en el salpicadero de un automóvil;

Fig. 2 un ejemplo de realización de un sensor de sol acoplado con un sensor de temperatura del habitáculo a escala ampliada;

De la fig. 1 se desprenden una zona anterior de un salpicadero 1 y una parte de un parabrisas 2, renunciándose a la representación de detalles innecesarios para la invención.

Una carcasa 3 de un sensor de sol 4 está fijada mediante clips en una abertura del salpicadero 1 y protegida allí contra giro. El sensor de sol 4 se compone de dos elementos de sensor 6 dispuestos bajo una cubierta 5 transparente, mostrándose sólo uno de estos elementos de sensor 6 en las figuras. Mediante los elementos de sensor 6 se detecta la radiación de sol que llega al vehículo desde distintas direcciones, como se conoce.

Un sensor de temperatura del habitáculo 7 está fijado fuera de la cubierta 5 en la carcasa 3, pero desacoplado térmicamente de la carcasa 3 y del salpicadero 1. Detecta la temperatura del aire en la zona del sensor de sol 4, que se considera como valor representativo para la temperatura del habitáculo del automóvil.

El sensor de temperatura del habitáculo 7 y los elementos de sensor 6 están unidos mediante conducciones eléctricas 8 a 12 con una unidad de control no representada de una instalación de calefacción y ventilación o aire acondicionado del vehículo, pero también pueden estar acoplados a un BUS del vehículo. Para ello, las conducciones 8 a 12 se dirigen a través de la carcasa 3 hacia un conector enchufable 13, que forma una unidad de montaje con la carcasa 3. De este modo, los elementos de sensor 6 y el sensor de temperatura del habitáculo 7 pueden establecer contacto con la unidad de control mediante un conector enchufable inverso 14. El coste de montaje para la unidad de sensor combinada de este tipo es lógicamente bajo.

La unidad de sensores mostrada en la figura 2 con sensor de sol 4 y sensor de temperatura del habitáculo 7 corresponde, básicamente, a la unidad de sensor representada también en la figura 1. Aquí, no obstante, se prevé adicionalmente en la cubierta 5 una pantalla 15 para ensombrecer el sensor de temperatura del habitáculo 7, de forma que la radiación solar no tiene ningún efecto negativo sobre el valor de medición de temperatura. La unidad de sensor, en otra realización de la invención, también podría presentar elementos de sensor de sol dispuestos sobre un sensor de temperatura del habitáculo, de forma que no existe necesidad de más sombra.

El sensor de sol 4 con sensor de temperatura del habitáculo 7 de este tipo montado con bajo coste aporta valores de medición, sobre cuya base puede controlarse la instalación de calefacción y ventilación o aire acondicionado del vehículo. En caso de uso de un modelo de temperatura en el control, el sensor de temperatura del habitáculo 7 aporta exclusivamente un valor inicial modelo, que se determina de forma suficientemente exacta por el sensor de temperatura del habitáculo 7.

Claims (6)

1. Automóvil con una instalación de calefacción y ventilación o aire acondicionado, al que se envían valores de medición, al menos, de un sensor de sol (4) y, al menos, de un sensor de temperatura (7), estando dispuesto el sensor de temperatura (7) y el sensor de sol (4) en una única carcasa de sensor (3) común en el habitáculo del automóvil, caracterizado porque el sensor de temperatura (7) como único sensor de temperatura del habitáculo (7) sirve para el registro de la temperatura del habitáculo del automóvil.

2. Automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el sensor de temperatura del habitáculo (7) al comenzar el funcionamiento de la instalación de calefacción y ventilación o aire acondicionado aporta un valor de temperatura inicial a una unidad de control de la instalación y la unidad de control controla sobre la base de este valor de temperatura inicial la temperatura del habitáculo mediante un modelo de temperatura del habitáculo.

3. Automóvil según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la carcasa de sensor (3) está dispuesta sobre un salpicadero (1) del vehículo o integrada en éste cerca de un parabrisas (2).

4. Automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sensor de temperatura del habitáculo (7) está dispuesto en la carcasa de sensor (3) de forma que está térmicamente desacoplado de la carcasa de sensor (3) y del salpicadero (1) y se encuentra aproximadamente en equilibrio térmico con el aire que lo rodea.

5. Automóvil según la reivindicación 4, caracterizado porque el sensor de temperatura del habitáculo (7) está protegido por medios (15) para ensombrecer ante la radiación solar directa.

6. Automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las conexiones eléctricas del sensor de sol (4) y del sensor de temperatura que funciona como sensor de temperatura interior (7) pueden establecer contacto a través de un único conector enchufable (13) con la unidad de control de la instalación de calefacción, ventilación o aire acondicionado o con un BUS de vehículo.