ES2236995T3 - Unidad auxiliar de flotacion, propulsion y guiado para vehiculos oruga y/o de ruedas. - Google Patents

Abstract

Una unidad auxiliar de flotación, propulsión y gobierno para vehículos terrestres con oruga y/o ruedas, particularmente transportes de cargas (10) del tipo "Transporte de carga M548". La unidad consta de al menos una sección flotante a proa (21) y una sección flotante a popa (22), ambas constituidas por contenedores estancos rellenos con material espumoso (MP), unidas al casco del vehículo de forma que puedan desmontarse. La sección de proa (21) está perfilada para que genere sustentación hidrodinámica e incluye dos hélices de propulsión y gobierno (24) del tipo hélice con tobera, que se orientan con sus ejes inclinados en sentido descendente, de tal forma que los chorros de agua generados por ellas tienen una componente de empuje vertical dirigido hacia arriba, con la cual proporcionan acciones de sustentación auxiliar para la sección de proa (21).

Description

Unidad auxiliar de flotación, propulsión y guiado para vehículos oruga y/o de ruedas.

La presente invención describe una unidad auxiliar de flotación, propulsión y guiado para vehículos terrestres oruga y/o de ruedas, en particular vehículos oruga de transporte multiuso del tipo conocido como "Cargo Carrier M548", fabricado por la empresa FMC Corporation, California (USA).

Los vehículos del tipo mencionado ya presentan una estructura similar a un casco con las características de estanqueidad que les permiten cruzar vías fluviales apoyados sobre el fondo de la vía fluvial y también conferirles características anfibias limitadas que les permiten cruzar pequeñas masas de agua y moverse en terrenos pantanosos pero en aguas poco profundas.

También es conocido, por el documento EP-A-0 872 366 del mismo solicitante, equipar dichos vehículos multiuso con un aparato auxiliar que es capaz de mejorar considerablemente sus características anfibias, permitiéndolos en particular navegar en aguas profundas y hasta relativamente agitadas.

Este aparato auxiliar conocido está constituido sustancialmente por dos secciones flotantes, respectivamente una sección de proa y una sección de popa, que están constituidas por contenedores metálicos herméticos rellenos de material expandido, que pueden ser asociados de forma desmontable con el casco del vehículo multiuso.

La sección de proa presenta superficies sumergidas perfiladas para generar la sustentación para el soporte hidrodinámico y la sección de popa incluye dos hélices de propulsión del tipo carenado, accionadas por su correspondiente motor hidráulico, que pueden ser accionadas simultáneamente o de forma selectiva para la propulsión o la maniobra respectivamente.

En los vehículos de transporte multiuso del tipo especificado, la sustentación hidrodinámica generada por la sección de proa puede ser insuficiente, por sus propios medios, para asegurar la correcta navegación del vehículo totalmente cargado, especialmente durante la deceleración, cuando debido a la disminución de la sustentación hidrodinámica de la sección de proa, cargada por el peso del grupo motor y que se acentúa en los momentos de cabezada, tiende a hundirse debajo de la línea de flotación.

El objetivo de la presente invención es proporcionar una unidad de flotación auxiliar adaptada para vehículos de transporte multiuso del tipo especificado y más generalmente para vehículos de transporte que presenten un tonelaje considerable, particularmente entre 10 y 30 toneladas cuando están totalmente cargados.

Este objetivo se alcanza, según la presente invención, mediante una unidad auxiliar de flotación que comprende por lo menos una sección de flotación de proa y una sección de flotación de popa, estando ambas secciones constituidas por unos contenedores herméticos metálicos rellenos de material expandido, en la que la sección de proa, además de estar perfilada para generar sustentación para el soporte hidrodinámico, incluye dos hélices de propulsión y guiado del tipo carenado, que pueden ser accionadas simultáneamente o de forma selectiva y en la que los conductos de contención están orientados para que los chorros de agua generados por dichas hélices carenadas tengan la componente de empuje vertical dirigida hacia arriba y están diseñadas para proporcionar una acción de soporte auxiliar para dicha sección de proa.

La invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada, haciendo referencia a los dibujos adjuntos no limitativos, en los que:

La figura 1 es una vista en alzado del vehículo de transporte del tipo M548 conocido, dotado con la unidad auxiliar según la presente invención;

La figura 2 es una vista esquemática del vehículo de la figura 1, que ilustra en particular los medios hidráulicos para el accionamiento de las hélices de propulsión;

Las figuras 3 y 4 son una vista frontal y una vista posterior, respectivamente, del vehículo de la figura 1.

En los dibujos, la referencia numérica 10 designa en general el vehículo de transporte M548, que comprende una estructura similar a un casco 11, con una cubierta de carga 12, una cabina de conducción 13 y un grupo motor 14 que está situado entre la cabina y la cubierta y que es adecuado para accionar, a través de un par de engranajes 15, el correspondiente par de orugas 16 con el cual cooperan las ruedas motrices 17 y las ruedas de apoyo 18.

La referencia numérica 20 designa generalmente la unidad auxiliar según la presente invención, que está compuesta por al menos por una sección de flotación de proa 21 y una sección de flotación de popa 22. Ambas secciones de flotación están constituidas por contenedores o depósitos metálicos herméticos, realizados ventajosamente en una aleación de aluminio, en los que la cavidad hermética está rellena con un material esponjoso y/o un polímero expandido MP; dichas secciones están conectadas de forma desmontable al casco 11, preferentemente mediante tornillos (no mostrados) que encajan en los orificios de los correspondientes soportes en escuadra provistos en dicho casco. La sección de flotación de proa 21 presenta unas superficies sumergidas 23 que están perfiladas con el objeto de generar sustentación para el soporte hidrodinámico cuando el vehículo está navegando y además está provista con un par de hélices 24 que son apropiadas para la propulsión y guiado del vehículo.

Como se muestra claramente en la figura 2, las hélices 24 son del tipo carenado y los conductos 25 que las contienen presentan, con respecto a la dirección del chorro de agua \varphi generado por dichas hélices, unas entradas hidrodinámicas frontales 26 y unos ejes "a" que están inclinados hacia abajo para producir flujos de agua o chorros que presentan las componentes de empuje vertical hacia arriba, lo cual constituyen medidas auxiliares de soporte del vehículo 10.

Según la invención, los ejes "a" de los conductos 25 también divergen, con el objeto de producir chorros con componentes de empuje lateral que facilitan el guiado de dicho vehículo cuando las hélices 22 son accionadas de forma selectiva para maniobrar.

A tal efecto, cada hélice 24 está accionada mediante un correspondiente motor hidráulico 27 del tipo de desplazamiento variable reversible y están previstos unos medios de maniobra MM, para accionar dichos motores simultáneamente o de forma selectiva. Los motores 27 son accionados mediante sus respectivas bombas hidráulicas P1-P2 que son alimentadas por un depósito 28 y que están mecánicamente conectadas entre sí en una configuración en tándem y son accionadas, mediante una toma de fuerza, por el grupo motor 14 del vehículo 10.

Cada bomba está conectada con su respectivo motor 27 por medio de su correspondiente circuito hidráulico Ci1-Ci2, que comprende tubos de suministro presurizado y de retorno Tp1-Tp2 y un conducto de drenaje D. Los tubos de los circuitos hidráulicos Ci1-Ci2 se extienden en una posición protegida pero por la parte exterior del casco 11 y debajo de la línea de flotación, preferentemente bajo la cubierta de carga 12, de modo que sean refrigerados por el agua circundante; opcionalmente se pueden instalar unos intercambiadores de calor sobre dichos tubos para mejorar la refrigeración del fluido hidráulico.

Naturalmente los efectos de la presente invención cubren los modelos que alcanzan la misma utilidad usando el mismo concepto innovador.

En particular, la disposición alternativa en que las hélices de propulsión son accionadas directamente por el grupo motor 14 por medio de una transmisión mecánica proporciona la misma utilidad.

En el caso de que las características técnicas mencionadas en cualquier reivindicación estén seguidas por signos de referencia, tales signos de referencia han sido incluidos con el único propósito de aumentar la inteligibilidad de las reivindicaciones y, en consecuencia, tales signos de referencia no tienen ningún efecto limitativo sobre la interpretación de cada elemento identificado a título de ejemplo por dichos signos de referencia.

Claims (5)

1. Unidad auxiliar de flotación, propulsión y guiado para vehículos terrestres oruga y/o de ruedas, en particular vehículos de transporte (10) del tipo "Cargo Carrier M548", del tipo que comprende al menos una sección de flotación de proa (21) y una sección de flotación de popa (22), estando ambas secciones constituidas por contenedores herméticos rellenos de material expandido (MP) que están conectados de forma desmontable al casco de dicho vehículo y en la que la sección de proa (21) está perfilada para generar la sustentación para el soporte hidrodinámico, caracterizada porque dicha sección de proa (21) incluye dos hélices (24) de propulsión y de guiado del tipo carenado, que pueden ser accionadas simultáneamente o de forma selectiva y en la que los conductos de contención (25) están orientados con sus ejes (a) inclinados hacia abajo, de tal modo que los chorros de agua generados por dichas hélices carenadas (24) presenten las componentes de empuje vertical dirigidas hacia arriba para proporcionar unas acciones de soporte auxiliar para dicha sección de proa (21).

2. Unidad auxiliar según la reivindicación 1, caracterizada porque los ejes (a) de los conductos (25) que contienen las hélices carenadas (24) divergen de modo que los chorros de agua generados por dichas hélices (24) presenten la componente de empuje lateral que facilite el guiado de dicho vehículo.

3. Unidad auxiliar según la reivindicación 1 o las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque cada hélice (24) está accionada por su correspondiente motor hidráulico (27) del tipo de desplazamiento variable reversible, y porque están previstos unos medios de maniobra (MM) para accionar dichos motores simultáneamente para la propulsión o de forma selectiva para la maniobra.

4. Unidad auxiliar según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque dichos motores (27) son suministrados con sus correspondientes circuitos hidráulicos (Ci1-Ci2) que comprenden sus respectivas bombas hidráulicas (P1-P2) dispuestas en una configuración en tándem y que son accionadas por el grupo motor (14) del vehículo (10).

5. Unidad auxiliar según la reivindicación 4, caracterizada porque dichos circuitos hidráulicos se extienden sobre la parte exterior del casco (11) del vehículo bajo la cubierta de carga (12) y debajo de la línea de flotación, de modo que sean refrigerados por el agua circundante.