ES2645503B2 - Sistema de refrigeración para lancha de desembarco - Google Patents

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Abstract

Sistema de refrigeración para lancha de desembarco (1), que refrigera el al menos un motor propulsor (4) de la lancha de desembarco (1) y que comprende una serie de conductos (5) de circulación del líquido refrigerante y al menos una bomba (6), y que comprende adicionalmente:#- al menos una toma de popa (7) de entrada de líquido refrigerante, situada en la popa (2) de la lancha de desembarco (1),#- al menos una toma de costado (8) de entrada de líquido refrigerante situada en cada costado (3, 3') de la lancha de desembarco (1), y#- al menos una válvula (9) que permite el paso del líquido refrigerante desde al menos una toma de popa (7), desde al menos una toma de costado (8), o desde al menos una toma de popa (7) y al menos una toma de costado (8) simultáneamente.

Description

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Sistema de refrigeración para lancha de desembarco
DESCRIPCIÓN
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de refrigeración para lancha de desembarco, en especial para una lancha de las empleadas en las operaciones anfibias realizadas en las playas para el desembarco de tropas y material.
Antecedentes de la invención
La solicitante ha desarrollado y fabricado varias lanchas de desembarco anfibio de medios mecanizados ("Landing Craft Mechanized”, LCM, en inglés), cuya misión principal es situar en la playa las tropas y el material de desembarco desde los buques de asalto anfibios. Un ejemplo de estas lanchas de desembarco son las LCM-1E, que mejoraron las características de las lanchas tradicionales LCM-8 en términos de velocidad, maniobrabilidad a baja velocidad, espacio en la cubierta de carga y facilidad de manejo, entre otras.
Las LCM-1E son lanchas de desembarco de elevadas prestaciones, principalmente orientadas a ofrecer una alta velocidad, gran maniobrabilidad, elevada capacidad de carga y una gran capacidad de transferencia de vehículos. Dichas lanchas rompían con la filosofía existente hasta entonces de operaciones de desembarco, por lo que se tuvo que hacer frente a un nuevo escenario de diseño de las embarcaciones. La elevada potencia requerida por la nueva lancha para cumplir con los requisitos operacionales debía, pues, ser compatible con las operaciones anfibias (operaciones en playa).
Un elemento fundamental a tener en cuenta en las lanchas de desembarco y en los vehículos anfibios es el sistema de refrigeración empleado para los motores.
El documento ES 2289280 T3 ("Sistemas de refrigeración para vehículo anfibio”) divulga un sistema de refrigeración que comprende unos conductos de líquido refrigerante para la circulación del refrigerante alrededor del motor, una entrada de aire, un primer intercambiador de calor conectado a los conductos y dispuesto para permitir el paso de aire por la entrada de aire a través del primer intercambiador para refrigerar el refrigerante que circula alrededor del motor, una entrada de agua en el lado inferior del casco, y un segundo intercambiador de calor conectado a los conductos y dispuesto para permitir el paso del agua
externa a través de la entrada de agua desde el exterior del casco hacia el interior del mismo
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y de allí a través del segundo intercambiador para enfriar el refrigerante, estando situada la entrada de agua dentro de los dos tercios traseros de la longitud del casco. Este documento divulga, pues, un sistema de refrigeración para vehículo anfibio doble, con una entrada de agua y otra entrada de aire.
El documento US4767367A divulga una embarcación con una serie de elementos que aseguran la toma de agua de refrigeración incluso en los casos en los que se está navegando a gran velocidad. Para ello se disponen unos elementos estructurales alrededor de los ejes propulsores, y se incluyen dos tomas de aguas diferentes. Estas tomas de agua están controladas mediante válvulas, y aseguran un aporte continuo de agua de refrigeración, ya que actúa cada una de ellas en función de la dirección en la que se mueva la embarcación.
El documento US4579090A divulga un sistema típico de refrigeración de vehículos anfibios, especialmente aquellos cuyo mayor movimiento es por tierra. El sistema de refrigeración consiste en un radiador refrigerado por aire. Cuando el vehículo se mueve por el agua, se desconecta el ventilador asociado al sistema de refrigeración y este pasa a ser refrigerado por agua desde un depósito y una toma de agua por filtro.
El documento KR20130109797A divulga un sistema de refrigeración basado en agua de mar utilizado en una embarcación. El sistema incorpora un sensor de presión y otro de temperatura para mantener la presión del agua de mar refrigerada y medir su temperatura. El objetivo es mantener constantes los parámetros de refrigeración de la carga y así optimizar el sistema de refrigeración.
El documento US6808430B1 divulga un vehículo anfibio de pequeña capacidad y que se mueve preferentemente en tierra. Su refrigeración se realiza mediante un radiador montado en la parte delantera, con una entrada de refrigeración y una salida de refrigeración. Existe un pasaje por el que circula agua de refrigeración como foco frío del sistema.
El documento US5690046A es un ejemplo de un vehículo anfibio de pequeña capacidad que dispone de un sistema de refrigeración por aire ambiente cuando el vehículo se mueve en tierra, y un sistema externo de refrigeración por agua cuando el vehículo se mueve por el agua.
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El documento JPH04321412A divulga un sistema de refrigeración para un vehículo anfibio cuyo sistema de refrigeración del motor está basado en un intercambiador con agua del mar.
La elevada potencia propulsiva instalada en las lanchas requiere un elevado caudal de refrigeración, el cual se ve reducido cuando se realizan operaciones anfibias en playa, debido a la poca profundidad del agua y a la cantidad de arena en suspensión.
Por tanto, existe la necesidad de hallar una solución a los problemas de falta de refrigeración cuando la lancha de desembarco vara en las playas.
Sumario de la invención
Así, pues, el objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de refrigeración para una lancha de desembarco que resuelva los inconvenientes mencionados, aportando una cantidad suficiente de agua al sistema de refrigeración que permita la refrigeración continua de los motores.
La presente invención proporciona un sistema de refrigeración para lancha de desembarco, que refrigera el al menos un motor propulsor de la lancha de desembarco y que comprende una serie de conductos de circulación del líquido refrigerante y al menos una bomba y, adicionalmente:
- al menos una toma de popa de entrada de líquido refrigerante, situada en la popa de la lancha de desembarco,
- al menos una toma de costado de entrada de líquido refrigerante situada en cada costado de la lancha de desembarco, y
- al menos una válvula que permite el paso del líquido refrigerante desde al menos una toma de popa, desde al menos una toma de costado o desde al menos una toma de popa y al menos una toma de costado simultáneamente.
Mediante el sistema de refrigeración de la invención se logra una correcta refrigeración de los motores en las operaciones de desembarco, incluso cuando hay fuerte oleaje.
Además, el sistema de refrigeración de la invención permite controlar las tomas que se desea que estén abiertas con el objeto de poder realizar las operaciones deseadas en cada situación con la lancha de desembarco garantizando una correcta refrigeración.
Breve descripción de los dibujos
5 A continuación se ilustrará de manera no limitativa el objeto de la presente invención, haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales:
La figura 1 muestra un esquema parcial del sistema de refrigeración de la lancha de desembarco de la invención.
La figura 2 muestra una sección transversal de la lancha de desembarco de la invención.
10 La figura 3 muestra un detalle ampliado de la figura 2, con una toma de mar de costado.
La figura 4 muestra un despiece de una toma de mar de costado.
La figura 5 muestra una toma de mar de popa.
Descripción detallada de la invención
Al objeto de conseguir mayor operatividad en las operaciones de varada, las tomas de mar 15 del servicio de refrigeración de los motores principales 4 se han situado en los costados 3, 3’ en lugar de los fondos. Con esta nueva configuración se minimiza el efecto de entrada hacia el interior del circuito de la arena/fango en suspensión existente en la playa cuando la embarcación maniobra en operaciones de varada.
Al objeto de ser operativas en navegaciones a alta velocidad, a la tomas comentadas se le 20 han instalado unos medios de aspiración 11 con el propósito de favorecer la aspiración. Además se les han dispuesto una rejillas adecuadas que minimizan las aspiraciones de arena o fango en las operaciones de playa.
Adicionalmente y para mayor seguridad, se han incorporado unas tomas adicionales en popa 2, zona de mayor calado, para operar con ellas alternativamente en varadas con mala mar.
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Esta ubicación ha demostrado ser idónea en las sucesivas pruebas efectuadas, dada la pequeña proporción de arena y fango en suspensión en sus proximidades.
En operaciones de varadas, se producen fenómenos de aspiraciones de piedras a través de los conductos de los waterjets, que ocasionalmente hacen inoperativos los propulsores.
Para minimizar estos fenómenos, se han instalado rejillas en los conductos de los waterjets, que imposibilitan el acceso de piedras hacia los propulsores, pero que penalizan en cierto grado la velocidad de la embarcación. Esta disminución de velocidad, es debida a un menor rendimiento de los propulsores ocasionado por la alteración del flujo en el interior del conducto, que la citada rejilla provoca.
Las tomas de mar en popa presentan dificultades en estas operaciones:
- Desembarco con oleaje, ya que los valles de las olas dejan al descubierto las tomas de mar, y
- Navegación a alta velocidad, ya que el flujo de agua hace una "cuchara” en popa que vacía la popa y por consiguiente deja al aire las tomas de mar.
Estas situaciones dejarían sin refrigeración a los motores 4 produciéndose su parada inmediata.
La imposibilidad de encontrar un medio eficaz para todas las operaciones obligó a buscar soluciones individuales y operarlas desde el puente de gobierno en función de la necesidad operativa.
Las soluciones fueron:
a) Navegación a alta velocidad - toma de mar de costado con "concha” de aspiración para evitar que la alta velocidad descebe el sistema de refrigeración
b) Operaciones anfibias en la playa - toma de mar en popa con tanque de compensación de olas.
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c) Integración de sistemas - panel en el puente que permite el cambio del sistema de refrigeración en función de las condiciones de externas y de operación.
En la figura 1 se representa parcialmente y de manera esquemática una lancha de desembarco 1 y el sistema de refrigeración de la invención. La figura representa parcialmente un costado 3 y la popa 2 de la lancha de desembarco 1. En dicha figura 1 se observa un motor propulsor 4 que es refrigerado por el sistema de refrigeración de la invención. Una serie de conductos 5 contienen el líquido refrigerante, que circula por su interior, y que es impulsado por una bomba 6.
Se observa una toma de popa 7 de entrada de líquido refrigerante, que comprende un tanque acumulador 10 de líquido refrigerante, también llamado tanque de compensación en popa.
También se observa una toma de costado 8 de entrada de líquido refrigerante y una válvula 9 que permite el paso del líquido refrigerante desde la toma de popa 7, desde la toma de costado 8, o desde la toma de popa 7 y la toma de costado 8 simultáneamente.
La continuación por la parte inferior de la figura 1 podría ser básicamente simétrica a dicha figura, con una toma de costado 8 y una toma de popa 7 situadas simétricamente.
La figura 2 muestra una sección transversal de la lancha de desembarco 1, donde se aprecian los costados 3, 3’, las tomas de costado 8 y, en su interior, los motores propulsores 4.
La figura 3 muestra una toma de costado 8 de la figura 2 en una vista ampliada en mayor detalle. Se observa que comprende un medio de aspiración 11 del líquido refrigerante que, en dicha realización, puede adoptar la forma de una concha de aspiración, representada en mayor detalle en la figura 4.Estas conchas de aspiración 11 para alta velocidad en las tomas de costado 8 se ilustran en la figura 4, y comprenden una tapa de cierre frontal 14 y una tapa de cierre inferior 15. El conjunto también puede comprender una chapa perforada 16, y una junta de material sintético 17 y un marco de apoyo 18, para fijarlo al costado correspondiente.
Los tanques de compensación 10 en popa 2 de la figura 5 están diseñados para que la energía potencial de las olas lo llenen con capacidad suficiente para dar la refrigeración necesaria de los motores 4 hasta el tren de olas siguiente.
La válvula 9 puede ser una válvula telemandada desde el puente de gobierno que permite el 5 cambio entre:
a) Refrigeración por popa
b) Refrigeración por costado
c) Refrigeración combinada
Todo en función de las condiciones externas de operación.
10 Aunque se han descrito y representado unas realizaciones de la invención, es evidente que pueden introducirse en ellas modificaciones comprendidas dentro de su alcance, no debiendo considerarse limitado éste a dichas realizaciones, sino únicamente al contenido de las reivindicaciones siguientes.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Sistema de refrigeración para lancha de desembarco (1), que refrigera el al menos un motor propulsor (4) de la lancha de desembarco (1) y que comprende una serie de conductos (5) de circulación del líquido refrigerante y al menos una bomba (6), caracterizado por que comprende adicionalmente:
    - al menos una toma de popa (7) de entrada de líquido refrigerante, situada en la popa (2) de la lancha de desembarco (1),
    - al menos una toma de costado (8) de entrada de líquido refrigerante situada en cada costado (3, 3’) de la lancha de desembarco (1), y
    - al menos una válvula (9) que permite el paso del líquido refrigerante desde al menos una toma de popa (7), desde al menos una toma de costado (8), o desde al menos una toma de popa (7) y al menos una toma de costado (8) simultáneamente.
  2. 2. - Sistema de refrigeración para lancha de desembarco (1), según la reivindicación 1, en el que la al menos una toma de popa (7) comprende un tanque acumulador (10) de líquido refrigerante.
  3. 3. - Sistema de refrigeración para lancha de desembarco (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada toma de costado (8) comprende un medio de aspiración (11) del líquido refrigerante.
  4. 4. - Sistema de refrigeración para lancha de desembarco (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada toma de costado (8) comprende una rejilla.
  5. 5. - Sistema de refrigeración para lancha de desembarco (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los conductos (5) de circulación del líquido refrigerante incorporan rejillas.
  6. 6. - Sistema de refrigeración para lancha de desembarco (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la válvula (9) es una válvula telemandada.
  7. 7.- Sistema de refrigeración para lancha de desembarco (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el líquido refrigerante es agua marina.
  8. 8.- Lancha de desembarco (1), que comprende un sistema de refrigeración de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
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