ES2237501T3 - Dispositivo de retencion a modo de trama para el habitaculo de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de retención (10) a modo de trama para el habitáculo de un vehículo automóvil, con una trama de retención (11) que está fabricada particularmente en un material a modo de red, que para su montaje en el vehículo automóvil presenta unos bordes de sujeción (14, 15) en extremos opuestos, de los cuales por lo menos uno está provisto de una barra de fijación (12, 13), particularmente tubular, que está dividida por lo menos en dos tramos axiales (A1, A2), que, manteniéndose el uno contra el otro en su punto de partición (T) mediante una junta articulada (G), pueden ser retenidos en su posición extendida el uno respecto al otro a través de unos medios de bloqueo (S) y pueden ser plegados el uno sobre el otro alrededor de la junta articulada (G) en la posición desbloqueada del medio de bloqueo (S), caracterizado porque los medios de bloqueo son un casquillo de deslizamiento (S) guiado sobre la barra de fijación (12, 13), que se solapa en una zona de bloqueo (25) axial a las dos zonas finales (23, 24) adyacentes de los tramos axiales (A1, A2) que están en su posición extendida, al punto de partición (T) y a la junta articulada (G) que se encuentran en este punto, y porque el casquillo de deslizamiento (S) puede ser desplazado axialmente hasta su posición desbloqueada contra la fuerza de recuperación del resorte (en 34), en la que el casquillo de deslizamiento (S) se encuentra únicamente sobre un tramo axial (A1).

Description

Dispositivo de retención a modo de trama para el habitáculo de un vehículo automóvil.

La invención se refiere a un dispositivo de retención a modo de trama para el habitáculo de un vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Dispositivos de retención a modo de trama de este tipo tales como por ejemplo según el documento EP 0 672 557 B1, están provistos de unas barras de fijación rígidas para fijarlas en el vehículo automóvil o para el caso de que el dispositivo de retención deba ser, en caso de no utilizarlo, relativamente compacto, están provistos de una o en la mayor parte de los casos dos barras de fijación que habitualmente se pliegan por la mitad la una sobre la otra. Habitualmente, las barras de fijación están configuradas a modo de tubo, exceptuando los extremos para colgarlas.

Para mantener una barra de retención plegable en su estado extendido, se precisa de un dispositivo de bloqueo, que en una disposición conocida que ya ha sido utilizada, puede presentar por ejemplo dos pasadores de bloqueo por inserción, que separados axialmente entre sí, atraviesan transversalmente el punto de partición formado por un solapamiento por el extremo de los dos tramos axiales.

Partiendo de la disposición conocida descrita anteriormente, la invención se plantea el problema de configurar un dispositivo de retención a modo de trama provisto de barras de fijación plegables la una sobre la otra, de manejo lo más confortable posible.

Según la invención, este problema se resuelve porque los medios de bloqueo son un casquillo de deslizamiento guiado sobre la barra de fijación, que se solapa en una zona de bloqueo axial a las dos zonas finales adyacentes de los tramos axiales que están en su posición extendida, al punto de partición, así como a la junta articulada que se encuentran en este punto, y porque el casquillo de deslizamiento puede ser desplazado axialmente hasta su posición desbloqueada contra la fuerza de recuperación del resorte, en la que el casquillo de deslizamiento se encuentra únicamente sobre un tramo axial.

De acuerdo con la invención, las barras de fijación que soportan la trama de retención pueden ser plegadas de un modo simple, colocando sólo un tramo axial sobre el casquillo de deslizamiento correspondiente partiendo de su punto de partición así como de la posición solapada a la articulación contra la fuerza de recuperación del resorte, con lo cual se pueden plegar ambos tramos axiales sobre sí mismos sin problemas hasta una posición paralela. A la inversa, es suficiente llevar la barra de fijación correspondiente hasta su posición extendida, con lo cual el casquillo de deslizamiento retorna automáticamente a su posición bloqueada bajo la acción de la fuerza de recuperación del resorte.

Una forma de realización preferida, constructivamente sencilla se obtiene cuando el casquillo de deslizamiento sólo puede ser desplazado hasta su posición desbloqueada en un sentido axial contra una fuerza de recuperación del resorte.

En otra realización de la invención la fuerza de recuperación del resorte la ejerce un resorte dispuesto en un tramo axial en forma de tubo que se apoya en un contraapoyo, que actúa sobre un resalte de arrastre que parte de la superficie circunferencial interior del casquillo de deslizamiento, que atraviesa la pared del tubo del tramo axial en por lo menos una ranura longitudinal orientada hacia el punto de partición.

Según otra realización de la invención se garantiza un guiado sólido y seguro del casquillo de deslizamiento cuando la pared del tubo del tramo axial presenta dos ranuras longitudinales diametralmente enfrentadas, orientadas hacia el punto de partición, estando ambas traspasadas por un pasador de sujeción que atraviesa el casquillo de deslizamiento, configurando éste el resalte de arrastre.

Según otra realización de la invención cuando entre el casquillo de deslizamiento y cada zona final del tramo axial correspondiente está dispuesto un cojinete de fricción, particularmente un cojinete de fricción anular, se consigue un funcionamiento especialmente suave del casquillo de deslizamiento.

Este cojinete de fricción puede estar configurado de un modo sencillo y funcional tal que esté configurado por un cojinete anular en particular de plástico que presente las propiedades de un cojinete de fricción, como por ejemplo de poliamida o similar, dispuesto respectivamente en cada superficie perimetral exterior de la zona final de un tramo axial.

De las reivindicaciones dependientes se desprenden características adicionales de la invención.

En los dibujos está representado un ejemplo de forma de realización preferido según la invención, que muestran:

la Fig. 1 es una vista de un dispositivo de retención a modo de trama solo con una trama de retención fabricada en un material en forma de red,

la Fig. 2 es la zona media de una barra de fijación sola aproximadamente en la zona del detalle designado con una D en la Fig. 1, en posición de bloqueo extendida de la barra de fijación,

la Fig. 3 es la disposición ampliada respecto a la de la Fig. 2, en su posición desbloqueada y plegada sobre sí misma.

En la Fig.1 se muestra un dispositivo de retención a modo de trama para el habitáculo de un vehículo automóvil se designa como conjunto con la referencia 10.

El dispositivo de retención 10 sirve para la subdivisión y aseguramiento del espacio de carga, por ejemplo de un coche familiar.

El dispositivo de retención 10 presenta una trama de retención 11, que presenta una malla M a modo de red, cuyos recuadros de malla encerrados por su contorno están designados con una F.

Para su fijación, el dispositivo de retención 10 presenta una barra tubular superior de fijación 12 y una barra tubular inferior de fijación 13. Para la fijación de estas últimas a la trama de retención 11, en la parte superior de ésta está previsto un ribete superior 14 y en la parte inferior, un ribete inferior 15.

Cada uno de los ribetes 14, 15 está formado por una lámina, por ejemplo de PVC, provista de un refuerzo textil no mostrado.

Los ribetes 14, 15 presentan una configuración en forma de tiras y a lo largo de los bordes de estampación de la trama de retención 11 están dobladas en dos capas.

Los ribetes 14, 15 en forma de banda son tan anchos, que después de su aplicación en la trama de retención 11 facilitan unos canales de alojamiento 16, 17 para las barras de fijación 12, 13. Los ribetes que en sentido ascendente discurren acercándose entre sí llevan la referencia 18.

Las zonas centrales 19, 20 de las barras de fijación 12, 13 son accesibles a través de unas escotaduras 21, 22 en los ribetes 15, 14. A continuación, sobre la base del ejemplo de la barra inferior de fijación 13 se muestra en detalle su diseño y su función de plegado.

Sobre la barra de fijación 13, que en la zona de su punto de partición T está subdividida en dos tramos axiales A1 y A2, está guiado deslizante un casquillo de deslizamiento S.

El casquillo de deslizamiento S se solapa, con una zona de bloqueo 25 axial, a las dos zonas finales 23, 24 adyacentes de los tramos axiales A1 y A2, al punto de partición T, así como a la junta articulada G dispuesta en este punto.

La pared del tubo del tramo axial A1 presenta dos ranuras longitudinales 26, 27 diametralmente enfrentadas, orientadas hacia el punto de partición T, estando ambas traspasadas por un pasador de sujeción 28 que atraviesa el casquillo de deslizamiento S. El pasador de sujeción 28 es un pasador elástico, que por sus dos extremos está anclado en orificios radiales 29 que están dispuestos en la pared del casquillo de deslizamiento S.

Para la formación de la junta articulada G en cada extremo del tramo axial A1, A2 está fijado un tapón de sujeción 30, 31, por ejemplo montado a presión o pegado. Ambos tapones de sujeción 30, 31 están unidos entre sí a través de dos lengüetas de articulación, de las cuales en las Figs. 2 y 3 sólo se puede ver una lengüeta de articulación 32. Las lengüetas de articulación 32 o la pareja de lengüetas de articulación está o están articuladas mediante un bulón de articulación 33 en los tapones de sujeción 30, 31.

En el tramo final A1 en forma de tubo axial está sujetado un resorte helicoidal de tracción 34, cuyo ojo de resorte 35 abraza el pasador de sujeción 28 y cuyo otro ojo de resorte 36 penetra en un orificio de fijación 37, que está dispuesto en un resalte centrador 38, que apunta hacia el interior del tramo axial A1 en forma de tubo y que está configurado por el tapón de sujeción 30.

Cuando se desea plegar la barra de fijación 13, se desplaza el casquillo de deslizamiento S respecto a los dos tramos axiales A1 y A2 hacia la izquierda en el sentido x en contra de la fuerza de recuperación del resorte helicoidal de tracción 34, el cual es estirado (véase la Fig.3), mientras que el pasador de sujeción 28 se desliza hacia la izquierda por ambas ranuras longitudinales 26, 27. Haciendo esto, el casquillo de deslizamiento S, incluyendo su zona de bloqueo 25, se coloca en su totalidad sobre el tramo axial A1, de modo que ambos tramos axiales A1 y A2 pueden ser desplazados hasta su posición plegada según la Fig. 3, en la que un tramo es paralelo al otro.

Lo mismo ocurre en la zona media 20 de la barra superior de fijación 12, de modo que el dispositivo de retención 10 a modo de trama, en su estado plegado, ocupa un espacio de almacenaje relativamente reducido.

El despliegue de la barra de fijación 13 ocurre de modo análogo a la inversa, donde el resorte de tracción 34 que se va relajando, retorna de forma automática en el sentido z según la Fig. 2 el casquillo de deslizamiento S a su posición de bloqueo.

Para facilitar el movimiento deslizante entre el casquillo de deslizamiento S y los tramos finales A1 y A2 axiales, sus zonas finales 23, 24 soportan en este punto de modo oportuno cojinetes anulares de plástico 39, que por ejemplo pueden ser de poliamida.

Claims (14)

1. Dispositivo de retención (10) a modo de trama para el habitáculo de un vehículo automóvil, con una trama de retención (11) que está fabricada particularmente en un material a modo de red, que para su montaje en el vehículo automóvil presenta unos bordes de sujeción (14, 15) en extremos opuestos, de los cuales por lo menos uno está provisto de una barra de fijación (12, 13), particularmente tubular, que está dividida por lo menos en dos tramos axiales (A1, A2), que, manteniéndose el uno contra el otro en su punto de partición (T) mediante una junta articulada (G), pueden ser retenidos en su posición extendida el uno respecto al otro a través de unos medios de bloqueo (S) y pueden ser plegados el uno sobre el otro alrededor de la junta articulada (G) en la posición desbloqueada del medio de bloqueo (S), caracterizado porque los medios de bloqueo son un casquillo de deslizamiento (S) guiado sobre la barra de fijación (12, 13), que se solapa en una zona de bloqueo (25) axial a las dos zonas finales (23, 24) adyacentes de los tramos axiales (A1, A2) que están en su posición extendida, al punto de partición (T) y a la junta articulada (G) que se encuentran en este punto, y porque el casquillo de deslizamiento (S) puede ser desplazado axialmente hasta su posición desbloqueada contra la fuerza de recuperación del resorte (en 34), en la que el casquillo de deslizamiento (S) se encuentra únicamente sobre un tramo axial (A1).

2. Dispositivo de retención a modo de trama según la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo de deslizamiento (S) sólo puede ser desplazado hasta su posición desbloqueada en un sentido axial (x) contra una fuerza de recuperación del resorte (en 34).

3. Dispositivo de retención a modo de trama según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la fuerza de recuperación del resorte la ejerce un resorte (34) dispuesto en un tramo axial (A1) en forma de tubo que se apoya en un contraapoyo (37), que actúa sobre un resalte de arrastre (28) que parte de la superficie circunferencial interior del casquillo de deslizamiento (S), que atraviesa la pared del tubo del tramo axial (A1) en por lo menos una ranura longitudinal (26, 27) orientada hacia el punto de partición (T).

4. Dispositivo de retención a modo de trama según la reivindicación 3, caracterizado porque la pared del tubo del tramo axial (A1) presenta dos ranuras longitudinales (26, 27) diametralmente enfrentadas, orientadas hacia el punto de partición (T), estando ambas traspasadas por un pasador de sujeción (28) que atraviesa el casquillo de deslizamiento (S), configurando éste el resalte de arrastre.

5. Dispositivo de retención a modo de trama según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque para formar la junta articulada (G), en cada extremo del tramo axial (A1, A2) en forma de tubo, está fijado un tapón de sujeción (30, 31), y porque ambos tapones de sujeción (30, 31) están unidos entre sí por lo menos por un elemento de articulación (32).

6. Dispositivo de retención a modo de trama según la reivindicación 5, caracterizado porque la junta articulada (G) forma una articulación plana.

7. Dispositivo de retención a modo de trama según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque ambos tapones de sujeción (30, 31) están unidos entre sí a través de dos lengüetas de articulación (32) que se extienden paralelas entre sí.

8. Dispositivo de retención a modo de trama según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque el contraapoyo del tramo axial (A1) en forma de tubo asignado al resorte (34) está formado por la cara frontal interior (en 38) de un tapón de sujeción (30), que apunta hacia el interior de dicho tramo.

9. Dispositivo de retención a modo de trama según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la fuerza de recuperación del resorte está formada por un resorte de tracción, particularmente por un resorte helicoidal de tracción (34).

10. Dispositivo de retención a modo de trama según una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque la cara frontal interior del tapón de sujeción (30) forma un resalte centrador (38) para el resorte helicoidal de tracción (34).

11. Dispositivo de retención a modo de trama según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque la cara frontal interior (en 38) del tapón de sujeción (30) forma un orificio de fijación (37) para un ojo del resorte helicoidal de tracción (36).

12. Dispositivo de retención a modo de trama según una de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizado porque un ojo del resorte helicoidal de tracción (35) abraza el resalte de arrastre (28).

13. Dispositivo de retención a modo de trama según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque entre el casquillo de deslizamiento y cada zona final del tramo axial (A1, A2) correspondiente está dispuesto un cojinete de fricción, particularmente un cojinete de fricción anular (39).

14. Dispositivo de retención a modo de trama según la reivindicación 13, caracterizado porque el cojinete de fricción está configurado por un cojinete anular (39) particularmente de plástico que presenta las propiedades de un cojinete de fricción, tales como por ejemplo de poliamida o similar, dispuesto respectivamente en cada superficie perimetral exterior de la zona final (23, 24) de un tramo axial (A1, A2).