ES2238398T3 - Sistema de ayuda para la regeneracion de un filtro de particulas, integrado en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. - Google Patents
Sistema de ayuda para la regeneracion de un filtro de particulas, integrado en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2238398T3 ES2238398T3 ES01400145T ES01400145T ES2238398T3 ES 2238398 T3 ES2238398 T3 ES 2238398T3 ES 01400145 T ES01400145 T ES 01400145T ES 01400145 T ES01400145 T ES 01400145T ES 2238398 T3 ES2238398 T3 ES 2238398T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- engine
- filter
- regeneration
- fuel
- particulate filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0812—Particle filter loading
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Sistema de ayuda para la regeneración de un filtro de partículas, integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados con el motor, entre los cuales se cuentan: - medios (2) de admisión de aire en el motor, - medios (4) de reciclado de los gases de escape del motor hasta la entrada el mismo, - un turbocompresor (5), - un catalizador de oxidación (6) dispuesto aguas arriba del filtro de partículas (7) en la línea de escape; - un sistema (8) de alimentación común con carburante a los cilindros del motor, que comprende inyectores con accionamiento eléctrico (9, 10, 11, 12), asociados con estos cilindros, - medios (16) de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas (7) para disminuir la temperatura de combustión de las partículas atrapadas en el mismo, - medios (20, 21, 22, 23, 24) de adquisición de informaciones relativas a diferentes parámetros de funcionamiento del motor y órganosasociados con el mismo, caracterizado porque comprende medios (17) de control del funcionamiento de los medios de admisión (2), de los medios de reciclado (4), del turbocompresor (5) y/o del sistema de alimentación (8) para controlar el funcionamiento del motor, estando adaptados estos medios, además, para iniciar una fase de regeneración del filtro de partículas (7) por combustión de las partículas atrapadas en el mismo, iniciando una fase de inyecciones múltiples de carburante en los cilindros del motor durante su fase de descompresión, y porque los medios de control (17) comprenden medios (25) de memorizado de un estado de carga de referencia del filtro de partículas (7) y medios (18) de reactualización de este estado de carga de referencia por medida de éste al cabo de, al menos, algunas fases de regeneración del filtro.
Description
Sistema de ayuda para la regeneración de un
filtro de partículas, integrado en una línea de escape de un motor
Diesel de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema
para la ayuda de la regeneración de un filtro de partículas,
integrado en una línea de escape de motor Diesel de vehículo
automóvil.
Se sabe, que la reducción de las emisiones
contaminantes, relacionadas con el funcionamiento de los motores de
vehículos automóviles y, en particular, de los motores Diesel, es
un objetivo permanente de los constructores.
Se han desarrollado ya diferentes sistemas en el
estado de la técnica para reducir el nivel de estas emisiones
contaminantes, en particular utilizándose un filtro de partículas,
integrado en la línea de escape.
A modo de ejemplo podrá hacerse referencia al
documento LANGKABEL G.I: LA PLUS GRANDE INVENTION DEPUIS LE MOTEUR
DIESEL, REVUE AUTOMOBILE, CH, HALLWAG S.A. BERNA, volumen 94, nº 19,
6 mayo 1999 (1999-05-06), página 21
(LA MAYOR INVENCIÓN DESDE EL MOTOR DIESEL, REVISTA DEL AUTOMÓVIL),
que describe un sistema según el preámbulo de la reivindicación
1.
Sin embargo, la gestión del funcionamiento de
éste y, en particular, la gestión de su regeneración, plantea,
todavía, dificultades.
El objeto de la invención es por lo tanto su
resolución.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
sistema para la ayuda a la regeneración de un filtro de partículas,
integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo
automóvil, que comprende diferentes órganos asociados con el motor,
entre los cuales se encuentran:
- -
- medios de admisión de aire en el motor,
- -
- medios de reciclado del gas de escape del motor hasta la entrada del mismo,
- -
- un turbocompresor,
- -
- un catalizador de oxidación, dispuesto aguas arriba del filtro de partículas, en la línea de escape;
- -
- un sistema de alimentación común con carburante de los cilindros del motor, que comprende inyectores con accionamiento eléctrico, asociados con estos cilindros,
- -
- medios de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas para disminuir la temperatura de combustión de las partículas atrapadas por el mismo,
- -
- medios para la adquisición de informaciones relativas a diferentes parámetros del funcionamiento del motor y de los órganos asociados con el mismo, caracterizado porque comprende medios para controlar el funcionamiento de los medios de admisión, de los medios de reciclado, del turbocompresor y/o del sistema de alimentación, para pilotar el funcionamiento del motor, estando adaptados estos medios, además, para iniciar una fase de regeneración del filtro de partículas por combustión de las partículas atrapadas en el mismo, poniéndose en marcha una fase de inyecciones múltiples de carburante en los cilindros del motor durante su fase de descompresión, y porque los medios de control comprenden medios de memorizado de un estado de carga de referencia del filtro de partículas, y medios de reactualización de este estado de carga de referencia por medida de éste al cabo de al menos algunas fases de regeneración de este filtro.
La invención se comprenderá mejor por la lectura
de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y
hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 representa un esquema sinóptico que
ilustra un motor Diesel de vehículo automóvil, y los diferentes
órganos asociados con el mismo; y
- la figura 2 representa un esquema sinóptico,
que ilustra la estructura de los medios de reactualización de una
información del estado de carga de referencia del filtro.
Se ha representado, en efecto, en esta figura 1,
un motor Diesel de vehículo automóvil que se ha designado por la
referencia general 1.
Este motor Diesel está asociado con medios de
admisión de aire de entrada del mismo, que están designados por la
referencia general 2.
A la salida, este motor está asociado con una
línea de escape, que está designada por la referencia general
3.
Igualmente se han previsto medios de reciclado
del gas de escape del motor hasta la entrada del mismo y se han
designado por la referencia general 4.
Estos medios están interpuestos entonces, por
ejemplo, entre la salida del motor y los medios 2 de admisión de
aire en el mismo.
La línea de escape puede estar asociada,
igualmente, con un turbocompresor, designado por la referencia
general 5 y, más particularmente, con la porción de turbina de
éste, de manera clásica.
Finalmente, la línea de escape comprende un
catalizador de oxidación designado por la referencia general 6,
dispuesto aguas arriba de un filtro de partículas, designado por la
referencia general 7, en la línea de escape.
El motor está asociado, igualmente, con un
sistema de alimentación común de carburante de los cilindros del
mismo. Este sistema se ha designado con la referencia general 8 en
esta figura y comprende, por ejemplo, inyectores con accionamiento
eléctrico, asociados con estos cilindros.
En el ejemplo de realización representado, el
motor es un motor de cuatro cilindros y por lo tanto comprende
cuatro inyectores con accionamiento eléctrico, respectivamente 9,
10, 11 y 12.
Estos diferentes inyectores están asociados con
una rampa de alimentación común con carburante, designada por la
referencia general 13 y unida con medios de alimentación de
carburante, designados por la referencia general 14, que comprenden,
por ejemplo, una bomba de alta presión.
Estos medios de alimentación están conectados con
un depósito de carburante, designado por la referencia general 15 y
con medios para añadir a este carburante un aditivo destinado a
depositarse sobre el filtro de partículas, para disminuir la
temperatura de combustión de las partículas atrapadas en el
mismo.
De hecho, este aditivo puede estar contenido, por
ejemplo, en un depósito auxiliar designado con la referencia
general 16, asociado con el depósito de carburante 15, para
permitir la inyección de una cierta cantidad de este aditivo en el
carburante.
Finalmente, este motor y los diferentes órganos
que acaban de describirse están asociados, igualmente, con medios de
control de su funcionamiento designados por la referencia general
17 en esta figura, que comprenden, por ejemplo, cualquier ordenador
apropiado 18 asociado con medios de almacenamiento de informaciones
19 y conectado en la entrada con diferentes medios de adquisición
de informaciones relativas a diferentes parámetros de
funcionamiento de este motor y de estos órganos, estando adaptado
este ordenador entonces para controlar el funcionamiento de los
medios de admisión, de los medios de reciclado, del turbocompresor
y/o del sistema de alimentación para pilotar el funcionamiento del
motor y, principalmente, el par engendrado por éste en función de
las condiciones de marcha del vehículo, de manera clásica.
De este modo, por ejemplo, el ordenador está
conectado con un captador de presión diferencial 20 con las bornas
del catalizador y del filtro de partículas respectivamente 6 y 7,
con captadores de temperatura 21, 22 y 23, respectivamente aguas
arriba del catalizador, entre este catalizador y el filtro de
partículas y aguas abajo de este filtro de partículas en la línea
de escape.
El ordenador puede recibir, igualmente, una
información de contenido en oxígeno de los gases de escape, a partir
de una sonda Lambda \lambda proporcional, designada por la
referencia general 24 en esta figura, integrada en la línea de
escape.
A la salida, este ordenador está adaptado para
pilotar los medios de admisión de aire, los medios de reciclado de
gases de escape, el turbocompresor, los medios de adición al
carburante del aditivo, los medios de alimentación con carburante de
la rampa común y los diferentes inyectores asociados con los
cilindros del motor.
En particular, el ordenador está adaptado para
iniciar una fase de regeneración del filtro de partículas mediante
la combustión de las partículas atrapadas en el mismo iniciando una
fase de inyecciones múltiples de carburante en los cilindros del
motor durante su fase de descompresión.
Las partículas, emitidas por el motor en el
transcurso de su funcionamiento, son atrapadas efectivamente en el
filtro de partículas. Conviene regenerar entonces este filtro
regularmente por combustión de estas partículas.
Los medios de control 17 comprenden, igualmente,
medios para el memorizado de una información de estado de carga de
referencia del filtro de partículas y medios de reactualización de
esta información de estado de carga de referencia por medida de la
misma al cabo de, al menos, algunas fases de regeneración del
filtro.
En efecto, los medios de control están adaptados,
por ejemplo, para iniciar la regeneración del filtro de partículas
si la carga de este alcanza un valor predeterminado.
Este valor predeterminado puede establecerse por
ejemplo a partir de una carga de referencia, que corresponda al
estado del filtro cuando éste sea considerado como
"limpio".
El establecimiento inicial de este valor de
referencia no plantea problemas cuando el filtro es nuevo. Pero es
conveniente rectificar este valor en el transcurso de la vida del
filtro puesto que la carga de éste no es obligatoriamente igual al
valor de referencia establecido inicialmente, tras su
regeneración.
Para tener en cuenta estas variaciones del estado
de carga de referencia, se mide la carga del filtro después de, al
menos, algunas fases de regeneración de éste para reactualizar la
información de estado de carga de referencia del filtro utilizado
por los medios de control.
Esto permite, entonces, rectificar este nivel
para optimizar, por ejemplo, la puesta en marcha de la regeneración
del filtro por estos medios de control.
Esta rectificación puede estar limitada a fases
de regeneración que sean estimadas suficientes, es decir por
ejemplo en el transcurso de las cuales la temperatura de salida del
catalizador haya sobrepasado un umbral predeterminado durante un
tiempo mayor que un valor predeterminado o cuando el motor haya
funcionado en condiciones predeterminadas durante un período de
tiempo mínimo predeterminado.
Si se cumplen estas condiciones, se estima
entonces que el estado de carga del filtro, tras la regeneración,
debe ser utilizado como estado de carga de referencia para la
gestión del funcionamiento del sistema.
Esto ha sido ilustrado en la figura 2, en la que
se reconocen los medios de control 17 y, de una manera más
particular, el ordenador 18 y medios de memorizado 25 de un estado
de carga de referencia del filtro de partículas.
El ordenador 18 está conectado con el captador de
presión diferencial 20 dispuesto en las bornas del filtro de
partículas, cuyas informaciones de salida son representativas del
estado de carga del filtro.
El ordenador está adaptado entonces para evaluar
que una regeneración del filtro se ha desarrollado en condiciones
satisfactorias para adquirir el estado de carga del filtro tras
esta regeneración y reactualizar el estado de carga de referencia
almacenado en los medios 25 según el estado adquirido a partir del
captador de presión diferencial 20.
Claims (2)
1. Sistema de ayuda para la regeneración de un
filtro de partículas, integrado en una línea de escape de un motor
Diesel de vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos
asociados con el motor, entre los cuales se cuentan:
- -
- medios (2) de admisión de aire en el motor,
- -
- medios (4) de reciclado de los gases de escape del motor hasta la entrada el mismo,
- -
- un turbocompresor (5),
- -
- un catalizador de oxidación (6) dispuesto aguas arriba del filtro de partículas (7) en la línea de escape;
- -
- un sistema (8) de alimentación común con carburante a los cilindros del motor, que comprende inyectores con accionamiento eléctrico (9, 10, 11, 12), asociados con estos cilindros,
- -
- medios (16) de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas (7) para disminuir la temperatura de combustión de las partículas atrapadas en el mismo,
- -
- medios (20, 21, 22, 23, 24) de adquisición de informaciones relativas a diferentes parámetros de funcionamiento del motor y órganos asociados con el mismo, caracterizado porque comprende medios (17) de control del funcionamiento de los medios de admisión (2), de los medios de reciclado (4), del turbocompresor (5) y/o del sistema de alimentación (8) para controlar el funcionamiento del motor, estando adaptados estos medios, además, para iniciar una fase de regeneración del filtro de partículas (7) por combustión de las partículas atrapadas en el mismo, iniciando una fase de inyecciones múltiples de carburante en los cilindros del motor durante su fase de descompresión, y porque los medios de control (17) comprenden medios (25) de memorizado de un estado de carga de referencia del filtro de partículas (7) y medios (18) de reactualización de este estado de carga de referencia por medida de éste al cabo de, al menos, algunas fases de regeneración del filtro.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de control (17) están
adaptados para determinar el estado de carga del filtro a partir de
las informaciones de salida de un captador de presión diferencial
(20) dispuesto en la bornas del filtro.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0000701 | 2000-01-20 | ||
| FR0000701A FR2804167B1 (fr) | 2000-01-20 | 2000-01-20 | Systeme d'aide a la renegeration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2238398T3 true ES2238398T3 (es) | 2005-09-01 |
Family
ID=8846104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01400145T Expired - Lifetime ES2238398T3 (es) | 2000-01-20 | 2001-01-18 | Sistema de ayuda para la regeneracion de un filtro de particulas, integrado en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1130230B1 (es) |
| JP (1) | JP2001227323A (es) |
| AT (1) | ATE291684T1 (es) |
| DE (1) | DE60109514T2 (es) |
| ES (1) | ES2238398T3 (es) |
| FR (1) | FR2804167B1 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2872214B1 (fr) | 2004-06-23 | 2006-11-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de controle de la regeneration de moyens de depollution |
| FR2872206B1 (fr) * | 2004-06-23 | 2006-09-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution associes a des moyens formant catalyseur |
| FR2872213B1 (fr) | 2004-06-23 | 2006-11-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution pour moteur de vehicule automobile |
| US7481048B2 (en) | 2005-06-30 | 2009-01-27 | Caterpillar Inc. | Regeneration assembly |
| DE102017104469A1 (de) | 2017-03-03 | 2018-09-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Ermitteln des Beladungszustands eines Partikelfilters und Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61500864A (ja) * | 1983-12-27 | 1986-05-01 | フオ−ド モ−タ− カンパニ− | 粒子用フイルタトラツプの再生装置の作動を開始する方法及び装置 |
| JPS6193219A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザシステム |
| JPS61123709A (ja) * | 1984-11-19 | 1986-06-11 | Nippon Soken Inc | 排気ガス微粒子浄化機能を有する内燃機関の制御装置 |
| JPH0621551B2 (ja) * | 1989-06-16 | 1994-03-23 | いすゞ自動車株式会社 | パティキュレートトラップの再生装置 |
| US5063736A (en) * | 1989-08-02 | 1991-11-12 | Cummins Engine Company, Inc. | Particulate filter trap load regeneration system |
| JP3485344B2 (ja) * | 1994-03-23 | 2004-01-13 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関の排気微粒子浄化装置 |
| DE19746855A1 (de) * | 1997-10-23 | 1999-04-29 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Abgasnachbehandlung bei Kolbenbrennkraftmaschinen mit Kraftstoff-Direkteinspritzung |
| JP3775021B2 (ja) * | 1997-11-20 | 2006-05-17 | 日産自動車株式会社 | エンジンの排気微粒子処理装置 |
| FR2774427B1 (fr) * | 1998-02-02 | 2000-04-21 | Peugeot | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement de moteur diesel notamment pour vehicule automobile |
| JPH11280449A (ja) * | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
2000
- 2000-01-20 FR FR0000701A patent/FR2804167B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-01-18 EP EP01400145A patent/EP1130230B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-18 AT AT01400145T patent/ATE291684T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-01-18 ES ES01400145T patent/ES2238398T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-18 DE DE60109514T patent/DE60109514T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-19 JP JP2001011138A patent/JP2001227323A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1130230A1 (fr) | 2001-09-05 |
| DE60109514D1 (de) | 2005-04-28 |
| EP1130230B1 (fr) | 2005-03-23 |
| FR2804167B1 (fr) | 2002-04-12 |
| DE60109514T2 (de) | 2005-07-28 |
| JP2001227323A (ja) | 2001-08-24 |
| ATE291684T1 (de) | 2005-04-15 |
| FR2804167A1 (fr) | 2001-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2239106T3 (es) | Sistema de ayuda en la regeneracion de un filtro de particulas integrado en un tubo de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. | |
| US20080264037A1 (en) | Apparatus for deterioration diagnosis of an oxidizing catalyst | |
| EP1428567B1 (en) | Exhaust emission control apparatus for internal combustion engine | |
| JP5798533B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| US20080154477A1 (en) | Abnormality detection apparatus and method for oil level sensor | |
| JP2003166439A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2010013974A (ja) | フィルタの再生システム及びフィルタの再生方法 | |
| JP5130162B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置および制御方法 | |
| EP1176290A1 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| EP2738363A1 (en) | Exhaust purification device of internal combustion engine | |
| ES2237536T3 (es) | Sistema de ayuda para la regeneracion de un filtro de particulas integrado en un sistema de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. | |
| US8745972B2 (en) | Exhaust purification system of internal combustion engine | |
| ES2239105T3 (es) | Sistema de ayuda para la regeneracion de un filtro de particulas integrado en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. | |
| CN100449123C (zh) | 内燃机的排气净化方法及排气净化装置 | |
| ES2204812T3 (es) | Sistema de ayuda para la regeneracion de un filtro de particulas integrado en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. | |
| JP4973355B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
| ES2215866T3 (es) | Sistema de ayuda a la regeneracion de un filtro de particulas integrado en la linea de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. | |
| ES2293598T3 (es) | Sistema de ayuda a la regeneracion de medios de descontaminacion asociados a medios que forman un catalizador. | |
| ES2233575T3 (es) | Un sistema de ayuda a la regeneracion de un filtro de particulas integrado en un sistema de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. | |
| JP2010127146A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| ES2236148T3 (es) | Sistema de ayuda para la regeneracion de un filtro de particulas integrado en una conduccion de escape de un motor diesel. | |
| ES2244569T3 (es) | Sistema de ayuda a la regeneracion de un filtro de particulas integrado en una conduccion de escape de un motor diesel de vehiculo o automovil. | |
| ES2242713T3 (es) | Sistema de asistencia de la regeneracion para un filtro de particulas de una linea de escape de un motor diesel. | |
| ES2238042T3 (es) | Sistema de ayuda a la regeneracion de un filtro de particulas integrado en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. | |
| JP7409498B2 (ja) | 内燃機関の制御方法および制御装置 |