ES2240141T3 - Amortiguador de presion de tubo plano para la amortiguacion de oscilaciones de la presion en conductos de liquidos. - Google Patents
Amortiguador de presion de tubo plano para la amortiguacion de oscilaciones de la presion en conductos de liquidos.Info
- Publication number
- ES2240141T3 ES2240141T3 ES00952917T ES00952917T ES2240141T3 ES 2240141 T3 ES2240141 T3 ES 2240141T3 ES 00952917 T ES00952917 T ES 00952917T ES 00952917 T ES00952917 T ES 00952917T ES 2240141 T3 ES2240141 T3 ES 2240141T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- pressure
- flat tube
- chamber
- fuel
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 17
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 title description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 41
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims abstract description 14
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0041—Means for damping pressure pulsations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
- F16L55/033—Noise absorbers
- F16L55/0331—Noise absorbers by inserting an elongated element in the pipe
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
- F16L55/033—Noise absorbers
- F16L55/0332—Noise absorbers by inserting a body of compressible material in the pipe
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
- F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
Abstract
Amortiguador de presión de tubo plano (1) para la amortiguación de oscilaciones de la presión en conductos de líquido, especialmente de oscilaciones de la presión del combustible en conductos de alimentación de combustible (6) de automóviles, con al menos una cámara alargada (24), cuya sección transversal es pequeña con respecto a su extensión longitudinal y en la que al menos una parte de la pared de la cámara (26), que está en comunicación activa con el líquido, se puede deformar elásticamente a través de las oscilaciones de la presión del líquido, modificándose su sección transversal, vista a lo largo de la extensión longitudinal de la cámara (24), de una manera continua o escalonada, caracterizado porque la cámara (24) está configurada como cuerpo de tubo (25) de pared fina de chapa de acero, cuyos extremos (20, 21) están cerrados.
Description
Amortiguador de presión de tubo plano para la
amortiguación de oscilaciones de la presión en conductos de
líquidos.
La invención parte de un amortiguador de presión
de tubo plano para la amortiguación de oscilaciones de la presión de
líquidos en conductos de líquido y de un conducto de alimentación de
combustible del tipo de las reivindicaciones de patente 1 y 5.
Se conoce a través del documento
US-A-5 896 843 un amortiguador de
presión de tubo plano con una cámara, cuya sección transversal se
modifica continuamente a lo largo de su extensión longitudinal y uno
de cuyos extremos está cerrado.
Se conoce a partir del documento DE 44 31 770 A1
un amortiguador de impulsos de presión para una bomba de combustible
de un motor de combustión interna, que amortigua los impulsos de
presión generados por la bomba de combustible en el combustible. El
amortiguador de impulsos de presión es una manguera alargada, de
pared fina y retenida en una jaula, que está sujeta y cerrada en los
extremos, para formar al menos una cámara, en la que se encuentra un
gas bajo presión superatmosférica. La cámara absorbe y amortigua los
impulsos de presión y los ruidos generados a través de la bomba de
combustible, deformándose elásticamente la pared de la cámara
formada por la manguera y siendo transmitidas las oscilaciones sobre
el cojín de gas que se encuentra en la cámara. Por medio de la
deformación elástica de la cámara y de la compresión que resulta de
ello se pierde energía de oscilación, con lo que se amortiguan las
oscilaciones de la presión. La sección transversal de la cámara es
constante a lo largo de su extensión longitudinal y es pequeña con
respecto a ésta.
El amortiguador de impulsos de presión conocido
tiene el inconveniente de que, debido a su sección transversal
constante, una amortiguación efectiva está limitada a un espectro
determinado de frecuencias de excitación. Sin embargo, la
determinación de este espectro y una adaptación constructiva y en el
lado de la fabricación correspondiente del amortiguador de impulsos
de presión a las oscilaciones que predominan en cada caso en el
combustible son costosas de tiempo y de gastos. Por otra parte,
debido a la sección transversal constante del amortiguador de
impulsos de presión resulta una frecuencia propia determinada con
armónicos correspondientes. En el caso de coincidencia de la
frecuencia propia o sus múltiplos con la frecuencia de excitación de
los impulsos de presión en el combustible o con el número de
revoluciones del motor de combustión interna se obtienen
oscilaciones de resonancia con amplitudes grandes de la oscilación,
con lo que se limita en gran medida el efecto de amortiguación del
amortiguador de impulsos de presión y se producen ruidos no deseados
en el sistema de combustible. Incluso cuando el amortiguador de
impulsos de presión se diseña de tal manera que su frecuencia propia
está fuera de la zona de excitación del sistema de combustible o del
número de revoluciones del motor, entonces ya a través de
modificaciones insignificantes en el sistema de combustible, como
aparecen en el transcurso de un ciclo de vida de un producto, por
ejemplo una modificación de la longitud del conducto de combustible
o del material del conducto, se puede desplazar el espectro de
excitación de nuevo a la zona de la frecuencia de resonancia.
El amortiguador de presión de tubo plano según la
invención para la amortiguación de oscilaciones de la presión del
líquido tiene, en cambio, la ventaja de que se obtiene una
amortiguación eficaz para un espectro amplio de frecuencias de
excitación de la pulsación, que se provoca a través de la
modificación continua o escalonada de su sección transversal. El
efecto de amortiguación del amortiguador de presión de tubo plano no
está limitado ya selectivamente a determinadas frecuencias de
excitación, puesto que las secciones individuales de diferente
sección transversal reaccionan a diferentes frecuencias de
excitación. El amortiguador de presión de tubo plano según la
invención, cuyos extremos están cerrados, se puede emplear, por lo
tanto, de una manera universal para diferentes configuraciones de
sistemas de combustible o de sistemas de conducción de líquidos.
Puesto que no está presente ya una sección transversal unitaria, no
se ajusta ninguna frecuencia propia característica, a partir de la
cual puedan resultar problemas de resonancia.
A través de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y
mejoras del amortiguador de presión de tubo plano indicado en la
reivindicación 1 de la patente.
De acuerdo con medidas especialmente preferidas,
la cámara se forma a través de un cuerpo de tubo de pared fina,
originalmente cilíndrico, de chapa de acero que, vista a lo largo de
su eje longitudinal, está aplastada a presión en diferente medida
transversalmente al eje longitudinal. De esta manera, se puede
fabricar el amortiguador de presión de tubo plano de una manera
económica y de la misma manera es robusto, resistente y fiable.
Un ejemplo de realización de la invención se
representa en los dibujos y se explica en detalle en la descripción
siguiente. La figura 1 muestra una representación esquemática de una
instalación de alimentación de combustible con una forma de
realización preferida del amortiguador de presión de tubo plano
según la invención. La figura 2 muestra una representación
isométrica del amortiguador de presión de tubo plano de la figura 1,
la figura 3 muestra una vista en planta superior sobre el
amortiguador de presión de tubo plano de la figura 2, y la figura 4
muestra una vista lateral del amortiguador de presión de tubo plano
de la figura 2.
Se propone un amortiguador de presión de tubo
plano 1 para la amortiguación de las oscilaciones de la presión del
líquido en conductos de líquido, especialmente de oscilaciones de la
presión del combustible de automóviles.
En la figura 1 se muestra de forma simplificada y
esquemática una instalación de alimentación de combustible, en la
que se alimenta combustible desde un depósito 4 a un distribuidor de
combustible 6 en forma de tubo de un motor de combustión interna,
por lo demás, no representado. En el depósito 4 está dispuesta a tal
fin una unidad de montaje del depósito 8 con una bomba de
combustible 10. Entre la bomba de combustible 10 y el distribuidor
de combustible 6 está dispuesto un filtro de combustible 12. En el
distribuidor de combustible 6 se distribuye de una manera conocida
combustible sobre válvulas de inyección 14. La alimentación del
combustible se realiza en un lado frontal del distribuidor de
combustible 6, mientras que en el otro lado frontal, el combustible
no inyectado es retornado al depósito 4 a través de un regulador de
la presión 16. De una manera alternativa, la instalación de
alimentación de combustible 2 puede estar configurada libre de
retorno, estando dispuesto en tal caso el regulador de la presión 16
en la unidad de montaje del depósito y sirviendo la presión ambiente
como presión de referencia.
En el interior del distribuidor de combustible 6
está dispuesto el amortiguador de la presión de tubo plano 1 según
la invención, por ejemplo horizontalmente, estando abrazados sus dos
extremos 20, 21 por medio de abrazaderas 22 fijadas en los lados
frontales del distribuidor de combustible 6, de manera que el
amortiguador de presión de tubo plano 1 se mantiene a distancia
radial y axial de la pared interior del distribuidor de combustible
6 y está rodeado esencialmente de forma completa por
combustible.
De acuerdo con el amortiguador de presión de tubo
plano representado en particular en las figuras 2 a 4, cada uno de
sus dos extremos 20, 21 se estrecha con preferencia cónicamente por
sí y se cierra con el fin de formar una abrazadera 24 hermética a
la presión. La sección transversal de la cámara 24 es pequeña frente
a su extensión longitudinal y se estrecha cónicamente, por su parte,
desde un extremo 20 hacia el otro extremo 21 de una manera continua.
El perfil de la sección transversal no-constante de
la cámara 24 se consigue cuando, por ejemplo, un cuerpo de tubo 25
originalmente cilíndrico de chapa de acero es aplastado por presión,
visto en su eje longitudinal, en una medida diferente
transversalmente al eje longitudinal, como se deduce especialmente
de la figura 4, o cuando el cuerpo de tubo está configurado ya
cónicamente con respecto a su eje longitudinal y es presionado plano
de una manera uniforme transversalmente al eje longitudinal. De una
manera alternativa, el perfil de la sección transversal de la cámara
24 se podría modificar, en lugar de forma continua, también de forma
escalonada, yuxtaponiendo en la extensión longitudinal del
amortiguador de presión de tubo plano 1 unas secciones de diferente
sección transversal.
El espesor de pared de la cámara 36 es reducido,
con lo que se puede deformar de una manera flexible, cuando las
oscilaciones de la presión del combustible, provocadas por medio de
impulsos de conmutación de las válvulas de inyección 14, en el
distribuidor de combustible 6 repercuten desde el exterior sobre
ellas. De esta manera, se extrae del sistema una energía de
oscilación, con lo que se produce la amortiguación deseada de las
oscilaciones de la presión de combustible. Debido a la forma
extendida alargada de la cámara 24, esta se deforma bajo la acción
de la presión principalmente en la dirección transversal a su
extensión longitudinal.
La cámara 24 puede estar llena de una manera
preferida exclusivamente con un medio en forma de gas, con
preferencia con aire bajo presión ambiental o adicionalmente con un
medio líquido, por ejemplo aceite, de manera que en el caso de
grandes impulsos de la presión no se puede producir ninguna
colaboración de la cámara 24. De una manera alternativa, la cámara
24 puede estar llena también con cualquier otro gas y/o con otro
medio líquido. En su lugar, puede estar prevista solamente una
cámara 24 también con varias cámaras alargadas con un perfil no
constante de la sección transversal, que están yuxtapuestas, por
ejemplo, de diferente longitud y desacopladas entre sí en cuanto a
la oscilación. Cuando se utiliza un amortiguador de presión de tubo
plano con varias cámaras, se eleva la seguridad funcional, puesto
que en el caso de fallo de una cámara, las restantes cámaras
proporcionan siempre todavía una amortiguación. Además, de esta
manera se favorece la ampliación del efecto de la amortiguación del
amortiguador de presión de tubo plano, provocada ya por el perfil no
constante de la sección transversal de las cámaras sobre una banda
de frecuencias lo más amplia posible, puesto que las cámaras
individuales reaccionan a diferentes frecuencias debido a su
diferente longitud.
La utilización del amortiguador de presión de
tubo plano según la invención no está limitada a conductos de
conducción de combustible, sino que puede ser útil en cualquier tipo
de conducto de líquido para la amortiguación de las oscilaciones de
la presión. En el ejemplo de realización según la figura 1, se
describe la utilización del amortiguador de presión de tubo plano 1
en una instalación de inyección de combustible de un motor de
combustión interna de encendido externo de compresión de la
mezcla.
Claims (5)
1. Amortiguador de presión de tubo plano (1) para
la amortiguación de oscilaciones de la presión en conductos de
líquido, especialmente de oscilaciones de la presión del combustible
en conductos de alimentación de combustible (6) de automóviles, con
al menos una cámara alargada (24), cuya sección transversal es
pequeña con respecto a su extensión longitudinal y en la que al
menos una parte de la pared de la cámara (26), que está en
comunicación activa con el líquido, se puede deformar elásticamente
a través de las oscilaciones de la presión del líquido,
modificándose su sección transversal, vista a lo largo de la
extensión longitudinal de la cámara (24), de una manera continua o
escalonada, caracterizado porque la cámara (24) está
configurada como cuerpo de tubo (25) de pared fina de chapa de
acero, cuyos extremos (20, 21) están cerrados.
2. Amortiguador de presión de tubo plano según la
reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal
de la cámara (24) se estrecha cónicamente de forma continua desde
uno de sus extremos (20) hacia su otro extremo (21).
3. Amortiguador de presión de tubo plano según la
reivindicación 2, caracterizado porque el cuerpo de tubo está
configurado cónicamente con respecto a su eje longitudinal y está
aplastado en una dirección transversalmente al eje longitudinal.
4. Amortiguador de presión de tubo plano según la
reivindicación 4, caracterizado porque el cuerpo de tubo (25)
tiene una forma originalmente cilíndrica y está aplastado, visto a
lo largo de su eje longitudinal, en diferente medida
transversalmente al eje longitudinal.
5. Conducto de alimentación de combustible (6),
que contiene al menos un amortiguador de presión de tubo plano (1)
según una de las reivindicaciones 1 a 4.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19934357 | 1999-07-22 | ||
| DE19934357A DE19934357A1 (de) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | Flachrohrdruckdämpfer zur Dämpfung von Flüssigkeits-Druckschwingungen in Flüssigkeitsleitungen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2240141T3 true ES2240141T3 (es) | 2005-10-16 |
Family
ID=7915646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00952917T Expired - Lifetime ES2240141T3 (es) | 1999-07-22 | 2000-07-11 | Amortiguador de presion de tubo plano para la amortiguacion de oscilaciones de la presion en conductos de liquidos. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6513501B1 (es) |
| EP (1) | EP1125043B1 (es) |
| JP (1) | JP2003505644A (es) |
| KR (1) | KR100764518B1 (es) |
| CN (1) | CN1133807C (es) |
| BR (1) | BR0006925B1 (es) |
| DE (2) | DE19934357A1 (es) |
| ES (1) | ES2240141T3 (es) |
| RU (1) | RU2260707C2 (es) |
| WO (1) | WO2001007776A1 (es) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6418909B2 (en) | 1998-11-24 | 2002-07-16 | Robert Bosch Corporation | Low cost hydraulic damper element and method for producing the same |
| KR100440015B1 (ko) * | 2001-09-20 | 2004-07-14 | 현대자동차주식회사 | 맥동 댐퍼 기능을 가진 연료 분배관 |
| DE10152236B4 (de) | 2001-10-20 | 2009-09-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
| US6708670B2 (en) * | 2001-11-02 | 2004-03-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Tubular fuel pressure damper mounting method |
| US6568370B1 (en) * | 2001-11-02 | 2003-05-27 | Visteon Global Technologies, Inc. | Fuel pressure damper |
| EP1359318A1 (de) * | 2002-04-16 | 2003-11-05 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckspeicher mit verbesserten Dämpfungseigenschaften |
| US6755162B1 (en) * | 2003-03-31 | 2004-06-29 | General Motors Corporation | Distributed accumulator for hydraulic camless valve actuation system |
| DE102004037790B3 (de) * | 2004-08-03 | 2005-07-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftstoffverteiler |
| US7497202B2 (en) | 2004-10-15 | 2009-03-03 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulic damper element |
| US7028668B1 (en) | 2004-12-21 | 2006-04-18 | Robert Bosch Gmbh | Self-damping fuel rail |
| EP1944537A1 (de) * | 2007-01-09 | 2008-07-16 | Ford Global Technologies, LLC | Schlauchleitung |
| DE102007054770A1 (de) * | 2007-11-16 | 2009-05-20 | Mahle International Gmbh | Flüssigkeitsführender Hohlquerschnitt |
| US7493892B1 (en) * | 2007-12-27 | 2009-02-24 | Robert Bosch Gmbh | Self-damping fuel rail |
| US7520268B1 (en) * | 2008-03-18 | 2009-04-21 | Robert Bosch Gmbh | Fuel rail damping assembly including an insert |
| EP2249021A1 (en) * | 2009-05-06 | 2010-11-10 | Delphi Technologies Holding S.à.r.l. | Fuel Delivery System |
| CN101846020B (zh) * | 2010-04-15 | 2012-03-21 | 联合汽车电子有限公司 | 内置气囊式压力稳定器及制造方法和燃油分配管制造方法 |
| CN103659165A (zh) * | 2012-09-07 | 2014-03-26 | 上海莲南汽车附件有限公司 | 一种燃油分配管中Damper的加工工艺流程 |
| DE102012222448A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckspeicher für ein Kraftstoffeinspritzsystem und Verfahren zur Montage eines Hochdruckspeichers |
| US9518544B2 (en) * | 2013-03-19 | 2016-12-13 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel rail with pressure pulsation damper |
| CN103410644B (zh) * | 2013-07-10 | 2015-10-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种燃油脉动缓冲器及应用该缓冲器的油路连接结构 |
| DE102018209787A1 (de) * | 2018-06-18 | 2019-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffverteiler für Brennkraftmaschinen |
| US10731611B2 (en) * | 2018-12-21 | 2020-08-04 | Robert Bosch Llc | Fuel rail damper with locating features |
| DE202019104349U1 (de) * | 2019-08-07 | 2020-11-10 | Eversys Ag | Vorrichtung zum Erhitzen und Aufschäumen einer Flüssigkeit, insbesondere eines Getränks |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB890895A (en) * | 1959-05-21 | 1962-03-07 | Su Carburetter Co Ltd | Improved means for securing regular flow from pumps |
| DE2639133A1 (de) * | 1976-08-31 | 1978-03-09 | Siegfried Brueckl | Pruef- und messverfahren fuer einspritzfunktionen an dieselmotoren |
| JPS59142464U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | 三菱重工業株式会社 | 燃料噴射装置 |
| DE8710738U1 (de) * | 1986-06-07 | 1987-12-10 | Mitsuba Electric Mfg. Co., Ltd., Kiryu, Gumma | Pulsierungsschutzelement für eine Pumpe |
| JPS63106493A (ja) * | 1986-06-07 | 1988-05-11 | 株式会社 三ツ葉電機製作所 | ポンプの脈動防止構造 |
| DE3842298A1 (de) * | 1988-12-16 | 1990-06-21 | Aeroquip Gmbh | Vorrichtung zur daempfung von druckschwankungen in fluessigkeitsdurchstroemten, weitgehend starren leitungen |
| FR2701295B1 (fr) * | 1993-02-05 | 1995-04-28 | Sindra Sa | Rampe d'injection de carburant et l'un de ses procédés de fabrication. |
| US5374169A (en) * | 1993-09-07 | 1994-12-20 | Walbro Corporation | Fuel pump tubular pulse damper |
| US5617827A (en) * | 1995-12-26 | 1997-04-08 | General Motors Corporation | Fuel rail |
| RU2117816C1 (ru) * | 1997-02-25 | 1998-08-20 | Открытое акционерное общество "Коломенский завод" | Топливопровод высокого давления двигателя внутреннего сгорания |
| US5896843A (en) * | 1997-11-24 | 1999-04-27 | Siemens Automotive Corporation | Fuel rail damper |
| JPH11190261A (ja) * | 1997-12-25 | 1999-07-13 | Toyota Motor Corp | デリバリパイプ |
| US6418909B2 (en) * | 1998-11-24 | 2002-07-16 | Robert Bosch Corporation | Low cost hydraulic damper element and method for producing the same |
| RU13397U1 (ru) * | 1999-08-27 | 2000-04-10 | Акционерное общество закрытого типа "Старооскольский завод автотракторного электрооборудования" | Топливопровод |
-
1999
- 1999-07-22 DE DE19934357A patent/DE19934357A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-07-11 DE DE50010100T patent/DE50010100D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-11 ES ES00952917T patent/ES2240141T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-11 EP EP00952917A patent/EP1125043B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-11 US US09/787,760 patent/US6513501B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-11 KR KR1020017003587A patent/KR100764518B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-11 BR BRPI0006925-6A patent/BR0006925B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-07-11 JP JP2001512179A patent/JP2003505644A/ja active Pending
- 2000-07-11 CN CNB008014655A patent/CN1133807C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-11 RU RU2001110109/06A patent/RU2260707C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2000-07-11 WO PCT/DE2000/002251 patent/WO2001007776A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1125043A1 (de) | 2001-08-22 |
| BR0006925A (pt) | 2001-07-31 |
| EP1125043B1 (de) | 2005-04-20 |
| BR0006925B1 (pt) | 2009-08-11 |
| RU2260707C2 (ru) | 2005-09-20 |
| WO2001007776A1 (de) | 2001-02-01 |
| KR20010075241A (ko) | 2001-08-09 |
| CN1318132A (zh) | 2001-10-17 |
| DE19934357A1 (de) | 2001-01-25 |
| DE50010100D1 (de) | 2005-05-25 |
| CN1133807C (zh) | 2004-01-07 |
| KR100764518B1 (ko) | 2007-10-09 |
| US6513501B1 (en) | 2003-02-04 |
| JP2003505644A (ja) | 2003-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2240141T3 (es) | Amortiguador de presion de tubo plano para la amortiguacion de oscilaciones de la presion en conductos de liquidos. | |
| EP1150003B1 (en) | Fuel pressure waves dampening element | |
| ES2584412T3 (es) | Componente de una instalación de aire fresco | |
| US6390131B1 (en) | Retaining clip and assembly for internal dampening element | |
| ES2525294T3 (es) | Amortiguador de pulsaciones | |
| ES2208852T3 (es) | Sistema de escape para un vehiculo automovil, asi como vehiculo automovil. | |
| ES2197930T3 (es) | Dispositivo de amortiguacion de sonido. | |
| KR950026740A (ko) | 자동차 탑승자 보호 시스템 및 그 시스템에 사용하는 가스발생 장약 | |
| US6871637B2 (en) | Fuel delivery rail assembly | |
| CN106574683A (zh) | 隔振装置 | |
| ES2271871T3 (es) | Dispositivo de sujeccion para fijar el sistema de escape de automoviles. | |
| JP2000329030A (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| ES2210692T3 (es) | Dispositivo de bombeo y deposito de combustible para un vehiculo automovil equipado con tal dispositivo. | |
| ES2216387T3 (es) | Instalacion de aspiracion. | |
| ES2972315T3 (es) | Parachoques con placa de refuerzo integrada | |
| RU2001110109A (ru) | Плоский трубчатый гаситель колебаний давления жидкости в гидролиниях | |
| US6443131B1 (en) | Flat pipe pressure damper for damping oscillations in liquid pressure in pipes carrying liquids | |
| ES2909470T3 (es) | Bomba de alta presión de combustible | |
| ES2215969T3 (es) | Sistema de repostaje. | |
| CN1453469A (zh) | 燃料输送管 | |
| US4528578A (en) | Ink-jet printer damping | |
| US6789529B2 (en) | Pulsation damping device in fuel pump module | |
| ES2248151T3 (es) | Dispositivo de almacenamiento de carburante a alta presion. | |
| US20090266333A1 (en) | Air-damped engine mount | |
| ES2401683T3 (es) | Dispositivo de amortiguación acústica para línea de admisión de un motor térmico y línea de admisión que lo incorpora |