ES2240150T3 - Sistema, en particular para vehiculo automovil para arrancar un motor termico y para cargar un ciscuito electrico. - Google Patents
Sistema, en particular para vehiculo automovil para arrancar un motor termico y para cargar un ciscuito electrico.Info
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Abstract
Sistema, especialmente para vehículo automóvil, apto para asegurar, por una parte, el arranque de un motor térmico, y, por otra parte, la puesta en carga de un circuito eléctrico, que comprende una máquina eléctrica principal, apta para funcionar, por una parte, como generador y, por otra parte, como un motor eléctrico, accionando dicha máquina eléctrica principal al motor térmico por medio de una correa cuando la misma funciona en modo motor eléctrico, presentando el sistema además medios de gestión que gobiernan la máquina eléctrica principal y un motor de arranque complementario del motor térmico, así como medios de detección para detectar por lo menos una condición de inicio de la activación de dicho motor de arranque complementario dotado de un piñón, gobernando los citados medios de gestión, según una secuencia particular la máquina eléctrica principal y el motor de arranque complementario cuando dicha condición es detectada por los citados medios de detección, presentando los mediosde detección unos medios para detectar una ausencia de arranque al inicio de un tiempo dado, durante el cual la máquina eléctrica principal funciona en modo motor eléctrico.
Description
Sistema, en particular para vehículo automóvil
para arrancar un motor térmico y para cargar un circuito
eléctrico.
La presente invención se refiere a los sistemas,
especialmente para vehículo automóvil, que aseguran, por una parte,
el arranque de un motor térmico y, por otra parte, la puesta en
carga de un circuito eléctrico.
La misma se refiere asimismo al mando de dicho
sistema.
Normalmente, el arranque de un motor térmico en
los vehículos automóviles se lleva a cabo mediante un motor de
arranque, mientras que la carga de la batería y la alimentación de
los aparatos consumidores quedan asegurados a través de un
alternador.
Ya se ha propuesto llevar a cabo dichas dos
funciones por medio de un alternador, utilizado a la vez como
generador y como motor eléctrico. Una máquina eléctrica, que realiza
a la vez las dos funciones, se ha designado corrientemente con el
nombre de alterno-arrancador.
Para una presentación de una máquina de estas
características, ventajosamente podrá hacerse referencia a la
patente FR 2 745 444.
Generalmente, dicha máquina se dispone en lugar
del alternador. En modo motor eléctrico, la misma acciona la polea
del cigüeñal por medio de una correa utilizada igualmente en modo
generador. Se habla entonces de un
alterno-arrancador de tipo separado, por oposición a
unas máquinas alterno-arrancadores que accionarían
directamente el motor térmico por medio de un piñón que engrana con
una corona de arranque.
Los alterno-arrancadores de tipo
separado presentan en funcionamiento en modo motor diversos
inconvenientes.
Especialmente, en ciertas condiciones extremas,
especialmente a baja temperatura, el motor térmico presenta un par
resistivo importante, que puede impedir un accionamiento
satisfactorio para la correa.
Igualmente, los
alterno-arrancadores separados no permiten unos
arranques rápidos en todos los casos. Los tiempos de arranque pueden
ser relativamente largos, especialmente si el motor térmico presenta
problemas de inyección o incluso por el hecho del deslizamiento de
la correa, etc.
Ahora bien, es deseable que el arranque de un
vehículo puede realizarse en tiempos relativamente cortos, en
particular cuando el calculador de bordo del vehículo pone en
práctica para el motor térmico un funcionamiento con corte y vuelta
a puesta en marcha automáticos del motor térmico durante las paradas
del vehículo (funcionamiento de tipo "stop & go", según la
terminología anglosajona clásicamente utilizada por los
técnicos).
En el documento EP-A- 1 046 811,
publicado en 25/10/200 se ha propuesto, conforme con el preámbulo de
las reivindicaciones 1 y 6, un sistema de arranque y de carga y un
mando que permite solventar dichos inconvenientes.
Más particularmente, este documento se refiere a
un sistema, especialmente para vehículo automóvil, apto para
asegurar, por una parte, el arranque de un motor térmico y, por otra
parte, la puesta en carga de un circuito eléctrico, que comprende
una máquina eléctrica principal apta para funcionar, por una parte,
como generador y, por otra parte, como un motor eléctrico,
accionando dicha máquina eléctrica al motor térmico por medio de una
correa cuando la misma funciona en modo motor eléctrico, presentando
además el sistema medios de gestión que gobiernan la máquina
eléctrica principal.
Dicho sistema es tal que presenta un motor de
arranque complementario del motor térmico, así como medios de
detección para detectar por lo, menos una condición de inicio de la
activación de dicho motor de arranque complementario y los medios de
gestión que gobiernan, según una secuencia particular, la máquina
eléctrica principal y el motor de arranque cuando dicha condición es
detectada por los mencionados medios de detección. De esta manera,
el sistema comprende medios de arranque complementarios (el motor de
arranque) que, cuando es detectada una condición que precisa la
activación, completa la máquina eléctrica principal, según un
funcionamiento sincronizado con el de dicha máquina.
Puede ser deseable reducir todavía más el tiempo
de arranque del motor térmico.
De acuerdo con la invención, el sistema del tipo
precitado se caracteriza por el hecho de que los medios de detección
presentan medios para detectar una ausencia de arranque al iniciarse
un tiempo dado, durante el cual la máquina eléctrica principal
funciona en modo motor eléctrico.
Dicho sistema queda además completado
ventajosamente por las diferentes características siguientes,
tomadas solas o de acuerdo con cualesquiera combinaciones
técnicamente posibles:
- los medios de gestión comprenden medios para
detener la alimentación de la máquina eléctrica principal y luego
alimentar al motor de arranque complementario, cuando el motor
térmico no ha arrancado al iniciarse el tiempo dado;
- los citados medios de detección comprenden por
lo menos un captador de temperatura, así como medios para comparar
una temperatura medida por dicho captador con un umbral inferior
particular;
- los medios de gestión presentan medios para,
cuando es detectada una condición de la activación del motor de
arranque complementario, accionar el motor de arranque
complementario, de manera que su piñón engrane sobre una corona
complementaria para arrancar el motor térmico, y luego para gobernar
la máquina eléctrica principal en modo motor eléctrico, cuando queda
asegurado el engrane del piñón del motor de arranque y para cortar
el motor de arranque y gobernar la máquina eléctrica principal en
modo generador, cuando se ha detectado que el motor eléctrico ha
iniciado el arranque;
- los medios de gestión presentan medios para
cortar el funcionamiento en modo motor eléctrico de la máquina
eléctrica principal, cuando es detectada una condición de la
activación del motor de arranque complementario.
La invención se refiere igualmente a un
procedimiento para el mando de un sistema, especialmente para
vehículo automóvil, apto para asegurar, por una parte, el arranque
de un motor térmico, y, por otra parte, la puesta en carga de un
circuito eléctrico que presenta una máquina eléctrica principal apta
para funcionar, por una parte, como generador, y, por otra parte,
como un motor eléctrico, accionando dicha máquina eléctrica al motor
térmico por medio de una correa, cuando la misma funciona en modo
motor eléctrico, presentando dicho sistema un motor de arranque
complementario del motor térmico, en el que se detecta por lo menos
una condición de inicio de la activación de dicho motor de arranque
complementario y se gobierna, según una secuencia particular, la
máquina eléctrica principal y el motor de arranque cuando es
detectada dicha condición.
Dicho procedimiento se caracteriza por el hecho
de que, para detectar una condición de inicio, se detecta una
ausencia de arranque al inicio de un tiempo dado, durante el cual la
máquina eléctrica principal funciona en modo motor.
Un procedimiento de estas características queda
completado ventajosamente por las diferentes características
siguientes, tomadas solas o en cualesquiera combinaciones
técnicamente posibles:
- se detiene la alimentación de la máquina
eléctrica principal, y luego se alimenta el motor de arranque
complementario, cuando el motor térmico no ha arrancado al inicio
del tiempo dado;
- para detectar una condición de inicio, se mide
por lo menos la temperatura y se compara una temperatura así medida
con un umbral inferior particular;
- cuando es detectada una condición de activación
del motor de arranque complementario, se acciona el motor de
arranque complementario de manera que su piñón engrane sobre una
corona complementaria para accionar el motor térmico, luego se
gobierna la máquina eléctrica principal en modo motor eléctrico,
cuando está asegurado el engrane del piñón del motor de arranque y
se corta el motor de arranque y se gobierna la máquina eléctrica
principal en modo generador, cuando se ha detectado que el motor
térmico ha iniciado el arranque;
- se corta el funcionamiento en modo motor
eléctrico de la máquina eléctrica principal, cuando es detectada una
condición de la activación del motor de arranque complementario.
Otras características y ventajas de la invención
se desprenderán todavía de la descripción que sigue, que es
puramente ilustrativa y no limitativa y que debe ser leída en
relación con los dibujos anexos, en los cuales:
- La figura 1 es un esquema que representa un
sistema de acuerdo con una forma de realización posible de la
invención;
- las figuras 2a y 2b son gráficos temporales
sobre los que se han representado secuencias de alimentación
posibles para el alterno-arrancador y el motor de
arranque complementario del sistema de la figura 1.
El sistema de arranque y de carga representado en
la figura 1 está compuesto por:
- un alterno-arrancador separado
1, cuyo árbol termina en una polea 2 que está unida a una polea 3
del cigüeñal de un motor térmico, a través de una correa
multi-gargantas 4; este
alterno-arrancador queda montado en el lugar que
habitualmente ocupa el alternador;
- un motor de arranque 5 de complemento, cuyo
piñón es apto para engranar con el dentado de una corona dentada 6,
para accionar el árbol del motor térmico;
- un conjunto electrónico de gobierno 7.
El conjunto electrónico de gobierno 7 está
constituido por:
- un puente de transistores 8, que constituye un
convertidor de potencia reversible y que asegura el gobierno en modo
motor de arranque y la rectificación síncrónica en modo
alternador;
- un módulo de gestión 9 que gobierna los
diferentes transistores del convertidor 8 y gestiona las diferentes
funciones siguientes:
- \text{*}
- potencia en modos arranque y alternador
- \text{*}
- regulación en modo alternador
- \text{*}
- transición del modo arranque al modo alternador
- \text{*}
- estrategia de funcionamiento para las condiciones extremas
- \text{*}
- sincronización de las dos máquinas.
Dicho módulo de gestión 9 es alimentado a tal
efecto por la tensión de la batería, referenciada por B, a la cual
se halla unido a través de un interruptor 10 de contacto del
vehículo.
El mismo recibe en entrada unas informaciones que
le permiten determinar la posición angular del rotor del
alterno-arrancador 1, por ejemplo informaciones
proporcionadas por unos captadores 11, tales como captadores de
efecto Hall 11.
En salida, el mismo alimenta al inductor del
alterno-arrancador 1, así como al motor de arranque
5 y genera las tensiones inyectadas sobre las rejillas (A, B, C; A',
B', C') de los transistores del puente 8.
Las figuras 2a y 2b representan tres secuencias
de alimentación del alterno-arrancador 1 y del motor
de arranque 5 correspondiente en tres casos de funcionamiento
diferentes. Estas tres secuencias de alimentación han sido
referenciadas I, II y III.
La secuencia I corresponde a la alimentación que
se pone en práctica cuando se detecta que el motor térmico y el
sistema de arranque se encuentran en unas condiciones extremas de
funcionamiento.
La detección de condiciones extremas se hace por
medio, por ejemplo, de uno o varios captadores de temperatura (no
representados en la figura1) unidos al módulo de gestión 9, poniendo
en práctica este último una comparación de la o de las temperaturas
medidas con uno o varios umbrales dados. El o los umbrales son, por
ejemplo, funciones de las características del motor de combustión
interna.
Cuando dichas condiciones de funcionamiento
extremas son detectadas, el módulo de gestión 9 gobierna entonces al
alterno-arrancador 1 y al motor de arranque 5 según
la secuencia siguiente.
En una primera fase (fase [1] en la figura 2), el
motor de arranque es alimentado. Su piñón de accionamiento se
desplaza y engrana sobre la corona dentada 8 de la transmisión del
motor térmico.
En una segunda fase, una vez se ha asegurado el
engrane, el alterno-arrancador es gobernado en modo
motor eléctrico (fase [2]).
Después, cuando se detecta el inicio del arranque
del motor térmico, se gobierna el desacoplamiento del piñón de
accionamiento del motor de arranque 5, mientras que el
alterno-arrancador es pasado a modo generador (fase
[3]).
Fuera de las condiciones extremas de
funcionamiento, puede darse el caso de que el arranque gobernado por
el alterno-arrancador 1 no intervenga demasiado
rápidamente.
Para solventar esta deficiencia, el módulo de
gestión 9 gobierna la alimentación del
alterno-arrancador y del motor de arranque 5 de la
manera siguiente (secuencia II).
Cuando el cierre del interruptor 10 gobierna un
arranque, el módulo 9 alimenta el inductor del
alterno-arrancador 1 de manera que el mismo funcione
en modo motor eléctrico, mientras que el motor de arranque 5 no es
solicitado (fase [1]).
Si el motor térmico no ha arrancado siempre al
cabo de un tiempo T, se detiene la alimentación del
alterno-arrancador 1, luego se alimenta el motor de
arranque 5 de complemento, de manera que el piñón de engrane del
mismo avance y luego engrana con la corona dentada 6 (fase de
alimentación [2]).
Cuando se ha asegurado el engrane, se alimenta de
nuevo el alterno-arrancador 1 en modo motor
eléctrico (fase de alimentación [3]).
Cuando se ha detectado el inicio de arranque del
motor de combustión interna, se desengrana el piñón de accionamiento
del motor de arranque 5, mientras que el
alterno-arrancador 1 es gobernado en generador (fase
[4]).
En condiciones normales de funcionamiento, es
decir si no se ha detectado ninguna consigna particular (temperatura
baja, duración sobrepasada del tiempo de arranque,...), la
alimentación del alterno-arrancador 1 y del motor de
arranque 5 se gestiona según la secuencia III.
El alterno-arrancador 1 es
gobernado inicialmente en modo motor eléctrico (fase [1]); cuando el
inicio de arranque del motor de combustión interna se detecta, se
pasa el modo generador (fase [2]). El motor de arranque 5 no es en
sí activado.
Claims (10)
1. Sistema, especialmente para vehículo
automóvil, apto para asegurar, por una parte, el arranque de un
motor térmico, y, por otra parte, la puesta en carga de un circuito
eléctrico, que comprende una máquina eléctrica principal, apta para
funcionar, por una parte, como generador y, por otra parte, como un
motor eléctrico, accionando dicha máquina eléctrica principal al
motor térmico por medio de una correa cuando la misma funciona en
modo motor eléctrico, presentando el sistema además medios de
gestión que gobiernan la máquina eléctrica principal y un motor de
arranque complementario del motor térmico, así como medios de
detección para detectar por lo menos una condición de inicio de la
activación de dicho motor de arranque complementario dotado de un
piñón, gobernando los citados medios de gestión, según una secuencia
particular la máquina eléctrica principal y el motor de arranque
complementario cuando dicha condición es detectada por los citados
medios de detección, presentando los medios de detección unos medios
para detectar una ausencia de arranque al inicio de un tiempo dado,
durante el cual la máquina eléctrica principal funciona en modo
motor eléctrico.
2. Sistema, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de gestión
presentan medios para detener la alimentación de la máquina
eléctrica principal y después alimentar el motor de arranque
complementario, cuando el motor térmico no ha arrancado al inicio
del tiempo dado.
3. Sistema, según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que los citados medios de
detección presentan por lo menos un captador de temperatura, así
como medios para comparar una temperatura medida por dicho captador
con un umbral inferior particular.
4. Sistema, según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por el hecho de que los medios de
gestión presentan medios para que, cuando es detectada una condición
de la activación del motor de arranque complementario, sea accionado
el motor de arranque complementario de manera que su piñón engrane
sobre una corona complementaria, para accionar el motor térmico, y
luego para gobernar la máquina eléctrica principal en modo motor
eléctrico, cuando el engrane del piñón del motor de arranque
complementario está asegurado y para cortar el motor de arranque
complementario y gobernar la máquina eléctrica principal en modo
generador, cuando se ha detectado que el motor térmico ha iniciado
su arranque.
5. Sistema, según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que los medios de gestión
presentan medios para cortar el funcionamiento en modo motor
eléctrico de la máquina eléctrica principal, cuando es detectada una
condición de la activación del motor de arranque complementario.
6. Procedimiento para el mando de un sistema,
especialmente para vehículo automóvil, apto para asegurar, por una
parte, el arranque de un motor térmico y, por otra parte, la puesta
en carga de un circuito eléctrico, que comprende una máquina
eléctrica principal apta para funcionar, por una parte, como
generador y, por otra parte, como un motor eléctrico, accionando
dicha máquina eléctrica al motor térmico por medio de una correa
cuando la misma funciona en modo motor eléctrico, según el cual,
presentando dicho sistema un motor de arranque complementario del
motor térmico, se detecta por lo menos una condición de inicio de la
activación del citado motor de arranque complementario y se gobierna
según una secuencia particular la máquina eléctrica principal y el
motor de arranque complementario cuando dicha condición es
detectada, para detectar una condición de inicio, se detecta una
ausencia de arranque al inicio de un tiempo dado, durante el cual la
máquina eléctrica principal funciona en modo motor eléctrico.
7. Procedimiento, según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que se detiene la alimentación
de la máquina eléctrica principal y luego se alimenta el motor de
arranque complementario, cuando el motor térmico no ha arrancado al
inicio del tiempo dado.
8. Procedimiento, según las reivindicaciones 6 ó
7, caracterizado por el hecho de que para detectar una
condición de inicio, se mide por lo menos una temperatura y se
compara una temperatura así medida con un umbral inferior
particular.
9. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que, cuando es detectada una condición de la activación del motor de
arranque complementario, se acciona el motor de arranque
complementario de manera que su piñón engrane sobre una corona
complementaria para accionar el motor térmico, luego se gobierna la
máquina eléctrica principal en modo motor eléctrico, cuando el
engrane del piñón del motor de arranque esta asegurado y se corta el
motor de arranque y se gobierna la máquina eléctrica principal en
modo generador cuando se ha detectado que el motor térmico ha
iniciado su arranque.
10. Procedimiento, según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que se corta el funcionamiento
en modo motor eléctrico de la máquina eléctrica principal, cuando se
ha detectado una condición de la activación del motor de arranque
complementario.
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