JPH07149183A - 雪上車のヘッドライト制御回路 - Google Patents
雪上車のヘッドライト制御回路Info
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- JPH07149183A JPH07149183A JP32633893A JP32633893A JPH07149183A JP H07149183 A JPH07149183 A JP H07149183A JP 32633893 A JP32633893 A JP 32633893A JP 32633893 A JP32633893 A JP 32633893A JP H07149183 A JPH07149183 A JP H07149183A
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- Japan
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- headlight
- voltage
- engine
- power
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 雪上車のヘッドライト制御回路に関し、ヘッ
ドライト等の電気的負荷のオン，オフを自動的に制御可
能にして、ライトオンスイッチの切り忘れによるバッテ
リ上がりを防止することを目的とする。 【構成】 マグネト５１の交流電圧を直流電圧に変換し
てバッテリ５３に充電するとともに、メインスイッチ５
４のオンによってパワーリレー５５を介してＥＣＵ５８
に電力を供給してエンジンに燃料を噴射するＥＦＩ化さ
れた雪上車の電源回路において、ライトリレー１を設け
て、バッテリ５３からヘッドライト等の電気的負荷に電
力を供給するようにするとともに、ＥＣＵ５８がマグネ
ト５１の発生交流の周波数を判定して、一定値を超えた
か否かによって、ライトリレー１をオンまたはオフに制
御する。
ドライト等の電気的負荷のオン，オフを自動的に制御可
能にして、ライトオンスイッチの切り忘れによるバッテ
リ上がりを防止することを目的とする。 【構成】 マグネト５１の交流電圧を直流電圧に変換し
てバッテリ５３に充電するとともに、メインスイッチ５
４のオンによってパワーリレー５５を介してＥＣＵ５８
に電力を供給してエンジンに燃料を噴射するＥＦＩ化さ
れた雪上車の電源回路において、ライトリレー１を設け
て、バッテリ５３からヘッドライト等の電気的負荷に電
力を供給するようにするとともに、ＥＣＵ５８がマグネ
ト５１の発生交流の周波数を判定して、一定値を超えた
か否かによって、ライトリレー１をオンまたはオフに制
御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、雪上車のヘッドライト
制御回路に関し、特に、ＥＦＩ（電子燃料噴射装置）化
された雪上車において、ヘッドライト等の電気的負荷の
オン，オフを自動的に制御するシステムに関するもので
ある。
制御回路に関し、特に、ＥＦＩ（電子燃料噴射装置）化
された雪上車において、ヘッドライト等の電気的負荷の
オン，オフを自動的に制御するシステムに関するもので
ある。
【０００２】雪上車は、電気的負荷として、ヘッドライ
ト、テールライト，ブレーキライト，ハンドルウォーマ
等を有しているが、雪上を走行する雪上車の特性上、こ
れらの電気的負荷を走行中、常時使用するのが一般的で
ある。
ト、テールライト，ブレーキライト，ハンドルウォーマ
等を有しているが、雪上を走行する雪上車の特性上、こ
れらの電気的負荷を走行中、常時使用するのが一般的で
ある。
【０００３】そこで、雪上車において、これらの常用負
荷を自動的に制御するようにして、停止時における、負
荷の切り忘れを防止できるようにすることが、求められ
ている。
荷を自動的に制御するようにして、停止時における、負
荷の切り忘れを防止できるようにすることが、求められ
ている。
【０００４】
【従来の技術】雪上車のヘッドライト、テールライト，
ブレーキライト，ハンドルウォーマ等の電気的負荷は、
マグネト（磁石発電機）によって電力を供給される。す
なわち、エンジンに結合されたロータに設けられた永久
磁石の回転に伴って、ステータに巻かれたコイルに発生
する電力によってバッテリを充電し、これからヘッドラ
イト等を点灯するように構成されている。
ブレーキライト，ハンドルウォーマ等の電気的負荷は、
マグネト（磁石発電機）によって電力を供給される。す
なわち、エンジンに結合されたロータに設けられた永久
磁石の回転に伴って、ステータに巻かれたコイルに発生
する電力によってバッテリを充電し、これからヘッドラ
イト等を点灯するように構成されている。
【０００５】図４は、従来の雪上車のヘッドライト制御
回路を示したものである。図４において、符号５１はマ
グネトであって三相巻線を有し、エンジンの回転に応じ
て三相交流電力を発生する。マグネト５１の発生電力
は、三相用のレギュレータ５２によって直流化され電圧
を制御されて、バッテリ５３を充電するように構成され
ている。
回路を示したものである。図４において、符号５１はマ
グネトであって三相巻線を有し、エンジンの回転に応じ
て三相交流電力を発生する。マグネト５１の発生電力
は、三相用のレギュレータ５２によって直流化され電圧
を制御されて、バッテリ５３を充電するように構成され
ている。
【０００６】符号５４はメインスイッチであって、オン
時、パワーリレー５５が動作して、ＥＦＩシステム，そ
の他の各部に直流電圧（例えばＤＣ１５Ｖ）が供給され
る。この状態でエンジンが駆動されると、マグネト５１
に設けられたパルサーコイル５７によって、交流信号が
ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）５８に加えられるの
で、ＥＣＵ５８はこれを検出してポンプリレー５９を動
作させる。これによって、フューエルポンプ６０が作動
して、エンジンに対する燃料噴射が行われる。
時、パワーリレー５５が動作して、ＥＦＩシステム，そ
の他の各部に直流電圧（例えばＤＣ１５Ｖ）が供給され
る。この状態でエンジンが駆動されると、マグネト５１
に設けられたパルサーコイル５７によって、交流信号が
ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）５８に加えられるの
で、ＥＣＵ５８はこれを検出してポンプリレー５９を動
作させる。これによって、フューエルポンプ６０が作動
して、エンジンに対する燃料噴射が行われる。
【０００７】ＥＣＵ５８は、スロットルセンサ６１Ａ，
水温センサ６１Ｂ，吸気温センサ６１Ｃ等の検出値を読
み取り、エンジン回転数の演算を行って、ドロッピング
レジスタ６２を介してインジェクタ６３を制御すること
によって、フューエルポンプ６０を介して、負荷と回転
数に見合った燃料の噴射が行われる。
水温センサ６１Ｂ，吸気温センサ６１Ｃ等の検出値を読
み取り、エンジン回転数の演算を行って、ドロッピング
レジスタ６２を介してインジェクタ６３を制御すること
によって、フューエルポンプ６０を介して、負荷と回転
数に見合った燃料の噴射が行われる。
【０００８】符号６４はＣＤＩ（容量放電式点火装置）
であって、ＥＣＵ５８からの点火信号に基づいて、イグ
ニションコイル６５に高電圧を供給し、これによって点
火プラグ６６において、エンジンの点火が行われる。
であって、ＥＣＵ５８からの点火信号に基づいて、イグ
ニションコイル６５に高電圧を供給し、これによって点
火プラグ６６において、エンジンの点火が行われる。
【０００９】符号６７はライトリレーを示す。このライ
トリレー６７は、ライトオンスイッチ６８の投入によっ
てオンし、ヘッドライト，テールライト，ブレーキライ
ト，ハンドルウォーマ等の電気的負荷６９に対して電力
を供給し、これによってヘッドライト等が点灯する。
トリレー６７は、ライトオンスイッチ６８の投入によっ
てオンし、ヘッドライト，テールライト，ブレーキライ
ト，ハンドルウォーマ等の電気的負荷６９に対して電力
を供給し、これによってヘッドライト等が点灯する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】雪上車においては、前
述のように走行中、ヘッドライト等を常時点灯するのが
普通である。エンジン停止時には、ライトオンスイッチ
６８をオフにして、ヘッドライト等を消灯する必要があ
るが、常時点灯という雪上車特有の走行形態から、ライ
トの消し忘れを発生しやすい。そのため、バッテリ５３
が消耗して、いわゆるバッテリ上がりを発生しやすいと
いう問題があった。
述のように走行中、ヘッドライト等を常時点灯するのが
普通である。エンジン停止時には、ライトオンスイッチ
６８をオフにして、ヘッドライト等を消灯する必要があ
るが、常時点灯という雪上車特有の走行形態から、ライ
トの消し忘れを発生しやすい。そのため、バッテリ５３
が消耗して、いわゆるバッテリ上がりを発生しやすいと
いう問題があった。
【００１１】
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、とくに、雪上車において、ヘッドライト等の
電気的負荷のオン，オフをエンジンの回転数に応じて制
御することによって、ヘッドライト等の消し忘れによる
バッテリの消耗を防止できるようにした雪上車のヘッド
ライト制御回路を提供することを、その目的とする。
を改善し、とくに、雪上車において、ヘッドライト等の
電気的負荷のオン，オフをエンジンの回転数に応じて制
御することによって、ヘッドライト等の消し忘れによる
バッテリの消耗を防止できるようにした雪上車のヘッド
ライト制御回路を提供することを、その目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明では、マグネトの
交流電圧を直流電圧に変換してバッテリに充電すると共
に、メインスイッチのオンによってパワーリレーを介し
てエンジン制御ユニットに電力を供給しエンジンに燃料
を噴射するＥＦＩ化された雪上車の電源回路において、
バッテリからヘッドライト等の電気的負荷に電力を供給
するライトリレーを設ける。そして、エンジン制御ユニ
ットがマグネトの発生交流の周波数を判定して一定値を
超えたか否かによって、前記ライトリレーをオンまたは
オフに制御する、等の構成を採っている。これによって
前述した目的を達成しようとするものである。
交流電圧を直流電圧に変換してバッテリに充電すると共
に、メインスイッチのオンによってパワーリレーを介し
てエンジン制御ユニットに電力を供給しエンジンに燃料
を噴射するＥＦＩ化された雪上車の電源回路において、
バッテリからヘッドライト等の電気的負荷に電力を供給
するライトリレーを設ける。そして、エンジン制御ユニ
ットがマグネトの発生交流の周波数を判定して一定値を
超えたか否かによって、前記ライトリレーをオンまたは
オフに制御する、等の構成を採っている。これによって
前述した目的を達成しようとするものである。
【００１３】
【作用】まず、ＥＦＩ化された雪上車の電源回路におい
ては、マグネト１の交流電圧を直流電圧に変換してバッ
テリ３に充電するとともに、メインスイッチ４をオンに
したとき、パワーリレー５を介してＥＣＵ８に電力を供
給することによって、エンジンに燃料を噴射して、回転
させるように構成されている。
ては、マグネト１の交流電圧を直流電圧に変換してバッ
テリ３に充電するとともに、メインスイッチ４をオンに
したとき、パワーリレー５を介してＥＣＵ８に電力を供
給することによって、エンジンに燃料を噴射して、回転
させるように構成されている。
【００１４】この場合に、ライトリレー２１を設けて、
これをオンにしたとき、バッテリ３からヘッドライト等
の電気的負荷２２に電力を供給できるようにする。そし
て、ＥＣＵ８が、パルサーコイル７によって検出したマ
グネト１の発生交流の周波数を判定して、この周波数が
一定値を超えたときライトリレー２１をオンにし、この
周波数が一定値以下になったときライトリレー２１をオ
フにするように制御する。
これをオンにしたとき、バッテリ３からヘッドライト等
の電気的負荷２２に電力を供給できるようにする。そし
て、ＥＣＵ８が、パルサーコイル７によって検出したマ
グネト１の発生交流の周波数を判定して、この周波数が
一定値を超えたときライトリレー２１をオンにし、この
周波数が一定値以下になったときライトリレー２１をオ
フにするように制御する。
【００１５】従って、エンジンが所定回転数以上で動作
している場合のみ、ヘッドライト等の電気的負荷２２に
バッテリ３から電力を供給し、エンジンの回転数が所定
値以下になったときは、ヘッドライト等の電気的負荷２
２にバッテリ３から電力を供給しないように制御するこ
とができる。
している場合のみ、ヘッドライト等の電気的負荷２２に
バッテリ３から電力を供給し、エンジンの回転数が所定
値以下になったときは、ヘッドライト等の電気的負荷２
２にバッテリ３から電力を供給しないように制御するこ
とができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図２に基
づいて説明する。この図１乃至図２に示す実施例は、マ
グネト５１の交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ５
３に充電するとともに、メインスイッチ５４のオンによ
ってパワーリレー５５を介してＥＣＵ５８に電力を供給
してエンジンに燃料を噴射するＥＦＩ化された雪上車の
電源回路において、バッテリ５３からヘッドライト等の
電気的負荷に電力を供給するライトリレー１を設け、Ｅ
ＣＵ５８がマグネト５１の発生交流の周波数を判定して
一定値を超えたか否かによって、ライトリレー１をオン
またはオフに制御するという概略構成を有している。
づいて説明する。この図１乃至図２に示す実施例は、マ
グネト５１の交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ５
３に充電するとともに、メインスイッチ５４のオンによ
ってパワーリレー５５を介してＥＣＵ５８に電力を供給
してエンジンに燃料を噴射するＥＦＩ化された雪上車の
電源回路において、バッテリ５３からヘッドライト等の
電気的負荷に電力を供給するライトリレー１を設け、Ｅ
ＣＵ５８がマグネト５１の発生交流の周波数を判定して
一定値を超えたか否かによって、ライトリレー１をオン
またはオフに制御するという概略構成を有している。
【００１７】図１は、本発明の実施例（１）の構成を示
したものである。図中において、図４におけると同じも
のを同じ番号で示し、これらの動作は、図４に示された
場合と同じなので、以下においては、詳細な説明を省略
する。
したものである。図中において、図４におけると同じも
のを同じ番号で示し、これらの動作は、図４に示された
場合と同じなので、以下においては、詳細な説明を省略
する。
【００１８】図１において、符号１は前述したようにヘ
ッドライト等の電気的負荷に電力を供給するライトリレ
ーを示す。また、符号２は、ライトリレー１を介して駆
動される、ヘッドライト，テールライト，ブレーキライ
ト，ハンドルウォーマ等の電気的負荷を示す。図２は、
図１に示された実施例（１）の動作を示すフローチャー
トである。
ッドライト等の電気的負荷に電力を供給するライトリレ
ーを示す。また、符号２は、ライトリレー１を介して駆
動される、ヘッドライト，テールライト，ブレーキライ
ト，ハンドルウォーマ等の電気的負荷を示す。図２は、
図１に示された実施例（１）の動作を示すフローチャー
トである。
【００１９】以下、この図１および図２に基づいて実施
例（１）の動作を説明する。
例（１）の動作を説明する。
【００２０】メインスイッチ５４を投入すると（Ｓ
１）、ＥＣＵ５８のプログラムがスタートする。各部の
イニシアライズが行われたのち（Ｓ２）、始動信号待ち
の状態となる（Ｓ３）。
１）、ＥＣＵ５８のプログラムがスタートする。各部の
イニシアライズが行われたのち（Ｓ２）、始動信号待ち
の状態となる（Ｓ３）。
【００２１】エンジンを始動すると、ポンプリレー５９
がオンとなり（Ｓ４）、パルサーコイル５７からの回転
数の信号と、スロットルセンサ６１Ａからのスロットル
開度，水温センサ６１Ｂからの冷却水温，吸気温センサ
６１Ｃからのエンジン吸気温度等が、ＥＣＵ５８に入力
される（Ｓ５）。ＥＣＵ５８は、これらの入力データか
ら演算を行って、適当な時期に、適量の燃料噴射を行い
（Ｓ６）、これによってＣＤＩ６４を介して点火プラグ
において点火動作が行われる（Ｓ７）。
がオンとなり（Ｓ４）、パルサーコイル５７からの回転
数の信号と、スロットルセンサ６１Ａからのスロットル
開度，水温センサ６１Ｂからの冷却水温，吸気温センサ
６１Ｃからのエンジン吸気温度等が、ＥＣＵ５８に入力
される（Ｓ５）。ＥＣＵ５８は、これらの入力データか
ら演算を行って、適当な時期に、適量の燃料噴射を行い
（Ｓ６）、これによってＣＤＩ６４を介して点火プラグ
において点火動作が行われる（Ｓ７）。
【００２２】エンジンの回転数が除々に上昇して、例え
ば１０００ｒｐｍ以上になったことが判定されたとき
（Ｓ８）、ＥＣＵ５８は、ライトリレー１をオンにする
ことによって、電気的負荷２に電力を供給する。
ば１０００ｒｐｍ以上になったことが判定されたとき
（Ｓ８）、ＥＣＵ５８は、ライトリレー１をオンにする
ことによって、電気的負荷２に電力を供給する。
【００２３】エンジンのアイドル回転数は、通常、１８
００ｒｐｍ前後なので、図１に示された回路では、エン
ジンが動作しているかぎり、ヘッドライト等を常時点灯
できる。一方、メインスイッチ５４をオフにして、エン
ジンを停止した状態では、ライトリレー１はオフとな
り、ヘッドライト，テールライト，ブレーキライト，ハ
ンドルウォーマ等のすべての電気的負荷２は電源オフの
状態となる。
００ｒｐｍ前後なので、図１に示された回路では、エン
ジンが動作しているかぎり、ヘッドライト等を常時点灯
できる。一方、メインスイッチ５４をオフにして、エン
ジンを停止した状態では、ライトリレー１はオフとな
り、ヘッドライト，テールライト，ブレーキライト，ハ
ンドルウォーマ等のすべての電気的負荷２は電源オフの
状態となる。
【００２４】このように、実施例（１）によれば、バッ
テリ５３から電力を取り出すライトリレー１を設け、Ｅ
ＣＵ５８がエンジンの回転数を検出して、ライトリレー
１をオンにして電気的負荷２を駆動するように制御する
ので、エンジン停止時には、自動的にヘッドライト等も
オフとなり、ライトの消し忘れによって、バッテリ上が
りを生じることを防止できるようになる。
テリ５３から電力を取り出すライトリレー１を設け、Ｅ
ＣＵ５８がエンジンの回転数を検出して、ライトリレー
１をオンにして電気的負荷２を駆動するように制御する
ので、エンジン停止時には、自動的にヘッドライト等も
オフとなり、ライトの消し忘れによって、バッテリ上が
りを生じることを防止できるようになる。
【００２５】図３に第２実施例を示す。この図３に示す
第２実施例は、マグネト５１の交流電圧を直流電圧に変
換してバッテリ５３に充電するとともに、メインスイッ
チ５４のオンによってパワーリレー５５を介してＥＣＵ
５８に電力を供給してエンジンに燃料を噴射するＥＦＩ
化された雪上車の電源回路において、マグネト５１の発
生交流の周波数を電圧に変換する周波数−電圧変換手段
２１，２２と、周波数が一定値を超えたか否かによって
バッテリ５３からヘッドライト等の負荷に対する通電の
オン，オフを制御するトランジスタ回路２４，２５，２
６とを設けるという概略構成を有している。
第２実施例は、マグネト５１の交流電圧を直流電圧に変
換してバッテリ５３に充電するとともに、メインスイッ
チ５４のオンによってパワーリレー５５を介してＥＣＵ
５８に電力を供給してエンジンに燃料を噴射するＥＦＩ
化された雪上車の電源回路において、マグネト５１の発
生交流の周波数を電圧に変換する周波数−電圧変換手段
２１，２２と、周波数が一定値を超えたか否かによって
バッテリ５３からヘッドライト等の負荷に対する通電の
オン，オフを制御するトランジスタ回路２４，２５，２
６とを設けるという概略構成を有している。
【００２６】図３は、本発明の実施例（２）の構成を示
したものである。図中において、図４におけると同じも
のを同じ番号で示し、これらの動作は、図４に示された
場合と同じなので、以下においては、詳細な説明を省略
する。
したものである。図中において、図４におけると同じも
のを同じ番号で示し、これらの動作は、図４に示された
場合と同じなので、以下においては、詳細な説明を省略
する。
【００２７】図３において、符号２１は波形整形回路で
あって、パルサーコイル５７の交流信号を方形波信号に
波形整形する。符号２２はＦ（周波数）−Ｖ（電圧）コ
ンバータ回路であって、波形整形回路２１の出力信号周
波数を直流電圧に変換する。この電圧がツェナーダイオ
ード２３の所定降伏電圧を超えたとき、後段のトランジ
スタ２４をオンにすることによって、トランジスタ２５
を介して、パワートランジスタ２６をオンにする。これ
によって、トランジスタ２６と、バッテリ５３の出力と
の間に接続された、ヘッドライト，テールライト，ブレ
ーキライト，ハンドルウォーマ等の電気的負荷２７が駆
動される。
あって、パルサーコイル５７の交流信号を方形波信号に
波形整形する。符号２２はＦ（周波数）−Ｖ（電圧）コ
ンバータ回路であって、波形整形回路２１の出力信号周
波数を直流電圧に変換する。この電圧がツェナーダイオ
ード２３の所定降伏電圧を超えたとき、後段のトランジ
スタ２４をオンにすることによって、トランジスタ２５
を介して、パワートランジスタ２６をオンにする。これ
によって、トランジスタ２６と、バッテリ５３の出力と
の間に接続された、ヘッドライト，テールライト，ブレ
ーキライト，ハンドルウォーマ等の電気的負荷２７が駆
動される。
【００２８】このように、本実施例（２）によれば、バ
ッテリ５３の出力にトランジスタ回路を設け、波形整形
回路２１とＦ−Ｖコンバータ回路２２によって、エンジ
ンの回転数を検出して、トランジスタ２６をオンにして
電気的負荷２７を駆動するように制御するので、エンジ
ン停止時には、自動的にヘッドライト等もオフとなり、
ライトの消し忘れによって、バッテリ上がりを生じるこ
とを防止できる。
ッテリ５３の出力にトランジスタ回路を設け、波形整形
回路２１とＦ−Ｖコンバータ回路２２によって、エンジ
ンの回転数を検出して、トランジスタ２６をオンにして
電気的負荷２７を駆動するように制御するので、エンジ
ン停止時には、自動的にヘッドライト等もオフとなり、
ライトの消し忘れによって、バッテリ上がりを生じるこ
とを防止できる。
【００２９】なお、上記実施例における雪上車のヘッド
ライト制御回路は、従来のヘッドライト制御回路に対し
て、簡単な回路の追加のみによって実現することができ
るので、経済的に有利である。また、このような制御を
マイコン制御のＥＦＩシステムを介して行う場合には、
ライトオンリレーの動作開始のためのエンジン回転数
を、ソフトウエアによって容易に変更できる利点があ
る。
ライト制御回路は、従来のヘッドライト制御回路に対し
て、簡単な回路の追加のみによって実現することができ
るので、経済的に有利である。また、このような制御を
マイコン制御のＥＦＩシステムを介して行う場合には、
ライトオンリレーの動作開始のためのエンジン回転数
を、ソフトウエアによって容易に変更できる利点があ
る。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
雪上車において、ヘッドライト等の電気的負荷のオン，
オフをエンジンの回転数に応じて制御するようにしたの
で、エンジンが所定回転数以上で動作している場合の
み、ヘッドライト等の電気的負荷にバッテリから電力を
供給し、エンジンが停止している場合を含めてエンジン
の回転数が所定値以下になったときは、ヘッドライト等
の電気的負荷にバッテリから電力を供給しないようにす
ることができ、従って、本発明によれば、ヘッドライト
等の消し忘れによるバッテリの消耗を有効に抑制するこ
とができる、という従来にない優れた雪上車のヘッドラ
イト制御回路を提供することができる。
雪上車において、ヘッドライト等の電気的負荷のオン，
オフをエンジンの回転数に応じて制御するようにしたの
で、エンジンが所定回転数以上で動作している場合の
み、ヘッドライト等の電気的負荷にバッテリから電力を
供給し、エンジンが停止している場合を含めてエンジン
の回転数が所定値以下になったときは、ヘッドライト等
の電気的負荷にバッテリから電力を供給しないようにす
ることができ、従って、本発明によれば、ヘッドライト
等の消し忘れによるバッテリの消耗を有効に抑制するこ
とができる、という従来にない優れた雪上車のヘッドラ
イト制御回路を提供することができる。
【図１】本発明の実施例（１）の構成を示すブロック図
である。
である。
【図２】図１に示された本発明の実施例（１）の動作を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施例（２）の構成を示すブロック図
である。
である。
【図４】従来の雪上車のヘッドライト制御回路の例を示
すブロック図である。
すブロック図である。
１ ライトリレー ２１，２２ 周波数−電圧変換手段 ２４，２５，２６ トランジスタ回路 ５１ マグネト ５３ バッテリ ５４ メインスイッチ ５５ パワーリレー ５８ ＥＣＵ
Claims (2)
- 【請求項１】 マグネトの交流電圧を直流電圧に変換し
てバッテリに充電すると共に、メインスイッチのオンに
よってパワーリレーを介してエンジン制御ユニットに電
力を供給しエンジンに燃料を噴射するＥＦＩ化された雪
上車の電源回路において、 前記バッテリからヘッドライト等の電気的負荷に電力を
供給するライトリレーを設け、 前記エンジン制御ユニットがマグネトの発生交流の周波
数を判定して一定値を超えたか否かによって、前記ライ
トリレーをオンまたはオフに制御することを特徴とする
雪上車のヘッドライト制御回路。 - 【請求項２】 マグネトの交流電圧を直流電圧に変換し
てバッテリに充電すると共に、メインスイッチのオンに
よってパワーリレーを介してエンジン制御ユニットに電
力を供給しエンジンに燃料を噴射するＥＦＩ化された雪
上車の電源回路において、 前記マグネトの発生交流の周波数を電圧に変換する周波
数−電圧変換手段と、前記周波数が一定値を超えたか否
かによって前記バッテリからヘッドライト等の負荷に対
する通電のオン，オフを制御するトランジスタ回路とを
設けたことを特徴とする雪上車のヘッドライト制御回
路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32633893A JPH07149183A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 雪上車のヘッドライト制御回路 |
| CA002134946A CA2134946C (en) | 1993-11-30 | 1994-11-02 | Headlight control circuit of snowmobile |
| US08/344,084 US5510657A (en) | 1993-11-30 | 1994-11-23 | Headlight control circuit of snowmobile |
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