ES2240188T3 - Valvula de recirculacion de retorno de combustible y eliminacion de aire. - Google Patents
Valvula de recirculacion de retorno de combustible y eliminacion de aire.Info
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Abstract
Una válvula (26) de recirculación para controlar la recirculación de combustible de un depósito (12) de combustible a un motor (18), en donde también se suministra aire desde el motor (18), teniendo la válvula (26) de recirculación un cuerpo (30) de válvula que tiene una lumbrera (34) de entrada de suministro de combustible para recibir combustible del depósito (12), una lumbrera (36) de salida de suministro de combustible para dirigir combustible hacia el motor (18), una lumbrera (40) de entrada de retorno de combustible para recibir combustible y aire sobrantes del motor (18), y una lumbrera (42) de salida de retorno de combustible conectada para paso de fluido con el depósito (12), interconectando un paso (32) de suministro de combustible la lumbrera (34) de entrada de suministro de combustible y la lumbrera (36) de salida de suministro de combustible, e interconectando un paso (38) de retorno de combustible la lumbrera (40) de entrada de retorno de combustible y la lumbrera (42) de salida de retorno de combustible; caracterizada porque la válvula de recirculación incluye una válvula (54) de presión situada en un paso (48) de válvula entre el paso (32) de suministro de combustible y el paso (38) de retorno de combustible, estando la válvula (54) de presión normalmente en una condición cerrada cuando el combustible está ausente en el paso (38) de retorno de combustible, y moviéndose hacia una condición abierta en respuesta a la presión del combustible en el paso (38) de retorno de combustible para permitir que el combustible del paso (38) de retorno de combustible fluya hacia el paso (32) de suministro de combustible, impidiendo la válvula (54) de presión que el aire del paso (38) de retorno de combustible se comunique con el combustible del paso (32) de suministro de combustible, y un actuador térmico (80) que responde a la temperatura del combustible en el paso (32) de suministro de combustible, manteniendo el actuador térmico (80) a la válvula (54) de presión en la condición cerrada cuando la temperatura del combustible en el paso de suministro de combustible está por encima de un nivel predeterminado.
Description
Válvula de recirculación de retorno de
combustible y eliminación de aire.
La presente invención se refiere en general a
sistemas de combustible para motores de combustión interna.
La mayoría de los sistemas de combustible para
motores de combustión interna incluyen un depósito para contener un
suministro de combustible, un motor en el que el combustible es
convertido en energía, y un filtro entre el depósito y el motor
para separar partículas y contaminantes que podrían causar efectos
adversos en el motor. En ciertos motores, por ejemplo motores
diesel, el combustible puede parafinar o taponar el filtro durante
el funcionamiento en frío. Este es un problema bien conocido y se
han desarrollado muchos dispositivos en un intento de solucionarlo.
Por ejemplo, se puede disponer un calentador dentro del alojamiento
de filtro para calentar el combustible y los medios a medida que el
combustible atraviesa el filtro (véase, por ejemplo, Richard,
Memoria de Patente
US-A-4.091265).
Otra técnica que se puede usar alternativamente o
además de un calentador de filtro, es emplear el combustible
sobrante del motor. El combustible sobrante que no se quema en el
motor se hace circular normalmente de vuelta al depósito. Dado que
el combustible es calentado cuando atraviesa el motor, el
combustible puede dirigirse de nuevo a través del filtro para
calentar a éste. Se cree que las técnicas anteriores han incluido
una sola válvula que se abre bajo condiciones de funcionamiento de
temperatura fría, y que redirecciona al menos una porción del
combustible calentado sobrante de vuelta al elemento de filtro. La
válvula se cierra después de que el motor está caliente para dirigir
todo el combustible sobrante de vuelta al depósito. Aunque esta
técnica proporciona algún remedio al problema del parafinado y del
taponamiento del filtro, se cree que las técnicas anteriores
también han hecho recircular cualquier aire sobrante recibido de
nuevo desde el motor. El motor suministra aire particularmente
durante su cebado, y el aire es sencillamente retroalimentado junto
con el combustible a través del filtro hacia el motor. Sin embargo,
la recirculación del aire con el combustible puede afectar las
características de combustión del motor, lo cual no es deseable
desde el punto de vista de la eficiencia.
Se han desarrollado ciertos dispositivos, tales
como los mostrados en Duprez, Memoria de Patente
US-A-4.502.450 y en Duprez, Memoria
de Patente US-A-4.502.451, en un
intento de impedir que se recircule aire de vuelta al motor durante
el arranque. En estos dispositivos, se emplea una válvula de
flotador para impedir que el gas de descarga a la atmósfera sea
recirculado con el combustible no usado de vuelta al motor. Un
actuador térmico cierra la trayectoria de flujo de recirculación
cuando el motor está caliente de modo que todo el combustible y aire
sobrantes sean dirigidos entonces hacia el depósito. Sin embargo,
en tales dispositivos, la válvula de flotador está separada del
actuador térmico y requiere un espacio adicional en el cuerpo de
válvula. La válvula de flotador también puede ser sensible al ángulo
bajo el cual se soporta la válvula, tanto durante la instalación
como durante el funcionamiento, así como sensible a las vibraciones
durante el uso. Asimismo, parecería que se requerirían máquinas de
moldeo relativamente costosas para fabricar la válvula
ilustrada.
En consecuencia, los solicitantes creen que
existe en la industria una demanda de un sistema de combustible que
haga recircular el combustible caliente sobrante procedente del
motor con el fin de reducir al menos los problemas de parafinado y
taponamiento del filtro durante un arranque en frío, pero que
también pueda diferenciar entre combustible y aire de tal modo que
únicamente el combustible caliente sea dirigido de vuelta al filtro
durante un arranque en frío y cualquier aire sea dirigido de vuelta
al depósito.
Según la presente invención, este objeto se logra
con una válvula de recirculación como la que se define en la
reivindicación 1.
Se proporciona así por la presente invención una
válvula de recirculación para un sistema de combustible que dirige
el combustible calentado sobrante de vuelta a través del filtro
durante el funcionamiento en frío, y que dirige cualquier aire del
motor directamente de vuelta al depósito. La válvula de
recirculación incluye una válvula de presión que normalmente está
en una posición cerrada cuando el combustible está ausente en el
paso de retorno de combustible, y que se mueve hacia una posición
abierta cuando el combustible está presente en el paso para
permitir que el combustible (pero no el aire) sea hecho recircular
de vuelta al motor. Un actuador térmico sensible a la temperatura
del combustible está en acoplamiento operativo con la válvula de
presión para mantener ésta en una condición cerrada cuando la
temperatura del combustible en el suministro de combustible está
por encima de un nivel predeterminado.
Según la presente invención, la válvula de
recirculación tiene un cuerpo que incluye un paso de suministro de
combustible que recibe combustible procedente del depósito y lo
dirige hacia el filtro y luego hacia el motor; y un paso de retorno
de combustible que recibe combustible y aire sobrantes desde el
motor. El paso de retorno de combustible incluye preferiblemente
una cámara de separación de aire agrandada, y un orificio fijo en
el extremo aguas debajo de la cámara de separación de aire hasta
una lumbrera de salida de retorno de combustible. El orificio tiene
un diámetro restringido que permite que pase aire a la lumbrera de
salida y luego de vuelta al depósito, pero que provoca una caída de
presión cuando entra combustible en la cámara.
Una válvula de presión está situada en un paso de
válvula que interconecta la cámara de separación de aire y el paso
de suministro de combustible. La válvula de presión incluye
preferiblemente una cabeza de válvula solicitada por resorte con
una junta de válvula. La válvula de presión está normalmente en una
condición cerrada cuando únicamente está presente aire en la cámara
de separación de aire para impedir que el aire se comunique con el
combustible dentro del paso de suministro de combustible. Cuando
entra combustible en la cámara de separación de aire, la presión en
la cámara aumenta y mueve la válvula de presión hacia una condición
abierta. Cuando la válvula está en una condición abierta, el
combustible sobrante de la cámara fluye hacia el paso de suministro
de combustible y luego de vuelta al filtro, en donde el combustible
caliente calienta el filtro para impedir el parafinado y el
taponamiento. El orificio de la cámara de separación de aire está
situado hacia la porción superior de la cámara de tal manera que el
aire continúe pasando directamente hacia el depósito, mientras que
el combustible, en la porción inferior de la cámara, es dirigido a
través de la válvula de presión y hecho recircular de vuelta del
motor.
El actuador térmico está preferiblemente en
acoplamiento operativo con la válvula de presión para mantener a
está en la condición cerrada cuando el combustible que atraviesa el
paso de suministro de combustible está por encima de una
temperatura predeterminada, tal como después del calentamiento del
motor. En este caso, todo el combustible y aire sobrantes es
dirigido a través del orificio de vuelta al depósito.
Se puede disponer alternativamente una válvula de
seguridad en la lumbrera de salida de retorno de combustible en vez
del orificio fijo. La válvula de seguridad incluye una cabeza de
válvula con un orificio restrictivo, en donde la cabeza de válvula
es solicitada por resorte contra una abertura hacia la cámara de
separación de aire. El orificio de la válvula de seguridad funciona
de la misma manera que el orificio fijo para dirigir aire de la
cámara de vuelta al depósito y para provocar una caída de presión
cuando está presente combustible en la cámara. Después de que el
motor se calienta y el actuador térmico cierra la válvula de
presión, la válvula de seguridad se abre para permitir que el
combustible sobrante pase fácilmente de nuevo al depósito con una
caída mínima de presión.
En consecuencia, según se describió
anteriormente, la presente invención proporciona una válvula de
recirculación que diferencia eficazmente entre aire y combustible, y
que permite que el combustible calentado sobrante sea recirculado a
través del sistema de combustible durante el funcionamiento en frío
para impedir el taponamiento y el parafinado del filtro, y que
dirige cualquier aire del motor directamente de vuelta al depósito.
La válvula de recirculación es de construcción sencilla,
relativamente compacta y barata y funciona eficazmente para
reducir, si no eliminar, cualquier aire recirculado de vuelta hacia
el motor.
La invención se ilustra diagramáticamente a modo
de ejemplo en los dibujos anexos, en los que:
La figura 1 es una ilustración esquemática de un
sistema de combustible para un motor de combustión interna con una
válvula de recirculación construida según los principios de la
presente invención;
La figura 2 es una vista lateral en sección
transversal de una válvula de recirculación construida según los
principios de la presente invención, con la válvula de
recirculación ilustrada en una condición cerrada;
La figura 3 es una vista despiezada de una
válvula de presión para la válvula de recirculación;
La figura 4 es una vista lateral en sección
transversal ampliada de una porción de la válvula de recirculación,
mostrando la válvula de recirculación en una condición abierta;
La figura 5 es una vista lateral en sección
transversal de la válvula de recirculación similar a la figura 2,
pero mostrando un actuador térmico para la válvula en una condición
operativa; y
La figura 6 es una vista lateral en sección
transversal de una realización adicional de la válvula de
recirculación.
Haciendo referencia a los dibujos e inicialmente
a la figura 1, se indica generalmente en 10 un sistema de
combustible para un motor de combustión interna. El sistema de
combustible incluye un depósito 12 de combustible que proporciona
combustible a través de una tubería 14 de suministro de combustible
a un motor 18. El motor 18 es preferiblemente un motor de combustión
interna para un vehículo, sin embargo, la presente invención es
aplicable a motores de combustión interna para cualquier
aplicación. Un filtro 20 de combustible está situado entre el
depósito y el motor para separar partículas y otros contaminantes
del combustible. El filtro de combustible puede ser cualquier
filtro adecuado para la aplicación particular, tal como el filtro
mostrado en la patente norteamericana número 4.091.265. Una tubería
14 de retorno hace que combustible sobrante que no se ha quemado en
el motor sea recirculado de vuelta al depósito 12. Una válvula de
recirculación de combustible, indicada generalmente en 26, está
interpuesta entre la tubería de retorno 24 y la tubería 12 de
suministro para recircular al menos una porción del combustible
sobrante caliente a temperaturas predeterminadas de vuelta a la
tubería 14 de suministro, en donde el combustible sobrante caliente
puede calentar el filtro 20 de combustible para impedir, o al menos
reducir, el taponamiento y el parafinado durante condiciones de
temperatura fría, tal como en el arranque.
Haciendo referencia ahora a la figura 2, la
válvula de recirculación 26 incluye un cuerpo 30 de válvula de una
pieza que tiene un paso 32 de suministro de combustible. El paso 32
de suministro de combustible tiene una lumbrera 34 de entrada de
suministro de combustible que recibe combustible del depósito de
combustible y una lumbrera 36 de salida de suministro de combustible
que dirige combustible al motor. El cuerpo 30 incluye además un
paso 38 de retorno de combustible con una lumbrera 40 de entrada de
retorno de combustible que recibe combustible sobrante desde el
motor 18, y una lumbrera 42 de salida de retorno de combustible
conectada para paso de fluido con el depósito 12 de combustible. El
paso 38 de retorno de combustible incluye una cámara de separación
de aire ampliada, indicada en 43, con lumbreras 40 y 42 conectadas
hacia la porción superior de la cámara. Un orificio restrictivo 44
está dispuesto entre la cámara 43 y la lumbrera 42 de salida de
retorno de combustible.
Un paso 48 de válvula interconecta la cámara 43 y
el paso 32 de suministro de combustible. El paso 48 de válvula
incluye una porción 49 de diámetro reducido que se abre hacia la
porción inferior de la cámara 43, y una porción 50 de diámetro
ampliado que se abre hacia el paso 32 de suministro de combustible.
Un resalto anular 51 está definido entre la porción reducida 49 y
la porción ampliada 50. La válvula de recirculación 26 incluye una
válvula de presión, indicada generalmente en 54. La válvula de
presión 54 controla la recirculación del combustible calentado
sobrante recibido a través de la lumbrera 40 de entrada de retorno
de combustible hacia el paso 32 de suministro de combustible.
Haciendo referencia también ahora a la figura 3, la válvula de
presión 54 incluye una cabeza de válvula hueca 56 que tiene una
empaquetadura elastómera anular 58 montada sobre la misma. La
empaquetadura 58 está recibida ajustadamente sobre una porción 59
de cuerpo cilíndrico de la cabeza de válvula y retenida entre una
pestaña anular inferior 60 y una pestaña anular superior 62 en
extremos opuestos de la cabeza.
La válvula de presión 54 incluye además un cuerpo
huevo 66 de válvula térmica que tiene una porción exterior 68 de
tope de resorte inferior anular y una porción interior 70 de tope
de resorte inferior anular. El cuerpo 66 incluye además un vástago
cilíndrico central 72 que sobresale axialmente hacia arriba desde
la porción interior 70 de tope de resorte inferior anular.
La cabeza 56 de válvula y el cuerpo 66 de válvula
térmica están formados, cada uno de ellos, preferiblemente en una
pieza de un material apropiado, tal como plástico.
Un resorte regulador de presión 74 está recibido
alrededor del vástago central 72 del cuerpo 66, y se extiende entre
el tope 70 de resorte inferior y la pestaña anular inferior 60 de
la cabeza 56 de válvula (véase la figura 2). Un resorte de retorno
76 del actuador térmico también está recibido alrededor del vástago
central 72 y se extiende entre el tope de resorte exterior 68 y el
resalto 51 en el paso 49 de válvula (véase la figura 2).
La válvula de presión incluye además un actuador
térmico 80 que está recibido dentro del cuerpo hueco 66 de válvula
térmica. El actuador térmico 80 incluye una base cilíndrica 81 que
está fijada a una pestaña cilíndrica 83 (figura 2) que sobresale
del cuerpo 30 de válvula hacia el paso 32 de suministro de
combustible. Una pestaña anular 84 rodea la base 81 y permite que el
actuador se sitúe adecuadamente en una pequeña cámara cilíndrica
del cuerpo 66 de válvula térmica. El actuador térmico 80 incluye
además un vástago central 85 que normalmente esta retraído dentro
de un cuerpo cilíndrico 86 en el actuador cuando la temperatura
ambiente a la que se expone la base 81 está por debajo de un nivel
predeterminado, pero que se extiende hacia fuera desde el cuerpo 86
cuando la temperatura ambiente a la que se expone la base 81 aumenta
por encima de tal nivel predeterminado. El funcionamiento del
actuador térmico 80 deberá ser bien conocido para los versados en
la materia. El actuador térmico 80 es preferiblemente un actuador
comercialmente disponible de Caltherm, con el número de pieza CT
5032-02M. Los actuadores térmicos de este tipo se
usan comúnmente en termostatos de refrigerante de automoción. Se
observa que también podrían usarse otros tipos de actuadores
térmicos con la presente invención, siendo una de tales
alternativas un disco bimetálico en forma de domo que podría
"saltar" de una condición a otra dependiendo de la temperatura
a la cual esté expuesto. Otros actuadores adecuados de esta clase
también deberán ser bien conocidos para los versados en la
materia.
materia.
Según se puede ver en la figura 2, cuando la
válvula de presión 54 está ensamblada, el actuador térmico 80
encaja ajustadamente dentro del cuerpo 66 de válvula térmica, y el
vástago cilíndrico 72 del cuerpo 66 de válvula térmica está
recibido ajustadamente dentro del cuerpo cilíndrico hueco 59 de la
cabeza 66 de válvula.
Con el actuador térmico 80 fijado a la pestaña
83, el resorte 76 de retorno del actuador térmico solicita hacia
abajo al cuerpo 66 de válvula térmica, alejándolo del resalto 51,
de tal modo que el cuerpo 66 es mantenido en una posición nivelada
no armada. El resorte regulador de presión 74 solicita hacia arriba
la cabeza 56 de válvula, hacia el resalto 51, de tal modo que la
empaquetadura 58 sea sellada contra el resalto. El resalto 51
proporciona así también un asiento de válvula para la válvula de
presión 54.
La figura 2 ilustra el arranque en frío o la
condición de funcionamiento en frío del motor, en la que la
temperatura ambiente y el combustible están a temperaturas
relativamente bajas. El combustible es aspirado desde el depósito
de combustible y dirigido a través del paso 32 de suministro de
combustible hacia el filtro y a continuación hacia el motor. La
base 81 del actuador térmico 80 está expuesta al combustible, y el
actuador térmico es mantenido en una condición no operativa o
retraída. A medida que funciona el motor, el aire sobrante
(típicamente a presiones inferiores a 2 psi (103 mm de Hg)) es
recibido a través de la lumbrera 40 de entrada de retorno de
combustible y pasa hacia la cámara 43 de separación de aire. La
válvula de presión 54 es ajustada mediante la constante elástica
del resorte regulador de presión 74, de tal modo que la válvula
reguladora de presión permanece cerrada. El aire atraviesa el
orificio restringido 54 y la lumbrera 40 de salida de retorno de
combustible para volver directamente al depósito de combustible. En
consecuencia, la válvula de presión 54 impide que el aire sea
recirculado hacia el motor y mantiene así la eficiencia del
motor.
A medida que también se suministra combustible
calentado sobrante desde el motor hacia la lumbrera 40 de entrada de
retorno de combustible, el combustible también entra en la cámara
43 de separación de aire. La presión incrementada del combustible
(que está típicamente a presiones por encima de 2 psi (103 mm de
Hg)) hace que la válvula de presión 54 se mueva hacia una condición
abierta, según se ilustra en la figura 4. En tal condición abierta,
la junta 58 se mueve alejándose del resalto 51 para permitir que el
combustible de la cámara 43 fluya a través del paso 48 de válvula
hacia el paso 32 de suministro de combustible. Según se puede ver
en la figura 4, la cabeza 56 de válvula comprime el resorte
regulador de presión 74 y se mueve hacia abajo alrededor del vástago
cilíndrico 72 del cuerpo 66 de válvula térmica. En la condición
abierta de la figura 4, el combustible calentado sobrante fluye de
vuelta a través del paso 32 de suministro de combustible y entra en
el filtro 20, en donde el combustible calentado impide, o al menos
reduce, el parafinado y el taponamiento del filtro. Dado que el
combustible está generalmente en la parte inferior de la cámara 43,
mientras que el aire permanece en la parte superior, se impide que
el aire entre en el paso 48 de válvula y vuelva al motor.
A medida que aumenta la temperatura del
combustible, la válvula 80 del actuador térmico se hace operativa,
extendiéndose el vástago 85 hacia fuera desde el cuerpo 86, según
se ilustra en la figura 5. El vástago 85 fuerza el vástago
cilíndrico 72, y por tanto el cuerpo 66 de válvula térmica, hacia
arriba dentro del paso 49 de válvula. Esta acción comprime el
resorte 76 de retorno del actuador térmico y provoca una fuerza
ascendente adicional sobre la cabeza 56 de válvula a través del
resorte regulador de presión 74 para hace que la junta 58 se selle
contra el resalto 51 del paso 49 de válvula. Cuando el motor está
caliente, el aire y el combustible sobrantes son ambos dirigidos así
de vuelta al depósito a través del orificio 44.
La cámara 43 de separación de aire está
dimensionada para recoger combustible sobrante y permitir que el
combustible sea recirculado a través de la válvula de presión 44,
así como permitir que el aire de retorno atraviese el orificio
restringido y retorne directamente al depósito de combustible. El
tamaño de la cámara de separación de aire, el tamaño del orificio
restringido y la fuerza de resorte sobre el resorte regulador de
presión 74 pueden determinarse fácilmente dependiendo de la
aplicación particular.
En consecuencia, según se describió
anteriormente, se proporciona un dispositivo para controlar la
recirculación de combustible en el sistema de combustible de un
motor de combustión interna. El dispositivo separa eficazmente el
aire del combustible sobrante, de tal modo que el combustible
sobrante puede usarse para calentar el filtro e impedir el
parafinado y el taponamiento durante el funcionamiento en
condiciones de arranque en frío, mientras que cualquier aire es
dirigido de vuelta hacia el depósito de combustible de tal modo que
no reducirá la eficiencia del motor.
Según se muestra en la figura 6, puede disponerse
alternativamente una válvula de seguridad, indicada generalmente en
90, para lograr el mismo resultado que con el orificio fijo 44, así
como para reducir la caída de presión del combustible sobrante que
retorna al depósito durante el funcionamiento en caliente. En este
caso, la válvula de seguridad 90 incluye una junta de elastómero
anular 92 con un orificio restringido central 93. Un resorte de
seguridad 96 impele normalmente a la junta 92 contra una pestaña
anular 97 que rodea una abertura 98 hacia la cámara 43. El resorte
de seguridad 96 tiene preferiblemente una fuerza elástica
ligeramente mayor que la del resorte regulador de presión 74, de
tal modo que la válvula de seguridad permanece cerrada cuando la
válvula de presión está operativa. Durante arranques con
temperatura fría, cuando está presente aire en la cámara 43 de
separación de aire, el resorte 96 mantiene a la junta 92 contra la
abertura 98 y el aire atraviesa el orificio restringido 93 de la
válvula de seguridad 90 de la misma manera que la descrita
anteriormente con referencia al orificio fijo 44. Cuando aumenta la
temperatura del combustible y el actuador térmico 80 funciona para
forzar la válvula de presión 54 hacia una condición cerrada, la
presión del combustible en la cámara 43 de separación de aire
supera la fuerza de un resorte de disparo 96 y la junta 92 se mueve
hacia fuera de la abertura 98, permitiendo así que el combustible
fluya fácilmente hacia el depósito a través de la lumbrera 42 de
salida de combustible de retorno. Se minimiza así la caída de
presión del combustible a través de la válvula de recirculación
durante temperaturas de funcionamiento normales (más
calientes).
La fuerza elástica del resorte de seguridad 96
también puede determinarse fácilmente dependiendo de la aplicación
particular. Las otras características operativas de la válvula de
seguridad de presión mostrada en la figura 6 son las mismas que las
descritas previamente con respecto a las figuras
2-5.
Claims (10)
1. Una válvula (26) de recirculación para
controlar la recirculación de combustible de un depósito (12) de
combustible a un motor (18), en donde también se suministra aire
desde el motor (18), teniendo la válvula (26) de recirculación un
cuerpo (30) de válvula que tiene una lumbrera (34) de entrada de
suministro de combustible para recibir combustible del depósito
(12), una lumbrera (36) de salida de suministro de combustible para
dirigir combustible hacia el motor (18), una lumbrera (40) de
entrada de retorno de combustible para recibir combustible y aire
sobrantes del motor (18), y una lumbrera (42) de salida de retorno
de combustible conectada para paso de fluido con el depósito (12),
interconectando un paso (32) de suministro de combustible la
lumbrera (34) de entrada de suministro de combustible y la lumbrera
(36) de salida de suministro de combustible, e interconectando un
paso (38) de retorno de combustible la lumbrera (40) de entrada de
retorno de combustible y la lumbrera (42) de salida de retorno de
combustible; caracterizada porque la válvula de
recirculación incluye una válvula (54) de presión situada en un paso
(48) de válvula entre el paso (32) de suministro de combustible y el
paso (38) de retorno de combustible, estando la válvula (54) de
presión normalmente en una condición cerrada cuando el combustible
está ausente en el paso (38) de retorno de combustible, y
moviéndose hacia una condición abierta en respuesta a la presión
del combustible en el paso (38) de retorno de combustible para
permitir que el combustible del paso (38) de retorno de combustible
fluya hacia el paso (32) de suministro de combustible, impidiendo
la válvula (54) de presión que el aire del paso (38) de retorno de
combustible se comunique con el combustible del paso (32) de
suministro de combustible, y un actuador térmico (80) que responde
a la temperatura del combustible en el paso (32) de suministro de
combustible, manteniendo el actuador térmico (80) a la válvula (54)
de presión en la condición cerrada cuando la temperatura del
combustible en el paso de suministro de combustible está por encima
de un nivel predeterminado.
2. La válvula (26) de recirculación según la
reivindicación 1, en la que dicha válvula de presión incluye una
junta (58) de válvula solicitada por un primer resorte (74) hacia
una relación sellada contra un asiento (51) de válvula en el paso
(48) de válvula cuando la válvula (54) de presión está en la
condición cerrada, y susceptible de ser movida hacia fuera del
asiento (51) de válvula cuando la válvula (54) de presión está en
la condición abierta.
3. La válvula (26) de recirculación según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el
actuador térmico (80) se acopla operativamente con la válvula (54)
de presión para mantener a la válvula de presión en la condición
cerrada cuando la temperatura del combustible en el paso (32) de
suministro de combustible está por encima de un nivel
predeterminado.
4. La válvula (26) de recirculación según la
reivindicación 3, que incluye además un cuerpo (66) de válvula
térmica que recibe el actuador térmico (80), teniendo el cuerpo
(66) de válvula térmica un tope (68) de resorte inferior anular, y
extendiéndose el primer resorte (74) para la válvula de presión
entre la junta (58) de válvula y el tope (68) de resorte inferior
del cuerpo (66) de válvula térmica, moviendo el actuador térmico
(80) el cuerpo (66) de válvula térmica, y por tanto el tope (68) de
resorte inferior, hacia la junta (58) de válvula cuando la
temperatura del combustible está por encima de un nivel
predeterminado para impeler la válvula (54) de presión hacia la
condición cerrada, e incluyendo además un resorte adicional (76)
que se extiende entre el asiento (51) de válvula en el paso (48) de
válvula y el tope (68) de resorte inferior del cuerpo (66) de
válvula térmica, impeliendo el resorte adicional (76) al cuerpo
(66) de válvula térmica en el sentido de alejarlo del asiento (58)
de válvula.
5. La válvula (26) de recirculación según la
reivindicación 4, en la que la válvula (34) de presión incluye una
cabeza (56) de válvula que tiene un cuerpo cilíndrico hueco (59), y
el cuerpo (66) de válvula térmica incluye también un cuerpo
cilíndrico (72) que se extiende dentro del cuerpo cilíndrico hueco
(72) de la cabeza (56) de válvula.
6. La válvula (26) de recirculación según la
reivindicación 5, en la que la junta (58) de válvula tiene una
configuración anular que rodea ajustadamente la cabeza (56) de
válvula, teniendo la cabeza (56) de válvula un par de pestañas (60,
62) que sobresalen hacia fuera y que retienen la junta (58) de
válvula sobre la cabeza (56) de válvula, proporcionando una
inferior de las pestañas (60) el tope de resorte superior para el
primer resorte (74).
7. La válvula (26) de recirculación según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el cuerpo
de válvula incluye además una cámara (43) de separación de aire en
el paso (38) de retorno de combustible, teniendo la cámara (43) de
separación de aire una dimensión tal que se recoge combustible en
una porción inferior de la cámara (43) y se recoge aire en una
porción superior de la cámara (43).
8. La válvula (26) de recirculación según la
reivindicación 7, en la que el cuerpo (30) de válvula incluye
además un orificio restrictivo (44) entre la cámara (43) de
separación de aire y la lumbrera (42) de salida de retorno de
combustible, provocando el orificio restrictivo (44) un aumento de
presión en la cámara (43) cuando entra combustible en la cámara
(43) de separación de aire.
9. La válvula (26) de recirculación según una
cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, en la que la lumbrera
(40) de entrada de retorno de combustible y la lumbrera (42) de
salida de retorno de combustible se abren hacia la porción superior
de la cámara (43).
10. La válvula (26) de recirculación según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye además
una válvula (90) de seguridad en la lumbrera (42) de salida de
retorno de combustible.
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