JPS60142048A - デイーゼル噴射ポンプのあふれ流を温度に関係して切換える装置 - Google Patents
デイーゼル噴射ポンプのあふれ流を温度に関係して切換える装置Info
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- JPS60142048A JPS60142048A JP59260975A JP26097584A JPS60142048A JP S60142048 A JPS60142048 A JP S60142048A JP 59260975 A JP59260975 A JP 59260975A JP 26097584 A JP26097584 A JP 26097584A JP S60142048 A JPS60142048 A JP S60142048A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
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- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、噴射ポンプのあふれ流出口にＪＫ続可能な流
入接続口と、燃料タンクに接続可能な戻り接続口と、フ
ィルタの入口に接続可能な流出接続口と、Ｅｈ Ｉ’７
ｕｌ碑造素子により操作されて切換えを行なう制ｇ部材
とを有する、ディーゼル噴射ポンプのあぶれ流電を燃料
タンクまたはフィルタへ温度に関して切換える装置に関
する。
入接続口と、燃料タンクに接続可能な戻り接続口と、フ
ィルタの入口に接続可能な流出接続口と、Ｅｈ Ｉ’７
ｕｌ碑造素子により操作されて切換えを行なう制ｇ部材
とを有する、ディーゼル噴射ポンプのあぶれ流電を燃料
タンクまたはフィルタへ温度に関して切換える装置に関
する。
従来技術の間廟点
このような装置は米国特許第３７６８４５４号明細書か
ら公知であり、ディーゼル燃料の切換えのためハウジン
グの縦穴内に縦方向移動可能なスプールが設けられて、
サーモスタツ１−によりばねの力に抗して操作可能であ
る。この装置はスプールおよびサーモスタットで構成さ
れて、比較的費用がかかり、高価で多くの空間を必要と
する。さらにサーモスタットは汚れ易く、比較的大きい
ヒステリシスをもっている。したがって夏ＭＪＪ運転の
ためにも冬期運転のためにも装置を申し分なく設定する
ことは特に困難である。
ら公知であり、ディーゼル燃料の切換えのためハウジン
グの縦穴内に縦方向移動可能なスプールが設けられて、
サーモスタツ１−によりばねの力に抗して操作可能であ
る。この装置はスプールおよびサーモスタットで構成さ
れて、比較的費用がかかり、高価で多くの空間を必要と
する。さらにサーモスタットは汚れ易く、比較的大きい
ヒステリシスをもっている。したがって夏ＭＪＪ運転の
ためにも冬期運転のためにも装置を申し分なく設定する
ことは特に困難である。
さらにサーモスタットが常にディーゼル燃料の主流中に
あり、したがってタンクから来るディーゼル燃料または
このディーゼル燃料と噴射ポンプあぶれ流Ｕ（との混合
流にさらされることも不利である。とりわけ冷間始動段
ｔｙ、′Ｊにおいて永続空気抜きは特にあふれ流量の短
い回路では不可能なので、この配置は装置の摩耗とヒス
テリシスを高める。
あり、したがってタンクから来るディーゼル燃料または
このディーゼル燃料と噴射ポンプあぶれ流Ｕ（との混合
流にさらされることも不利である。とりわけ冷間始動段
ｔｙ、′Ｊにおいて永続空気抜きは特にあふれ流量の短
い回路では不可能なので、この配置は装置の摩耗とヒス
テリシスを高める。
さらに米国特許第２９１７１１０号明細書から公知のフ
ィルタでは、蒸気泡を消滅させる空気抜き管の開口がバ
イメタル１．＋１鎖部側によりｆ！ Ｕに関係して制仰
される。このフィルタはディーゼル燃料のために考慮さ
れてはいない。さらにここてもバイメタル閉鎖部上はフ
ィルタの清浄側で主流にさらされるという欠点がある。
ィルタでは、蒸気泡を消滅させる空気抜き管の開口がバ
イメタル１．＋１鎖部側によりｆ！ Ｕに関係して制仰
される。このフィルタはディーゼル燃料のために考慮さ
れてはいない。さらにここてもバイメタル閉鎖部上はフ
ィルタの清浄側で主流にさらされるという欠点がある。
そのうえ閉鎖部材は比・咬的費用のかかる複列な形状′
をもち、スナップ作用を行なうこともできない。閉鎖部
椙がその対応する開［ｌを閉じると、永続空気抜きはも
はや行なわれない。なおここではディーゼル噴射ポンプ
からの燃料戻りは行なわれない。
をもち、スナップ作用を行なうこともできない。閉鎖部
椙がその対応する開［ｌを閉じると、永続空気抜きはも
はや行なわれない。なおここではディーゼル噴射ポンプ
からの燃料戻りは行なわれない。
問題点の解決手段
これに対処するため本発明によれば、制１ｆｌｉｌ ：
、’ｒｉＸ拐の操作に役だつ構造素子がバイメタル素イ
として構成され、噴射ポンプのあぶれ流１１１だけがこ
のバイメタル素子のまわりを流れ、流出Ｗ 読口がフィ
ルタの方へ開く圧力制御弁により保護され、流入接続口
が空気抜き絞りを介して常に戻り接続口に接続されてい
る。
、’ｒｉＸ拐の操作に役だつ構造素子がバイメタル素イ
として構成され、噴射ポンプのあぶれ流１１１だけがこ
のバイメタル素子のまわりを流れ、流出Ｗ 読口がフィ
ルタの方へ開く圧力制御弁により保護され、流入接続口
が空気抜き絞りを介して常に戻り接続口に接続されてい
る。
発＋１１．ｌの効果
本発明による装置は、わずかな費用でディーゼル燃料゛
の効果的な加熱を可能にし、Ｍ転の異なる裏板に応する
。さらに装置ｉ？７は非常にこしんまり構成され、既存
のディーゼル燃料フィルタへ直ちに後から設けることが
できる。Ｍ射ポンプのあふれ流■のみが達する範囲にバ
イメタル素子が位置することによって、装置はヒステリ
シスおよび閃刺を減少し、異なる運転状態によく設定可
能である。さらにあぶれ流鼠の戻り圧力が精確に規定さ
れるので、噴射ポンプの機能がそこなわれない。さらに
申し分ない空気抜きにより、始動の際および運転中の困
難が除去される。空気抜き絞りによりいかなる運転状軛
でも少量の部分流が常に燃料タンクへ戻る。それにより
系統内に生ずる空気は連続的にタンクへυ１出され、フ
ィルタと噴射ポンプとの間の＠射系統には気泡がない。
の効果的な加熱を可能にし、Ｍ転の異なる裏板に応する
。さらに装置ｉ？７は非常にこしんまり構成され、既存
のディーゼル燃料フィルタへ直ちに後から設けることが
できる。Ｍ射ポンプのあふれ流■のみが達する範囲にバ
イメタル素子が位置することによって、装置はヒステリ
シスおよび閃刺を減少し、異なる運転状態によく設定可
能である。さらにあぶれ流鼠の戻り圧力が精確に規定さ
れるので、噴射ポンプの機能がそこなわれない。さらに
申し分ない空気抜きにより、始動の際および運転中の困
難が除去される。空気抜き絞りによりいかなる運転状軛
でも少量の部分流が常に燃料タンクへ戻る。それにより
系統内に生ずる空気は連続的にタンクへυ１出され、フ
ィルタと噴射ポンプとの間の＠射系統には気泡がない。
ディーゼル噴射ポンプはいっそう速く運転温度になる。
それにより機関にはわずかな有害物質の放出しかなく、
さらにいっそう良好な無負荷運ｌ獣状態が？（ｌられる
。さらに装［６は賜所も節約し、安価である。
さらにいっそう良好な無負荷運ｌ獣状態が？（ｌられる
。さらに装［６は賜所も節約し、安価である。
特許請求の範ν１）の実施態様類にあけた手段により、
特許請求の範囲第１項に示し１．：装置のイｊ利な発展
と改良が可能である。特７γ１請求の範囲第２項による
構成は特に自利てあり、それによりスナップ効果のため
ヒステリシスがさらに減少せしめられる。バイメタル板
は２つの限界値の間で切換わるので、冷間運転において
’ｒ’＋３に暖まった燃診Ｕは、充分な程度フィルタへ
流入し、ｌｌｉ！Ｒ後の運転では全あぶれ流（７ｉが直
接タンクへ流入する。冷間運転においてフィルタへ流れ
が供給され、そのうち強制的に供給される：Ｉｌ１合が
約２／３に達し、既に濾過されている場合、これにより
フィルタの耐用時間が著しく商まる。さらにこれにより
特に簡単で安価な構造が得られる。特許請求の範囲第２
項による構成は、さらに１眉射ポンプのあふれ流１Σん
“じ口におりる仕方を制限する安全弁としてスナップ板
が機６１３するのを可能にする。特許請求の範囲第３頂
によれは、永続空気抜きかも５にＩＩ↑自１′量に行な
われるのて、装（Δかその榔能を危険にさらされること
がない。
特許請求の範囲第１項に示し１．：装置のイｊ利な発展
と改良が可能である。特７γ１請求の範囲第２項による
構成は特に自利てあり、それによりスナップ効果のため
ヒステリシスがさらに減少せしめられる。バイメタル板
は２つの限界値の間で切換わるので、冷間運転において
’ｒ’＋３に暖まった燃診Ｕは、充分な程度フィルタへ
流入し、ｌｌｉ！Ｒ後の運転では全あぶれ流（７ｉが直
接タンクへ流入する。冷間運転においてフィルタへ流れ
が供給され、そのうち強制的に供給される：Ｉｌ１合が
約２／３に達し、既に濾過されている場合、これにより
フィルタの耐用時間が著しく商まる。さらにこれにより
特に簡単で安価な構造が得られる。特許請求の範囲第２
項による構成は、さらに１眉射ポンプのあふれ流１Σん
“じ口におりる仕方を制限する安全弁としてスナップ板
が機６１３するのを可能にする。特許請求の範囲第３頂
によれは、永続空気抜きかも５にＩＩ↑自１′量に行な
われるのて、装（Δかその榔能を危険にさらされること
がない。
これには次の利点もある。すなオ〕ち永続苧気抜きのた
めに流出する部分流はバイメタルスナップ板を急ψ？に
加熱または冷却するので、急曲がつ精確な切換えが行な
オっれる。特許請求の範囲第７項によれは、装！ｉ６の
特に油虫かつ後で取付は可能な構造か？ｊられる。それ
以外の有利な構成は、特許請求の範囲の他の実Ｍ＋ｉ態
様項、説明および図面から明らかになる。
めに流出する部分流はバイメタルスナップ板を急ψ？に
加熱または冷却するので、急曲がつ精確な切換えが行な
オっれる。特許請求の範囲第７項によれは、装！ｉ６の
特に油虫かつ後で取付は可能な構造か？ｊられる。それ
以外の有利な構成は、特許請求の範囲の他の実Ｍ＋ｉ態
様項、説明および図面から明らかになる。
実施例
本発明の実施例が図［ｎＪに示されており、以下３Ｙ須
ＩＩに説明される。
ＩＩに説明される。
第１図に接続図として示される燃料供給系統１０は、デ
ィーゼル１壕射ポンプ］２のあぶれ流口Ｉを温度に関係
して切換える装置】工のほかに、フィルタ１３および燃
料タンク１４をもっている。
ィーゼル１壕射ポンプ］２のあぶれ流口Ｉを温度に関係
して切換える装置】工のほかに、フィルタ１３および燃
料タンク１４をもっている。
フィルタ１３は流入専管１５にあり、この専管を介して
ディーゼル燃料が燃料タンクＥがら噴射ポンプ１２の入
Ｌ１１６へ喀かれる。
ディーゼル燃料が燃料タンクＥがら噴射ポンプ１２の入
Ｌ１１６へ喀かれる。
装ｆｉ’、＋ ｌ ］は流入接続口１７をもち、この篩
人接続口はあぶれ流惇管１８を介して噴射ポンプ１２に
あるあふれ流１］肩］１つに接続されている。装：ｉ＜
ｉｌｌの戻り接続口２１からＪノミリ尋管２２が燃′１
′ｌタンク１４へ通している。装置１１の流出Ｊ’２
Ｘｙ：シロ２３は通路２４を経て、フィルタ］３のすぐ
−に流にある流入導管１５の部分に接続されている。
人接続口はあぶれ流惇管１８を介して噴射ポンプ１２に
あるあふれ流１］肩］１つに接続されている。装：ｉ＜
ｉｌｌの戻り接続口２１からＪノミリ尋管２２が燃′１
′ｌタンク１４へ通している。装置１１の流出Ｊ’２
Ｘｙ：シロ２３は通路２４を経て、フィルタ］３のすぐ
−に流にある流入導管１５の部分に接続されている。
装置１１は流入接続１」１７と戻り接続口２１とのノγ
続路中にある副壌依１′に性１ノ１月ＪＪ弁２５をもっ
ている。開閉弁２５の弁座２６には得（御部５４１７が
イマＪ属し、バイメタル素子２８により操１１＝ −ｊ
−ｉＪ ｒｉｌｉである。開ＩＭｌ弁２５に対して並列
に、流入１Σゎ゛１Ｘ口１７と戻り祭読口２１との接続
路中に永！／、ｆり１′３気抜きのため絞り２９が挿入
されている。なおレジ置１１において流入」×続［」１
７は、開閉弁２５の１影響を受けることなく流出）７続
０２３に枕ｂ′ξ７され、流出接続口２３のＭには圧力
制御ｊ−ｉ’：３］が接続さオ］て、流出接続口２３の
方へのみ聞くことができる。したがって装置１１にある
パイメタル素子２８のまわりには、ディーゼルｎｉｌ
耶１ポンプのあふれ流ｉ’ｉ、ｌ シか流れることがな
い。
続路中にある副壌依１′に性１ノ１月ＪＪ弁２５をもっ
ている。開閉弁２５の弁座２６には得（御部５４１７が
イマＪ属し、バイメタル素子２８により操１１＝ −ｊ
−ｉＪ ｒｉｌｉである。開ＩＭｌ弁２５に対して並列
に、流入１Σゎ゛１Ｘ口１７と戻り祭読口２１との接続
路中に永！／、ｆり１′３気抜きのため絞り２９が挿入
されている。なおレジ置１１において流入」×続［」１
７は、開閉弁２５の１影響を受けることなく流出）７続
０２３に枕ｂ′ξ７され、流出接続口２３のＭには圧力
制御ｊ−ｉ’：３］が接続さオ］て、流出接続口２３の
方へのみ聞くことができる。したがって装置１１にある
パイメタル素子２８のまわりには、ディーゼルｎｉｌ
耶１ポンプのあふれ流ｉ’ｉ、ｌ シか流れることがな
い。
装置１１の具体的構成が第２図ないし第４図に示され、
以下これについて説明するが、第１図と同じ構哉素子に
は同し９０号がつけである。
以下これについて説明するが、第１図と同じ構哉素子に
は同し９０号がつけである。
第２図に訂細に示すように、装置１１はフィルタの〃３
２に取付けられている。装置１１はハウジング３３をも
ち、このハウジンクの互いに対向する’ＩＫｔ １１’
７Ｊから、第４図に示すように盲穴状切欠き３４．３５
が互いに同軸的に形成されている。
２に取付けられている。装置１１はハウジング３３をも
ち、このハウジンクの互いに対向する’ＩＫｔ １１’
７Ｊから、第４図に示すように盲穴状切欠き３４．３５
が互いに同軸的に形成されている。
ここで第１の切欠きは流入接続口１７を形成し、第２の
切欠き３５は戻り接続口２１を形成している。切欠き３
４．３５の縦軸線に対して直角に、ハウジング３３内に
第１の切欠き３４とのみ交差する穴３６が延びて、ハウ
ジング３３を貫通し、この穴３６にはまる中空ねじ３７
によりハウジング３３が漏れなく固定的に器３２に取付
けられている。第１の切欠き３４は半径通路３８および
縦通路３９を経て、フィルタ諮３２にある汚れ側４１に
接続されている。中空ねじ３７の縦通路３９には圧力制
御ｆｌｉｌ弁３１が設けられて、／Ｊ１さい開放圧力を
もち、かつ汚れ側４１の方へ開く。
切欠き３５は戻り接続口２１を形成している。切欠き３
４．３５の縦軸線に対して直角に、ハウジング３３内に
第１の切欠き３４とのみ交差する穴３６が延びて、ハウ
ジング３３を貫通し、この穴３６にはまる中空ねじ３７
によりハウジング３３が漏れなく固定的に器３２に取付
けられている。第１の切欠き３４は半径通路３８および
縦通路３９を経て、フィルタ諮３２にある汚れ側４１に
接続されている。中空ねじ３７の縦通路３９には圧力制
御ｆｌｉｌ弁３１が設けられて、／Ｊ１さい開放圧力を
もち、かつ汚れ側４１の方へ開く。
ハウジング３３は、中空ねし３７を通る重直面の範囲に
、１ＡＩＮ−ｌ状に広がる突出：＋ｌｉ２をもっている
。この突出部４２に取イ＼Ｊけられる船４３はハウジン
ク３３内に空気抜き空間４４を区画し、この空間４４は
穴４５を経て第１の切欠き３４に接続されている。穴４
５がら空気抜き空間４４への移行部には弁座２６が形成
され、ここては０リンク４６として構成されている。空
気抜き空間４４内に設けられてＯリング４６と共同動作
するバイメタルスナップ板４７の外縁は７１Ｉｌｌｉｔ
保持ばね４８に当り、他方では冷間運転の際第２図に示
す遮断値１；ｑでハウジング固定の胸部４９かられずか
腫れている。スナップ板４７の外径はＯリング４６の１
０径より著しく太きい。スナップ板の中心には永続空気
抜き用絞り２９が設けられている。第４図からよくわか
るように、０リング４６とハウジンク固定肩部４９との
間の範囲の空気抜き空間４４から、横穴５１が第２の切
欠き３５へ通じている。したがってバイメタルスナップ
板４７において、制飢部月２７の機能と操作素子２８の
機能とがまとめられて、流入接続口１７から戻りＪλ続
読口１への接続を制領し、同時に開閉弁２５を温度に関
係して操作する。
、１ＡＩＮ−ｌ状に広がる突出：＋ｌｉ２をもっている
。この突出部４２に取イ＼Ｊけられる船４３はハウジン
ク３３内に空気抜き空間４４を区画し、この空間４４は
穴４５を経て第１の切欠き３４に接続されている。穴４
５がら空気抜き空間４４への移行部には弁座２６が形成
され、ここては０リンク４６として構成されている。空
気抜き空間４４内に設けられてＯリング４６と共同動作
するバイメタルスナップ板４７の外縁は７１Ｉｌｌｉｔ
保持ばね４８に当り、他方では冷間運転の際第２図に示
す遮断値１；ｑでハウジング固定の胸部４９かられずか
腫れている。スナップ板４７の外径はＯリング４６の１
０径より著しく太きい。スナップ板の中心には永続空気
抜き用絞り２９が設けられている。第４図からよくわか
るように、０リング４６とハウジンク固定肩部４９との
間の範囲の空気抜き空間４４から、横穴５１が第２の切
欠き３５へ通じている。したがってバイメタルスナップ
板４７において、制飢部月２７の機能と操作素子２８の
機能とがまとめられて、流入接続口１７から戻りＪλ続
読口１への接続を制領し、同時に開閉弁２５を温度に関
係して操作する。
作用
装置１１の作用は次のとおりである。燃料供給系統１０
の運転の際、ディーゼル燃料は燃料タンク１４から流入
等＠１５とフィルタ１３とを出が始まる。このようなパ
ラフィン析出はフィルタ１３をふさぎ、それにより運転
故障をひきおこすことがある。さてフィルタまたはディ
ーゼル燃料の加熱により、パラフィンの杉？出点より低
いかなりのふＸ度範囲においても燃ね供給系統ｌＯを運
転して、パラフィン析出によりフィルタがつまらないよ
うにする試みがなされる。
の運転の際、ディーゼル燃料は燃料タンク１４から流入
等＠１５とフィルタ１３とを出が始まる。このようなパ
ラフィン析出はフィルタ１３をふさぎ、それにより運転
故障をひきおこすことがある。さてフィルタまたはディ
ーゼル燃料の加熱により、パラフィンの杉？出点より低
いかなりのふＸ度範囲においても燃ね供給系統ｌＯを運
転して、パラフィン析出によりフィルタがつまらないよ
うにする試みがなされる。
さてあぶれ流、出Ｉ」１９から出る燃料が噴射ボン７“
ゞ プ１２で暖められ、負荷状軛に関係してこの加熱が約５
ないし１５°Ｃになることがあるという知識が利用され
る。この加熱されたあぶれ流１１；はがｂ入接続１］１
７を経てハウジング３３へ達し、バイメタルスナップ板
４７の範囲の燃料も暖める。
ゞ プ１２で暖められ、負荷状軛に関係してこの加熱が約５
ないし１５°Ｃになることがあるという知識が利用され
る。この加熱されたあぶれ流１１；はがｂ入接続１］１
７を経てハウジング３３へ達し、バイメタルスナップ板
４７の範囲の燃料も暖める。
さてバイメタルスナップ板４７は、約１５°Ｃの燃ｉ３
ｔ＝を度で第２図に示ずその遮断値１ｒンをとり、流
入接続口１７から戻りＪＭ続読口１への接続路を遮断す
る。この場合スナップ板７１７は下ヵｌ＼１１１１に湾
曲して、弁座２６として役だっ０リング１１（ｉに当り
、その外縁が肩部４９から陣１れているので、その間に
形成されるＩｒｌ状間隙を介して空気抜き空間４４が常
にイ黄穴５１に接続され、したがって戻り接続口２１と
さらに燃料タンク１４へ仕方を除かれる。流入接続０１
７へ狗来するあぶれ流ＪＲは、したがって半径通路３８
および縦通路３９および圧力制御弁３１と流用接続１」
２３を通ってフィルタ１３の汚れ側旧へ流出せねはなら
ない。流出扱読口２３を経て到来する；１３ ＞Ｊ：っ
たあぶれ流１′７１は、フィルタ縣３２内て例オば、？
、６３２の接続０５２を介して（４１、給される燃１ｉ
’ｌクンクからの冷たいディーゼル燃ねと混合して、フ
ィルタ１３を経てさらに噴射ポンプ１２へ流れることが
できる。フィルタにおいて混合されしたがって加熱され
た燃料流によって、パラフィン析出によりフィルタ１３
かつまるのを防止することができる。このことは、特に
強制的に戻されてフィルタへ流入する流量の約３分の２
に達するディーゼル燃料が既に濾過され、約３分の１の
流ｉｌｋだけが濾過されずに燃料タンク】４から来るこ
とによる。流出接続口２３の上流にある注力１１」御弁
３１は、この場合約０−３ｂａｒの圧力差しか生しない
。したがって噴射ポンプ１２の機能があふれ流出口１９
の高い圧力により危険にさらされないようにすることが
できる。さらにこの圧力制領弁３１は、１ｈ射ポンプ１
２があふれ専管１８と通路とを通る短絡運転において空
気を吸込まないという利貞をもっている。あふれ専管１
８および流入接続口１７を経てハウジング３３へ達する
気泡は、冷間運転中分岐する４＼さい部分流により、常
に開いている絞り２９を経て燃ねタンク１４へ埠出する
ことができる。ちょうと始動において、空気がディーゼ
ル燃相より小さい粘度のため速やかに絞り２９を経て燃
料タンク１４へ＠１出し、あふれ専管１８を経てわずか
なディーゼル・燃料しか到来しないとき、はじめて圧力
制姉弁１°３Ｉの比較的低いＩＪＩＪ放１イーカが得ら
れるという利点かある。フィルタ】３と１１ｆ５射ポン
プＪ２との間の１鳩射系統は気泡がないかまたはＪ虫や
かに空気を抜かれるので、始動の際および運転中におけ
るし？貢害が充分回避される。
ｔ＝を度で第２図に示ずその遮断値１ｒンをとり、流
入接続口１７から戻りＪＭ続読口１への接続路を遮断す
る。この場合スナップ板７１７は下ヵｌ＼１１１１に湾
曲して、弁座２６として役だっ０リング１１（ｉに当り
、その外縁が肩部４９から陣１れているので、その間に
形成されるＩｒｌ状間隙を介して空気抜き空間４４が常
にイ黄穴５１に接続され、したがって戻り接続口２１と
さらに燃料タンク１４へ仕方を除かれる。流入接続０１
７へ狗来するあぶれ流ＪＲは、したがって半径通路３８
および縦通路３９および圧力制御弁３１と流用接続１」
２３を通ってフィルタ１３の汚れ側旧へ流出せねはなら
ない。流出扱読口２３を経て到来する；１３ ＞Ｊ：っ
たあぶれ流１′７１は、フィルタ縣３２内て例オば、？
、６３２の接続０５２を介して（４１、給される燃１ｉ
’ｌクンクからの冷たいディーゼル燃ねと混合して、フ
ィルタ１３を経てさらに噴射ポンプ１２へ流れることが
できる。フィルタにおいて混合されしたがって加熱され
た燃料流によって、パラフィン析出によりフィルタ１３
かつまるのを防止することができる。このことは、特に
強制的に戻されてフィルタへ流入する流量の約３分の２
に達するディーゼル燃料が既に濾過され、約３分の１の
流ｉｌｋだけが濾過されずに燃料タンク】４から来るこ
とによる。流出接続口２３の上流にある注力１１」御弁
３１は、この場合約０−３ｂａｒの圧力差しか生しない
。したがって噴射ポンプ１２の機能があふれ流出口１９
の高い圧力により危険にさらされないようにすることが
できる。さらにこの圧力制領弁３１は、１ｈ射ポンプ１
２があふれ専管１８と通路とを通る短絡運転において空
気を吸込まないという利貞をもっている。あふれ専管１
８および流入接続口１７を経てハウジング３３へ達する
気泡は、冷間運転中分岐する４＼さい部分流により、常
に開いている絞り２９を経て燃ねタンク１４へ埠出する
ことができる。ちょうと始動において、空気がディーゼ
ル燃相より小さい粘度のため速やかに絞り２９を経て燃
料タンク１４へ＠１出し、あふれ専管１８を経てわずか
なディーゼル・燃料しか到来しないとき、はじめて圧力
制姉弁１°３Ｉの比較的低いＩＪＩＪ放１イーカが得ら
れるという利点かある。フィルタ】３と１１ｆ５射ポン
プＪ２との間の１鳩射系統は気泡がないかまたはＪ虫や
かに空気を抜かれるので、始動の際および運転中におけ
るし？貢害が充分回避される。
冷間運転中永続空気抜きのため絞り２９を経て常に流出
する部分流は、０リング４Ｇ内で千から来る暖い燃料の
作用を受けるバイメタルスナップ板４７を上からもまし
い燃５１でぬらすので、温度変化が急速に伝達され、ス
ナップ板４７の切換え壺が精確に維持されるという利点
も何する。
する部分流は、０リング４Ｇ内で千から来る暖い燃料の
作用を受けるバイメタルスナップ板４７を上からもまし
い燃５１でぬらすので、温度変化が急速に伝達され、ス
ナップ板４７の切換え壺が精確に維持されるという利点
も何する。
流入接＆ＤＩ７におけるあふれ流Ｊ）１が結ＬＩＤ約４
０″Ｃの店）度に達すると、バイメタルスナップ板４７
が第４図に示すようにその開放位置に切換オつり、ディ
ーゼル燃料を流入」χ縦口１７から戻り接続口２１への
流路を開く。圧力制御弁３１はそれから閉し、約０．３
ｂａｒの圧力が消失する。
０″Ｃの店）度に達すると、バイメタルスナップ板４７
が第４図に示すようにその開放位置に切換オつり、ディ
ーゼル燃料を流入」χ縦口１７から戻り接続口２１への
流路を開く。圧力制御弁３１はそれから閉し、約０．３
ｂａｒの圧力が消失する。
した、かって開閉弁２５は衝撃的に切換わるので、運転
中障害となるヒステリシスは生じない。バイメタルスナ
ップ板４７のまわりにはあふれ流量しか流れず、スナッ
プ板４７はもはやディーゼル燃ガ主流中にないので、ス
ナップ板４７の汚れる危険は比較的少ない。さらにスナ
ップ板４７は比・１シ的簡単にかつこしんまり構成され
、確実かつ強固な運転を保証する。あぶれ流電中にスナ
ップ板４７が位置することによって、装置１１が冬期運
転および夏期運転の要求にかなうように、この装置を設
定することができる。
中障害となるヒステリシスは生じない。バイメタルスナ
ップ板４７のまわりにはあふれ流量しか流れず、スナッ
プ板４７はもはやディーゼル燃ガ主流中にないので、ス
ナップ板４７の汚れる危険は比較的少ない。さらにスナ
ップ板４７は比・１シ的簡単にかつこしんまり構成され
、確実かつ強固な運転を保証する。あぶれ流電中にスナ
ップ板４７が位置することによって、装置１１が冬期運
転および夏期運転の要求にかなうように、この装置を設
定することができる。
スナップ板４７が第４図によるその開放位置へ跳躍する
と、０リンク４６とスナップ板４７との間隔は、流出す
るあぶれ流量のために充分な流通１１１７ ｉｎｉが得
られるような人きさである。開放位置でスナップ板４７
の縁は１爾部４９の外周に当っている。
と、０リンク４６とスナップ板４７との間隔は、流出す
るあぶれ流量のために充分な流通１１１７ ｉｎｉが得
られるような人きさである。開放位置でスナップ板４７
の縁は１爾部４９の外周に当っている。
第２図による構造におけるように第４図に示す瞭４３′
の取（＝Ｊけの変形例では、さらに切換え弁２５が安全
弁の機能を引受け、下方へ凸に湾曲するバイメタルスナ
ップ板４７は保Ｊ、νはね４８′の力にＪ１６シて上方
へ７１１１され、あぶれ流１賃に対して戻り接続口２１
への接続路を開く。この賜金保持はね４８′は、この安
全截：詣が約１ｂａｒの圧力でおこり、したがって噴射
ポンプをイｔ１加的に誤動ｆ１；に対して保護するよう
に、構成されている。
の取（＝Ｊけの変形例では、さらに切換え弁２５が安全
弁の機能を引受け、下方へ凸に湾曲するバイメタルスナ
ップ板４７は保Ｊ、νはね４８′の力にＪ１６シて上方
へ７１１１され、あぶれ流１賃に対して戻り接続口２１
への接続路を開く。この賜金保持はね４８′は、この安
全截：詣が約１ｂａｒの圧力でおこり、したがって噴射
ポンプをイｔ１加的に誤動ｆ１；に対して保護するよう
に、構成されている。
本発明の思想から逸脱することなく、図示した装置１１
の変更はもちろん可能である。特に装置は例として示し
た圧力および温度の設置カニには限定されない。装置の
ハウジングを中空ねし３７の代りに二重中空ねしを介し
て蓋３２にＩｆｆ （Ｊけて、暖かいあふれ辞斗タンク
からの冷たい燃得流が蓋３２にあるｒｒＭ ｖ流人接続
口を経て汚れ側旧へ達するようにすることもてきる。
の変更はもちろん可能である。特に装置は例として示し
た圧力および温度の設置カニには限定されない。装置の
ハウジングを中空ねし３７の代りに二重中空ねしを介し
て蓋３２にＩｆｆ （Ｊけて、暖かいあふれ辞斗タンク
からの冷たい燃得流が蓋３２にあるｒｒＭ ｖ流人接続
口を経て汚れ側旧へ達するようにすることもてきる。
不発ｉυ」の思想を逸脱することなく、装置１１の特に
桔目告的な別の渋川も可能である。
桔目告的な別の渋川も可能である。
特許請求の範囲第１項ないし第３項の特徴をもつ構成は
特に有゛利な組合わゼである。
特に有゛利な組合わゼである。
第１図は本発明による装置ｒ１をもつ燃料供給系統の概
略ノ芹続図、第２図は第１図による装置のフィルタ器を
取り）し−た１人嘘における横断面図、第３図はフィル
タ器をもつ装置の平面図、第４図は装置の縦断ｉ＃ｉ
ｉ、ｇｌである。 ＋１・・・あふれ流ｉｌｌ切換え装；＋Ｃ１］２・・・
噴射ポンプ、１３・・・フィルタ、１７Ｉ・・・燃料タ
ンク、１７・・・流入接続口、１９・・・・あふれ流出
口、２１・・・戻り接続口、２３・・・流出接続口、２
５・・・開閉弁、２７・・・制御部組、２８・・・バイ
メタル異子、２つ・・・空気抜き絞り、３１・・・圧力
制窃１弁 第１頁の続き ■発明者 エーリヒ・ショルツ ドイツ連邦共和国ノー
セ讃 ０発 明 者 マックス・シュトラウ ドイツ連邦共和
国ジベル トラーセ３０ベー ／〆コβりｆ イハウゼン拳アーデナウエルシュトラ
略ノ芹続図、第２図は第１図による装置のフィルタ器を
取り）し−た１人嘘における横断面図、第３図はフィル
タ器をもつ装置の平面図、第４図は装置の縦断ｉ＃ｉ
ｉ、ｇｌである。 ＋１・・・あふれ流ｉｌｌ切換え装；＋Ｃ１］２・・・
噴射ポンプ、１３・・・フィルタ、１７Ｉ・・・燃料タ
ンク、１７・・・流入接続口、１９・・・・あふれ流出
口、２１・・・戻り接続口、２３・・・流出接続口、２
５・・・開閉弁、２７・・・制御部組、２８・・・バイ
メタル異子、２つ・・・空気抜き絞り、３１・・・圧力
制窃１弁 第１頁の続き ■発明者 エーリヒ・ショルツ ドイツ連邦共和国ノー
セ讃 ０発 明 者 マックス・シュトラウ ドイツ連邦共和
国ジベル トラーセ３０ベー ／〆コβりｆ イハウゼン拳アーデナウエルシュトラ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋Ｂ射水ポンプあふれ流出口に接続可能な流入接読口と
燃料タンクに接続可能な戻りノ妾続口と、フィルタの入
口に接続可３Ｈな流出Ｊン続口と、感温構造素子により
操作されて′ｖＪ換えを行なう制御部拐とを有するもの
において、制御部材（２７）の操作に役たつ構造素子が
バイメタル素子（２８）として構成され、噴射ポンプ（
１２）のあふれ流量だけがこのバイメタル素子（２８）
のまわりを流れ、流出接ぐ５０（２３）がフィルタ（１
３）の方へ開く圧力制御弁（３１）により保護され、流
入接続口（１７）が空気抜き絞り（２９）を介して常に
戻り接続口（２１）に接続されていることを特徴とする
、ディーゼル噴射ポンプのあふれ流■１を燃料タンクま
たはフィルタへ温度に関係して切換える装置。 バイメタル素子が制ｆｆ１１１部側の機ユ１２を引受け
るスナップ板（４７）として構成され、このスナップ板
がハウジンクに固定の弁座（４６）と共同作用すること
を特徴とする特許（請求の範賭第１項に記載の装置。 空気抜き絞り（２９）がバイメタルスリーツブ板（４７
）の特に中心に設けられていることを特徴とする特許請
求の範囲第２」ｆＩに記・ＩＩすの装置。 制イ１１１部材（２７雪４７）が流入接続ＤＨ：Ｉ）と
仄り接続ｒｌ（２＋）との間に接続されて、空気抜き絞
り（２９）に対して並列になっていることを特徴とする
特１γ：、請求の範囲第１項に記載の製置。 弁座がＯリング（４６）として構成されていることを特
徴とする特１１請求の範囲第２ｍに記載の装置。 バイメタルスナップ板（４７）がその外周をハウシンク
（３３）内の保持はね（４８）により支えｉ〕れている
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項または第３項に
記載の装置ｉ’ｉｉ。 ７ ハウジング（３３）の互いに対向する側に流入接続
口（１７）と戻り接続口（２］）とが構成され、これら
の接続口（、＋７，２］）に対して直角に、流出接続口
（２３）に属する穴（３６）が延びており、この穴（３
６）を通って差込み可能な中空ねしく３７）により、ハ
ウジング（３３）がフィルタ蓋（３２）の流入接続口に
取付は可能であり、中空ねじ（３７）が圧力制剖弁（３
１）を収容していることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の装置。 ８ 弁座（４６）がバイメタルスナップ板（４７）およ
び空気抜き空間（４４）と共に、流入接続口（１７）お
よび灰りＪ’３続口読口１）により形成される縦軸線よ
り上で、また中空ねじ（３７）がこの縦軸線より下で、
ハウジング（３３）内に設けられていることを特徴とす
る特許請求の範囲第７項に記載の装置。 ９ バイメタルスナップ板（４７）がその外周を保持は
ね（４８’ ）に支えられ、したがって開閉弁（２５）
が圧力制限機能を引受けることが可能であることを特徴
とする特許請求の範囲第２項または第３項に記載の装置
。 ｌＯバイメタルスナップ板（４７）が冷間運転の際その
遮断位置で弁座（２６，４６）に当り、その外縁がハウ
ジング肩部（４９）と共に環状間隙を形成し、この間隙
を介して空気抜き空間（４４）が戻り接続口（２１）に
接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
に記載の装置。。 １１ スナップ板（４７）の外径が弁１！ｉ！（２６）
の直径より著しく大きく、特に２倍より大きいことを特
徴とする特許請求の範囲第１０項に記、１市の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3345391A DE3345391C2 (de) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | Einrichtung zur temperaturabhängigen Umschaltung der Überströmmenge einer Diesel-Einspritzpumpe |
| DE3345391.8 | 1983-12-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142048A true JPS60142048A (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0579823B2 JPH0579823B2 (ja) | 1993-11-04 |
Family
ID=6217025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59260975A Granted JPS60142048A (ja) | 1983-12-15 | 1984-12-12 | デイーゼル噴射ポンプのあふれ流を温度に関係して切換える装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4574762A (ja) |
| EP (1) | EP0145986B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60142048A (ja) |
| DE (2) | DE3345391C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010038018A (ja) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Conhira Co Ltd | 燃焼システム及び燃焼方法 |
| JP2020529552A (ja) * | 2017-08-11 | 2020-10-08 | ハイダック フルイドケアセンター ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関の燃料用の移送装置 |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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