ES2240217T3 - Instalacion para fabricar elementos de via. - Google Patents
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Abstract
Instalación (10) para fabricar elementos de vía (32), que comprende una pluralidad de dispositivos de retención (14, 16) dispuestos uno tras otro en la dirección de la instalación, los cuales comprenden cada uno de ellos un elemento de base (20) móvil sobre ruedas (34) y al menos un conjunto de apoyo (28) unido con éste al menos indirectamente, el cual está configurado de modo que un tramo (30, 172) de un elemento de vía premontado (32) puede colocarse con una orientación correspondiente sustancialmente a la posición de montaje posterior, y el cual es regulable en su posición con respecto al elemento de base (20), comprendiendo al menos uno de los dispositivos de retención (14, 16) unos actuadores hidráulicos (157, 166) o eléctricos (36, 64, 88, 100, 118) que producen los movimientos correspondientes, caracterizada porque la instalación presenta una unidad de control (120) con una memoria que genera señales y que está unida con los actuadores (36, 64, 88, 100, 118, 157, 166), de tal manera que los actuadores (36, 64, 88, 100, 118, 157, 166) pueden ser movidos hasta las posiciones correspondientes en función de datos archivados en la memoria para un elemento de vía determinado (32).
Description
Instalación para fabricar elementos de vía.
La presente invención concierne a una instalación
para fabricar elementos de vía.
Las vías, especialmente las vías de carriles y
aquí especialmente las vías de carriles para ferrocarriles de
levitación magnética, se componen de elementos de vía individuales.
Los elementos de vía conocidos por el mercado para un ferrocarril de
levitación magnética consisten en piezas de hormigón que se fabrican
a pie de obra. Para simplificar la producción y reducir los costes
de fabricación, los elementos de vía deberán prefabricarse en el
futuro como piezas metálicas en una fábrica. Estas piezas metálicas
deberán ser llevadas después a la obra de la vía y unidas allí una
con otra de modo que se materialice un trazado lo más continuo
posible de vía incluso en el caso de perfiles diferentes del
terreno. Los elementos de vía planeados para un proyecto de un
ferrocarril de levitación magnética son, por ejemplo, de 62 m de
longitud y se disponen sobre montantes por encima de la superficie
del suelo. Estos elementos de vía consisten en piezas estructurales
de chapas de acero de pared gruesa. Estos elementos de vía disponen,
en sección transversal, de un perfil de cajón de forma de trapecio
con dos brazos volados transversales superiores en posición de
montaje, de modo que se obtiene en conjunto una sección transversal
aproximadamente en forma de T.
Es cierto que los elementos de vía citados son
todos de aproximadamente la misma longitud, pero se diferencian en
cuanto a su geometría de detalle. Por ésta ha de entenderse, por
ejemplo, una curvatura individual alrededor de un eje vertical
(curvatura de curva) y alrededor de un eje horizontal que discurre
transversalmente al eje longitudinal del elemento de vía (perfil en
alturas). Las propiedades geométricas se fijan individualmente para
cada elemento de vía de conformidad con las particularidades
geográficas en el sitio en el que deberá montarse el respectivo
elemento de vía. El documento DE 21 24 480 B describe una
instalación con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
A pesar de la geometría de detalle de los
distintos elementos de vía que, de esta manera, resulta
relativamente compleja e individualmente diferente, se requiere una
alta precisión para la fabricación. En los elementos de vía citados
está permitida una tolerancia de fabricación de un máximo de 1 mm en
los sitios de empalme para una longitud total de un elemento de vía
de aproximadamente 62 m. Para poder satisfacer estos altos
requisitos de precisión, se imponen también exigencias muy altas a
las instalaciones en las que se prefabrican los elementos de vía
individuales. Las propias instalaciones y también la fabricación de
los elementos de vía deben ser lo más baratas posibles y estar
automatizadas. Los elementos de vía se premontan primero en una
instalación que comprende dispositivos de sujeción. En otra
instalación se deberán tratar después mecánicamente los elementos
de vía, por ejemplo, taladrándolos, fresándolos y desbarbándolos.
Se ha pensado para esto la instalación según la invención indicada
en la reivindicación 1.
La instalación según la invención está
constituida por una pluralidad de dispositivos de retención con
conjuntos de apoyo dispuestos uno tras otro en la dirección
longitudinal de dicha instalación. Los dispositivos de apoyo son
regulables aquí cada uno de ellos en su posición de modo que cada
conjunto de apoyo pueda adaptarse a la geometría y posición
individuales del tramo de un elemento de vía que deba colocarse
sobre el mismo. El conjunto de apoyo está configurado aquí de modo
que el elemento de vía pueda colocarse en su orientación
correspondiente sustancialmente a la posición de montaje posterior.
De esta manera, se crea una especie de "lecho" que reproduce la
geometría de detalle individual del respectivo elemento de vía.
Debido a la capacidad de regulación, se pueden fabricar elementos de
vía diferentes utilizando la misma instalación, con lo que se
reducen considerablemente los costes de instalación y los costes de
fabricación de los distintos elementos de vía.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
El perfeccionamiento de la invención según la
reivindicación 2 proporciona las direcciones de regulación y los
ejes de basculación preferidos de los sistemas de apoyo de los
dispositivos de retención de la instalación.
Los dispositivos de retención configurados según
la reivindicación 3 son relativamente robustos.
En el perfeccionamiento de la invención según la
reivindicación 4 se indica un movimiento de basculación rápido y
seguro del conjunto de apoyo.
El perfeccionamiento de la invención expuesto en
la reivindicación 5 hace posible una regulación vertical sencilla
del conjunto de apoyo de un dispositivo de retención.
La regulación en traslación del conjunto de apoyo
en dirección lateral, referido a la dirección longitudinal de la
instalación, es hecha posible de manera sencilla por el
perfeccionamiento de la invención descrito en la reivindicación 6.
En este caso, se pueden absorber fuerzas verticales relativamente
grandes.
El perfeccionamiento de la instalación de la
invención según la reivindicación 7 es confortable y automatizable
en funcionamiento.
La construcción del "lecho" individual en el
que deberá producirse el elemento de vía se automatiza por medio de
la solución indicada en la reivindicación 1.
El perfeccionamiento según la reivindicación 8 es
aquí de gran ayuda, especialmente para aumentar la precisión, la
documentación y el seguro de calidad.
Mediante el perfeccionamiento según la
reivindicación 9 se asegura un montaje óptimo del elemento de vía
sobre el elemento de apoyo.
En la misma dirección está orientada la
reivindicación 10, la cual proporciona también una guía lateral
para el elemento de vía.
Se logran fuerzas de apoyo uniformes por medio
del conjunto de ajuste fino vertical indicado en la reivindicación
11.
Elementos de vía de diferente anchura pueden ser
recibidos por la instalación perfeccionada según la reivindicación
13.
Es especialmente favorable montar el elemento de
vía del mismo modo en el que está montado también en la realidad, es
decir, sobre sus soportes principales. Además, el elemento de vía
deberá ser estabilizado en las zonas entre dos soportes principales.
En la reivindicación 13 se indica un perfeccionamiento
correspondiente de la instalación según la invención.
En la reivindicación 14 se indica un ejemplo de
fácil materialización para un denominado dispositivo de sujeción y
amortiguación. Mediante el perfeccionamiento de la instalación de
la invención según la reivindicación 15 se crean condiciones
óptimas para la fabricación de un elemento de vía, especialmente
para la mecanización de un elemento de vía ensamblado, por ejemplo,
mediante soldaduras por puntos. En este perfeccionamiento se sujeta
el elemento de vía en forma segura y con pocas vibraciones.
Se explica seguidamente con detalle un ejemplo de
ejecución de la invención haciendo referencia al dibujo adjunto.
Muestran en éste:
La Figura 1, una vista en planta esquemática de
una instalación para fabricar elementos de vía con una pluralidad de
dispositivos de retención;
La Figura 2, un alzado frontal esquematizado y
parcialmente seccionado de uno de los dispositivos de retención de
la Figura 1, que está construido como un dispositivo de alojamiento
de un soporte principal;
La Figura 3, un alzado lateral esquematizado y
parcialmente seccionado del dispositivo de alojamiento del soporte
principal de la Figura 2;
La Figura 4, un alzado frontal esquematizado y
parcialmente seccionado de uno de los dispositivos de retención de
la Figura 1, que está configurado como dispositivo de sujeción y
amortiguación; y
La Figura 5, un alzado lateral del dispositivo de
sujeción y amortiguación de la Figura 4.
Una instalación para fabricar elementos de vía
lleva en conjunto en la Figura 1 el símbolo de referencia 10.
Comprende una cavidad alargada 12 rectangular en planta, existente
en el suelo, en la que están dispuestos un total de once
dispositivos de retención distribuidos por toda su longitud.
Los dos dispositivos de retención situados en los
respectivos extremos de la cavidad 12 y el dispositivo de retención
central están configurados como dispositivos 14 de alojamiento de
soportes principales. Los dispositivos de retención dispuestos entre
dos de estos dispositivos 14 de alojamiento de soportes principales
están configurados como un dispositivo de sujeción y amortiguación
16. La longitud de la cavidad 12 es algo mayor que la longitud del
elemento de vía (no representado en la Figura 1). Las distancias
entre los distintos dispositivos de retención, es decir, los
dispositivos 14 de alojamiento de soportes principales y los
dispositivos de sujeción y amortiguación 16, son iguales en el
ejemplo de ejecución representado en la Figura 1. Sin embargo,
pueden variar también de conformidad con la naturaleza del elemento
de vía que ha de fabricarse. A este fin, los dispositivos 14 de
alojamiento de soportes principales y los dispositivos de sujeción y
amortiguación 16 pueden trasladarse sobre carriles 18 en la
dirección longitudinal de la instalación 10, tal como se explica
más adelante con mayor precisión.
Haciendo referencia a las Figuras 2 y 3, se
explica ahora con detalle uno de los dispositivos 14 de alojamiento
de soportes principales. Se sobrentiende que los distintos
dispositivos 14 de alojamiento de soportes principales de la
instalación 10 pueden ser todos idénticos.
El dispositivo 14 de alojamiento de un soporte
principal comprende un elemento de base 20, un elemento intermedio
inferior 22 dispuesto sobre éste, un elemento intermedio superior 26
unido con el elemento intermedio inferior 22 a través de un total
de cuatro elementos de apuntalamiento verticales 24 y dos conjuntos
de apoyo 28 dispuestos por encima del elemento intermedio 26. Sobre
éstos descansa un soporte principal 30 de un elemento de vía
premontado 32 de modo que dicho elemento de vía 32 está orientado de
manera correspondiente a su posición de montaje posterior.
El elemento de base 20 consiste en un carro de
rodadura que presenta un total de cuatro ruedas 34 que están
alojadas en cajas de rueda 35 y que corren sobre carriles 18 en la
cavidad 12. Al menos una de las ruedas 34 es accionada por un motor
eléctrico 36, de modo que el elemento de base 20 se puede mover
sobre los carriles 18. El elemento de base 20 tiene en vista en
planta una forma básica aproximadamente rectangular y está
constituido por vigas en doble T 38 y una placa de cubierta inferior
40, así como una placa de cubierta superior 42. En la placa de
cubierta inferior 40 está fijada una pieza de guía 44 que se
extiende en la dirección longitudinal de la instalación y que va
guiada en un carril de guía 46 formado por un perfil en U. De esta
manera, el dispositivo 14 de alojamiento del soporte principal es
guiado adicionalmente de forma segura en dirección lateral para su
movimiento sobre los carriles 18.
Sobre la placa de cubierta superior 42 está
montada entre las cajas de rueda laterales 35 una pieza de guía 48
que presenta un alma central 50 que se extiende transversalmente a
la dirección longitudinal de la instalación, así como dos salientes
laterales 52 y 54 que se extienden también transversalmente a la
dirección longitudinal de la instalación. Sobre la pieza de guía 48
descansa el elemento intermedio inferior 22, configurado como un
patín, el cual presenta una ranura central 56 en la que encaja el
alma central 50 de la pieza de guía 48 y cuyas zonas de borde
delantera y trasera 58 y 60, visto en la dirección longitudinal de
la instalación, están configuradas de modo que se superponen a los
salientes laterales 52 y 54 de la pieza de guía 48. De esta manera,
el elemento intermedio inferior 22 va guiado sobre el elemento de
base 22 en forma desplazable en dirección lateral, visto en la
dirección longitudinal de la instalación.
La rendija entre el elemento intermedio inferior
22 y las cajas de rueda 35 está cerrada hacia ambos lados por medio
de cubiertas de láminas 62. Para mover el elemento intermedio 22 con
respecto al elemento de base 20 está previsto un motor eléctrico,
pero éste no es visible en las figuras.
Sobre el lado superior del elemento de base 20
están dispuestos, en la zona de sus cuatro esquinas, cuatro
servoaccionamientos eléctricos que trabajan sobre los elementos de
apuntalamiento verticales 24, de modo que éstos son desplazables en
dirección vertical. Los servoaccionamientos eléctricos 64 están
unidos a través de árboles 66 con un engranaje central de
sincronización forzosa 68 dispuesto en posición centrada sobre el
elemento intermedio inferior 22. De esta manera, se asegura que los
elementos de apuntalamiento verticales se muevan linealmente y con
respectivas carreras idénticas.
Sobre el elemento intermedio inferior 22 están
previstos también unos bloques de guía 70 dispuestos en la zona de
sus esquinas, en los cuales van guiadas unas barras de guía
verticales 72 fijadas al elemento intermedio 26. El movimiento
vertical de los elementos de apuntalamiento verticales 24 y de las
barras de guía 72 hacia abajo es hecho posible por perforaciones
-no visibles en la figura- practicadas en la placa de cubierta
superior 42 del elemento de base 20.
El elemento intermedio superior 26 está
constituido, análogamente al elemento de base 20, por vigas en doble
T 74 que discurren en dirección longitudinal y en dirección
transversal, una placa de cubierta inferior 76 y unaplaca de
cubierta superior 78. El espacio abarcado entre el elemento
intermedio superior 26 y el elemento intermedio inferior 22 está
cerrado lateralmente por paredes plegables 80 elásticas en dirección
vertical.
Sobre la placa de cubierta superior 78 del
elemento intermedio superior 26 descansa una placa de base 82 para
los conjuntos de apoyo 28. Esta presenta un manguito cojinete
central 84 en el que encaja un bulón de cojinete 86 firmemente
soldado a la placa de cubierta superior 78 del elemento intermedio
superior 26. De esta manera, la placa de base 82 puede bascular
alrededor de un eje con respecto al elemento intermedio superior 26.
El movimiento de deslizamiento de la placa de base 82 con respecto
a la placa de cubierta superior 78 del elemento intermedio superior
26 es facilitado aquí por apoyos de deslizamiento no visibles en
las figuras.
El propio movimiento es producido por un motor
eléctrico 88 que acciona un árbol 90.
Sobre la placa de base 82 están montadas en las
proximidades de sus bordes laterales, visto en la dirección
longitudinal de la instalación, dos placas de guía 92 que
representan el elemento más inferior del respectivo conjunto de
apoyo 28 y en cuyos bordes horizontales que se extienden
transversalmente a la dirección longitudinal de la instalación están
practicadas sendas ranuras 94. En éstas encajan respectivos tramos
de guía laterales 96 de un patín 98. Este lleva un motor eléctrico
100 que acciona un husillo 102 que a su vez coopera con un tramo
roscado 104 de la placa de guía correspondiente 92. De esta manera,
los patines 98 pueden ser movidos independientemente uno de otro con
respecto a las placas de guía 92 en dirección lateral, visto en la
dirección longitudinal de la instalación.
En los bordes superiores de los dos patines 98
está practicado un rebajo 106 de forma de segmento circular en el
que está alojado un respectivo tramo de soporte complementario 108
de un elemento de apoyo 110. A lo largo de la superficie de
limitación del rebajo 106 de forma de segmento circular pueden estar
presentes unos rodamientos o cojinetes lisos que faciliten el
movimiento relativo del tramo de soporte 108 del elemento de apoyo
110 con respecto al rebajo 106 del patín 98. De este modo, es
posible un movimiento libre de los dos elementos de apoyo 110 con
respecto al carro correspondiente 98 alrededor de un eje de
recorrido transversal y horizontal, visto en la dirección
longitudinal de la instalación.
La zona superior de cada elemento de apoyo 110
presenta una placa de apoyo plana 112 y un tramo lateral 116 que
presenta un tramo de introducción oblicuo 114. La distancia vertical
de la placa de apoyo 112 con respecto al tramo de soporte 108 de
cada elemento de apoyo 110 es ajustable por un motor eléctrico 118
de una manera que no se ha representado con detalle en las figuras.
Los soportes principales 30 del elemento de vía 32 descansan sobre
las placas de apoyo 112 de los dos elementos de apoyo 110.
En la Figura 2 se ha representado también una
unidad 120 de captación de datos y de control que activa los
diferentes motores eléctricos y que recibe señales de sensores de
posición 122, 124, 126, 128, 130 y 132 en los motores eléctricos y
de transductores de fuerza 134 y 136 que captan las fuerzas de
apoyo en los dos elementos de apoyo 110.
Haciendo referencia a las Figuras 4 y 5, explican
ahora con detalle los dispositivos de sujeción y amortiguación 16, y
en estas figuras las partes funcionalmente idénticas al dispositivo
de alojamiento de soportes principales anteriormente descrito llevan
en general los mismos símbolos de referencia:
Cada dispositivo de sujeción y amortiguación 16
comprende un elemento de base 20 configurado como un carro
trasladable sobre los carriles 18 y dotado de cuatro ruedas 34. Este
carro 20 es accionado por un motor eléctrico no visible en las
figuras. En un rebajo central 142 del carro 20 están dispuestos
unos carriles sustancialmente horizontales 52 y 54 que corren
transversalmente a la dirección longitudinal de la instalación.
Sobre éstos está montado en forma desplazable por medio de piezas de
guía 148 un elemento intermedio 22 configurado como un patín. El
elemento intermedio 22 puede ser movido también por un motor
eléctrico no visible en las figuras.
El elemento intermedio 22 tiene una configuración
de forma de cubeta abierta hacia arriba con una placa de fondo 150.
En ésta están conformadas cuatro orejetas de horquilla 152
dispuestas en una línea que se extiende transversalmente a la
dirección longitudinal de la instalación, las cuales prefijan ejes
de basculación que se extienden en la dirección longitudinal de la
instalación. Dos de estas orejetas de soporte 152 están dispuestas
en las proximidades del borde lateral del elemento intermedio 22.
En cada una de ellas está sujeto de forma basculable sobre un perno
158 un elemento de conexión 154 de una carcasa 156 de un cilindro
hidráulico 157. Los cilindros hidráulicos 157 comprenden
respectivos vástagos de pistón 159 y forman elementos de
apuntalamiento verticales 24. Los extremos superiores de los
vástagos de pistón 159 llevan sendos conjuntos de apoyo 28 que en
el presente caso están configurados como angulares de soporte.
En los extremos superiores de las carcasas 156 de
los cilindros están conformados respectivos muñones de cojinete 160
que se extienden en la dirección longitudinal de la instalación. En
los muñones de cojinete 160 encajan orejetas de horquilla 162 que a
su vez están montadas en el respectivo extremo distal del vástago de
pistón 164 de un cilindro hidráulico 166. La carcasa 168 de este
cilindro presenta a su vez un tramo de conexión 170 que está unido
con una orejeta respectiva de las orejetas de soporte interiores
152 dispuesta sobre la placa de suelo 150. Los cilindros
hidráulicos 158 y 166 están sujetos de manera segura contra vuelco
por medio de las orejetas de soporte 152 y los tramos de conexión
154 y 170.
Mediante los cilindros hidráulicos 166 se puede
ajustar el ángulo entre los cilindros hidráulicos 157 y el plano de
la placa de suelo 150 y, por tanto, la posición lateral de los
angulares de soporte 161.
Los cilindros hidráulicos 157 y 166 están unidos
con un bloque de válvulas 174 que a su vez es activado por el
conjunto de control y de captación de datos 120. Este recibe también
señales de sensores de posición o de recorrido 176, 178, 180 y 182,
mediante las cuales se indica la carrera real de los cilindros
hidráulicos 157 y 166.
La instalación se hace funcionar de la manera
siguiente:
Refiriéndose primeramente al ajuste de los
dispositivos 14 de alojamiento de los soportes principales:
Los datos de ajuste individuales activados en una
memoria del conjunto de control y captación de datos 120 son
recuperados para cada uno de los tres dispositivos 14 de alojamiento
de soportes principales de la instalación 10 para el elemento de vía
individual 32 que ha de fabricarse. Se activan entonces los
servoaccionamientos eléctricos 64 de los elementos de apuntalamiento
verticales 24 por medio del conjunto de control y captación de datos
120, de modo que estos elementos de apuntalamiento se desplazan
verticalmente y trasladan al elemento intermedio superior 26 y al
conjunto de apoyo 28 hasta la posición vertical deseada. Se asegura
entonces por medio del engranaje de sincronización forzosa 68 que
sea igual la carrera de los elementos de apuntalamiento verticales
24, es decir que el elemento intermedio superior 26 esté orientado
en cualquier posición vertical en dirección paralela al elemento
intermedio inferior 22. Asimismo, se activan los motores eléctricos
88 de los dispositivos 14 de alojamiento de soportes principales
por medio del conjunto de control y captación de datos 120 de modo
que la placa de base 82 de los respectivos conjuntos de apoyo 28
bascule hasta la posición deseada alrededor del eje vertical
prefijado por el bulón de cojinete 86.
De la misma manera, se activan también los
motores eléctricos 100 de los respectivos dispositivos 14 de
alojamiento de soportes principales de modo quela distancia entre
los elementos de apoyo 110 del respectivo dispositivo 14 de
alojamiento del soporte principal corresponda al soporte principal
individual 30 del respectivo elemento de vía 32.
Es posible una comprobación de los ajustes reales
de los diferentes servoelementos eléctricos por medio de los
sensores de recorrido 122 a 132, los cuales indican las posiciones
actuales de los servoelementos del conjunto de control y captación
de datos 120. Esto es de mucha ayuda especialmente para conseguir la
alta precisión de fabricación deseada y sobre la base de los
requisitos de la garantía de calidad.
Una vez efectuados los ajustes, el elemento de
vía 32 correspondiente a este ajuste es hecho descender desde arriba
de modo que los soportes principales 30 vengan a quedar situados
sobre las placas de apoyo 112 de los elementos de apoyo 110 de los
tres dispositivos 14 de alojamiento de dichos soportes principales
de la instalación 10.
Por medio de los transductores de fuerza 134 y
136 se determinan individualmente las cargas de apoyo de cada
elemento de apoyo 110. Por medio del conjunto de control y captación
de datos 120 se activan entonces los motores eléctricos 118 de cada
elemento de apoyo 110 y se ajusta así con precisión la altura de las
placas de apoyo 112 de los respectivos elementos de apoyo 110 de
modo que se presente la distribución deseada de las fuerzas de
apoyo.
Se activa entonces el bloque de válvulas 174 del
conjunto de control y captación de datos 120 de modo que los
cilindros hidráulicos 157 y 166 del total de ocho dispositivos de
sujeción y amortiguación 16 sean movidos hasta las posiciones
correspondientes al trazado del elemento de vía individual 32, en
las que los respectivos angulares de soporte 161 atacan en el cuerpo
de base 172 del elemento de vía 32. De esta manera, se apuntala
adicionalmente el tramo del elemento de vía 32 situado entre dos
dispositivos 14 de alojamiento de soportes principales. Esto tiene
la ventaja de que se amortiguan o eventualmente se suprimen por
completo las vibraciones del elemento de vía 32 que se presenten
debido a la mecanización del elemento de vía premontado 32, con lo
que se aumenta la precisión de fabricación.
En un ejemplo de ejecución no representado los
carriles 18 se extienden a través de diferentes estaciones de
mecanización, de modo que el "tren" formado por los tres
dispositivos 14 de alojamiento de los soportes principales, los
ocho dispositivos de sujeción y amortiguación 16 y el elemento de
vía 32 puede ser movido en vaivén como un todo entre estaciones de
mecanización o estaciones de acondicionamiento.
Los ajustes citados pueden ser realizados
individualmente para cada uno de los dispositivos 14 de alojamiento
de soportes principales y de los dispositivos de sujeción y
amortiguación 16, de modo que un elemento de vía 32 puede
fabricarse o mecanizarse con una forma curva determinada.
Se sobrentiende que en lugar de servoelementos
eléctricos o hidráulicos pueden emplearse también servodispositivos
neumáticos o manuales.
Aparte de la mecanización mecánica mencionada del
elemento de vía, la instalación descrita puede utilizarse también
para el acotamiento final del mismo.
La posición ocupada por los diferentes
servoelementos puede tener en cuenta anticipadamente la deformación
que resulta durante la mecanización del elemento de vía, de modo que
se compense automáticamente dicha deformación.
Claims (15)
1. Instalación (10) para fabricar elementos de
vía (32), que comprende una pluralidad de dispositivos de retención
(14, 16) dispuestos uno tras otro en la dirección de la instalación,
los cuales comprenden cada uno de ellos un elemento de base (20)
móvil sobre ruedas (34) y al menos un conjunto de apoyo (28) unido
con éste al menos indirectamente, el cual está configurado de modo
que un tramo (30, 172) de un elemento de vía premontado (32) puede
colocarse con una orientación correspondiente sustancialmente a la
posición de montaje posterior, y el cual es regulable en su posición
con respecto al elemento de base (20), comprendiendo al menos uno de
los dispositivos de retención (14, 16) unos actuadores hidráulicos
(157, 166) o eléctricos (36, 64, 88, 100, 118) que producen los
movimientos correspondientes, caracterizada porque la
instalación presenta una unidad de control (120) con una memoria que
genera señales y que está unida con los actuadores (36, 64, 88,
100, 118, 157, 166), de tal manera que los actuadores (36, 64, 88,
100, 118, 157, 166) pueden ser movidos hasta las posiciones
correspondientes en función de datos archivados en la memoria para
un elemento de vía determinado (32).
2. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque el conjunto de apoyo (28) de al menos un
dispositivo de retención (14) es basculable alrededor de un eje
sustancialmente vertical.
3. Instalación según una de las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizada porque el conjunto de apoyo (28) de al
menos un dispositivo de retención (14) está sujeto sobre un
elemento intermedio superior (26) que puede moverse con respecto al
elemento de base
(20).
(20).
4. Instalación según la reivindicación 3,
caracterizada porque el conjunto de apoyo (28) de al menos un
dispositivo de retención (14) es basculable alrededor del eje
sustancialmente vertical con respecto al elemento intermedio
superior (26).
5. Instalación según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque al menos uno de los
dispositivos de retención (14, 16) comprende elementos de
apuntalamiento (24) de longitud regulable distanciados uno de otro y
unidos, por un lado, con el elemento de base (20) y, por otro lado,
al menos indirectamente con el conjunto de apoyo (28), a través de
cuyos elementos de apuntalamiento se efectúa una regulación vertical
del conjunto de apoyo (28) del dispositivo de retención.
6. Instalación según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque al menos uno de los
dispositivos de retención (14, 16) comprende guías (46) y patines de
guía (44) que cooperan con éstas, los cuales hacen posible una
regulación de la posición del conjunto de apoyo (28) en una
dirección sustancialmente transversal al eje longitudinal de la
instalación.
7. Instalación según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizada porque los actuadores (36, 64, 88, 100,
118) comprenden accionamientos eléctricos de husillo con
autorretención.
8. Instalación según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque en al menos uno de los
dispositivos de retención (14, 16) están previstos unos sensores
(122, 124, 126, 128, 130, 132, 176, 178, 180, 182) que captan la
posición del conjunto de apoyo (28) y que envían una señal
correspondiente a la unidad de control (120), la cual presenta a su
vez un conjunto comparador que compara los valores captados con
valores nominales archivados en la memoria, generándose una
comunicación de aviso cuando los valores captados y los valores
nominales se desvían uno de otro en más de un valor establecido.
9. Instalación según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque el conjunto de apoyo (28)
de al menos uno de los dispositivos de retención (14) comprende al
menos un elemento de apoyo (110, 161) que es basculable alrededor
de un eje sustancialmente horizontal que discurre en dirección
transversal al eje longitudinal de la instalación.
10. Instalación según la reivindicación 9,
caracterizada porque el elemento de apoyo (110) comprende un
tope lateral (116) y/o está configurado como una mordaza de sujeción
(161).
11. Instalación según una de las reivindicaciones
9 ó 10, caracterizada porque está previsto un conjunto de
ajuste fino (118) con el cual se puede ajustar individualmente la
altura del elemento de apoyo (110) con respecto al elemento de base
(20).
12. Instalación según una de las reivindicaciones
9 a 11, caracterizada porque están previstos al menos dos
elementos de apoyo (110, 161) cuya distancia de uno a otro es
variable.
13. Instalación según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque una pluralidad de
dispositivos de retención están configurados como dispositivos (14)
de alojamiento de soportes principales sobre cuyo conjunto de apoyo
(28) puede colocarse un soporte principal (30) de un elemento de
vía (32) orientado en la posición de montaje, y al menos uno de los
dispositivos de retención está configurado como un dispositivo de
sujeción y amortiguación (16) sobre cuyo conjunto de apoyo (28)
puede colocarse un segmento de un cuerpo de base (172) de un
elemento de vía (32) orientado en la posición de montaje.
14. Instalación según la reivindicación 13,
caracterizada porque el conjunto de apoyo (28) del
dispositivo de sujeción y amortiguación está fijado articuladamente
a un primer actuador (157) que está unido con el elemento de base
(20) en forma articulada alrededor de un eje que discurre
sustancialmente en la dirección longitudinal de la instalación, y
en el que ataca un segundo actuador (166) con el que puede
ajustarse el ángulo entre el primer actuador (157) y el elemento de
base (20).
15. Instalación según la reivindicación 13 ó 14,
caracterizada porque entre dos dispositivos (14) de
alojamiento de soportes principales están dispuestos al menos uno y
preferiblemente cuatro dispositivos de sujeción y amortiguación
(16).
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