ES2240271T3 - Sistema de disposicion de recuperadores termicos en la estructura portante delantera de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Sistema de disposición de recuperadores térmicos en la estructura portante delantera (24) de un vehículo automóvil; con una abertura de paso (44) para una corriente de aire refrigerante, la que está tapada ampliamente por un módulo de recuperador térmico (100) del sistema de disposición (102) y la cual se extiende dentro de un plano transversal del vehículo para estar delimitada - por dos lados, situados de forma opuesta entre si - por unas zonas de pared (105-108) de la estructura portante (24); en este caso, las zonas de pared (105-108) forman parte de la zona para la absorción de impactos en la estructura voladiza, y el módulo de recuperador térmico (100) está dispuesto de tal manera en la estructura portante delantera (24) que el mismo - al producirse una colisión frontal, por la que resulta perjudicada la región de la abertura de paso (44) - pueda actuar de una manera reforzada y en conjunto con las zonas de pared (105-108) de la estructura portante (24), con la absorción simultánea dela energía del choque; sistema de disposición de recuperadores térmicos éste que está caracterizado porque: * El módulo de recuperador térmico (11) está situado por delante de la abertura de paso (44), y el mismo sobresale - con por lo menos dos partes extremas (110 111), dispuestas de forma opuesta entre si - de la abertura de paso (44); así como * Dos partes extremas (110, 111) del módulo de recuperador térmico (100), las cuales están situadas de forma opuesta entre si, están fijadas - aproximada -mente en toda su extensión longitudinal - por la estructura portante (24).

Description

Sistema de disposición de recuperadores térmicos en la estructura portante delantera de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un sistema de disposición de los recuperadores térmicos en la estructura portante delantera de un vehículo automóvil, de la clase indicada en el preámbulo de la reivindicación de patente principal y tal como el mismo está revelado en la Patente Internacional Núm. WO - A - 00/26078.

En un sistema de disposición de esta clase para los recuperadores térmicos, el cual está publicado en la Patente Alemana Núm. DE 30 24 312 A1, está prevista una abertura de paso para una corriente de aire refrigerante, la cual está escotada en una pared frontal plana, que se extiende en la dirección transversal del vehículo, y esta abertura está ampliamente tapada por un módulo recuperador térmico. En este caso, el módulo de recuperador térmico está dispuesto - de una manera, que aquí no se indica con más detalles por detrás de la pared frontal. Tampoco se hacen aquí unas indicaciones en cuanto al comportamiento de la zona de absorción de impactos al producirse un choque frontal.

La presente invención tiene el objeto de perfeccionar un sistema de disposición de los recuperadores térmicos de la clase mencionada al principio, y esto de tal manera que pueda ser aumentada claramente la rigidez de choque de las zonas de pared colindantes con la abertura de paso.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características de la reivindicación de patente principal.

Unas convenientes ampliaciones de la forma de realización de la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones secundarias.

Según la presente invención, resulta que el módulo de recuperador térmico está dispuesto de tal manera en la estructura portante delantera, que este módulo pueda - al producirse una colisión frontal, por la cual es perjudicada la región de la abertura de paso - actuar, de forma reforzada, en conjunto con las zonas de pared de la estructura portante, con la absorción simultánea de la energía del choque. Debido a ello, la estructura portante, que hasta ahora era poco apropiada - dentro de la región de la abertura de paso - para una absorción de la energía del accidente, queda así reforzada de una manera importante, y también es mejorado claramente el efecto distribuidor de la carga sobre la estructura de la parte voladiza al presentarse unos esfuerzos con efecto frontal. Por ejemplo, el sistema de disposición de los recuperadores térmicos puede actuar en conjunto con las zonas de pared, que delimitan la abertura de paso, y esto de tal modo que las fuerzas del choque puedan ser transmitidas - en el caso de un choque frontal con una reducida coincidencia en la anchura de los vehículos - por este sistema de disposición y a la manera de una cinta de tracción, asimismo sobre el respectivo lado de la parte voladiza, el cual no está afectado por el accidente.

Al sobresalir el módulo de recuperador térmico, por lo menos en parte, de la abertura de paso y al cubrir el mismo, con sus zonas extremas, las zonas de pared, que delimitan la abertura de paso, resulta que este módulo puede estar apoyado y/o fijado - para la transmisión de unos más elevados esfuerzos del accidente - de una manera especialmente rígida en las zonas de pared. En este caso, un apoyo especialmente conveniente del módulo de recuperador térmico puede ser conseguido al encontrarse el módulo dispuesto por delante de las zonas de pared.

Una pared frontal de gran tamaño acusa - al producirse un choque frontal - una muy elevada resistencia a la flexión así como un efecto distribuidor de las cargas sobre prácticamente toda la anchura y toda la altura de la estructura voladiza, por lo cual las fuerzas del choque son transmitidas - con una carga unilateral en un choque frontal - sobre aquél lado de la parte voladiza, el cual no está afectado por el choque.

El módulo de recuperador térmico puede cooperar, de una manera especialmente conveniente y al estilo de una cinta de tracción, con la estructura portante y como un refuerzo de la misma siempre que dos de las zonas extremas del mismo - las que están situadas de forma opuesta entre si - estén fijadas, por toda su extensión longitudinal, en las zonas de pared de la estructura portante.

Un módulo de recuperador térmico - que, al estilo de un cajón, puede ser insertado en las guías de desplazamiento asignadas al mismo - no solamente puede ser montado de una forma sencilla sino también puede ser fijado, con sus partes extremas salientes, de una manera especialmente segura dentro de la zona de los raíles de guía. En cuanto a ella, se ha mostrado como especialmente conveniente - en relación con los costos - una forma de realización, en la que la pared frontal extrusionada y las guías de desplazamiento constituyen una misma pieza.

Con otros módulos de recuperadores térmicos, dispuestos dentro de la zona de la solapadura con el módulo de recuperador térmico, puede ser formado un sistema de disposición que ahorra espacio y que está apropiado para la transmisión de unas fuerzas todavía mayores.

Finalmente, en la pared frontal pueden ser fijados, de una manera sencilla, otros grupos funcionales que, al producirse una colisión frontal, se encuentran incluidos en la sucesión de las deformaciones.

Otras características de la presente invención y las demás ventajas así como más detalles de la misma pueden ser apreciados en la descripción relacionada a continuación para un preferido ejemplo de realización y en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra una vista de perspectiva - realizada de forma oblicua desde arriba - de la estructura portante de un vehículo automóvil con una pared frontal de gran tamaño, en la cual está escotada una abertura de paso para el sistema de disposición de recuperadores térmicos según la presente invención;

La Figura 2 indica una vista de perspectiva - realizada de forma oblicua desde arriba - de la estructura portante de la Figura 1, la que está parcialmente provista de unos elementos de revestimiento;

La Figura 3 muestra una vista de perspectiva - realizada en forma de explosión - de la pared frontal y de un módulo del sistema de disposición de recuperadores térmicos, el cual puede ser introducido, al estilo de un cajón, en las guías de desplazamiento, como asimismo muestra un brazo longitudinal de un módulo frontal, el cual puede ser introducido en otras guías de desplazamiento; mientras que

La Figura 4 indica, a escala de aumento, una vista de sección de la pared frontal y del sistema de disposición de recuperadores térmicos, el cual está dispuesto en la pared frontal; vista esta que está realizada a lo largo de la línea IV-IV, indicada en la Figura 3.

En la Figura 1 está indicada - en una vista de perspectiva, realizada de forma oblicua desde arriba - la estructura portante de un vehículo automóvil, que comprende un suelo portante 10 en forma de construcción ligera. La estructura portante, que a continuación está descrita con más detalles, posee unas placas planas de construcción ligera, autoestables y principalmente absorbentes de energía, las cuales están fabricadas preferentemente - en función de las respectivas exigencias - en la forma de construcción de tipo sándwich; con una estructura alveolar; de madera; de aluminio; como un material compuesto de fibras; como un perfil extrusionado; o de otras formas de construcción similares. Con el fin de conseguir unas condiciones más favorables para la fabricación, los tramos individuales de las placas pueden estar realizados y doblados como una sola pieza o en forma de varias partes componentes. Por la parte delantera, dentro de la zona 12 para los pies, el suelo 10 pasa a constituir una pared frontal 14 en la forma de construcción ligera, la cual comprende una parte de transición 16, que está dispuesta a continuación del suelo 10 y la que se extiende de forma oblicua hacia arriba y hacia adelante, como asimismo comprende esta pared frontal una parte aproximadamente vertical 18, que está situada por encima de la parte de transición. Por la parte lateral y por arriba, la zona 12 para los pies está delimitada por un sistema de placas en la forma de construcción ligera, el cual constituye - en conjunto con el suelo 10 y con la pared frontal 14 - un cajón de apoyo 22 para una estructura voladiza 24, que está fijada en el mismo. A este efecto, el sistema de placas comprende una placa delantera superior 26 y una placa trasera superior 28 - ambas de construcción ligera - así como las paredes laterales 30 de este cajón de apoyo, las cuales delimitan lateralmente la zona 12 para los pies, y cada una de las mismas constituye la respectiva zona de pared de una pared lateral 32 de la estructura portante.

La estructura voladiza 24 comprende dos soportes longitudinales delanteros 34 - en la forma de construcción ligera - cada uno de los cuales posee un tramo acodado con un brazo de placa aproximadamente vertical 36 y con un brazo de placa 38, que se extiende de forma transversal al primer brazo. Los brazos de placa verticales 36 están dispuestos - en relación con la asignada pared lateral 30 del cajón de apoyo 30 - de una manera desplazada hacia dentro, en dirección hacia el plano central longitudinal, y los mismos se extienden más o menos de forma paralela a este plano. El respectivo brazo de placa 38, que se extiende de forma transversal, sobresale lateralmente - con un ángulo aproximadamente recto - del correspondiente brazo de placa vertical 36 hacia el exterior, y el mismo se extiende hasta la asignada pared lateral 32. Los brazos de placa 38, que se extienden en el sentido transversal, se unen por sus extremos traseros - aproximadamente a la altura de la placa delantera superior de construcción ligera 26 - con ésta última.

Por el extremo delantero de los soportes longitudinales 34 está fijada una pared frontal 42, que - vista en la dirección transversal del vehículo - se extiende aproximadamente de forma vertical y la que, en este caso, está fabricada de un perfil extrusionado. Esta pared de construcción ligera 42 está adaptada aquí, en lo que se refiere a su altura, al brazo de placa vertical 36 y, con respecto a su anchura la pared está adaptada al cajón de apoyo 27. En este caso, los brazos de placa 38 de los soportes longitudinales 34, los cuales se extienden de forma transversal, se unen - por sus extremos delanteros y aproximadamente a la altura de la pared frontal 42 - con ésta última. La pared frontal 42 - que se extiende prácticamente por toda la anchura y toda la altura de la parte voladiza del vehículo y la cual posee el sistema de disposición de los recuperadores térmicos, el cual ha de ser descrito todavía más abajo - presenta, gracias a su rigidez a la flexión, un efecto distribuidor de la carga y, por lo tanto, una homogénea fuerza de reacción en el caso de unos esfuerzos con un efecto frontal, tal como éstos se producen con un choque frontal, por prácticamente toda la anchura y toda la altura de la estructura voladiza 24. Con otras palabras: Por un esfuerzo unilateral como consecuencia de un choque frontal, la pared frontal 42 no solamente proporciona una distribución de las cargas o fuerzas en la dirección longitudinal, sino estos esfuerzos del choque también son conducidos - al estilo de una cinta de tracción - sobre aquél lado de la parte voladiza, el cual no está directamente afectado. Esta placa de construcción ligera 42 - que puede estar realizada tanto como una sola pieza como asimismo, tal como en este caso, de una manera ensamblada por varias partes componentes - está provista de una abertura de paso 44 para la corriente de aire refrigerante de un sistema de recuperadores térmicos, el que más abajo ha de ser descrito con mayores detalles todavía. Las paredes laterales 32 están prolongadas - hasta la pared frontal 42 hacia delante, y cada una de las mismas está provista de una escotadura 47 para la rueda. Por consiguiente, la pared lateral 32 está realizada - por la mayor parte de la longitud del soporte longitudinal correspondiente 34 - como un nervio relativamente estrecho 48, que en ángulo recto está rígidamente unido con el brazo de placa 38 del respectivo soporte longitudinal 34, el cual se extiende en el sentido transversal, así como con la pared frontal 42. El brazo de placa vertical 36 y el brazo de placa de extensión transversal 38; el nervio estrecho 48; la pared frontal 14 y la pared frontal 42 constituyen, en su conjunto, la caja de rueda delantera de la estructura portante.

Por la parte trasera, el suelo 10 pasa a constituir una pared de separación trasera 52 que se extiende - en el sentido oblicuo hacia arriba y hacia atrás; pared de separación ésta que está formada por una placa de construcción ligera, y la misma se extiende entre las paredes laterales 32 así como por toda la anchura del suelo 10. La estructura portante posee, por detrás de esta pared de separación trasera 52, una estructura trasera 54 con los soportes longitudinales traseros 56, que están hechos de unas placas de construcción ligera, y cada uno de los mismos tiene un respectivo brazo de placa, 58 y 60, que están acodados en la dirección vertical del vehículo y en el sentido longitudinal del vehículo, respectivamente. Por el extremo posterior de los soportes longitudinales traseros 56 está fijada una pared trasera 64, que está realizada en la forma de construcción ligera y la que se extiende en la dirección transversal del vehículo así como de forma aproximadamente vertical. El brazo de placa vertical 58; el brazo de placa de extensión transversal 60; la pared lateral 32; la pared de separación trasera 52 y la pared trasera 64 constituyen, en su conjunto, una caja de rueda trasera para la estructura portante. Por medio de un sistema de placas de construcción ligera 74, 75 y 76, los soportes longitudinales traseros 56 se encuentran rígidamente unidos entre si para formar un cajón. La pared lateral 32 posee una escotadura de puerta 78 para una puerta lateral 80 (Figura 2), de la cual ha sido indicada aquí solamente la pared interior izquierda 82.

La estructura portante, que en la Figura 2 está indicada en su vista de perspectiva, está dispuesta por debajo de una estructura de revestimiento, de la cual se han indicado aquí las partes de revestimiento 88 del guardabarros derecho delantero y trasero, las cuales están fijadas en unas correspondientes cogidas de la estructura portante. Entre los soportes longitudinales delanteros 34 está previsto un motor 70, que aquí está reflejado de manera esquematizada; en este caso, y en aras de una mayor claridad del dibujo, no se ha indicado el sistema de disposición de los recuperadores térmicos. Por el lado delantero de la pared frontal 42 se puede observar adicionalmente un módulo frontal 50, que comprende un soporte transversal 94 que, a través de dos brazos longitudinales 96, esta fijado en la placa de construcción ligera. En este caso, en los brazos longitudinales 96 pueden estar integradas unas cajas absorbentes de impactos que sirven para la absorción de la energía al producirse una colisión frontal del vehículo.

Para el supuesto de un choque frontal, la estructura portante tiene, de forma preferente, una determinada secuencia de deformación, en la cual son deformados, en primer lugar, el módulo frontal 50, con el soporte transversal 94 y con los brazos longitudinales 96. Al producirse un choque más fuerte, queda afectada la estructura voladiza 24 con la pared frontal 42 y con los soportes longitudinales delanteros 34; en este caso, el habitáculo de seguridad del vehículo es ampliamente mantenido en su forma, incluso con unos accidentes graves. Con otras palabras: La pared frontal 42 separa la zona de los daños de menor importancia en la estructura portante de la zona de absorción de impactos para los accidentes de una gravedad media y alta, es decir, las piezas o partes componentes, dispuestas por delante de la pared frontal 42, pueden ser deformadas durante una colisión frontal, pero sin que la estructura, situada por detrás de esta pared, pueda experimentar ya unas deformaciones. Esta sucesión u orden en la deformación puede ser conseguido, por ejemplo, por el empleo de distintos materiales o de unos diferentes espesores de las placas. Los soportes longitudinales delanteros 34 pueden tener un tramo delantero que, en el supuesto de un choque reparable, puede ser sustituido de una manera relativamente sencilla. Con preferencia, la estructura trasera 54 está realizada también en conformidad con la forma de realización de la estructura voladiza 24.

La Figura 3 muestra - en una vista de perspectiva al estilo de explosión - la pared frontal 42 y un módulo de recuperador térmico 100 del sistema de disposición de recuperadores térmicos 102, el cual puede ser insertado - en la forma de un cajón - en las guías de desplazamiento de la pared frontal 42, como asimismo muestra esta Figura un brazo longitudinal del módulo frontal 50, el cual puede ser introducido también en unas guías de desplazamiento. En este caso, el módulo de recuperador térmico 100 está previsto para el circuito de líquido refrigerante del motor 70. Visto desde delante, por el lado derecho de una línea central MW del sistema de disposición de recuperadores térmicos 102, la cual se extiende en el sentido vertical, puede ser observado otro módulo 103, que en el módulo de recuperador térmico 100 está fijado por delante de este. El otro módulo de recuperador térmico 103 puede estar previsto, por ejemplo, para el circuito del aceite o para el sistema de climatización. Asimismo, podría pensarse en emplear este módulo 103 como el elemento refrigerador del aire de carga. Por el lado izquierdo de la línea central MW, en el cual no está indicado el módulo 103, se pueden apreciar unos serpentines de refrigeración 101 para el módulo de recuperador térmico 100, los cuales se extienden entre una caja de agua superior y una caja de agua inferior. Este módulo adicional 103 está dispuesto, visto en su conjunto, dentro de la zona de la solapadura del módulo 100.

De los soportes longitudinales 34, que con sus extremos delanteros sostienen la pared frontal 42, se han indicado en la Figura 3 solamente los dos brazos de placa, 36 y 38, del soporte longitudinal derecho 34. Las cámaras 104 de la pared frontal 42 - que está fabricada a partir de un perfil extrusionado - se extienden en la dirección transversal del vehículo; en este caso, en la parte central de la pared 42 está escotada una abertura de paso 44. La abertura de paso 44 está realizada de forma rectangular, aproximadamente, y la misma está delimitada aquí en los cuatro lados del borde, por las zonas de pared, 105 hasta 108, de la pared frontal 42. No obstante, también podría pensarse en delimitar esta abertura de paso 44 solamente por dos lados, situados de forma opuesta entre si, es decir, aquí o lateralmente, por las zonas de pared, 105 y 107, que entonces estarían separadas, o bien por arriba y por abajo y mediante las zonas de pared, 106 y 108, de la pared frontal 42, las que estarían ahora separadas; en este caso, las respectivas zonas de pared - dispuestas de forma opuesta así como separadas entre si - 105 Y 107 o bien 106 y 108, podrían estar rígidamente unidas entre si por medio de unos soportes de unión. Con otras palabras: También sería posible prever para la abertura de paso 44 un marco, que comprende por lo menos dos zonas de pared, 105 hasta 108, de la estructura portante, pudiendo las dos zonas de pared, situadas de forma opuesta entre si constituir - conjuntamente con los dos referidos soportes de unión - los brazos del marco. Lateralmente y por abajo, la pared 42 se extiende aproximadamente en la forma de V en dirección hacia dentro; en este caso, también seria posible prever, evidentemente, una configuración rectangular de la pared frontal 42.

El módulo de recuperador térmico 100 del sistema de disposición de recuperadores térmicos 102 está dimensionado aquí de tal modo, que el mismo pueda sobresalir - con una parte extrema superior 110 y con una parte extrema inferior 111 - de la abertura de paso 44. Con estas partes extremas salientes, 110 y 111, el módulo de recuperador térmico 100 puede ser insertado en la forma de un cajón - tal como esto ha sido indicado con las flechas - en las guías de desplazamiento, 112 y 113, previstas para el mismo en la zona de pared superior e inferior, 106 y 108, respectivamente, de la pared frontal 42. La posición de la introducción del módulo de recuperador térmico 100 o del sistema de disposición de recuperadores térmicos 102 está indicada aquí por unas líneas de trazos; en este caso, según el ejemplo de realización aquí representado, este módulo de recuperador térmico 100 está dispuesto por delante de la abertura de paso 44. En la posición de la introducción se puede apreciar que el módulo de recuperador térmico 100 - que cubre ampliamente la abertura de paso 44 - sobresale con su parte extrema superior 110 y con su parte extrema inferior 111 de la abertura de paso 44 y cubre, por lo menos en parte, las asignadas zonas de pared superior e inferior 106 y 108. En relación con ello, también podría pensarse en que el módulo de recuperador térmico 100 sobresaliese, además, con sus dos partes extremas laterales, lateralmente de la abertura de paso 44; asimismo existe la posibilidad de que éste módulo de recuperador térmico 100 pueda sobresalir de la abertura de paso 44 - en vez de con las partes extremas superior e inferior, 110 y 111 - exclusivamente con las partes extremas laterales.

Conjuntamente con la Figura 4 - que, a escala de aumento, muestra una vista de sección de la pared frontal 42 y del sistema de disposición de recuperadores térmicos 102, que está situado en su posición de introducción, estando esta vista realizada a lo largo de la línea IV - IV, indicada en la Figura 3 - se puede apreciar la forma de realización de las guías de desplazamiento, 112 y 113, y de la pared frontal 42 como una sola pieza. La guía de desplazamiento superior 112 está realizada, en su sección transversal, aproximadamente en la forma de una L, mientras que la guía de desplazamiento inferior 113 está realizada más o menos en la forma de una T. Las guías de desplazamiento, 112 y 113, que aquí se extienden de forma paralela entre si circundan la respectiva parte extrema superior e inferior asignada, 110 y 111, por el lado del borde y por toda la extensión longitudinal del módulo de recuperador térmico 100, de tal manera que quede impedido un desplazamiento del módulo 100 en el sentido vertical o en la dirección longitudinal del vehículo. En este caso, además, la parte extrema superior y la parte extrema inferior, 110 y 111, respectivamente, del módulo de recuperador térmico 100 están fijadas - con un posicionamiento seguro y mediante una respectiva regleta angular, 114 y 115, que está atornillada en la correspondiente guía de desplazamiento 112 y 113 en la estructura portante. Es evidente que este módulo 100 también podría estar unido de otro modo con la pared frontal 42 como, por ejemplo, por medio de unas piezas de unión. Las regletas angulares, 114 y 115, abarcan aquí toda la extensión longitudinal del módulo de recuperador térmico 100. Con otras palabras: El módulo de recuperador térmico 100 está fijado de tal manera en la pared frontal 42 de la estructura portante que el mismo pueda cooperar aquí - con unas colisiones frontales, que afectan la región de la abertura de paso 44 - de una manera reforzada con las zonas de pared superior 106 e inferior 108 de la pared frontal 47 y con la absorción simultánea de la energía del choque. En este caso es evidente que también se podría pensar en insertar el módulo de recuperador térmico 100, desde arriba o desde abajo, en, por ejemplo, unas guías de desplazamiento verticales, dispuestas dentro de la región de las zonas de pared 105 y 107; en este caso, el módulo de recuperador térmico 100 actuaría, de una manera reforzada, en conjunto con las partes de pared laterales, 106 y 108. Al estar el módulo de recuperador térmico 100 realizado para cubrir todas las cuatro zonas de pared, 105 hasta 108, el mismo también podría estar fijado en estas cuatro zonas de pared 105 hasta 108.

Por el extremo inferior de la pared frontal 42 están previstas las guías de desplazamiento, 113 y 116, que se extienden de forma paralela entre si y en la dirección transversal del vehículo, y en las cuales pueden ser insertados y fijados - en la misma forma como el módulo de recuperador térmico 100 y tal como reflejado aquí por las flechas - los brazos longitudinales 96 del módulo frontal 50, que se encuentra situado por delante de la pared frontal 42. En este caso, de los dos brazos longitudinales 96 se ha indicado solamente el brazo derecho, visto desde delante. También por la cara dorsal de la pared frontal 42 pueden estar previstas - tal como esto está indicado en la Figura 4 - unas adicionales guías de desplazamiento, 118 y 119, que sirven para la fijación de otro módulo de recuperador térmico o de otro tipo de aparato, que aquí no están indicados. En la Figura 4 está representado, además, mediante unas líneas de trazos, un dispositivo de ventilador 120 que puede estar fijado, por ejemplo, mediante una unión por atornillamiento, en la cara dorsal del módulo 100 o de la pared frontal 42. En lugar de este dispositivo de ventilador 120 o del módulo 103, también podrían ser empleados aquí otros módulos como por ejemplo, un condensador o una cerradura del capot del motor.

Las guías de desplazamiento, 112 y 113, también pueden estar realizadas en forma de unas guías de cola de milano, a cuya sección transversal están adaptadas las asignadas partes extremas, 110 y 111, del módulo de recuperador térmico 100. Gracias a ello, queda proporcionada una unión en arrastre de forma - y especialmente resistente a las fuerzas de tracción - entre las correspondientes zonas de pared, 105 hasta 108, y el módulo de recuperador térmico 100. Además, podría pensarse asimismo en disponer el módulo de recuperador térmico 100 por detrás de la pared frontal 42 o bien dentro del plano de la misma.

Por lo menos el módulo de recuperador térmico 100 está realizado aquí como un llamado radiador todo aluminio, que puede absorber de una manera especial la energía del choque. En este caso, tanto las cajas de agua dentro de la parte extrema superior y dentro de la parte extrema inferior 110 y 111, respectivamente, del módulo 100 como asimismo las tuberías - que unen las mismas entre si están hechas aquí de una aleación de aluminio, y las mismas están unidas de tal modo entre si, que el radiador 100 esté capacitado para la absorción de unas elevadas fuerzas de deformación y para una homogeneización de las fuerzas. Los otros módulos, que están dispuestos dentro de la zona de solapadura del módulo de recuperador térmico 100, también pueden estar realizados al estilo del radiador anteriormente descrito, y los mismos pueden así contribuir a un ulterior incremento en la capacidad de absorción de energía de todo el sistema de disposición de recuperadores térmicos 102.

En lugar de la estructura portante aquí descrita y hecha de unas placas planas de construcción ligera, es evidente que también puede ser empleada una estructura portante en la hoy en día usual forma de construcción de cascos de carrocería modular o de marcos modulares, cuya estructura voladiza ha de comprender por lo menos las dos zonas de pared, que delimitan la abertura de paso en dos lados, que están situados de manera opuesta entre si.

Claims (8)

1. Sistema de disposición de recuperadores térmicos en la estructura portante delantera (24) de un vehículo automóvil; con una abertura de paso (44) para una corriente de aire refrigerante, la que está tapada ampliamente por un módulo de recuperador térmico (100) del sistema de disposición (102) y la cual se extiende dentro de un plano transversal del vehículo para estar delimitada - por dos lados, situados de forma opuesta entre si - por unas zonas de pared (105-108) de la estructura portante (24); en este caso, las zonas de pared (105-108) forman parte de la zona para la absorción de impactos en la estructura voladiza, y el módulo de recuperador térmico (100) está dispuesto de tal manera en la estructura portante delantera (24) que el mismo - al producirse una colisión frontal, por la que resulta perjudicada la región de la abertura de paso (44) - pueda actuar de una manera reforzada y en conjunto con las zonas de pared (105-108) de la estructura portante (24), con la absorción simultánea de la energía del choque; sistema de disposición de recuperadores térmicos éste que está caracterizado porque:

* El módulo de recuperador térmico (11) está situado por delante de la abertura de paso (44), y el mismo sobresale - con por lo menos dos partes extremas (110 111), dispuestas de forma opuesta entre si - de la abertura de paso (44); así como

* Dos partes extremas (110, 111) del módulo de recuperador térmico (100), las cuales están situadas de forma opuesta entre si, están fijadas - aproximadamente en toda su extensión longitudinal - por la estructura portante (24).

2. Sistema de disposición de recuperadores térmicos conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la abertura de paso (44) está delimitada - por arriba y por abajo- por las zonas de pared (106, 108) de la estructura portante (24); así como caracterizado porque las zonas de pared (106, 108) están tapadas -por lo menos en parte - por la parte extrema superior y por la parte extrema inferior (110, 111) del módulo de recuperador térmico (100).

3. Sistema de disposición de recuperadores térmicos conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la estructura portante delantera (24) comprende una pared frontal (42), que es de gran tamaño y en cuya parte central está escotada la abertura de paso (44).

4. Sistema de disposición de recuperadores térmicos conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque la pared frontal (42) es una pared de construcción ligera, que se compone sobre todo de un perfil extrusionado.

5. Sistema de disposición de recuperadores térmicos conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el módulo de recuperador térmico (100) puede ser introducido - al estilo de un cajón - en las asignadas guías de desplazamiento (112, 113) de las zonas de pared (106, 108), y el mismo puede ser fijado - en su posición de introducción y a través de unos medios de fijación (114, 115) - de una manera segura para el posicionamiento.

6. Sistema de disposición de recuperadores térmicos conforme a las reivindicaciones 4) y 5) y caracterizado porque las guías de desplazamiento (112, 113) están realizadas como una misma pieza con la pared frontal (42).

7. Sistema de disposición de recuperadores térmicos conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el módulo de recuperador térmico (100) está previsto para el circuito del líquido refrigerante de un motor (70); así como caracterizado porque dentro de la zona de la solapadura con el módulo de recuperador térmico (100) está dispuesto por lo menos otro módulo de recuperador térmico (103).

8. Sistema de disposición de recuperadores térmicos conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque en la pared frontal (42) pueden estar fijados otros grupos funcionales, en especial un módulo frontal (50), que está dispuesto por delante de la misma.