ES2240680T3 - Sistema de gestion de un aparcamiento de automoviles automatizado. - Google Patents
Sistema de gestion de un aparcamiento de automoviles automatizado.Info
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- G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
- G07B15/04—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems comprising devices to free a barrier, turnstile, or the like
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- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
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Abstract
Sistema de gestión de aparcamiento de vehículos, que comprende: una pluralidad de áreas de aparcamiento de vehículos equipadas con recursos locales (1, 2, 3); presentando dichos recursos locales (1, 2, 3) por lo menos una puerta de entrada (12) con una cámara (19) para tomar una imagen del número de matrícula de un vehículo que entra en el área del aparcamiento de vehículos de dicha pluralidad de áreas de aparcamiento de vehículos, por lo menos una cabina de pago (13) y con, por lo menos, una puerta de salida (14), con una cámara (37) para tomar una imagen del número de matrícula de un vehículo que abandona dicha área de aparcamiento de vehículos.
Description
Sistema de gestión de un aparcamiento de
automóviles automatizado.
La presente invención se refiere a un sistema de
gestión de un aparcamiento de automóviles automatizado.
Se conoce que los aparcamientos de automóviles
convencionales gestionados por personal de servicio tienden a ser
reemplazados por aparcamientos de automóviles no atendidos por
personal, con gestión automática o semiautomática, cuyos costes de
funcionamiento son muchos menores y que pueden funcionar
continuamente 24 horas al día.
Sustancialmente, en los aparcamientos de
automóviles automatizados se prevé que se obtiene el acceso a un
área de aparcamiento del vehículo cerrada, a través de una entrada
equipada con una barrera móvil.
En la entrada se prevé también un dispositivo
dispensador del ticket, el cual automáticamente al detectar la
presencia de un vehículo o cuando se aprieta un botón entrega al
usuario un ticket de entrada sobre el que se aplica la hora de
entrada, registrada sobre una banda magnética o impresa con códigos
que pueden leerse óptica o magnéticamente. La apertura de la barrera
depende de la retirada del ticket del dispositivo dispensador, la
cual la realiza el usuario.
Para salir del aparcamiento, lo primero que debe
hacer el usuario es efectuar el pago, lo cual se efectúa en un
dispositivo de cobro automático o en una cabina de pago, en la que
se efectúa la lectura del ticket, en general automáticamente, para
calcular el importe debido. Una vez se ha efectuado el pago, la hora
de salida autorizada se registra automáticamente y el ticket se
devuelve al usuario.
En la salida del área del aparcamiento de
vehículo se abre una barrera de control móvil sólo con la
introducción del ticket en el dispositivo de lectura automático el
cual, al detectar el tiempo de salida autorizado y que se ha
realizado el pago, da una orden de abrir a la barrera.
Los sistemas de este tipo presentan varias
limitaciones: existen los costes asociados al consumo de material
(tickets con una banda magnética y similares) cuya reposición debe
realizarse periódicamente.
La dispensación del ticket, y su retirada por
parte del usuario, implica una relativa lentitud de las operaciones
de entrada y ciertos inconvenientes para el usuario que se ve
obligado a abrir y cerrar la ventanilla del coche. Los mismos
inconvenientes se repiten en la salida.
Finalmente, el nivel de seguridad es muy bajo y
no puede excluirse la posibilidad de que se produzcan robos y
cambios de vehículos.
En la patente US nº 5.638.302 se ha propuesto,
para evitar estos inconvenientes por lo menos parcialmente, asociar
con la barrera de entrada al aparcamiento, además del dispositivo
dispensador del ticket convencional, una cámara para la lectura de
la placa de matrícula del coche que entra y posiblemente también
otras características tales como la longitud del coche.
Un sistema de procesamiento de datos,
adecuadamente programado, proporciona el reconocimiento de la placa
de matrícula y su memorización, junto con un código o número
correspondiente del ticket dispensado.
Como alternativa o simultáneamente, los datos que
identifican al vehículo pueden registrarse en el ticket.
En la salida del área de aparcamiento hay también
un dispositivo de lectura del ticket y una cámara, que se ocupa del
reconocimiento del vehículo.
La información leída se compara con la memorizada
y/o registrada en el ticket y la barrera de salida se abre sólo en
el caso de que la información concuerde.
En el caso de que no haya concordancia se activan
unos sistemas de alarma para avisar y hacer intervenir a los
servicios de vigilancia públicos o privados.
Los inconvenientes para el usuario no se evitan,
los costes de funcionamiento asociados a la dispensación del ticket
no se eliminan, ni tampoco se agiliza la operación de
entrada/salida.
Además de estos inconvenientes hay una limitación
en el reconocimiento de la placa de matrícula: para obtener una
buena fiabilidad de reconocimiento es necesario estar equipado con
un software particularmente complejo, capaz de funcionar
eficientemente sólo en sistemas de procesamientos de datos
especialmente potentes. Estos recursos son por consiguiente caros y
todo aparcamiento debe equiparse con dichos recursos.
Por ejemplo, la patente US nº 4.603.390 da a
conocer un sistema de aparcamiento computerizado capaz de determinar
la hora de entrada y la hora de salida de un vehículo y el tiempo
que un vehículo permanece en el área de aparcamiento. El importe
debido por el aparcamiento para cada vehículo se computa sobre la
base de una tarifa o tarifas predeterminadas y el tiempo en el que
el vehículo particular ha permanecido en el área de aparcamiento.
Asimismo, la patente US nº 6.340.935 da a conocer un sistema de
gestión de instalaciones de aparcamiento computerizado capaz de
identificar el vehículo específico aparcado en cualquier espacio de
aparcamiento del área del aparcamiento de vehículos. El sistema
proporciona los medios de búsqueda por ordenador para localizar
vehículos dentro de la instalación del aparcamiento.
La presente invención elimina dichos
inconvenientes y proporciona un sistema de gestión de aparcamiento
de vehículos automatizado que presenta las ventajas siguientes:
- -
- simplificación de las operaciones del usuario;
- -
- agilización de las operaciones de entrada y de salida lo que evita que se formen colas;
- -
- reducción de los costes de inversión fijos y de los costes de gestión;
- -
- eliminación de los costes para materiales consumibles;
- -
- simplificación de la gestión local y de los aparatos de control;
- -
- control remoto, individual y centralizado de muchas áreas de aparcamiento, a través de Internet, con la posibilidad de ofrecer servicios adicionales tales como reservas, suscripciones, gestión de prepago y otros servicios auxiliares;
- -
- posibilidad, también si se desea, de asociar un código de reconocimiento secreto (PID) cualquiera, con un número de matrícula cualquiera por simple petición del usuario, y reduciendo por tanto al mínimo el riesgo de robo y de salida ilegal del vehículo.
La invención se define en la reivindicación 1
independiente.
Las características y las ventajas de la
invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
siguiente descripción de una forma de realización preferida, que se
proporciona haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los
que:
- la figura 1 es un diagrama de bloques global
del sistema;
- la figura 2 es un diagrama de bloques global de
los recursos dedicados a un área de aparcamiento de vehículos;
- la figura 3 es un diagrama de bloques global de
los recursos dedicados a una puerta de entrada a un área de
aparcamiento de vehículos del sistema;
- la figura 4 es una vista funcional esquemática
de una cabina de pago automática para un área de aparcamiento de
vehículos del sistema;
- la figura 5 es un diagrama de bloques global de
los recursos dedicados a una puerta de salida de un área de
aparcamiento de vehículos del sistema;
- la figura 6 es un diagrama de flujo de las
operaciones realizadas por una puerta de entrada;
- la figura 7 es un diagrama de flujo de las
operaciones realizadas por una puerta de salida;
- la figura 8 es una diagrama de flujo de las
operaciones realizadas por un centro de control remoto del sistema
para controlar una puerta de entrada;
- la figura 9 es un diagrama de flujo de las
operaciones realizadas por un centro de control remoto del sistema
para controlar las operaciones más comunes realizadas en la cabina
de pago automática;
- la figura 10 es un diagrama de flujo de las
operaciones realizadas por un centro de control remoto del sistema
para controlar una puerta de salida.
Haciendo referencia a la figura 1 el sistema
comprende una pluralidad de recursos locales LOC.RS 1, 2, 3,
dedicados y ubicados respectivamente a la correspondiente pluralidad
de áreas de aparcamiento de vehículo PARK1, PARK2, PARK3 en
comunicación a través de Internet, mediante conexiones de
transferencia de alta velocidad 5, 6, 7, 8, 9 (fibra óptica, ADSL u
otros), con un centro de gestión 10 (CENTR.MNGMT) y un centro de
supervisión atendido por personal 11 (SPV.CENTER).
En el centro de gestión 10 se realizan todas las
operaciones de procesamiento y de control necesarias para la gestión
de diferentes aparcamientos de vehículos, que son más de uno en
número y que no pertenecen necesariamente a la misma empresa.
En otras palabras, el centro de gestión 10 puede
constituir un recurso autónomo, tanto legal como administrativamente
cuyas funciones se ofrecen como un servicio para muchos
usuarios.
Como un recurso centralizado que es, los costes
de inversión y de funcionamiento del mismo se distribuyen por tanto
entre muchos aparcamientos de vehículos, y el centro de gestión 10
puede consistir en muchos procesadores de alto poder de cálculo o
"servidores" y memorias de alta capacidad capaces de efectuar
todas las operaciones necesarias de reconocimiento de imagen y
memorización de datos, así como de proporcionar el "respaldo"
de recursos necesarios en caso de mal funcionamiento de algunas de
las unidades de que se componen.
De la misma manera los recursos locales y el
centro de gestión comunican, a través de Internet, con el centro de
supervisión de la operación 11, en el que el personal cualificado es
capaz de comunicar con los usuarios de los aparcamientos de
vehículos para resolver problemas y situaciones de emergencia, así
como hacer lo necesario para que intervenga personal en los
diferentes aparcamientos de vehículos cuando sea necesario.
La figura 2 es un diagrama de bloques de la
estructura de los recursos locales del aparcamiento de vehículos que
forman el sistema: en cada aparcamiento de vehículos están previstas
una o más puertas de entrada automatizadas 12 (PARK.ENTR), una o más
cabinas de pago automáticas 13 (CSH) y una o más puertas de salida
automatizadas 14 (PARK.EXIT).
La estructura de estas unidades se apreciará con
mayor detalle en las figuras siguientes.
Los bloques 12, 13, 14 están equipados con un
interfaz de conexión IP (protocolo de Internet) que, a través de un
centro de actividad 15 (HUB) y un canal de comunicación de
transferencia a alta velocidad (bidireccional) 16 los pone en
conexión tanto con el centro de control remoto 10 (fig. 1) como con
el centro de supervisión de la operación 11 (figura 1).
La figura 3 representa con mayor detalle la
estructura de una puerta de entrada como la 12 de la figura 2.
La puerta de entrada comprende:
- -
- una barrera móvil 17 convencional de por sí,
- -
- un primer dispositivo 18 para detectar la presencia de un vehículo, dispuesto inmediatamente por delante de la barrera y convencional de por sí (bobina de reluctancia variable),
- -
- un segundo dispositivo 20 para detectar la presencia de un vehículo, dispuesto inmediatamente por detrás de la barrera 17, que es también convencional,
- -
- una cámara de alta resolución 19, preferentemente del tipo digital CCD con 1200x800 o más pixels, para leer la placa del número de matrícula trasera de un vehículo situado por delante de la barrera 17, y
- -
- un sistema de adquisición de datos y de mando 21, con un microprocesador \muP, una memoria de trabajo RAM y un interfaz de entrada-salida con protocolo IP para comunicación con el centro de control remoto 10.
Preferentemente, la puerta de entrada está
equipada también con un visualizador 22 para indicar al usuario el
estado del aparcamiento de vehículos, si hay espacios o si está
lleno o abierto sólo para abonados o para plazas reser-
vadas.
vadas.
Esta información la proporciona, sin necesidad de
procesamiento local, el centro de control remoto que, según la
capacidad del aparcamiento de vehículos, el número de vehículos que
han entrado y salido y las posibles reservas o abonos, y para
franjas horarias predeterminadas, puede determinar el estado local
del área de aparcamiento de vehículos.
La puerta de entrada funciona esencialmente como
un colector de datos, sin cargas de procesamiento particulares, por
ejemplo de acuerdo con el diagrama de flujo de la figura 6; si se da
autorización para permitir la entrada de vehículos (bloque 40: SET
PARK STATUS-EN, DET.18 IF FREE) cuando recibe del
dispositivo 18 una señal que indica la presencia de un vehículo
(bloque 41: DET 18 ACT?) activa la cámara 19 para leer la placa de
matrícula y para enviar la imagen al centro de control (bloque 42:
PLATE PICTURE & SEND), sin ningún procesamiento que no sea una
posible compresión.
Si el aparcamiento de vehículos está libre
(bloque 43: FREE?), dependiendo de la condición de que no haya
ningún vehículo por detrás de la barrera (bloque 44: DET 20 ACT?),
hace abrir la barrera (bloque 45: OPEN 17) y vuelve a monitorizar la
presencia de vehículos en su recorrido de entrada (bloque 41),
después de haber verificado previamente el tránsito del vehículo en
el área por detrás de la barrera (bloque 50: DET 20 ACT?) y después
de haber vuelto a cerrar la barrera, confirmando al centro de
gestión y control que el vehículo ha entrado realmente (bloque 51:
CLOSE 18 & CONFIRM).
Si el aparcamiento de vehículos está disponible
solamente para reservas o abonados, el sistema de recogida de datos
pasa del bloque 43 a un estado de espera de la autorización para
abrir la barrera (bloque 46: AUTHORISED?) y si se recibe procede a
abrir como ya se ha visto.
En el caso opuesto (en cualquier caso es
necesaria una respuesta para evitar un estancamiento del flujo) da
la orden al visualizador (bloque 47: DISPLAY) para indicar que la
entrada no está permitida habiendo verificado que el vehículo ha
abandonado el área de entrada (bloque 48), repone las condiciones
del dispositivo visualizador (bloque 49) y de nuevo empieza a
monitorizar la presencia de nuevos vehículos que llegan.
Por consiguiente, para estas operaciones son
necesarios unos recursos mínimos y de bajo coste en la puerta de
entrada y no se necesitan dispensadores de ticket, con los
correspondientes relojes, impresoras o registradores de banda
magnética.
Además, la entrada es especialmente rápida y no
implica inconvenientes para el usuario, que no tiene que retirar
ningún ticket de entrada y que no tiene que abrir ni cerrar la
ventanilla del coche.
Cuando el aparcamiento de vehículos dispone de
plazas libres, el tiempo de entrada depende exclusivamente de la
practicabilidad del área que hay inmediatamente por detrás de la
puerta y por consiguiente se reduce a unos pocos segundos; sólo el
tiempo necesario para detener el vehículo, permitir la lectura (no
el reconocimiento) de la placa de matrícula y para entrar.
También en el caso de que la entrada dependa de
la autorización procedente del centro de control remoto, debido a la
velocidad de la transferencia de datos y del procesamiento, la
velocidad del flujo de entrada no se ve sometida a reducciones
sustanciales.
La figura 4 representa la estructura de una
cabina de pago automática como la 13 de la figura 2.
La cabina de pago automática puede ser utilizada
directamente por el usuario para diferentes operaciones, tales como
el pago de estancias ocasionales, abonos y el pago previo de pases
periódicos o escalares, reservas de prepago y particularmente la
identificación del vehículo con código PID secreto, además de los
datos de la placa de matrícula.
En relación con estas funciones y otras que
pueden preverse, la cabina de pago automática, que funciona
simplemente como un terminal, sin tareas de procesamiento
específicas comprende:
- -
- un teclado para introducción de datos TS 23, posiblemente del tipo de pantalla táctil que se utiliza para introducir la información de la placa de matrícula, un posible código PID del tipo de servicio/operación requerido, u otra información que pueda ser necesaria de vez en cuando;
- -
- un posible visualizador 24 (DISPL) para presentar información si no se ha constituido ya mediante la pantalla táctil 23;
- -
- un dispositivo de manipulación y reconocimiento de billetes de banco 25;
- -
- un dispositivo de manipulación y reconocimiento de monedas 26 (COIN) con una posible devolución del cambio (RET),
- -
- un dispositivo para manipulación y reconocimiento de tarjetas de crédito y de débito 27 (CR.CARD),
- -
- un dispositivo de lectura/escritura para tarjetas que actúan sin contacto material de la norma ISO 14443, para pagos que utilizan un carné de identidad,
- -
- una impresora de recibos 28 (PRNT), que se activa solamente si lo requiere el usuario,
- -
- un sistema de intercomunicación 29 (INTERPH) para comunicación con el centro de supervisión de la operación, cuando sea necesario;
- -
- una posible cámara de televisión de control 30 (WEBCAM),
- -
- una lógica electrónica 31 para controlar la cabina de pago automática, con un microprocesador, memoria y el correspondiente software de aplicación para la gestión de las operaciones de pago y del interfaz con el usuario en general,
- -
- un interfaz de conexión 32 (IP), a través de Internet, con el centro de control remoto y con el centro de supervisión de la operación.
Todos estos elementos son conocidos de por sí y
no precisan explicaciones. Debe señalarse que la lógica electrónica
sólo debe llevar a cabo funciones de interfaz elementales, con las
funciones de procesamiento complejas, que requieren acceso a
archivos de datos,siendo realizadas por el centro de gestión.
Las operaciones fundamentales requeridas por el
usuario en la cabina de pago automática son dos:
- 1)
- asociación de un código PID con los datos de la placa de matrícula: el usuario que desee protegerse contra el robo o el cambio de coche, inmediatamente después de haber aparcado su coche (o incluso antes) se dirige a la cabina de pago automática y utilizando el teclado selecciona la función de PID, introduce el número de la placa de matrícula y a continuación el código del PID secreto.
- La información se envía al centro de control remoto en el que se gestiona. Puede preverse un límite de tiempo desde el momento en que el vehículo entra en el aparcamiento de vehículos, para efectuar esta operación, que puede realizarse con procedimientos más complejos y con la intervención del centro de control de la operación, para reducir al mínimo el riesgo de una impropia atribución de códigos PID a vehículos que no tienen uno. En realidad la asociación del código PID es opcional para el usuario.
- De la misma manera, en el caso de intentos en la subsiguiente atribución de un código PID al mismo vehículo, las siguientes operaciones pueden subordinarse a la identificación del usuario, a través de una cámara de televisión, intercomunicación u otros instrumentos apropiados (tarjeta de crédito, documentos de identidad que pueden leerse automáticamente y similares).
- Además, con los mismos procedimientos de seguridad, que se utilizan comúnmente en transacciones por Internet, el usuario puede requerir la asociación automática de un código PID con el número de la placa de matrícula del vehículo, de un modo permanente o semipermanente, incluso cuando no se está aparcando, de manera que se evita tener que asociar un PID al número de matrícula cada vez que aparque en un área gestionada por el mismo sistema.
- En este caso la asociación del código PID con el vehículo puede realizarla automáticamente, después de la primera vez, el centro de control remoto, reconociendo el número de matrícula.
- 2)
- Autorización para que el vehículo pueda salir dependiendo del posible pago: el usuario que pretende salir con su vehículo del aparcamiento de vehículos se dirige a la cabina de pago automática y utilizando el teclado selecciona la función de salida, introduce el número de la matrícula y el posible código PID.
La información es enviada y gestionada por el
centro de control remoto que, habiendo reconocido el vehículo y las
condiciones particulares a las que está sometido (abono, reserva en
prepago por terceras partes u otros) y el tiempo que ha permanecido
en el aparcamiento, si el coste del aparcamiento es por tiempo,
confirma en el visualizador la autorización para salir o la previa
petición de pago empleando billetes de banco, monedas u otros, y
tras haberse realizado el pago concede la autorización.
En este momento el usuario no puede hacer otra
cosa más que hacer que conducir el vehículo hasta la salida (dentro
de un cierto límite de tiempo) en la que el vehículo es reconocido y
autorizado para salir con la apertura de la barrera y sin ninguna
otra formalidad.
La figura 5, del mismo modo que la figura 3,
representa la estructura de una puerta de salida como la 14 de la
figura 2 con mayor detalle.
La puerta de salida comprende:
- -
- una primera barrera de vehículos 33 y una segunda barrera de vehículos 34 con alta frecuencia de funcionamiento, instaladas en una configuración de jaula;
- -
- un primer dispositivo 35 para detectar la presencia de un vehículo, dispuesto por delante de la primera barrera 33;
- -
- un segundo dispositivo 36 para detectar la presencia de un vehículo en la jaula;
- -
- una cámara 37 para leer el número de matrícula;
- -
- un sistema de intercomunicación 38 (SOS) para comunicación con el centro de supervisión de la operación 11 (figura 1), y
- -
- un sistema de recogida de datos y de mando 39 con un microprocesador \muP, memoria de trabajo RAM e interfaz de comunicación, con protocolo IP para el intercambio de señales (datos o información), a través de Internet, con el centro de control remoto y con el centro de supervisión de la operación.
La puerta de salida también funciona
esencialmente como un colector/ transferidor de datos, sin una carga
de procesamiento particular, de acuerdo con el diagrama de flujo de
la figura 7: recibe del dispositivo 35 una señal que indica la
presencia de un vehículo (bloque 52: DET.35 ACT?), abre la barrera
33 (bloque 54: OPEN33) con la condición de que no haya ya un
vehículo en la jaula (bloque 53: DET.36 ACT?), recibe del
dispositivo 36 una señal que indica la presencia de un vehículo
(bloque 55), vuelve a cerrar la barrera 33, activa la cámara 37 para
leer el número de matrícula y, sin ningún procesamiento, salvo una
posible compresión, transmite la imagen tomada al centro de control
remoto (bloque 56: CLOSE33-PLATE PICTURE & SEND)
y, habiendo recibido una señal de autorización desde el centro de
control remoto (bloque 57: AUTHORISED?), abre la segunda barrera de
salida 34 (bloque 58: OPEN34).
Finalmente, habiendo verificado que el vehículo
ha abandonado la jaula (bloque 59: DET.36 ACT?), vuelve a cerrar la
barrera 34 (bloque 60: CLOSE34) y vuelve al estado de monitorización
inicial del área que existe antes de la primera barrera.
En el caso de que no se haya recibido
autorización para salir, el sistema de recogida de datos se pone a
sí mismo en un estado inactivo: debiendo el centro de supervisión de
la operación en cooperación con el centro de control remoto,
resolver el problema, abrir la barrera 34, tras haber realizado
todos los procedimientos de seguridad necesarios y por tanto
concluir el proceso. Para facilitar la tarea, el sistema puede
equiparse con el sistema de intercomunicación 38 (figura 5) que
conecta directamente al usuario con el centro de supervisión.
Todas las operaciones del reconocimiento del
número de matrícula, verificación del pago realizado (o de la
existencia de formas de abono u otras condiciones especiales) y de
la hora de salida, se delegan al centro de control remoto, que en el
caso de que surjan circunstancias que requieran la intervención de
un operador, activa el dispositivo de intercomunicación 38 y pone a
la puerta de salida en comunicación con el centro de
supervisión.
Por consiguiente, un mínimo de recursos de
procesamiento de datos que no son caros se necesitan en la puerta de
salida de la cual puede haber más de una en número sin costes de
inversión importantes a fin de evitar interrupciones del tráfico de
salida en el caso de que un vehículo trate de salir sin
autorización.
Además, en condiciones normales, el acceso a la
puerta es especialmente rápido y no implica inconvenientes para el
usuario.
Todos los recursos de procesamiento de datos
básicos para la gestión y el control del sistema se concentran
esencialmente en el centro de control y de procesamiento 10 (Fig. 1)
donde, sólo por razones de eficiencia y velocidad de funcionamiento,
se prevén una pluralidad de servidores que están dedicados
respectivamente y están especializados para los programas que deben
realizar.
Un primer servidor, denominado ANPR, está
dedicado a la gestión de las funciones del reconocimiento automático
de los números de matrícula y al registro de las imágenes
correspondientes en archivos adecuados.
Un número de orden y un código (o códigos, en el
caso de ambigüedad en el reconocimiento) que representan el número
de matrícula reconocido y asociado con cada imagen registrada, de
manera que se pueda localizar rápidamente en el archivo, en caso de
necesidad.
También se puede asociar la fecha y la hora de
entrada/salida hacia/desde el aparcamiento de vehículos, descargando
la imagen, con la fecha, hora de salida y código del aparcamiento de
vehículos, en un archivo histórico, cuando se reconoce la salida del
aparcamiento.
Un segundo servidor, denominado PARK SERVER se
dedica específicamente a las funciones propias de los aparcamientos
de vehículos o a las de aparcamientos de vehículos gestionados de
manera diferente, tales como:
- -
- registro de los tránsitos de entrada/salida y, por consiguiente, identificación en tiempo real del estado de disponible/lleno del aparcamiento de vehículos;
- -
- registro de pagos;
- -
- registro y gestión de los códigos de seguridad secretos (PID) asociados con los números de matrícula;
- -
- interfaz con los dispositivos locales para permitir los tránsitos de entrada/salida, para la activación de los procedimientos de pago, para la actualización y la gestión del estado de las áreas del aparcamiento de vehículos y para detectar alarmas y emergencias.
Un tercer servidor, denominado APPLICATION SERVER
realiza esencialmente las funciones de aplicación auxiliares a las
que se puede acceder a través de un buscador de web, y que se pueden
agrupar en los tipos siguientes:
- -
- funciones de despacho auxiliares para la corrección manual del número de matrícula en el caso excepcional de un error o dificultades en el proceso de reconocimiento automático, que no se pueden salvar ni siquiera con criterios de redundancia de datos (en este caso la imagen del número de matrícula puede presentarse al centro de supervisión atendido por personal), para abrir/cerrar las barreras en los casos de una emergencia, para ayudar al usuario que está en dificultades y casos similares;
- -
- funciones de gestión, tales como definición de los precios, posibles horas de apertura del aparcamiento de vehículos, emisión de abonos, cálculo y realización de pagos de acuerdo con el procedimiento permitido, aceptación de reservas por terceras partes tales como hoteles y similares; y
- -
- funciones de contabilización y de informes estadísticos.
Claramente, los tres servidores realizan las
diferentes tareas de una manera integrada, cooperando e
interactuando entre sí llevando a cabo sus tareas específicas.
Sin entrar en una descripción detallada de los
diferentes procesos realizados por el centro de control, las figuras
8, 9 y 10 son diagramas de flujo que muestran, puramente como un
ejemplo que es susceptible de muchas variantes, los tres procesos
más comunes que se realizan.
Figura
8
El proceso se activa cuando una puerta de entrada
envía la imagen de un número de matrícula y un código de
aparcamiento de vehículo al centro de control (bloque 61: PLATE
IMAGE & PARK No.). El código se necesita para identificar el
aparcamiento de vehículos, en el caso de que muchos aparcamientos
sean gestionados desde el mismo centro de control.
El centro de control, específicamente el servidor
ANPR, reconoce el número de matrícula y lo pasa al servidor PARK
(bloque 62: RECOGNITION_SEND TO PARK SERVER).
El servidor PARK verifica el estado del
aparcamiento de vehículos (bloque 63: PARK STATUS).
Si el aparcamiento de vehículos está libre (FR),
va directamente a esperar la confirmación, desde la puerta de
entrada, de que el vehículo en su trayecto de entrada ya ha pasado
realmente. Cuando se recibe la confirmación (bloque 67: CONFIRMED)
memoriza el número de matrícula en una lista de vehículos presentes
en el aparcamiento y lo asocia con la hora de entrada (bloque 68:
STORE PLATE No. WITH TIME).
El servidor ANPR también memoriza la imagen
completa.
Si el aparcamiento de vehículos está disponible
solamente para plazas reservadas (RES: reservas y abonos) el proceso
avanza un paso desde el bloque 63 hasta el bloque 64 (RES?) y el
servidor PARK verifica que el número de matrícula del vehículo está
presente en una lista de números de matrícula abonados o
reservados.
En el caso afirmativo envía a la puerta de
entrada una autorización para abrir (bloque 65: SEND AUTHOR) y pasa
al bloque 67.
En el caso negativo, envía a la puerta de entrada
la denegación de autorización y el proceso finaliza (bloque 66: SEND
NO-END).
En la salida del bloque 68, el servidor PARK
verifica si es necesario actualizar el estado del aparcamiento de
vehículos, debido a la entrada de otro vehículo (bloque 69: PARK
STATUS CHANGE?) y en el caso afirmativo, el cambio de estado se
comunica a la puerta de entrada (o puertas, si hay más de una)
(bloque 70: SEND CHANGE). En este punto termina el proceso.
Figura
9
El proceso se activa (bloque 71) con el envío al
centro de control, por parte de una cabina de pago automática, de un
código de número de matrícula (PLATE), de un código de función
(FUNCT), de un código de cabina de pago y de aparcamiento de
vehículo (PARK No.) así como también, cuando se requiere, de un
código secreto (PID).
De acuerdo con la función requerida (bloque 72:
FUNCTION?) el proceso se realiza por muchas líneas.
Si la función requerida es PID, es decir, la
asociación del código secreto con el número de matrícula, el centro
de control asocia (bloque 73: RELATE PID TO PLATE) el PID con el
número de matrícula ya memorizado, según requerido, y subordina,
como ya se ha establecido, con respecto al límite de tiempo y con la
verificación de que un PID no haya sido ya asignado al mismo
vehículo. Después de esto, el proceso finaliza.
Si las condiciones básicas no se respetan,
entonces el proceso se desarrolla de una manera diferente que no
vale la pena representar.
Si la función requerida es EXIT (salida), es
decir, la autorización para salir, el servidor PARK compara (COMP.
WITH DATA FILE) el número de matrícula y el posible PID con la lista
de vehículos (los correspondientes PID) presentes en el aparcamiento
de vehículos, calcula el importe debido en relación con el tiempo
que ha permanecido en el aparcamiento de vehículos (COMPUTE FARE),
actualiza el balance de los posibles prepagos o indica a la cabina
de pago (SEND PAY INFO) el importe debido (bloque 74).
Si se debe un pago, espera confirmación desde la
cabina de pago de que el pago se ha realizado (bloque 75: PAY OK?)
y, tras haberla recibido, envía a la cabina de pago una confirmación
de que la transacción se ha completado (bloque 76: CONFIRM) y asocia
una hora de salida autorizada al número de matrícula en la lista de
vehículos presentes (bloque 77: RELATE EXIT TIME TO PLATE).
Obviamente, si el PID difiere de aquél
posiblemente asociado con el número de matrícula, o si no se ha
realizado el pago, se activan procedimientos más complejos, para
permitir la corrección del posible error, para urgir el pago y en el
caso extremo para denegar la autorización de salir y alertar al
centro de supervisión de la operación.
Para otras funciones que puedan requerirse
(bloque 72: OTHER) no hay un punto que desarrolle en este caso un
análisis detallado de los múltiples y diferentes procedimientos que
pueden activarse.
Figura
10
El proceso se activa con la recepción de la
imagen del número de matrícula y del código del aparcamiento de
vehículos, enviados por la puerta de salida (bloque 78: PLATE IMAGE
& PARK No.).
El servidor ANPR se ocupa del reconocimiento del
número de matrícula y de la transferencia del código del número de
matrícula al servidor PARK (bloque 79: RECOGNITION_SEND TO PARK
SERVER).
También memoriza la imagen para posibles
necesidades futuras (bloque 80: STORE).
El servidor PARK compara el código del número de
matrícula con la lista de vehículos presentes en el aparcamiento de
vehículos (bloque 81: COMP WITH DATA FILE) y verifica la hora
autorizada de salida del vehículo.
Si el vehículo está autorizado para salir (bloque
82: EXIT AUTHORISED), envía a la puerta de salida autorización para
abrir la puerta (bloque 83: SEND AUTHOR). En el caso opuesto, activa
un procedimiento de comunicación interactivo entre la puerta de
salida y el centro de supervisión de la operación (bloque 84: START
INTERACT. PROC. ALERT SPV CENTRE).
Con la autorización enviada verifica si es
necesario actualizar el estado del aparcamiento de vehículos (bloque
85: STATUS CHANGE?) y en caso afirmativo, envía a las puertas de
entrada la información pertinente (bloque 86: SEND CHANGE). Después
de esto el proceso finaliza.
Debe quedar claro que los diagramas de flujo
presentados se proporcionan a título de ejemplo y que pueden
aportarse muchas variantes.
En cualquier caso, se pone de manifiesto que
todos los procesamientos de datos y funciones de reconocimiento de
la imagen del número de matrícula están concentradas en el centro de
control remoto, reduciendo al mínimo las tareas de las unidades
locales (puertas y cabinas de pago).
Además, queda claro que la interconexión de las
unidades locales con el centro de control, a través de Internet,
permite que el centro de control se comunique, a través de Internet,
con todos los usuarios de la red desde cualquier punto de la
red.
Así pues, es posible abonarse, efectuar reservas
de aparcamiento de vehículos y comprobar la disponibilidad desde
cualquier lugar y conseguir, por tanto, una óptima explotación de
los recursos, con el máximo confort para el usuario.
Respecto a esto puede observarse que es posible
ofrecer al usuario condiciones de aparcamiento más ventajosas en el
caso de que, cuando entre o incluso antes, defina el tiempo de
aparcamiento previsto (la operación del cual puede hacerse en la
cabina de pago automática) y respete el límite de tiempo
previsto.
Efectivamente, esto permite una planificación más
eficiente en la utilización de los recursos.
Además de las cabinas de pago automáticas
locales, o en sustitución de las mismas, también se puede integrar
el servicio de pago, o simplemente el servicio de autorización de
salida, con el ya previsto en supermercados y grandes almacenes, en
muchos de los cuales, para obtener provecho del uso de las áreas de
aparcamiento de vehículos privadas, ahora es necesario presentar un
ticket de entrada al aparcamiento, emitido por un distribuidor
automático, y obtener su sellado en la caja, para autorizarse la
salida.
Claims (7)
1. Sistema de gestión de aparcamiento de
vehículos, que comprende:
una pluralidad de áreas de aparcamiento de
vehículos equipadas con recursos locales (1, 2, 3);
presentando dichos recursos locales (1, 2, 3) por
lo menos una puerta de entrada (12) con una cámara (19) para tomar
una imagen del número de matrícula de un vehículo que entra en el
área del aparcamiento de vehículos de dicha pluralidad de áreas de
aparcamiento de vehículos, por lo menos una cabina de pago (13) y
con, por lo menos, una puerta de salida (14), con una cámara (37)
para tomar una imagen del número de matrícula de un vehículo que
abandona dicha área de aparcamiento de vehículos;
caracterizado porque
dichos recursos locales (1, 2, 3) de dicha
pluralidad de áreas de aparcamiento de vehículos están en
comunicación con un centro de control centralizado remoto (10) a
través de Internet (4), siendo capaz dicho centro de control remoto
(10) de recibir desde dichos recursos locales (1, 2, 3) la imagen
del número de matrícula de dicho vehículo que entra en el área de
aparcamiento de vehículos, de recibir de dicha cabina de pago (13)
un código representativo del número de matrícula de dicho vehículo
para el que se solicita la autorización para salir, de reconocer
dicha imagen del número de matrícula de dicho vehículo que entra en
el área de aparcamiento de vehículos y de provocar la apertura de la
puerta de salida si se ha realizado un pago en dicha cabina de pago
(13) y si existe una correspondencia entre el número de matrícula
del vehículo reconocido de dicho vehículo que abandona dicha área de
aparcamiento de vehículos y el código recibido desde dicha cabina de
pago (13).
2. Sistema según la reivindicación 1, en el que
dicho centro de control (10) comprende unos medios (68) para
memorizar el código del número de matrícula de un vehículo y su hora
de entrada.
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, que
comprende unos medios (23, 31, 32) para solicitar a dicho centro de
control que asocie un código secreto (PID) con un número de
matrícula y que envíe a dicho centro de control una petición para la
autorización de la salida de un vehículo identificado por dicho
código que representa el número de matrícula en combinación con
dicho código secreto (PID).
4. Sistema según la reivindicación 3, en el que
dichos medios para solicitar la asociación de dicho código secreto
(PID) con un número de matrícula comprenden dicha cabina de pago
(13).
5. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que dicho centro de control (10)
comprende unos medios para aceptar las reservas y/o abonos de
aparcamiento para un vehículo identificado por un número de
matrícula y unos medios para reservar un espacio de aparcamiento
para dicho vehículo y para permitir el acceso de dicho vehículo a
dicha área de aparcamiento de vehículos dependiendo del
reconocimiento de que su número de matrícula se corresponde con el
de un vehículo reservado o abonado.
6. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende un centro de supervisión
de funcionamiento atendido por personal (11) que está en
comunicación, a través de Internet, con dicha pluralidad de áreas de
aparcamiento de vehículos (1, 2, 3) y con dicho centro de control
(10).
7. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que dicha puerta de salida (14)
comprende dos barreras (33, 34) dispuestas en forma de una
jaula.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP02425034A EP1331620B9 (en) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | Automated car-park management system |
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|---|---|
| ES2240680T3 true ES2240680T3 (es) | 2005-10-16 |
Family
ID=8185838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02425034T Expired - Lifetime ES2240680T3 (es) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | Sistema de gestion de un aparcamiento de automoviles automatizado. |
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