ES2240682T3 - Unidad de control para un conjunto de tratamiento y distribucion de aire para vehiculos. - Google Patents
Unidad de control para un conjunto de tratamiento y distribucion de aire para vehiculos.Info
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Abstract
Una unidad de control para un conjunto de distribución y tratamiento de aire en vehículos, que comprende: - una carcasa de soporte (12); - un manguito de soporte (44) tubular, conectado a la carcasa de soporte (12); - un botón externo (22) rotatorio y un botón interno (24) rotatorio, instalados coaxiales uno con respecto al otro; - un eje de control externo (50), montado de manera que puede girar sobre una superficie externa (54) del manguito de soporte (44) tubular y fijado al botón externo (22) rotatorio; y - un eje de control interno (52), montado de manera que puede girar sobre una superficie interna (56) del manguito de soporte (44) tubular y fijado al botón interno (24) rotatorio, caracterizada porque el manguito de soporte (44) tubular está conectado a la carcasa de soporte (12) por medios de conexión (46, 48) que se pueden desenganchar bajo la acción de una fuerza axial predeterminada, de manera que el conjunto (18, 20) que comprende el manguito (44) tubular, los botones (22, 24) rotatorios y los dos ejes de control (50, 52) son capaces de moverse con respecto a la carcasa de soporte (12) entre una posición extraída y una posición retraída bajo la acción de una fuerza (F) predeterminada que actúa sobre los botones (22, 24) rotatorios.
Description
Unidad de control para un conjunto de tratamiento
y distribución de aire para vehículos.
La presente invención se refiere a una unidad de
control para un conjunto de distribución y tratamiento de aire en
vehículos.
El documento
US-A-4.995.554 describe una unidad
de control para un conjunto de distribución y tratamiento de aire en
vehículos, con las características que forman el objeto del
preámbulo de la reivindicación principal. Este documento describe
una unidad de control que comprende una carcasa con dos botones de
control rotatorios y coaxiales que sobresalen por el exterior de la
carcasa y dos ejes coaxiales fijados en rotación a los dos botones.
Los dos botones tienen el fin de controlar la temperatura y la
distribución de un flujo de aire en el interior de un vehículo. La
unidad de control está provista, también, de un manguito intermedio
fijo instalado entre los dos ejes de control para impedir cualquier
interacción entre los dos botones de control.
Una unidad de control con dos botones rotatorios
y coaxiales debe tener los botones de dimensiones suficientemente
grandes para que sean agarrados y hechos girar fácilmente por el
usuario. El hecho de proporcionar botones que sobresalen de una
superficie delantera del salpicadero de un vehículo representa un
problema desde el punto de vista de la seguridad. De hecho, en el
interior del compartimento de pasajeros de un vehículo no debería
estar presente ningún cuerpo saliente rígido situado por delante del
conductor o del pasajero, a fin de reducir cualquier riesgo de
lesión para los ocupantes del vehículo en caso de accidente.
El fin de la presente invención es proporcionar
una unidad de control con botones rotatorios y coaxiales para un
conjunto de tratamiento y distribución de aire en vehículos, que
permite que se obtengan mayores garantías desde el punto de vista de
la seguridad de los ocupantes del vehículo.
Según la presente invención, se consigue dicho
fin mediante una unidad de control con las características que
forman el objeto de la reivindicación independiente.
La presente invención se describirá ahora con
detalle con referencia a los dibujos adjuntos, que se proporcionan
puramente a modo de ejemplo no limitativo y en los que:
- la figura 1 es un alzado de frente de una
unidad de control según la presente invención;
- la figura 2 es un corte transversal tomado por
la línea II-II de la figura 1; y
- la figura 3 es una vista en corte transversal
correspondiente a la figura 2, que ilustra el estado en el que se
retraen los botones en el interior de la carcasa a continuación de
un impacto.
Con referencia a la figura 1, el número 10
designa una unidad de control para un conjunto de distribución y
tratamiento de aire en vehículos. La unidad de control 10 comprende
una carcasa 12 sustancialmente en forma de caja diseñada para ser
fijada a una pared delantera del salpicadero de un vehículo (no
ilustrado). La carcasa 12 comprende un panel delantero 14 provisto
de dos aberturas 16 circulares, a través de las que sobresalen dos
conjuntos de control 18, 20 rotatorios. Cada conjunto de control 18,
20 comprende un botón externo 22 rotatorio y un botón interno 24
rotatorio instalados coaxialmente
uno con respecto al otro.
uno con respecto al otro.
El panel delantero 14 tiene, en cada conjunto de
control 19, 20, dos conjuntos de indicaciones gráficas. Las
indicaciones gráficas para el conjunto de control 18 se designan por
26 y 28 e indican, respectivamente, la temperatura seleccionada del
flujo de aire y la velocidad de rotación del ventilador eléctrico.
Las indicaciones gráficas para el conjunto de control 20 se
designan, respectivamente, por 30 y 32 y hacen referencia,
respectivamente, a la distribución del flujo de aire y a la toma del
flujo (toma de aire circulante o de aire externo). El botón externo
22 del conjunto de control 18 controla la temperatura del flujo de
aire, y el botón interno 24 controla la velocidad de rotación del
ventilador eléctrico. El botón externo 22 del conjunto de control 20
controla la distribución del flujo de aire en el interior del
compartimento de pasajeros, y el botón interno 24 del conjunto de
control 20 controla la posición de la toma del flujo (toma de aire
circulante o de aire externo).
Una vez más con referencia a la figura 1, en el
panel de control 14 se pueden disponer asientos 34, 36 y 38 para
conmutadores de control eléctricos, por ejemplo, para controlar las
luces de emergencia del vehículo, para la activación y la
desactivación del compresor del sistema de aire acondicionado, y
para controlar el dispositivo para desempañar la luneta trasera,
respectivamente.
Con referencia a las figuras 2 y 3, la carcasa 12
comprende una pared de soporte 40 que tiene una abertura pasante 42,
a través de la que se extiende un manguito de soporte 44 tubular,
hecho preferiblemente de material plástico moldeado por inyección.
El manguito 44 tubular está provisto de porciones 46 elásticamente
deformables, que encajan en la abertura pasante 42. Cada una de las
porciones 46 elásticamente deformables está provista de un diente
48, que interfiere con un borde delantero de la abertura pasante
42.
El conjunto de control 18 rotatorio comprende un
eje de control externo 50 y un eje de control interno 52. El eje de
control externo está montado de manera que puede girar sobre una
superficie externa 52 del manguito de soporte 44 tubular y fijado,
por ejemplo, por medio de ajuste mediante acción elástica, al botón
externo 22. El eje de control interno 52 está soportado en rotación
por una superficie interna 56 del manguito 44 tubular y fijado, por
ejemplo, por medio de ajuste mediante acción elástica, al botón
interno 24. Los ejes de control 50, 52 están conectados a
dispositivos de control o ajuste respectivos (no ilustrados), que no
caen dentro del alcance de la presente invención.
Preferiblemente, la carcasa 12 a modo de caja
comprende una pared de soporte delantera 58 que tiene una abertura
60, dentro de la que está soportado en rotación el eje de control
externo 50. La figura 2 ilustra la posición de uso normal de la
unidad 10. En este estado, los botones 22 y 24 sobresalen por el
exterior del panel delantero 14 y pueden rotar de manera libremente
independiente entre sí alrededor de su eje A común. El manguito de
soporte 44 tubular, en este estado, está fijo con respecto a la
carcasa 12.
Según la presente invención, el manguito de
soporte 44 está conectado a la carcasa de soporte 12, a fin de ser
capaz de moverse a lo largo del eje A bajo la acción de una fuerza
que tiene un valor preestablecido. Como se ilustra en la figura 3,
cuando una fuerza F axial de un valor superior al valor umbral
preestablecido actúa sobre los botones 22, 24 rotatorios, todo el
conjunto de control 18 integrado por los botones 22, 24, los ejes de
control 50, 52 y el manguito de soporte 44 tubular se mueven en la
dirección de la fuerza F. El manguito 44 se desengancha de la
abertura 42 cuando la fuerza F axial supera la resistencia elástica
de las porciones 46 elásticamente deformables necesaria para hacer
que los dientes 48 entren en la abertura 42. Como se puede ver en la
figura 3, todo el conjunto de control 18 está construido a fin de
desplazarse hacia atrás bajo la fuerza F, sin hacer que falle ningún
componente. A continuación de un impacto, que ha producido el
desplazamiento hacia atrás de los botones 22, 24, se puede
reestablecer la funcionalidad del conjunto empujando hacia delante
el manguito de soporte 44 y sin la necesidad de remplazar piezas o
componentes.
A partir de la descripción anterior se
comprenderá fácilmente que la unidad de control según la presente
invención permite un aumento en seguridad tanto para el conductor
como para los pasajeros del vehículo, ya que reduce el riesgo de
lesiones o contusiones que siguen a los accidentes, causados por el
choque contra las partes salientes del salpicadero. La fuerza
necesaria para desplazar los botones rotatorios hacia atrás al
interior de la carcasa se determina de manera que los botones 22, 24
se puedan desplazar hacia atrás sólo a continuación de un impacto
que sea capaz de herir a un ocupante del vehículo en caso de fallo
del conjunto para desplazarse hacia atrás.
Claims (4)
1. Una unidad de control para un conjunto de
distribución y tratamiento de aire en vehículos, que comprende:
- una carcasa de soporte (12);
- un manguito de soporte (44) tubular, conectado
a la carcasa de soporte (12);
- un botón externo (22) rotatorio y un botón
interno (24) rotatorio, instalados coaxiales uno con respecto al
otro;
- un eje de control externo (50), montado de
manera que puede girar sobre una superficie externa (54) del
manguito de soporte (44) tubular y fijado al botón externo (22)
rotatorio; y
- un eje de control interno (52), montado de
manera que puede girar sobre una superficie interna (56) del
manguito de soporte (44) tubular y fijado al botón interno (24)
rotatorio,
caracterizada porque el manguito de
soporte (44) tubular está conectado a la carcasa de soporte (12)
por medios de conexión (46, 48) que se pueden desenganchar bajo la
acción de una fuerza axial predeterminada, de manera que el conjunto
(18, 20) que comprende el manguito (44) tubular, los botones (22,
24) rotatorios y los dos ejes de control (50, 52) son capaces de
moverse con respecto a la carcasa de soporte (12) entre una posición
extraída y una posición retraída bajo la acción de una fuerza (F)
predeterminada que actúa sobre los botones (22, 24) rotatorios.
2. La unidad de control según la reivindicación
1, caracterizada porque dichos medios de conexión
desenganchables comprenden una pluralidad de porciones (46)
elásticamente deformables, que son integrales con el manguito (44)
tubular y que se enganchan en una abertura pasante (42) de una pared
de soporte (40) de la carcasa de soporte (12).
3. La unidad de control según la reivindicación
2, caracterizada porque dichas porciones (46) elásticamente
deformables están provistas de respectivos dientes (48), que
establecen una interferencia con un borde delantero de dicha
abertura pasante (42).
4. La unidad de control según la reivindicación
2, caracterizada porque la carcasa de soporte (12) comprende
una pared de soporte delantera (58) que tiene una abertura pasante
(60), que se engancha en rotación por dicho eje de control externo
(50).
Applications Claiming Priority (1)
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