ES2240890T3 - Peldaño extensible,en especial para vehiculos sobre carriles. - Google Patents

Abstract

Peldaño extensible, en especial para vehículos sobre carriles, con un chasis (12) del peldaño y un elemento extensible (14), con una superficie (36) del peldaño, que por lo menos por secciones puede alojarse en el chasis (12) del peldaño y está apoyado de forma desplazable en el mismo, caracterizado porque dentro del chasis (12) del peldaño está previsto un espacio seco (22), cerrado por todos los lados y obturado contra la penetración de humedad y suciedad, en el cual están dispuestos un motor (26) de accionamiento y una unidad de control (24).

Description

Peldaño extensible, en especial para vehículos sobre carriles.

La invención se refiere a un peldaño extensible, en especial para vehículos sobre carriles, con un chasis del peldaño y un elemento extensible con una superficie del peldaño que por lo menos por secciones puede alojarse en el chasis del peldaño en el cual está apoyado de forma desplazable.

De la publicación para información de solicitud francesa FR 27 03 317 A1 se conoce un peldaño extensible para vehículos sobre carriles según el cual en una carcasa plana, similar a un chasis, están dispuestos un elemento extensible y un motor de accionamiento del elemento extensible. El elemento extensible se mueve por medio de barras roscadas, que discurren a la izquierda y a la derecha del elemento extensible en la carcasa similar a un chasis, accionadas mediante un eje de accionamiento situado en la dirección de extensión detrás del elemento extensible. Este eje de accionamiento, situado detrás del elemento extensible, se acciona a través del motor de accionamiento. Como motor de accionamiento está previsto un motor neumático. Mediante el motor neumático se accionan las barras roscadas situadas a la derecha y a la izquierda del elemento extensible.

De la memoria de patente alemana DE 701 019 se conoce un peldaño extensible para un vehículo sobre carriles que se puede extender y retirar por medio de un accionamiento con cremallera. En la posición extendida, el peldaño se retiene mediante una palanca doble, cargada por resorte y apoyada de forma giratoria. Al cerrar la puerta, la palanca doble se mueve a través de una leva, dispuesta en la puerta, por lo que se desbloquea el peldaño.

De la publicación para información de solicitud alemana DE 37 08 498 A1 se conoce un peldaño extensible para coches ferroviarios de viajeros en el cual está previsto un sensor de reflexión sin contacto para poder acercarse a andenes con diferentes alturas, situadas a distancias diferentes. Como sensor está previsto un sensor de presión dinámica en el borde frontal del peldaño extensible, desplazable junto con el mismo, también se propone la utilización de sensores de ultrasonido.

El objetivo de la invención consiste en crear un peldaño extensible, en especial para vehículos sobre carriles, que presente una fiabilidad aumentada incluso bajo condiciones de entorno severas.

Según la invención está previsto un peldaño extensible, en especial para vehículos sobre carriles, con un chasis del peldaño y un elemento extensible con una superficie del peldaño, que se puede alojar por lo menos por secciones en el chasis del peldaño y está apoyado de forma desplazable en el mismo, donde en el chasis del peldaño está previsto un espacio seco, cerrado por todos los lados y obturado contra la penetración de humedad y suciedad, en el cual están dispuestos un motor de accionamiento y una unidad de control.

Debido a que se prevé un espacio seco para el motor de accionamiento y la unidad de control del motor es posible colocar de forma completamente encapsulada el motor y el equipo electrónico de control eventualmente necesario, así como los cables eléctricos entre la unidad de control y el motor de accionamiento. El paso de un eje de accionamiento o de una barra de accionamiento se realiza de forma obturada. Ya que el motor y la unidad de control están dispuestos de forma encapsulada, se crea un peldaño extensible muy seguro contra fallos, especialmente apropiado para las condiciones de entorno muy severas de la aplicación en vehículos sobre carriles. En especial, la suciedad y humedad introducidas forzosamente en el chasis del peldaño por el elemento extensible, y en especial a través de la superficie del peldaño, no pueden ensuciar el motor de accionamiento y la unidad de control. Sólo es necesario introducir en el espacio seco los cables de alimentación y de señales para el motor de accionamiento y la unidad de control, estando también el paso de estos cables convenientemente obturado.

En una variante de la invención, el espacio seco presenta por lo menos una abertura de ventilación cerrada mediante una membrana impermeable al agua pero permeable al vapor de agua.

Estas medidas permiten por ejemplo el secado de agua condensada en el espacio seco, por lo que se consigue una mayor seguridad frente a daños originados por la humedad. La humedad, que ha entrado a pesar de la obturación, puede escapar a través de la abertura de ventilación. En especial con las grandes variaciones de la temperatura, a las que están expuestas los vehículos sobre carriles, la previsión de una abertura de ventilación contribuye a conseguir un peldaño extensible muy seguro contra fallos.

Según una variante de la invención, el espacio seco forma parte del chasis del peldaño.

De esta manera es posible disponer el motor de accionamiento y la unidad de control de forma fija en el vehículo, lo que facilita la conexión de los cables de alimentación y de señales.

En una variante de la invención, el elemento extensible presenta un bastidor con dos largueros laterales entre los cuales está dispuesto el espacio seco por lo menos en la posición completamente retirada.

El bastidor del elemento extensible se desplaza en el chasis del peldaño, debido a que el espacio seco con el motor de accionamiento y la unidad de control está dispuesta entre los largueros laterales del bastidor, lo que permite conseguir un tipo de construcción muy compacto y entrelazado del elemento extensible, del espacio seco y del chasis del peldaño. Un desplazamiento del elemento extensible puede llevarse a cabo por ejemplo mediante una cadena de empuje y/o un husillo roscado.

En una variante de la invención, el elemento extensible está guiado en el chasis del peldaño por medio de los dos largueros laterales.

Debido a que el espacio seco está dispuesto entre los largueros laterales, estos pueden extenderse por toda la longitud del chasis del peldaño, por lo que se consigue por un lado una guía estable y exacta y, por otro lado, un tipo de construcción compacto con un largo recorrido de extensión.

Según una variante de la invención está previsto que el elemento extensible esté acoplado con una barra de accionamiento que, en la posición final completamente retirada del elemento extensible, está dispuesta por lo menos por secciones entre los largueros laterales.

Debido a que la barra de accionamiento no está dispuesta al lado del elemento extensible, sino por lo menos por secciones entre los largueros laterales del mismo, se facilita un tipo de construcción muy compacto. Como barra de accionamiento puede utilizarse por ejemplo una cremallera, una barra roscada o también una barra de empuje.

En una variante de la invención está prevista una barra de accionamiento, acoplada con el elemento extensible o el chasis del peldaño a través de un elemento elástico, y medios para detectar una desviación del elemento elástico más allá de un valor umbral previamente especificado.

De esta manera se crea una posibilidad sencilla para detectar una sobrecarga durante el movimiento del elemento extensible cuando el elemento extensible choca durante la extensión contra un obstáculo o tiene que superar una elevada resistencia por fricción durante la retirada. Como elemento elástico puede utilizarse por ejemplo un paquete de resortes entre la barra de accionamiento y el elemento extensible cuya deformación se detecta mediante un interruptor. Si el paquete de resortes se desvía más allá de un valor umbral previamente especificado, por ejemplo es posible invertir la dirección de giro del motor durante un recorrido predeterminado.

Según una variante de la invención, el elemento extensible está recubierto de una estera de conmutación en la zona de la superficie del peldaño.

Mediante una estera de conmutación es posible supervisar fiablemente toda la superficie del peldaño con respecto a la carga por pisadas. La función de una estera de conmutación la puede asumir por ejemplo también un elemento elástico cuya desviación acciona un interruptor.

Según una variante de la invención está previsto que el chasis del peldaño presente una placa de cubrición abatible que se extiende en lo esencial por todo el lado superior del mismo.

Con estas medidas se consigue de forma sencilla una muy buena accesibilidad del peldaño extensible por ejemplo para trabajos de inspección o de reparación.

La placa de cubrición abatible se abre convenientemente hacia el interior del vehículo.

La placa de cubrición forma según una variante de la invención un suelo del vehículo en la zona de la puerta.

De este modo, el peldaño extensible está accesible para trabajos de inspección y reparación desde el interior del vehículo. Es posible pegar en la placa de cubrición por ejemplo el recubrimiento del suelo previsto para el vehículo y mantenerla en su posición cerrada por ejemplo mediante aldabillas.

Según una variante de la invención, el chasis del peldaño constituye junto con el elemento extensible, alojado en el mismo de forma desplazable, así como con la unidad de accionamiento y de control un módulo intercambiable que se puede incorporar en el suelo en la zona de la puerta de un vehículo sobre carriles. De esta manera resulta fácil cambiar el peldaño extensible a fin de repararlo, por lo que se puede reducir la duración de permanencias en talleres. Además, se facilita el equipamiento posterior de vehículos existentes.

Según una variante de la invención, el chasis del peldaño presenta una placa base y por lo menos dos paredes laterales enfrentadas, donde el elemento extensible está apoyado de forma desplazable en las paredes laterales.

El apoyo del elemento extensible en las paredes laterales facilita un tipo de construcción muy plano del peldaño extensible completo, de modo que se simplifica su alojamiento en la zona del suelo de un vehículo sobre carriles. Como paredes laterales se utilizan por ejemplo perfiles extruidos que alojan apoyos apropiados para guiar el elemento extensible. Debido a que el elemento extensible está apoyado directamente en las paredes laterales del chasis del peldaño, resulta posible ejecutar el chasis del peldaño con dimensiones transversales que exceden las dimensiones transversales del elemento extensible sólo en el grosor de las paredes laterales y el espacio requerido para las guías del elemento extensible.

Según una variante de la invención es posible calentar el peldaño.

Debido a que se prevé una calefacción de la superficie del peldaño puede garantizarse que esta se mantenga libre de hielo incluso a temperaturas exteriores bajas. La función de extensión es independiente de la función de calefacción, de modo que un fallo de la calefacción del peldaño no provoca un fallo del peldaño extensible completo.

La unidad de accionamiento presenta según una variante de la invención un motor eléctrico de corriente continua con un engranaje planetario acoplado, y la unidad de accionamiento acciona una unidad de empuje con cremallera.

Una unidad de accionamiento de este tipo permite un control muy exacto y en especial una detección de colisiones del elemento extensible a través de una supervisión de la corriente del motor. Un eje de salida del engranaje se extiende de forma obturada a través de la pared del espacio seco. Preferentemente, la unidad de accionamiento y el elemento extensible están acoplados entre sí a través de un elemento elástico.

Según una variante de la invención, la unidad de accionamiento está provista de un freno que se puede activar eléctricamente.

Un freno de este tipo está ventajosamente abridado en el eje del motor y está dispuesto en el espacio seco y funciona según el principio de corriente de servicio. Al conectar la corriente del freno, este frena o bloquea el eje del motor lo que permite detener el elemento extensible en cualquier posición intermedia alcanzada.

Según una variante de la invención están previstos sensores en la zona del borde delantero del elemento extensible que detectan un obstáculo que, al desplazarse por encima o por debajo, se encuentre dentro de una distancia previamente especificada por debajo o por encima del elemento extensible.

De esta manera se evita que el peldaño extensible se extienda por encima o por debajo de obstáculos o andenes, lo que podría provocar daños en el peldaño extensible. Como sensores se utilizan por ejemplo sensores cargados por resorte o sensores sin contacto, como por ejemplo sensores de ultrasonido o sensores de luz reflejada.

Otras características y ventajas de la invención se desprenden de las reivindicaciones y de la siguiente descripción de una forma de realización preferida de la invención con referencia a los dibujos. En los dibujos se muestra:

Fig. 1 Vista en perspectiva de un peldaño extensible según la invención para un vehículo sobre carriles, con la placa de cubrición abierta.

Fig. 2 Otra vista en perspectiva del peldaño extensible según la figura 1 con la placa de cubrición retirada.

Fig. 3 Vista en perspectiva del chasis del peldaño extensible según la figura 1.

Fig. 4 Vista en perspectiva del elemento extensible del peldaño extensible según la figura 1.

Un peldaño extensible 10, representado esquemáticamente en la figura 1, presenta un chasis 12 del peldaño así como un elemento extensible 14, apoyado de forma desplazable en el chasis 12 del peldaño. El elemento extensible 14 es desplazable en las direcciones simbolizadas mediante la flecha doble 16 en relación con el chasis 12 del peldaño. El elemento extensible 14 se muestra en la figura 1 en su posición en lo esencial completamente retirada en el chasis 12 del peldaño.

El chasis 12 del peldaño está provisto de una placa 18 de cubrición abatible que se extiende en lo esencial por todo el lado superior del chasis 12 del peldaño. La placa 18 de cubrición constituye una sección del suelo de un vehículo sobre carriles en el cual se incorpora el peldaño extensible 10. La placa 18 de cubrición se enclava mediante aldabillas no representadas en el chasis 12 del peldaño. A través de la placa 18 de cubrición abatible, el peldaño extensible 10 está muy bien accesible para trabajos de reparación y de inspección, tal como puede apreciarse en la figura 1. En tres lados de la placa 18 de cubrición continúan listones perfilados 20, firmemente unidos con el chasis 12 del peldaño, que crean la transición a un suelo del vehículo sobre carriles. Los listones perfilados 20 están fijados de forma intercambiable en el chasis 12 del peldaño, por lo que es posible sustituir los mismos cuando se detecta un desgaste originado por el paso de viajeros. En la placa 18 de cubrición misma puede estar pegado por ejemplo un recubrimiento del suelo que también puede sustituirse cuando está desgastado.

En el chasis 12 del peldaño está previsto un espacio seco 22 que aloja un equipo 24 electrónico de control, un motor 26 de accionamiento con un freno 27 que puede activarse eléctricamente, así como un bloque 28 de bornes de conexión. El espacio seco 22 está provisto de una tapa que está retirada en la representación en la figura 1 y no se muestra. Pero también es posible cerrar el espacio seco 22 de forma obturada simultáneamente con el cierre de la placa 18 de cubrición. El espacio seco 22 está montado en una placa base 30 del chasis 12 del peldaño, por lo que es inmóvil frente al mismo. Partiendo del motor 26 de accionamiento se extiende un eje de accionamiento 32 hasta una unidad 34 de empuje con cremallera. Mediante la unidad 34 de empuje con cremallera se desplaza el elemento extensible 14 en relación con el chasis 12 del peldaño.

La representación en la figura 2 muestra el peldaño extensible 10 con la placa 18 de cubrición retirada. Con la placa 18 de cubrición retirada, el espacio interior completo del chasis 12 del peldaño está accesible para trabajos de inspección y reparación. El elemento extensible 14 está provisto en su zona delantera, vista en la dirección de extensión, de un peldaño 36 recubierto en toda su superficie con una estera de conmutación. Si el peldaño 36 experimenta en estado extendido una carga por viajeros que suben, cada carga por pisadas se registra mediante la estera de conmutación y se transmite a la unidad de control 24 en el espacio seco 22. Si mediante la estera de conmutación se detecta en el peldaño 36 una carga por pisadas, se detiene por ejemplo inmediatamente el movimiento de extensión del elemento extensible.

El motor 26 de accionamiento en el espacio seco 22 está realizado en forma de motor de 24 voltios de corriente continua con excitación permanente y un engranaje planetario acoplado de dos etapas, así como con el freno 27 de corriente de trabajo abridado. Mediante el freno de corriente de trabajo, que se puede activar eléctricamente, es posible frenar y detener el motor 26 de accionamiento en cualquier posición. La unidad de empuje 34 con cremallera se acciona a través del eje de salida 32, una cremallera 38 de la unidad de empuje 34 con cremallera está conducida a través de un bastidor 40 del elemento extensible 14 y presenta un elemento de arrastre 42 en el lado opuesto al eje de salida 32 del bastidor 40. El elemento de arrastre 42 está apoyado en el bastidor 40 por medio de un paquete de resortes no representado en la figura 2. Este paquete de resortes se desvía durante un movimiento de la cremallera 38. Tanto al extender como al retirar el elemento extensible 14 se comprime o expande este paquete de resortes. Un interruptor compacto, dispuesto en la zona del paquete de resortes, detecta una compresión o expansión del paquete de resortes que excede un valor umbral especificado. Si el paquete de resortes se comprime o expande más que el valor umbral especificado, la información detectada se proporciona a la unidad de control 24 que invierte durante un recorrido predeterminado la dirección de movimiento del elemento extensible 14 a través de un control apropiado del motor 26 de accionamiento.

El elemento extensible 14 está guiado en dos paredes enfrentadas del chasis 12 del peldaño en rieles 44 de guía perfilados. Los rieles de guía perfilados están realizados como combinación de apoyos libres y fijos, de modo que se compensan una posible dislocación en altura y fallos angulares. En cada riel 44 de guía perfilado están dispuestas dos correderas 46 unidas firmemente con el elemento extensible 14. Las superficies de deslizamiento en los rieles 44 de guía perfilados se mantienen limpias de suciedad mediante rascadores cargados por resortes, dispuestos en las correderas 46. Cada corredera 46 dispone en total de tres rodillos de rodadura. Dos de estos rodillos de rodadura están fijos, un tercer rodillo de rodadura está realizado como excéntrico. Las correderas se introducen con los rodillos fijos en la dirección de carga principal en los rieles 44 de guía perfilados. El tercer rodillo, realizado como excéntrico, se gira en contra de la dirección principal de carga, de modo que se garantiza una marcha exenta de holgura de las correderas 46 en los rieles 44 de guía perfilados.

En la representación en la figura 3 se muestra el chasis 12 del peldaño con el elemento extensible 14 extraído y sin la placa 18 de cubrición. Se puede apreciar claramente el espacio seco 22 obturado con la unidad de control 24, el motor 26 de accionamiento y los bornes de distribución 28. Como se ha explicado anteriormente, el espacio seco 22 está obturado frente a humedad y suciedad, y los cables de conexión a introducir en el espacio seco 22 se conducen a través de racores atornillados obturados. En una pared posterior del espacio seco 22 se encuentran para la ventilación de gases dos orificios de paso 49 con racores atornillados en los cuales está colocada una membrana. Lo esencial es que la membrana para cerrar los orificios de paso es impermeable al agua pero permeable al vapor de agua, de modo que la humedad, que aparece en el espacio seco 22 por condensación, puede salir del mismo. Asimismo, los orificios de ventilación sirven en general para la ventilación de gases, pero está garantizado que no pueden penetrar agua o suciedad en el espacio seco 22. Para este fin, también el eje 32 de salida está obturado en la zona de su paso por una pared del espacio seco 22. Como también se ha explicado anteriormente, es posible cerrar el espacio seco 22 de forma obturada mediante una tapa por separado, no representada en la figura 3, o mediante la placa 18 de cubrición.

La placa 18 de cubrición misma está realizada en un tipo de construcción sándwich, por lo que se obtiene una cubrición estable y ligera. En la placa 18 de cubrición puede pegarse el revestimiento del suelo utilizado en el vehículo correspondiente.

En la representación en la figura 4 se muestra el elemento extensible 14 que presenta el bastidor 40 rectangular de un tipo de construcción soldada. El bastidor 40 se compone de dos largueros 50 laterales en cuyas superficies laterales exteriores están dispuestas correderas 46. Los largueros 50 laterales se unen entre sí por medio de una consola 52 transversal posterior y por lo menos una consola transversal delantera, donde la consola transversal delantera está tapada en la figura 4 por el peldaño 36, por lo que no puede apreciarse. Como recubrimiento del borde delantero del bastidor 40 está previsto un perfil 54 de plástico robusto a continuación del peldaño 36. La consola 52 transversal posterior, vista en la dirección de extensión, presenta una entalladura 56 central para el paso de la cremallera 38. Es posible calentar el peldaño 36, para este fin está provisto de un cartucho de calefacción en una envoltura tubular y equipado con un termostato, el cartucho de calefacción y el termostato no se muestran. La utilización de un termostato garantiza que la calefacción sólo se conecte en caso necesario. La tensión de alimentación requerida para la calefacción se suministra desde el vehículo. Las funciones del peldaño extensible, como por ejemplo la extensión y las funciones de seguridad relacionadas con aquellas, no dependen de la disponibilidad del servicio de la calefacción, de modo que un fallo de la calefacción no puede provocar un fallo en el peldaño extensible en total.

En las figuras 1 a 4 puede apreciarse en total el tipo de construcción compacto del peldaño extensible 10. Debido a que el elemento extensible 14 presenta el bastidor 40 rectangular, que define un espacio central a través de los dos largueros 50 laterales, la consola 52 transversal y la consola transversal delantera, dispuesta en la zona del peldaño 36, un accionamiento para el elemento extensible 14 puede disponerse dentro de este espacio. En la forma de realización representada, el espacio seco 22 se encuentra siempre, en cada posición del elemento extensible 14, entre los dos largueros 50 laterales y las dos consolas 52 transversales del bastidor 40. También la cremallera 38 se encuentra en lo esencial dentro del bastidor 40 y sólo el elemento de arrastre 42 se apoya en el lado exterior del bastidor 40. De esta manera es posible que los largueros 50 laterales se extiendan en lo esencial por toda la longitud del chasis 12 del peldaño, por lo que es posible guiar los largueros laterales directamente en las paredes laterales del chasis 12 del peldaño. Las dimensiones transversales del chasis 12 del peldaño exceden por lo tanto las dimensiones transversales del elemento extensible 14 sólo en el espacio requerido para las correderas 46 y los rieles 46 de guía perfilados y las paredes laterales mismas. El peldaño extensible 10 puede realizarse de esta manera como módulo intercambiable y relativamente poco profundo. El chasis 12 del peldaño está constituido de forma sencilla de la placa base 30 y de las paredes laterales dispuestas en tres lados. Las paredes laterales se componen de perfiles extruidos.

Claims (15)

1. Peldaño extensible, en especial para vehículos sobre carriles, con un chasis (12) del peldaño y un elemento extensible (14), con una superficie (36) del peldaño, que por lo menos por secciones puede alojarse en el chasis (12) del peldaño y está apoyado de forma desplazable en el mismo, caracterizado porque dentro del chasis (12) del peldaño está previsto un espacio seco (22), cerrado por todos los lados y obturado contra la penetración de humedad y suciedad, en el cual están dispuestos un motor (26) de accionamiento y una unidad de control (24).

2. Peldaño extensible de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el espacio seco (22) presenta por lo menos una abertura de ventilación cerrada mediante una membrana impermeable al agua, pero permeable al vapor de agua.

3. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el espacio seco (22) forma parte del chasis (12) del peldaño.

4. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento extensible (14) presenta un bastidor (40) con dos largueros (50) laterales entre los cuales el espacio seco (22) está dispuesto por lo menos en la posición completamente retirada del elemento extensible (14).

5. Peldaño extensible de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque el elemento extensible (14) está guiado en el chasis (12) del peldaño por medio de los dos largueros (50) laterales.

6. Peldaño extensible de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5 caracterizado porque el elemento extensible (14) está acoplado con una barra (38) de accionamiento que en la posición final completamente retirada del elemento extensible (14) está dispuesta por lo menos por secciones entre los largueros (50) laterales.

7. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque está prevista una barra (38) de accionamiento acoplada con el elemento extensible (14) o con el chasis (12) del peldaño a través de un elemento elástico, y porque están previstos medios para detectar una desviación del elemento elástico más allá de un valor umbral previamente definido.

8. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento extensible (14) está cubierto en la zona de la superficie (36) del peldaño con una estera de conmutación.

9. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el chasis (12) del peldaño presenta una placa de cubrición (18) abatible que se extiende en lo esencial por toda su superficie.

10. Peldaño extensible de acuerdo con la reivindicación 9 caracterizado porque la placa de cubrición (18) constituye un suelo del vehículo en la zona de la puerta.

11. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el chasis (12) del peldaño constituye, junto con el elemento extensible (14) alojado de forma desplazable en aquel, así como con el motor (26) de accionamiento y la unidad de control (24), un módulo intercambiable que puede incorporarse en el suelo en la zona de la puerta de un vehículo sobre carriles.

12. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el chasis (12) del peldaño presenta una placa base (30) y por lo menos dos paredes laterales enfrentadas, donde el elemento extensible (14) está apoyado de forma desplazable en las paredes laterales.

13. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la superficie (36) del peldaño puede calentarse.

14. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque como motor (26) de accionamiento está previsto un motor eléctrico de corriente continua con un engranaje planetario acoplado que acciona una unidad de empuje (34) con cremallera.

15. Peldaño extensible de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor (26) de accionamiento está provisto de un freno que puede activarse eléctricamente.