ES2453091T3 - Dispositivo de estacionamiento - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de estacionamiento (1) para el transporte controlado a distancia de un vehículo dentro de un espacio de estacionamiento (2) y fuera del espacio de estacionamiento (2), que comprende: - un carro (3) con una plataforma de apoyo (4) configurada para soportar una parte del vehículo y una pluralidad de ruedas (5, 6) para mover el carro (3) dentro y fuera del espacio de estacionamiento (2), - medios de guía (7) capaces de ser montados en el espacio de estacionamiento (2) y configurados para colaborar con el carro (3) para determinar su trayectoria de movimiento, - un motor (8) montado directamente en el carro (3) y conectado a través de medios de transmisión (13), con una o más ruedas motrices (6) de dichas ruedas (5, 6) para accionarlos, - un miembro de control de usuario (9) para controlar el dispositivo de estacionamiento (1), una unidad de control (10) en conexión de señal con el miembro de control de usuario (9) y con el motor eléctrico (8) y configurada para conducir el motor eléctrico (8) en función de las señales recibidas desde el miembro de control de usuario (9), caracterizado porque dicho carro (3) comprende dos medias-plataformas (4A, 4B) separadas entre sí y configuradas para recibir una rueda derecha y una rueda izquierda, respectivamente, del mismo eje del vehículo, en donde las dos medias-plataformas (4A, 4B) están conectadas estructuralmente sólo a través de uno o más ejes (11, 12) que llevan las ruedas (5, 6).
Description
Dispositivo de estacionamiento
La presente invencion se refiere a un dispositivo de estacionamiento del tipo adecuado para el transporte de vehiculos de una manera guiada dentro y fuera de espacios definidos, como las cocheras, plazas de aparcamiento, garajes, aparcamientos, zonas de talleres de automoviles y similares, sin que el conductor tenga que estar presente en el interior del vehiculo. Se conocen dispositivos de estacionamiento del tipo especificado anteriormente que comprenden mecanismos operados mediante cadenas o correas o plataformas moviles sobre las que el vehiculo puede posicionarse y a traves de las cuales el vehiculo puede ser transportado en un espacio de estacionamiento despues de que el conductor ha salido del propio vehiculo y, de manera similar, puede sacarse del espacio de estacionamiento sin nadie dentro. El accionamiento de dispositivos de estacionamiento conocidos por lo general ocurre a traves de una interfase de usuario, por ejemplo un panel de pulsadores que pueden ser facilmente accesibles desde fuera del espacio de estacionamiento y conectado con uno o mas motores electricos de accionamiento para mover el vehiculo dentro y fuera del espacio de estacionamiento. Los dispositivos de estacionamiento conocidos, aunque son satisfactorios desde el punto de vista de funcionamiento y fiabilidad, tienen algunos inconvenientes provocados por una instalacion dificil, cara e invasiva, que a menudo requiere un profundo trabajo en la mamposteria del garaje y en el suelo del espacio de estacionamiento, asi como una flexibilidad limitada en relacion con la forma y tamano del garaje, a menudo requiriendo adaptaciones especiales hechas a medida y de la fabricacion en series cortas de dispositivos de estacionamiento que a menudo son diferentes segun su lugar de instalacion. WO 91/10794 A1 describe un dispositivo de estacionamiento que tiene las caracteristicas del preambulo de la reivindicacion 1. El proposito de la presente invencion es por lo tanto proporcionar un dispositivo de estacionamiento que tiene caracteristicas tales como para evitar los inconvenientes citados con referencia a la tecnica anterior. Dentro del principal proposito, un proposito particular de la presente invencion es proponer un dispositivo de estacionamiento que reconcilia los requisitos de transporte a distancia de un vehiculo en espacios de estacionamiento estrechos, con los requerimientos de una instalacion simple, eficiente en costes y no invasiva, y de facil adaptacion a las formas y tamanos de distintos garajes. Estos y otros objetivos se alcanzan a traves de un dispositivo de estacionamiento para transporte controlado a distancia de un vehiculo hacia dentro de un espacio de estacionamiento y hacia fuera del espacio de estacionamiento, que comprende:
- -
- un carro con una plataforma de soporte configurada para recibir y soportar una parte del vehiculo y una pluralidad de ruedas para mover el carro hacia dentro y hacia fuera del espacio de estacionamiento,
- -
- medios de guia capaces de estar montados en el espacio de estacionamiento y configurados para colaborar con el carro para asegurar su movimiento guiado,
- -
- un motor electrico montado directamente en el carro y conectado a traves de medios de transmision con al menos una parte de las ruedas para accionarlas,
- -
- un miembro de control de usuario para controlar el dispositivo de estacionamiento,
- -
- una unidad de control en conexion de senal con el miembro de control de usuario y con el motor electrico y configurada para accionar el motor electrico en funcion de senales recibidas desde el miembro de control de usuario.
Gracias a esta configuracion particular del dispositivo de estacionamiento, en particular, a la guia del carro capaz de ser montada en el espacio de estacionamiento y a el motor electrico a bordo del propio carro, el montaje es simple y no muy invasivo y la estructura es fuerte y fiable, adaptandose facilmente a diferentes formas y tamanos de espacios de estacionamiento. De acuerdo con un aspecto de la presente invencion, el carro se apoya a traves de sus ruedas directamente sobre un suelo preexistente del espacio de estacionamiento y los medios de guia comprenden dos carriles de guia que se enganchan lateralmente al carro, en particular, a las propias ruedas. Esto permite ahorrar espacio en altura y permite utilizar el suelo preexistente para la funcion de soportar y mover el vehiculo. De acuerdo con un aspecto adicional de la invencion, el carro comprende dos medias-plataformas separadas entre si y configuradas para recibir, respectivamente, una rueda derecha y una rueda izquierda de un mismo eje del vehiculo, en el que las dos medio-plataformas estan estructuralmente conectadas juntas a traves de solo uno o mas ejes que llevan las ruedas del carro. Esto facilita la instalacion del dispositivo de aparcamiento en espacios pequenos, reduce sensiblemente el peso del carro y permite un facil acceso al suelo, a los ejes, a las ruedas y al motor electrico.
De acuerdo con un aspecto adicional de la invencion, el motor electrico y una transmision de reduccion se preensamblan para formar un motorreductor atornillado al carro y que tiene un eje de salida conectado directamente
con un eje conduccion de los ejes que llevan las ruedas.
De acuerdo con un aspecto adicional de la presente invencion, el dispositivo comprende topes, ambos entrando y
saliendo, configurados de manera que interrumpen el movimiento del carro cuando se alcanzan una o mas
posiciones finales predeterminadas. Los topes pueden comprender bloques de parada configurados para interferir
con la trayectoria del movimiento del carro o sensores opticos, magneticos o mecanicos (interruptores) configurados
para generar y enviar una senal de parada a la unidad de control, que interrumpe el suministro de energia al motor.
Estos y otros aspectos y ventajas de la presente invencion se desprenderan de la siguiente descripcion detallada de
una forma de realizacion dada como un ejemplo no limitativo, con referencia a las figuras adjuntas, en las que:
La figura 1 es una vista desde arriba de un dispositivo de estacionamiento de acuerdo con una realizacion de la
invencion;
La Figura 2A es una vista lateral del dispositivo de la figura 1;
La figura 2B es una vista lateral del dispositivo de la figura 1 con las ruedas desmontadas;
La Figura 3A es una vista lateral del dispositivo de estacionamiento de acuerdo con una realizacion adicional;
La Figura 3B es una vista lateral del dispositivo en la figura 3A con las ruedas desmontadas;
La Figura 4 es una vista frontal del dispositivo de estacionamiento de acuerdo con una realizacion;
La Figura 5 es una vista lateral esquematizada del dispositivo de estacionamiento de acuerdo con una realizacion
adicional;
Las figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva delantera y trasera del dispositivo de estacionamiento de acuerdo con
una realizacion de la invencion.
La Figura 8 es una vista en perspectiva trasera del dispositivo de estacionamiento de acuerdo con una realizacion
adicional de la invencion;
La Figura 9 es una vista en perspectiva de un sistema de conmutacion manual del dispositivo de acuerdo con una
realizacion.
Con referencia a las figuras, un dispositivo de estacionamiento esta indicado en su totalidad con el numero de
referencia 1. El dispositivo 1 esta configurado para el transporte controlado a distancia de un vehiculo hacia un
espacio de estacionamiento 2 y hacia fuera del espacio de estacionamiento 2 y comprende un carro 3 con una
plataforma de soporte 4 configurada para recibir y soportar una parte del vehiculo, y una pluralidad de ruedas 5, 6
para mover el carro 3 hacia dentro y hacia fuera del espacio de estacionamiento 2, medios de guia, por ejemplo, dos
perfiles elongados de guia 7, capaces de estar montados en el espacio de estacionamiento 2, en particular sobre su
suelo, y configurados para colaborar con el carro 3 para asegurar su movimiento guiado, asi como un motor electrico
8 montado directamente en el carro 3 y conectado a traves de medios de transmision 13, por ejemplo un engranaje
de reduccion, con al menos una o mas ruedas motrices 6 de las ruedas antes mencionados 5, 6, para accionarlas.
Hay tambien un miembro de control de usuario 9 para controlar el dispositivo de estacionamiento 1 y una unidad de
control 10 en conexion mediante senal con el miembro de control de usuario 9 y con el motor electrico 8, y
configurada para accionar el motor electrico 8 en funcion de las senales recibidas desde el miembro de control de
usuario 9.
Gracias a la guia 7 capaz de ser montada en el espacio de estacionamiento 2 y al motor electrico 8 a bordo del carro
3 en si, el montaje es simple y no muy invasivo y la estructura es fuerte y fiable, facilmente adaptable a diferentes
formas y tamanos de espacios de estacionamiento.
Ventajosamente, el carro 3 se apoya a traves de sus ruedas directamente sobre un suelo preexistente del espacio
de estacionamiento 2 y las guias 7 enganchan lateralmente el carro 3 y, en particular, sus ruedas 5, 6 y/o
determinan su trayectoria de movimiento.
Esto permite que se ahorre espacio en altura y permite que el suelo ya existente se utilice para la funcion de
soportar y mover el vehiculo.
De acuerdo con una forma de realizacion, el carro 3 comprende dos medio-plataformas 4A, 4B separadas y
configuradas para recibir una rueda derecha y una rueda izquierda, respectivamente, del mismo eje del vehiculo, en
el que las dos medio-plataformas 4A, 4B estan conectadas estructuralmente entre si solo a traves de uno o mas ejes
11, 12 que llevan las ruedas 5, 6 del carro 3.
Esto hace que sea mas facil de instalar el dispositivo de estacionamiento en espacios pequenos, reduce
sustancialmente el peso del carro y permite un facil acceso al suelo, a los ejes, a las ruedas y el motor electrico.
De acuerdo con una forma de realizacion adicional, el motor electrico 8 y una reduccion de la transmision 13 estan
pre-ensamblados para formar un motorreductor 14 atornillado al carro 3 y que tiene un eje de salida conectado
directamente con un eje de conduccion 12 de los ejes 11, 12.
El motorreductor 14 se puede conectar en diferentes areas del carro 3 y se acopla preferentemente de forma directa el eje de conduccion 12.
Tambien puede haber dispositivos de parada final 15 tanto entrando como saliendo, configurados de manera que interrumpen el movimiento del carro 3 cuando se alcanzan una o mas posiciones predeterminadas finales. Los dispositivos de parada final 15 pueden comprender bloques de parada mecanicos 15A configurados para interferir en la trayectoria de movimiento del carro 3, o sensores opticos, magneticos o mecanicos 15B (por ejemplo, interruptores) configurados para generar una senal de parada cuando el carro 3 alcanza una posicion de parada final y para enviar asi una senal de parada a la unidad de control 10, que interrumpe el suministro de energia electrica al motor 8.
De acuerdo con una forma de realizacion, los sensores de parada 15B pueden comprender un bloque de accionamiento adecuado para el accionamiento de un interruptor de palanca, en el que este bloque de actuacion comprende un iman y se conecta directamente a las guias mediante encolado, de manera que el iman proporciona la fuerza de compresion durante el ajuste de la cola. De esta manera, no hay necesidad de perforar las guias y fijar los bloques de actuacion mediante tornillos.
De acuerdo con otra forma de realizacion (figura 8), al menos el bloque de parada mecanico 15a que determina el tope final mecanico en la salida del espacio de estacionamiento comprende al menos una insercion 23 formada por una de las guias 7 y adecuado para recibir o interactuar con una porcion de interaccion 24, conectada a la plataforma 4 o a una de las medias-plataformas de soporte 4A, 4B para prevenir que la porcion de interaccion 24 y, por lo tanto, la plataforma 4 o medias-plataformas 4A, 4B se levanten mientras que las ruedas del vehiculo van hacia arriba y/o hacia abajo.
Ventajosamente, la insercion 23 se forma a partir de un perfil tubular soldado o atornillado a la guia 7 y la porcion de interaccion 24 comprende una barra o un pasador que se extiende en la direccion de movimiento del dispositivo y conectados a una pestana que sobresale de la plataforma o medias-plataformas 4, 4A, 4B.
De acuerdo con una forma de realizacion adicional, las guias 7 estan dispuestas en las ruedas interiores 5, 6 del dispositivo 1 con el fin de no obstruir el estacionamiento de un vehiculo sin la ayuda del propio dispositivo y para dejar libre el espacio a los dos lados del vehiculo.
Ventajosamente, pero no necesariamente, las guias 7 comprenden un perfil en forma de U 25 cuya cavidad recibe las ruedas 5, 6 con el fin de guiarlas en ambos lados (figura 8).
De acuerdo con una forma de realizacion, el dispositivo 1 comprende una o mas varas de referencia 26 posicionadas en los lados exteriores de la plataforma 4 o de las medias plataformas 4A, 4B con el fin de hacer mas facil que el vehiculo vaya correctamente encima de la plataforma.
De acuerdo con formas de realizacion, la plataforma de soporte 4, es decir, las medias-plataformas 4A, 4B pueden tener dimensiones tales como para recibir solo un par de ruedas del vehiculo, arrastrando el otro par de ruedas (en reposo), en particular para los vehiculos con traccion en las cuatro ruedas y cambio automatico, la plataforma de soporte 4 o las medias-plataformas de apoyo 4A, 4B pueden tener dimensiones tales como para recibir todas las ruedas. De esta manera, el dispositivo funciona bien en el modo de "estacionamiento" de vehiculos con cambio de marchas automatico.
Ventajosamente, la plataforma de soporte 4, o bien las medias-plataformas de apoyo 4A, 4B comprenden una o mas rampas 16 que definen un plano inclinado que hace que sea mas facil para las ruedas de un vehiculo la subida y bajada de la propia plataforma.
Las rampas 16 ventajosamente pueden estar articuladas a una porcion elevada 17 de la plataforma 4 y ademas soportadas por uno o mas rodillos de apoyo 18 dispuestos en una zona delantera en el lado inferior de las rampas
16.
Alternativamente, el extremo delantero de las rampas 16 puede ser soportado elasticamente, por ejemplo a traves de un resorte 19 que actua entre la estructura del carro 3 y la rampa 16.
De acuerdo con una forma de realizacion adicional, la(s) porcion(es) elevada(s) 17 de la plataforma de soporte 4
comprende(n) barreras de sujecion 20, por ejemplo configuradas como depresiones o paredes bajas de sujecion,
adecuadas para prevenir que las ruedas del vehiculo rueden cuando hay ligeras diferencias en el nivel o en
respuesta al movimiento del carro 3.
Tambien puede haber medios de indicacion para que sea mas facil colocar el vehiculo en la plataforma 4, por
ejemplo dos varas con banderas como ayuda visual (no ilustrados en las figuras).
De acuerdo con una forma de realizacion, el miembro de control de usuario 9 comprende un control remoto en conexion de datos con un receptor de la unidad de control 10 (dispuesto en el espacio de estacionamiento o a bordo del carro, integrado preferiblemente en el motorreductor).
El miembro de control de usuario 9 puede tener tres botones: un primer boton para accionar la entrada en el espacio de estacionamiento 2, un segundo boton para accionar la salida del espacio de estacionamiento 2 y un tercer boton que detiene el movimiento del carro 3 en cualquier momento.
La conexion electrica del motor 8 se puede hacer a traves de un cable de alimentacion electrica 22 capaz de ser apretado mediante un carrete 21 que puede ser fijado al espacio de estacionamiento 2.
De aqui en adelante se describira el funcionamiento del dispositivo de estacionamiento 1 de acuerdo con la invencion.
Con el fin de hacer que el vehiculo entre en el espacio de estacionamiento 2, el carro 3 se debe colocar en la entrada del espacio, con el fin de permitir que el vehiculo suba con las ruedas delanteras o traseras y con la ayuda de las rampas 16, sobre las plataformas 4A, 4B, mediante la insercion de solo el extremo frontal o trasero del vehiculo en el interior del espacio de estacionamiento.
A continuacion, una vez que el motor esta apagado y en punto muerto, sin aplicar el freno de mano, el conductor sale comodamente del vehiculo que aun se encuentra fuera del espacio de estacionamiento 2 y, a traves del miembro de control de usuario 9, activa la funcion "adelante". El vehiculo sera por lo tanto conducido dentro del espacio de estacionamiento 2, y su viaje se detendra automaticamente por el dispositivo de parada final 15.
Las ruedas 5, 6 del carro 3 seran correctamente dirigidas por las guias 7 dispuestas a ras de ruedas y se fijan con anclajes sencillos al suelo del espacio de estacionamiento 2.
De manera similar a la etapa de entrada, para que el vehiculo salga del espacio de estacionamiento 2, es suficiente con actuar el miembro de control de usuario 9, seleccionando la funcion "atras" y el motor 8 comienza una rotacion en sentido inverso, con respecto a la de la entrada, y el carro 3 con el vehiculo se lleva automaticamente fuera del espacio de estacionamiento 2. Tambien en este caso, el recorrido se detendra automaticamente por los sensores de parada final 15.
Una vez que el carro 3 ha terminado su viaje y una vez que el vehiculo ha salido del espacio de estacionamiento 2, el conductor puede entrar, arrancar el motor y llevarlo a tierra a lo largo de las rampas adecuadas 16.
De acuerdo con una realizacion adicional, se proveen medios de conmutacion manual 27, 28 que son adecuados para el acoplamiento y desacoplamiento del movimiento de las ruedas motrices 6 del motor 8, a fin de permitir el movimiento desembragado del dispositivo 1 en el caso de una interrupcion de la fuente de alimentacion electrica. Esto permitiria que el dispositivo 1 fuese empujado manualmente junto con el vehiculo apoyado en el dentro y fuera del espacio de estacionamiento.
Los medios de conmutacion manual 27, 28 pueden comprender una llave de acoplamiento 27 capaz de ser insertada de forma reversible en una insercion de acoplamiento 28 formada en parte en un eje de accionamiento 29 del motor 8 y, en parte, en un eje de transmision 30 de los medios de transmision 13, en el que dicho eje de transmision 30 esta preferiblemente formado directamente por el eje de conduccion 12. La llave de acoplamiento 27 y la insercion de acoplamiento 28 se forman con el fin de hacer conjuntamente un acoplamiento del eje de accionamiento 29 y del eje de transmision 30; 12 rotando como una unidad, y la llave de acoplamiento 27 en si comprende una porcion de agarre manual 31 dispuesta en el exterior del motor 8 a fin de que sea mas facilmente accesible de forma manual por el usuario.
El dispositivo de estacionamiento 1 tiene numerosas ventajas.
Es muy facil de instalar, sin necesidad de ningun tipo de obra de construccion o demolicion de muros, pudiendo ser instalado incluso en espacios ya existentes, sin necesidad de obtener autorizacion administrativa o permisos (como, por ejemplo, de los propietarios de las zonas adyacentes), con consecuencias obvias ventajosas, tanto en terminos de costes, como en terminos de tiempo de instalacion. Es claro que, gracias a las caracteristicas del dispositivo de estacionamiento descrito hasta ahora, se contribuye a una posible reduccion general en el tamano de las zonas de espacios de estacionamiento o (de forma mas general) espacios, para el mismo tamano de vehiculo y, por lo tanto, a la posibilidad de realizar un mayor numero de plazas de aparcamiento en el mismo espacio disponible.
Mas aun, el dispositivo 1 es muy compacto, permitiendo libre acceso al espacio de estacionamiento, como, por ejemplo, para el almacenamiento de diversos productos (a menudo, de hecho, garajes particularmente profundos permiten acondicionar estanterias donde se pueden colocar diversos objetos y material), sin ocupar un espacio excesivo, sin crear peligros y obstaculos y sin ocupar un valioso espacio.
El dispositivo 1 es simple de hacer un fuerte con pocos componentes, lo que hace mas facil la instalacion y el mantenimiento.
La simplicidad de la construccion del dispositivo 1 tiene el beneficio correlacionado de ser capaz de adaptar el 5 dispositivo 1 a diversos tipos de vehiculos y espacios de estacionamiento/garajes, simplemente usando ejes mas largos o mas cortos y extendiendo o acortando el recorrido del propio dispositivo.
Por supuesto, un hombre experto en la tecnica puede aportar modificaciones adicionales y variantes en el dispositivo de estacionamiento 1 de acuerdo con la presente invencion, con el fin de satisfacer requisitos contingentes y 10 especificos, todos los cuales estan cubiertos por el alcance de la proteccion de la invencion, como se define por las siguientes reivindicaciones.
Claims (16)
- REIVINDICACIONES1. Dispositivo de estacionamiento (1) para el transporte controlado a distancia de un vehiculo dentro de un espacio de estacionamiento (2) y fuera del espacio de estacionamiento (2), que comprende:
- -
- un carro (3) con una plataforma de apoyo (4) configurada para soportar una parte del vehiculo y una pluralidad de ruedas (5, 6) para mover el carro (3) dentro y fuera del espacio de estacionamiento (2),
- -
- medios de guia (7) capaces de ser montados en el espacio de estacionamiento (2) y configurados para colaborar con el carro (3) para determinar su trayectoria de movimiento,
- -
- un motor (8) montado directamente en el carro (3) y conectado a traves de medios de transmision (13), con una
o mas ruedas motrices (6) de dichas ruedas (5, 6) para accionarlos,-un miembro de control de usuario (9) para controlar el dispositivo de estacionamiento (1), una unidad de control (10) en conexion de senal con el miembro de control de usuario (9) y con el motor electrico (8) y configurada para conducir el motor electrico (8) en funcion de las senales recibidas desde el miembro de control de usuario (9), caracterizado porque dicho carro (3) comprende dos medias-plataformas (4A, 4B) separadas entre si y configuradas para recibir una rueda derecha y una rueda izquierda, respectivamente, del mismo eje del vehiculo, en donde las dos medias-plataformas (4A, 4B) estan conectadas estructuralmente solo a traves de uno o mas ejes (11, 12) que llevan las ruedas (5, 6). -
- 2.
- El dispositivo de estacionamiento (1) segun la reivindicacion 1, que comprende dicho espacio de estacionamiento (2), en el que el carro (3) se apoya, a traves de dichas ruedas (5, 6), directamente en el suelo del espacio de estacionamiento (2) y las guias (7) interactuan lateralmente con las ruedas (5, 6) para determinar su trayectoria de movimiento.
-
- 3.
- El dispositivo de estacionamiento (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho motor electrico (8) y una transmision reductora (13) estan pre-ensamblados para formar un motorreductor
(14) atornillado en el carro (3) y que tiene un eje de salida conectado directamente con un eje de conduccion (12) de los ejes (11, 12). -
- 4.
- El dispositivo de estacionamiento (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende dispositivos de parada final (15), configurados para interrumpir el movimiento del carro (3) cuando se alcanzan una o mas posiciones de parada final predeterminadas.
-
- 5.
- El dispositivo de estacionamiento (1) segun la reivindicacion 4, en el que dichos dispositivos de parada final
(15) comprenden bloques de parada mecanica (15°) configurados para interferir con la trayectoria de movimiento del carro (3). - 6. El dispositivo de estacionamiento (1) segun la reivindicacion 4, en el que dichos dispositivos de parada final(15) comprenden sensores magneticos, mecanicos u opticos (15B), configurados para generar una senal de parada final cuando el carro (3) alcanza una posicion de parada final y para enviar dicha senal de parada final a la unidad de control (10), que, en respuesta a la senal de parada final, interrumpe el suministro de energia electrica al motor (8).
-
- 7.
- El dispositivo de estacionamiento (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la plataforma de soporte (4, 4A, 4B) comprende una o mas rampas (16) que definen un plano inclinado para que sea mas facil para las ruedas de un automovil subir y bajar.
-
- 8.
- El dispositivo de estacionamiento (1) segun la reivindicacion 7, en el que dichas rampas (16) estan articuladas a una porcion elevada (17) de la plataforma (4) y tambien soportadas por uno o mas rodillos de soporte (18) dispuestos en el lado inferior de la rampas (16) o por medio de un resorte (19) que actua entre la estructura del carro
(3) y la rampa (16). -
- 9.
- El dispositivo de estacionamiento (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la plataforma de soporte (4) comprende barreras de sujecion (20) adecuadas para prevenir que las ruedas del vehiculo rueden.
-
- 10.
- El dispositivo de estacionamiento (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende sensores de parada (15B) con un bloque de actuacion adecuado para el accionamiento de un interruptor de palanca, en el que dicho bloque de accionamiento comprende un iman y esta conectado a las guias mediante pegamento.
-
- 11.
- El dispositivo de estacionamiento (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un bloque de parada mecanico (15A) que determina una parada final mecanica a la salida del espacio de estacionamiento, dicho bloque de parada mecanico (15A) teniendo al menos una insercion (23) formada en una de las guias (7) y adecuada para interactuar con una porcion de interaccion (24) conectada a la plataforma (4) con el fin de evitar que la plataforma (4) se eleve mientras que las ruedas del vehiculo suben y/o bajan.
-
- 12.
- El dispositivo de estacionamiento (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichas guias (7) estan dispuestas en las ruedas interiores (5, 6) del dispositivo (1) a fin de dejar libre el espacio a ambos lados del vehiculo.
-
- 13.
- El dispositivo de estacionamiento (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichas guias (7) comprenden un perfil en forma de U (25) cuya cavidad recibe las ruedas (5, 6) de manera que las guia en ambos lados.
-
- 14.
- El dispositivo de estacionamiento (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una o mas varas de referencia (26) situadas en los lados exteriores de la plataforma (4) con el fin de hacer mas facil que el vehiculo se suba correctamente en la plataforma.
-
- 15.
- El dispositivo de estacionamiento (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios de conmutacion manuales (27, 28) adecuados para el acoplamiento y el desacoplamiento del movimiento de las ruedas motrices (6) del motor (8), a fin de permitir que el dispositivo (1) se mueva desembragado en el caso de perdida de la fuente de alimentacion.
-
- 16.
- El dispositivo de estacionamiento (1) de acuerdo con la reivindicacion anterior, en el que dichos medios de conmutacion manual (27, 28) comprenden una llave de acoplamiento 27 capaz de ser insertada de forma reversible en una insercion de acoplamiento 28 formada en parte en un eje de conduccion 29 del motor 8 y, en parte, en un eje de transmision (30;12) de los medios de transmision 13, en donde dicha llave de acoplamiento 27 y dicha insercion de acoplamiento 28 se forma con el fin de hacer conjuntamente un acoplamiento del eje de conduccion 29 y del eje de transmision (30; 12) rotando como una unidad, y dicha llave de acoplamiento 27 teniendo una porcion de agarre manual 31 dispuesta en el exterior del motor 8.
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