ES2243022T3 - Compresor para ciclo de refrigeracion. - Google Patents
Compresor para ciclo de refrigeracion.Info
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Abstract
EN UN COMPRESOR DE UN CICLO DE REFRIGERACION QUE UTILIZA UN REFRIGERANTE BASADO EN HC Y UN LUBRICANTE CON UNA GRAVEDAD ESPECIFICA SUPERIOR A LA DEL REFRIGERANTE Y CON POCA O NINGUNA SOLUBILIDAD MUTUA CON EL REFRIGERANTE, SE FORMA UN DEPOSITO DE ACEITE (60) SOBRE UNA PARTE INFERIOR DEL COMPRESOR, ESTANDO DOTADO EL DEPOSITO (60) EN UNA DE SUS PARTES DE UNA CAVIDAD (60A) Y UN ORIFICIO DE SUCCION (68) DE UNA TUBERIA SUCCIONADORA DE LUBRICANTE (67) DISPUESTO EN LA CAVIDAD (60B) PARA ALIMENTAR DE LUBRICANTE UN MECANISMO COMPRESOR (40). CON ESTA CARACTERISTICA, SE PUEDE ALIMENTAR SUFICIENTEMENTE DE LUBRICANTE EL COMPRESOR INCLUSO CUANDO EL LUBRICANTE TENGA POCA O NINGUNA SOLUBILIDAD MUTUA, DE MANERA QUE INCLUSO SI SE REDUCE LA CANTIDAD DE LUBRICANTE, ESTE SE PUEDE SUCCIONAR DE FORMA SUFICIENTE DESDE EL ORIFICIO DE ENTRADA DE UNA TUBERIA BOMBEADORA DE LUBRICANTE Y ALIMENTAR EL MECANISMO COMPRESOR (40).
Description
Compresor para ciclo de refrigeración.
La presente invención se refiere a un compresor
utilizado en un ciclo de refrigeración que utiliza un refrigerante a
base de HC, tal como propano e isobutano, y que utiliza en el
compresor un lubricante que no tiene solubilidad mutua con el
refrigerante o que ésta es pequeña.
Actualmente se utilizan en un acondicionador de
aire, refrigerantes a base de HCFC, tal como el R22, que son
compuestos estables compuestos de hidrogeno, cloro, flúor y
carbono.
Sin embargo, los refrigerantes a base de HCFC se
elevan en la estratosfera y descomponen el ozono, conduciendo a una
destrucción de la capa de ozono.
En los últimos años, los refrigerantes a base de
HFC han empezado a utilizarse como refrigerantes alternativos de los
HCFC, pero estos refrigerantes a base de HFC tienen la naturaleza
de facilitar el calentamiento global.
Como consecuencia, se ha iniciado un estudio para
utilizar un refrigerante a base de HC, que no destruya la capa de
ozono o que afecte en gran medida al calentamiento global.
Sin embargo, puesto que este refrigerante a base
de HC es inflamable, es necesario impedir explosiones o encendidos
para garantizar la seguridad.
Como método para garantizar la seguridad, hay un
método para reducir la cantidad de refrigerante que se va a
utilizar. Esto es, el refrigerante inflamable no se enciende ni
explota a no ser que su concentración supere el nivel marginal. Por
lo tanto, es posible impedir el encendido o explosión y reducir en
gran medida la probabilidad de peligro reduciendo la cantidad de
refrigerante que se va a cargar. Esta reducción de la cantidad de
refrigerante que se va a utilizar también conduce a un uso efectivo
de los recursos.
Con el fin de reducir la cantidad de refrigerante
que se va a cargar en el ciclo de refrigeración, es efectivo
utilizar un lubricante que no tenga solubilidad mutua con el
refrigerante o que esta sea pequeña, con lo cual se reduce la
cantidad de refrigerante disuelto en el lubricante.
Sin embargo, cuando se utiliza el lubricante que
no tiene solubilidad mutua con el refrigerante o que ésta es
pequeña, puesto que el refrigerante y el lubricante se separan uno
del otro, existe la posibilidad de que se bombee solamente el
refrigerante líquido, que casi no incluye lubricante, dependiendo
de la cantidad de lubricante o refrigerante acumulados.
Especialmente, a diferencia del refrigerante a base de HCFC, el
refrigerante a base de CFC y similares, el mismo refrigerante en
base de HC no tiene lubricidad. Por lo tanto, si la posibilidad que
se ha descrito más arriba se hace real, la operación de lubricación
no se realiza suavemente y será necesario prestar suficiente
atención a este problema.
Si el lubricante que no tiene solubilidad mutua
con el refrigerante o esta es pequeña, se descarga de un compresor
junto con el refrigerante, puesto que el lubricante circula a través
de un ciclo de refrigeración en un estado en el cual el lubricante
se separa del refrigerante, el lubricante se para en el ciclo de
refrigeración y el lubricante no retorna fácilmente al compresor. Si
la cantidad de lubricante que retorna al compresor es pequeña,
puesto que la cantidad de lubricante en el compresor es reducida,
tiende a generarse el problema que se ha descrito más arriba.
Es conocido un compresor de ranura en espiral de
tipo de instalación horizontal que requiere un pequeño espacio de
instalación, por el documento US 5.345.785. Este compresor adopta
una técnica que puede reducir la cantidad del aceite de la máquina
de refrigeración que circula a través del ciclo de refrigeración. El
compresor de ranura en espiral incluye un recipiente cerrado que
está separado en una sección que aloja un motor eléctrico y un
mecanismo de compresión, y una sección en la cual se proporciona un
tubo de descarga. El aceite de la máquina de refrigeración se
almacena en la sección que incluye el tubo de descarga con el fin de
asegurar la cantidad necesaria de aceite de la máquina de
refrigeración. Se proporciona un mecanismo de separación de aceite
en el paso del gas refrigerante, de manera que el gas refrigerante
que contiene una pequeña cantidad de aceite de máquina de
refrigeración puede salir por el tubo de descarga. Debido a un
diferencial de presión entre las secciones, se suministra aceite de
la máquina de refrigeración a una sección deslizante del compresor
por medio de un tubo de alimentación de aceite y de un orificio de
aceite dispuesto dentro de un cigüeñal del compresor.
Por lo tanto es un objetivo de la presente
invención hacer posible el suministro suficiente de un lubricante a
un mecanismo compresor, incluso cuando el lubricante no tenga
solubilidad mutua o esta sea pequeña, de manera que incluso si se
reduce la cantidad del citado lubricante, se puede aspirar
suficientemente el citado lubricante desde un puerto de entrada de
un tubo de bombeo de lubricante y suministrarlo al mecanismo
compresor.
El objetivo anterior se soluciona por la
combinación de características reivindicadas en la reivindicación
independiente 1. Otros desarrollos adicionales se definen en las
reivindicaciones dependientes 2 y 3.
Se proporciona un compresor de un ciclo de
refrigeración que utiliza un refrigerante a base de HC y un
lubricante que tiene un peso especifico mayor que el del
refrigerante a base de HC y que no tiene solubilidad mutua con el
refrigerante a base de HC o ésta es pequeña, en el que se forma un
depósito de aceite en el fondo del compresor, el depósito de aceite
está provisto de un rebaje, en su porción, y se proporciona en el
rebaje un puerto de aspiración de un tubo de aspiración de
lubricante para suministrar el lubricante a un mecanismo compresor.
Con esta característica, la pequeña cantidad de refrigerante se
puede utilizar con efectividad, y es posible reducir la cantidad de
refrigerante líquido mezclado con el lubricante.
De acuerdo con la invención, un espacio inferior
del rebaje es más estrecho que un espacio superior del rebaje. Con
esta característica, se puede incrementar adicionalmente el nivel
de líquido del lubricante.
De acuerdo con una realización adicional, el
rebaje está provisto de una inclinación. Con esta característica, se
puede recoger fácilmente el lubricante.
De acuerdo con una realización adicional, el
rebaje está conformado con una forma cónica. Con esta
característica, incluso cuando la cantidad de lubricante es
extremadamente reducida, se puede utilizar con efectividad la
pequeña cantidad de refrigerante.
En un compresor de este tipo, es preferible que
se utilice propano o isobutano como refrigerante a base de HC, y se
utiliza un compuesto de carbono como lubricante. Además, en el
lubricante es preferible que el número de carbonos que forman el
enlace de éster de ácido carbónico ocupe el 10% atómico de todo el
número de carbonos que forman el compuesto de carbono.
la figura 1 es una vista seccionada de un
compresor de acuerdo con una realización de la presente
invención;
la figura 2 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con otra realización de
la invención;
la figura 3 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con otra realización de
la invención;
la figura 4 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con otra realización de
la invención;
la figura 5 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con un ejemplo
comparativo;
la figura 6 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con un ejemplo
comparativo;
la figura 7 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con un ejemplo
comparativo;
la figura 8 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con otro ejemplo
comparativo;
La figura 9 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con otro ejemplo
comparativo.
A continuación se explicará una realización de un
compresor utilizado en la presente invención.
En las realizaciones que siguen, se utiliza un
refrigerante a base de HC, tal como el propano e isobutano, y un
lubricante que tiene una solubilidad mutua con el refrigerante a
base de HC tan pequeña como el 5% en peso o menor. Un ejemplo de un
refrigerante de este tipo es un compuesto de carbono, y
especialmente un compuesto de carbono en el cual el número de
carbonos que forman el enlace de éster de ácido carbónico ocupa el
10% atómico de todo el número de carbonos que forman el compuesto de
carbono.
La figura 1 es una vista seccionada del compresor
de acuerdo con una primera realización.
El compresor que se muestra en la figura 1 es un
compresor horizontal de tipo de alta presión, que tiene un casco
cilíndrico 30 en el cual se proporcionan un mecanismo compresor 40
y un mecanismo motor 50. El casco 30 es de forma cilíndrica cuyo
tamaño longitudinal es mayor que el tamaño diametral, y el
mecanismo compresor 40, el mecanismo motor 50 y una bomba 65 están
dispuestos lateralmente en secuencia. El compresor ilustrado es de
un tipo de ranura en espiral, y el mecanismo compresor 40 comprende
dos envolturas 47, 48, de ranura en espiral, un anillo tipo Oldham
49 y otros elementos similares. Un puerto de descarga 46 del
mecanismo compresor 40 está dispuesto en una envoltura 48 de ranura
en espiral en un lado fijo, y un puerto de entrada 45 conectado a un
acumulador dispuesto en el ciclo de refrigeración está dispuesto en
el mecanismo compresor 40. El mecanismo motor 50 comprende un
estator 51, un rotor 52 y otros elementos similares. El rotor 52 y
la envoltura 47 de la ranura en espiral del mecanismo compresor 40
están conectados entre si por medio de un cigüeñal 53. Además, se
proporciona un tubo de descarga 31 de refrigerante en el lado de una
cámara 70 de separación de aceite, y está conectado a un condensador
del ciclo de refrigeración. Se proporciona una partición 66 de
aceite entre el mecanismo motor 50 y la cámara 70 de separación de
aceite. La partición 66 de aceite está provista de una abertura 66A
a través de la cual pasa el refrigerante, y de un pasaje 66B a
través del cual pasa el lubricante. Se proporciona un depósito 60 de
aceite en un fondo del casco en una posición más cercana a la cámara
70 de separación de aceite que el mecanismo compresor 40. La cámara
70 de separación de aceite está formada en su porción inferior con
un deposito 60A de aceite, que funciona como una porción de
suministro de aceite. Un puerto de aspiración 68 de un tubo de
aspiración 67 de lubricante para suministrar el lubricante a un
mecanismo compresor 40 se encuentra dispuesto en un rebaje 60B del
depósito 60A de aceite. El cigüeñal 53 y el anillo Oldham 49 están
formados con una ranura de suministro de aceite para suministrar el
lubricante bombeado desde el depósito 60 de aceite por la bomba 65 a
las envolturas 47 y 48 de ranura en espiral. Se forma una separación
92, a través de la cual el gas refrigerante pasa, entre el casco 30
y el estator 51 del mecanismo motor 50. Se forma el mecanismo
compresor 40 con un orificio 91 de comunicación de refrigerante para
llevar un espacio A en el lado del puerto de descarga 46 y un
espacio B en el lado del mecanismo motor 50.
A continuación se explicará el flujo del gas
refrigerante y del lubricante en el compresor.
En primer lugar, el refrigerante aspirado desde
el acumulador a las envolturas 47 y 48 de la ranura en espiral del
mecanismo compresor 40 a través del puerto de entrada 45, es
comprimido con el movimiento de giro de la envoltura móvil 47 de la
ranura en espiral. El gas refrigerante comprimido a alta presión se
descarga desde el puerto de descarga 46 al espacio A. El
refrigerante descargado en el espacio A se introduce en el espacio
B, entre el mecanismo compresor 40 y el mecanismo motor 50, a
través del orificio 91 de comunicación de refrigerante, y se
introduce en un espacio C a través de la separación 92 entre el
estator 51 y el casco 30. A continuación, el refrigerante pasa a
través de la abertura 66A dispuesta en la partición 66 de aceite y
alcanza la cámara 70 de separación de aceite, y se descarga desde el
tubo 31 de descarga de refrigerante, saliendo del casco 30.
El lubricante acumulado en el depósito 60A de
suministro de aceite es bombeado por la bomba 65 a través del puerto
de aspiración 68 del tubo 47 de aspiración de lubricante, y es
suministrado a las superficies deslizantes de las envolturas 47, 48
de la ranura en espiral, y del anillo Oldham 49 a través de las
ranuras de suministro de aceite formadas en el cigüeñal 53 del
mecanismo compresor 40, del anillo Oldham 49 y de otros elementos
similares. A continuación, el lubricante suministrado al mecanismo
compresor 40 se descarga desde el puerto de descarga 46 al casco 30,
junto con el refrigerante, y se mueve de la misma manera que el gas
refrigerante. Sin embargo, una porción del lubricante descargado
junto con el refrigerante se separa del refrigerante cuando el
lubricante pasa a través del mecanismo motor 50. Una porción del
lubricante que pasa a través del mecanismo motor 50 junto con el gas
refrigerante es separada del refrigerante en la cámara 70 de
separación de aceite. El lubricante que se separa del refrigerante
cae en el interior del depósito 60 de aceite dispuesto en el fondo
del casco 30, y es recogido en el mismo. El lubricante que ha caído
en el depósito 60 de aceite en la porción más inferior del
mecanismo motor 50 se introduce en el depósito 60A de aceite a
través del pasaje 66B.
En ese momento, el refrigerante comprimido por el
mecanismo compresor 40 fluye a través del espacio A, del espacio B,
del espacio C y de la cámara 70 de separación de aceite, en este
orden como se ha descrito más arriba. El orificio 91 de
comunicación de refrigerante está dispuesto entre los espacios A y
B, el mecanismo motor 50 está dispuesto entre los espacios B y C, y
la partición 66 de aceite está dispuesta entre el espacio C y la
cámara 70 de separación de aceite. Por lo tanto, las presiones en
cada uno de los espacios son ligeramente diferentes. De esta
manera, el lubricante se acumula en el depósito 60A de suministro
de aceite en mayor medida que en el depósito 60 de aceite, y el
nivel líquido en el depósito 60A de aceite es más elevado que el
nivel líquido en el depósito 60 de aceite. Además, puesto que el
extremo de punta del tubo 67 de aspiración de lubricante se inserta
en el rebaje 60B del depósito 60B de aceite, incluso cuando la
cantidad de lubricante en el casco 30 es pequeña, el lubricante es
fácilmente recogido en el rebaje 60B y es posible bombear
fiablemente el lubricante.
La figura 2 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con una segunda
realización de la presente invención.
En el compresor que se muestra en la figura 2, el
casco 30 es dentado de manera que el rebaje 60B se forma en una
porción del depósito 60A de aceite. Con una estructura de este tipo,
incluso si la cantidad de lubricante en el casco 30 es pequeña, se
recoge el lubricante en el rebaje 60B y es posible bombear
fiablemente el lubricante por medio del tubo 67 de aspiración de
lubricante, para suministrar el lubricante al mecanismo compresor
40. Además, proporcionando un rebaje 60B de este tipo, es posible
reducir la cantidad mezclada de refrigerante líquido que existe en
el nivel líquido del lubricante.
La figura 3 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con una tercera
realización de la invención.
En el compresor que se muestra en la figura 3,
una superficie superior del rebaje 60B dispuesta en el fondo del
casco 30 está inclinada, de manera que el lubricante pueda fluir
fácilmente en el rebaje 60B. Con una estructura de esta tipo, el
lubricante separado del refrigerante en la cámara 70 de separación
de aceite puede recogerse fiablemente en el depósito 60A de aceite.
Además, puesto que el nivel líquido del lubricante se ha elevado,
se puede reducir la cantidad de mezcla del refrigerante
líquido.
La figura 4 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con una cuarta
realización de la invención.
En el compresor que se muestra en la figura 4, el
rebaje 60B del depósito 60A de aceite dispuesto en el fondo del
casco 30 está conformado en una forma cónica, de manera que el
lubricante separado del refrigerante en la cámara 70 de separación
de aceite fluya hacia abajo en la inclinación cónica 69, y fluya
fiablemente al interior del rebaje 60B, y se recoja en el mismo.
Además, puesto que el nivel líquido del lubricante se ha elevado, se
puede reducir la cantidad de mezcla del refrigerante líquido.
La figura 5 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con un ejemplo
comparativo, que no es parte de la invención.
En el compresor que se muestra en la figura 5, el
puerto de aspiración 68 del tubo 67 de aspiración de lubricante está
dispuesto alrededor de la esquina del fondo en el interior del
casco 30, el compresor completo está inclinado de manera que la
posición del estator 51 del mecanismo motor 50 es más elevada que
el nivel líquido más alto del lubricante. En este caso, el nivel
líquido en el depósito 60A de aceite puede elevarse sin cambiar la
estructura, a diferencia de las realizaciones anteriores, y es
posible suministrar fiablemente el lubricante al mecanismo
compresor 40.
La figura 6 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con un ejemplo
comparativo, que no es parte de la invención.
En el depósito 60A de aceite del compresor que se
muestra en la figura 6, un flotador 71 fabricado de un material que
tiene un peso especifico igual o ligeramente más ligero que el
lubricante, que se va a usar, se encuentra dispuesto deslizable
verticalmente alrededor del tubo 67 de aspiración de lubricante. Se
proporciona un mecanismo de bloqueo 72 para el flotador 71 y un
sensor 73 de detección de nivel de líquido en una superficie de la
pared del deposito 60A de aceite. La altura del nivel de líquido en
el depósito 60A de aceite es detectada por el sensor 73 de
detección de nivel de líquido, y si el nivel de líquido es inferior
a un valor predeterminado, se libera el bloqueo del flotador 71 por
el mecanismo de bloqueo 72 por medio de una señal del sensor de
detección 73, el flotador 71 cae en el lubricante en el depósito 60A
de aceite, de manera que se eleva el nivel de líquido del
lubricante. Como resultado, el puerto de aspiración 68 del tubo 67
de aspiración de lubricante se sitúa en el depósito 60A de aceite
de manera suficiente y es posible suministrar fiablemente el
lubricante desde depósito 60A de aceite al mecanismo compresor 40.
Cuando el nivel de líquido de este depósito 60A de aceite vuelve al
valor predeterminado, el flotador 71 es bloqueado por el mecanismo
de bloqueo 72 para retornar el flotador 71 a su estado de
espera.
La figura 7 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con un ejemplo
comparativo adicional, que no es parte de la invención.
En el compresor que se muestra en la figura 7, el
flotador 71 fabricado de un material que tiene un peso específico
igual o ligeramente más ligero que el lubricante que se va a
utilizar está dispuesto en el depósito 60A de aceite, una placa de
corte 74 dispuesta en su porción inferior con un orificio 75 delgado
se monta en posición erecta en el depósito 60A de aceite, de manera
que el lubricante que circula en el depósito 60A de aceite desde el
casco 30 del compresor circule a través del orificio delgado 75. Se
genera una diferencia en el nivel de líquido por medio de la placa
de corte 74, de manera que el nivel de líquido en el depósito 60A de
aceite se mantiene más elevado. En este caso, cuando el nivel de
líquido en el depósito 60A de aceite disminuye, se deja caer el
flotador 75 al interior del depósito 60A de aceite, y el orificio
delgado 75 se cierra por el flotador 71, con lo cual se impide que
el nivel de líquido en el depósito 60A de aceite disminuya. Se
proporciona el orificio fino 75 con una válvula de seguridad de
manera que el lubricante en el depósito 60A de aceite no fluya
inversamente.
La figura 8 es una vista seccionada de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con un ejemplo
comparativo adicional, que no es parte de la invención.
En el compresor que se muestra en la figura 8, se
dispone un separador cilíndrico 76 en el depósito 60A de aceite. Se
dispone el separador 76 en su porción superior de una válvula 79. Se
dispone un tubo 78 de alimentación de aceite en posición erguida en
el centro del separador 76, y se dispone un flotador 77 deslizante
verticalmente fuera del tubo 78 de alimentación de aceite. El tubo
67 de aspiración de lubricante se inserta en el separador 76, y el
puerto de aspiración 68 del tubo 67 de aspiración de lubricante se
abre en el separador 76.
En el presente ejemplo, el lubricante en el
depósito 60A de aceite se introduce una vez en el separador 76 por
medio del tubo 78 de alimentación de aceite, y el lubricante
recogido en le separador 76 es bombeado por el tubo 67 de
aspiración de lubricante. Puesto que solamente se introduce el
lubricante desde el depósito 60A de aceite al interior del
separador 76, solamente existe lubricante en el separador 76. Si la
cantidad de lubricante en el depósito 60A de aceite se reduce en
gran medida y se mezcla refrigerante líquido con el lubricante, y
lubricante de este tipo que incluye el refrigerante se introduce en
el separador 76, puesto que el refrigerante líquido y el lubricante
se han separado uno del otro en el separador 76, se recogerá el
lubricante en la porción más baja del separador 76. Como
consecuencia, difícilmente se bombeará refrigerante líquido por el
tubo 67 de aspiración de lubricante. Si el separador 76 está
completamente lleno, el flotador 77 dispuesto en el separador 76 se
moverá hacia arriba para empujar y abrir la válvula 79. Por lo
tanto, el refrigerante líquido recogido en la porción superior en
el interior del separador 76 se descargará del separador 76.
La figura 9 es una vista en sección de una
porción esencial de un compresor de acuerdo con un ejemplo
comparativo adicional, que no es parte de la invención.
En el compresor que se muestra en la figura 9, el
puerto de aspiración 68 del tubo 67 de aspiración de lubricante
insertado en el depósito 60 de aceite está formado en forma de
ranura que se abre en la dirección vertical, y el flotador 77 está
dispuesto vertical y deslizantemente alrededor del tubo 67 de
aspiración de lubricante.
En el presente ejemplo, si se reduce la cantidad
de lubricante en el depósito 60 de aceite y se disminuye el nivel de
líquido, el flotador 77 también bajará para cerrar la porción
superior del puerto de aspiración 68 en forma de ranura
verticalmente abierta del tubo 67 de aspiración de lubricante, con
lo cual se ajusta la cantidad de la abertura del puerto de
aspiración 68. Por lo tanto, el lubricante se bombeará desde una
porción inferior en el interior del depósito 60 de aceite desde el
puerto de aspiración 68 del tubo 67 de aspiración de lubricante, y
es posible impedir que el refrigerante se mezcle con el lubricante.
La forma del puerto de aspiración 68 similar a una ranura abierta
verticalmente de la presente realización no debe limitarse a la
forma de ranura vertical como se muestra en la figura 9, y puede
ser de forma triangular cuya porción inferior se ha extendido. Si
se forma el puerto de aspiración 68 en forma triangular con la
porción inferior extendida de esta manera, incluso cuando la
cantidad de lubricante se reduzca y el flotador 77 se baje, de
manera que una porción del puerto de aspiración 68 se cierre, la
cantidad de lubricante bombeado no debe ser extremadamente
reducida. Se puede formar una pluralidad de
aberturas.
aberturas.
Como se ha explicado más arriba, de acuerdo con
la presente invención, incluso si un lubricante que no tiene
solubilidad mutua con un refrigerante o ésta es pequeña y que tiene
un peso especifico mayor que el del refrigerante, se utiliza para
reducir la cantidad de refrigerante, el lubricante se puede
suministrar lo suficiente al compresor para que incluso si la
cantidad de lubricante es reducida, el lubricante pueda ser
bombeado suficientemente desde el puerto de aspiración del tubo de
aspiración de lubricante, y se le puede suministrar al
compresor.
Claims (3)
1. Un compresor para un ciclo de refrigeración,
en el que
se forma un depósito (60) de aceite en el fondo
del citado compresor y,
se dispone un puerto de aspiración (68) de un
tubo (67) de aspiración de lubricante para suministrar el citado
lubricante a un mecanismo compresor (40),
que se caracteriza porque
el citado compresor utiliza un refrigerante a
base de HC y un lubricante que tiene un peso específico mayor que el
del citado refrigerante a base de HC, y que no tiene solubilidad
mutua con el citado refrigerante a base de HC o ésta es pequeña,
se dispone el citado depósito (60) de aceite en
su porción inferior con un rebaje (60B), en el que un espacio
inferior del citado rebaje (60B) es más estrecho que un espacio
superior del citado rebaje (60B), y
se dispone el citado puerto de aspiración (68) en
el citado rebaje (60B).
2. Un compresor para un ciclo de refrigeración de
acuerdo con la reivindicación 1,
en el que el citado rebaje (60B) está dispuesto
con una inclinación.
3. Un compresor para un ciclo de refrigeración de
acuerdo con la reivindicación 1,
en el que el citado rebaje (60B) se forma con una
forma cónica.
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