ES2243410T3 - Aditivo para asfalto, composicion que contiene el aditivo para el asfalto, y metodo para la preparacion de la composicion y su preparacion. - Google Patents
Aditivo para asfalto, composicion que contiene el aditivo para el asfalto, y metodo para la preparacion de la composicion y su preparacion.Info
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Abstract
Composición de asfalto con reducción acústica que comprende un aditivo para asfalto que incluye un polvo de caucho de neumáticos y una resina de petróleo, estando caracterizada dicha composición de asfalto porque comprende: (a) 5-10% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de un asfalto sin mezcla; (b) un aditivo para asfalto que incluye: (b1) 2-7% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de dicho polvo de caucho de neumáticos, y (b2) 3-8% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de dicha resina de petróleo; y (c) el resto de un árido adecuado como material para la pavimentación de asfalto; y el asfalto sin mezcla tiene un índice de penetración de 43 a 72 mm, un punto de reblandecimiento de más de 47°C y una ductilidad superior a 50 cm.
Description
Aditivo para asfalto, composición que contiene el
aditivo para asfalto, y método para la preparación de la composición
y su aplicación.
La presente invención se refiere a una
preparación de asfalto y a su aplicación como material de
pavimentación, más específicamente, a un aditivo para asfalto y a su
aplicación.
Ha aumentado la reciente tendencia de la
construcción de carreteras a centrarse en la comodidad, alta
calidad, durabilidad e impacto sobre el medio ambiente, en
contraposición con el énfasis anterior en la mera función de
transporte de materiales y personal, con el consiguiente incremento
en la demanda de la sustitución de las carreteras
convencionales.
La mezcla de asfalto convencional utilizada
habitualmente en la pavimentación de carreteras es una mezcla
diseñada para el mezclado en caliente y la aplicación en caliente de
asfalto como se especifica en el documento KSF 2349. Esta mezcla se
produce en una instalación de mezclado mecánico forzado (planta de
mezclado de asfalto) utilizando una mezcla de rocas trituradas,
arena y mineral en polvo a 150-170ºC según el
requisito de mezclado, que se traslada a la zona en construcción
mediante varios vehículos de transporte, tales como camiones
volquete. La mezcla se pavimenta in situ por encima de 125ºC
con la asfaltadora, apisonadora, u otros medios adecuados, y se
asfalta después hasta el nivel especificado en las exigencias de
construcción, en función de las cargas de vehículos.
AP-3 (que cumple la
especificación de asfalto) se utiliza principalmente en Corea como
agente aglutinante, que debe cumplir la siguiente especificación con
arreglo al documento KSM 2201. (Especificación de asfalto para
pavimento).
| Parámetros | Condiciones | Límites |
| Índice de penetración | 25ºC, 100 g, 5 s | 85-100 |
| Temperatura de ignición | COC, ºC | NLT* 230 |
| Ductilidad | (25ºC, 5 cm/min) | NLT* 100 cm |
| Índice de penetración tras calentamiento en película | % | NLT* 47 |
| fina (frente al índice de penetración básico) | ||
| Ductilidad tras calentamiento en película fina | (25ºC, 5 cm/min) cm | NLT* 75 |
| Tricloroetano soluble | % | NLT* 99 |
| * NLT: No menos de |
Sin embargo, uno de los principales problemas
observados con la mezcla de asfalto convencional es que la
pavimentación no puede realizarse cuando la temperatura es inferior
a cero. De hecho, las directrices sobre el pavimento de carreteras
proporcionadas por el Ministerio de Construcción y Transportes
requieren que la pavimentación no se realice por debajo de 5ºC.
Además, en verano aparecen de forma repetitiva varios problemas,
tales como la deformación permanente de la superficie de la
carretera, corrugación irregular a lo largo de la sección
longitudinal, marcas originadas por la deformación plástica,
exudación del líquido asfáltico debido al aumento de la carga
soportada por la carretera, que dan lugar a una disminución de la
durabilidad debido a las grietas, hoyos y desgaste resultantes. Por
tanto, es necesario llevar a cabo una y otra vez la repavimentación
o reparación de carreteras cada cuatro o cinco años, lo que
contribuye considerablemente al aumento del presupuesto para el
mantenimiento de las carreteras, en comparación con el necesario
para la construcción de nuevas carreteras.
Además, en las carreteras convencionales se
utilizan pantallas de absorción acústica para bloquear el ruido
procedente del tráfico. Si la reducción de ruidos no es suficiente,
se instala además otro panel para la prevención de ruido. Dicha
instalación de pantallas o paneles de absorción acústica es muy
cara. En los casos en los que el bloqueo de ruidos no es eficaz, no
ha habido más remedio que controlar la velocidad del tráfico.
La solicitud de patente del Reino Unido nº GB
2265173 describe un aditivo para asfalto mejorado, que comprende
trozos de caucho procedentes de neumáticos de caucho desmenuzados
con un tamaño de partícula de hasta 20 mm y una resina de petróleo
con un punto de reblandecimiento de 95 a 105ºC. Dicha solicitud se
refiere a la provisión de control de velocidad con una mayor
resistencia al desgaste.
Otra referencia que describe una composición de
asfalto es la patente nº US 5436285. Sin embargo, las composiciones
descritas en los documentos US 5436285 y GB 2265173 pueden padecer
de uno o más de los problemas mencionados.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un aditivo para asfalto utilizado para el mezclado de
asfalto y materiales de pavimentación, que se espera que reduzca el
ruido procedente del tráfico, prevenga toda deformación plástica de
la carretera en verano y reduzca al mínimo las fisuras por
contracción en invierno.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar una composición de asfalto que contiene el aditivo para
asfalto.
El tercer objetivo de la presente invención es
proporcionar un método para la preparación de la composición de
asfalto y su aplicación.
Un aditivo para asfalto de la presente invención
comprende un polvo de caucho de neumáticos y una resina de petróleo,
en el que el polvo de caucho de neumáticos tiene un tamaño de
partícula de aproximadamente malla de 30-40 y la
resina de petróleo es una resina termoplástica con un punto de
reblandecimiento de 95-160ºC y densidad relativa de
1,05-1,1.
Una composición de asfalto de la presente
invención comprende 2,5-7,5% en peso de un aditivo
para asfalto y puede prepararse mezclando 5-10% en
peso de un asfalto sin mezcla, 2-7% en peso de polvo
de caucho de neumáticos, 3-8% en peso de la resina
de petróleo, y el resto de un árido para pavimento de asfalto.
El asfalto sin mezcla tiene un índice de
penetración de 43-72 mm, un punto de
reblandecimiento por encima de 47ºC y ductilidad superior a 50
cm.
El árido anterior puede ser una composición de
partículas con diferentes tamaños de partícula. Cuando el tamaño
máximo de partícula del árido es 13 mm, la distribución de
partículas basada en el paso a través de la malla puede ser la
siguiente; 92-100% de 13 mm, 62-81%
de 9,5 mm, 10-31% de 4,75 mm, 10-21%
de 2,36 mm, 4-17% de 0,6 mm, 3-12%
de 0,3 mm, 3-8% de 0,15 mm, y 2-7%
de 0,75 mm. Cuando el tamaño máximo de partícula del árido es 19 mm,
la distribución de partículas basada en el paso a través de la malla
puede ser la siguiente; 95-100% de 19 mm,
53-78% de 13 mm, 35-62% de 9,5 mm,
10-31% de 4,75 mm, 10-21% de 2,36
mm, 4-17% de 0,6 mm, 3-12% de 0,3
mm, 3-8% de 0,15 mm y 2-7% de 0,75
mm.
El árido es principalmente de tipo duro, con un
tamaño de partícula de 19 mm-2,36 mm y comprende el
80 a 90% del peso total. Además, dado que los áridos grandes cumplen
el requisito de calidad especificado en el documento KSF 2357
(Especificación de asfalto para pavimento), puede alcanzarse la
porosidad requerida para la carretera pavimentada.
Los detalles de la distribución de partículas se
resumen en la Tabla 1.
| Distribución de partículas de la composición de asfalto de la presente invención. | ||
| Tasa de paso (%) | ||
| Diámetro de partícula (mm) | Diámetro máx. 13 mm (%) | Diámetro máx. 19 mm (%) |
| 19 | 100 | 95-100 |
| 13,2 | 92-100 | 53-78 |
| 9,5 | 62-81 | 35-62 |
| 4,75 | 10-31 | 10-31 |
| 2,36 | 10-21 | 10-21 |
| 0,6 | 4-17 | 4-17 |
(Continuación)
| Tasa de paso (%) | ||
| Diámetro de partícula (mm) | Diámetro máx. 13 mm (%) | Diámetro máx. 19 mm (%) |
| 0,3 | 3-12 | 3-12 |
| 0,15 | 3-8 | 3-8 |
| 0,75 | 2-7 | 2-7 |
| Contenido de asfalto | 4,5-5,5% |
Con el objeto de utilizar el árido con una lisura
inferior a 1/3 y un mayor coeficiente de abrasión, se utiliza
preferiblemente el agregado de trozos de acero duro con una tasa de
abrasión superficial inferior a 2,8 y una dureza superior a 3, que
proporciona efectos antideslizantes y de estabilidad deseables
incluso en el caso de impactos fuertes. Además, la porosidad de la
composición alcanza 15 a 25%.
El aditivo para asfalto y la composición de
asfalto de la presente invención son capaces de reducir el ruido del
tráfico debido a sus exclusivas propiedades, tales como la absorción
acústica, la porosidad y el tamaño de partícula del árido, que
pueden explicarse adicionalmente como se indica a continuación.
Cuando el neumático entra en contacto con la
superficie de la carretera, el espacio de aire en la superficie de
la carretera elimina la compresión y expansión del aire situada
entre el neumático y la carretera, con lo que disminuye el ruido
debido a bombeo de aire y a resonancia del aire.
El espacio de aire en la carretera desempeña un
importante papel en la absorción de sonido generado por el espacio
entre las ranuras del neumático y la superficie de la carretera, que
se traduce en la reducción de la reflexión y la dispersión del
sonido (absorbente acústico). Esta propiedad puede contribuir a la
absorción de otros ruidos del entorno, además del ruido originado
entre el neumático y la carretera.
Con el objeto de mejorar la durabilidad,
estabilidad y fuerza aglutinante de la composición de asfalto, el
agente aglutinante de la presente invención se prepara mezclando un
asfalto sin mezcla, un polvo de caucho procedente de neumáticos
desechados, y una resina de petróleo, en vez de utilizar el asfalto
convencional AS-P. La utilización de neumáticos
desechados tiene varios efectos, incluidos el bajo coste y la
facilidad de suministro. La mezcla apropiada de polvo de caucho
procedente de neumáticos de desecho y la resina de petróleo da lugar
a un agente aglutinante deseable que satisface los requisitos
necesarios, que es el asfalto muy modificado.
Este agente aglutinante de asfalto es una mezcla
con porosidad apropiada, que satisface el nivel de estabilidad de
Marshall de más de 500 kg en las siguientes condiciones.
| Índice de penetración | 43-72 |
| Punto de reblandecimiento | NLT 70 |
| Ductilidad | NLT 50 |
| Resistencia (kgf.cm) | NLT 100 |
| Tenacidad (kgf.cm) | NLT 100 |
| Viscosidad a 140ºC (Pa s) (poise) | NLT 80 (800) |
Este agente aglutinante y el árido con tamaño de
partícula especificado presentan las propiedades de permitir un
mejor revestimiento a una temperatura superior en
15-25ºC a la temperatura de mezclado del hormigón
asfáltico convencional, y de facilitar la aglutinación debido a que
la fusión de la resina termoplástica de petróleo previene el
movimiento al aumentar la fuerza de aglutinación. Su densidad
relativa es 1,05-1,1 (ASTM D 71-72a)
y su punto de reblandecimiento es 95-160ºC (ASTM E28
-58).
Asimismo, la composición de asfalto añadida con
2-7% en peso de polvo de caucho preparado por
reducción de los neumáticos desechados por tratamiento con
enfriamiento-congelación del polvo por debajo de
30-40 de malla presentó el efecto deseable de
prevenir las fisuras provenientes de la contracción a temperaturas
inferiores a cero.
Además, dado que el caucho de neumáticos contiene
originalmente agente bloqueante de la radiación UV, agente
antideslizante, carbono, etc., y que se incluyen materiales
resistentes a la oxidación provocada por radiación UV y resistentes
al envejecimiento para prevenir la disminución de la fuerza de
aglutinación y para resistir a la contracción en invierno, pueden
evitarse los principales problemas observados en el pavimento de
asfalto convencional, tales como el marcado debido a la deformación
plástica en verano, las roderas debidas a cargas pesadas y la
formación de grietas en la carretera. Además, la contracción del
propio material de pavimentación puede contribuir a prevenir la
disminución de la vida útil de la carretera debida a la aparición de
fisuras, grietas u hoyos.
La composición de asfalto de la presente
invención se prepara mezclando 5-10% en peso de
asfalto sin mezcla, 2-7% en peso de polvo de caucho,
3-8% en peso de resina de petróleo, y árido para
pavimento de asfalto a 175-195ºC. Al principio, se
mezclan el asfalto, el polvo de caucho de neumáticos desechados, y
la resina de petróleo para formar el asfalto modificado y, a
continuación, se añade el árido a alta temperatura. También puede
prepararse directamente mezclando en caliente el asfalto sin mezcla,
el aditivo para asfalto y el árido.
Asimismo, la presente invención proporciona la
utilización de dicha composición de asfalto en pavimento de asfalto
con reducción acústica, aplicando la composición de asfalto con
reducción acústica previamente preparada sobre la carretera mientras
se mantiene la temperatura por encima de 150ºC.
La tecnología de aplicación de la composición de
asfalto de la presente invención, considerada la tecnología de
pavimentación de máxima calidad, constituye una mejora respecto a la
forma convencional utilizada para la pavimentación de hormigón
asfáltico. La aplicación de la composición de asfalto de la presente
invención al pavimento de asfalto comprende los siguientes
procedimientos.
- 1.
- Se mezclan 5-10% en peso de asfalto sin mezcla, 2-7% en peso de polvo de caucho de neumáticos, 3-8% en peso de resina de petróleo, y árido para pavimento de asfalto a 175-195ºC utilizando una planta mezcladora de asfalto.
- 2.
- La composición de asfalto preparada mediante el procedimiento anterior se transporta a la zona de construcción utilizando un camión de 15 toneladas a una velocidad de 40 km/h (debido a la estructura porosa). Para mantener la temperatura durante el transporte es necesario aplicar medidas adecuadas de aislamiento, tales como cubrir la carga.
- 3.
- La composición de asfalto suministrada se pavimenta sobre material hidrófugo por encima de 150ºC (preferentemente, por encima de 165ºC). La composición de asfalto se pavimenta hasta lograr el espesor apropiado, preferiblemente 5 cm, sobre 1,5 cm de la capa subyacente que previene la penetración de agua (material hidrófugo). El material hidrófugo es una composición preparada mezclando 80-84% de material asfáltico con un índice de penetración de 35-50 y 16-20% de polímero de polipropileno, resina termoplástica, resina Portland y asfalteno por encima de 180ºC. Las tecnologías pertinentes han sido anteriormente descritas en Corea (solicitud de patente nº 98-1205 y 98-5192) y se incorporan como referencia a la presente descripción.
- 4.
- Utilizando una apisonadora neumática vibradora, la carretera pavimentada se compacta de forma continua tres veces. Si se utiliza una apisonadora demasiado pesada en la primera compactación, no se puede alcanzar la compactación adecuada y los materiales pueden ser desplazados en una dirección específica, con lo que se pone en peligro la lisura. Así, la primera operación de compactación debe llevarse a cabo cuidadosamente por encima de 165ºC en un intervalo temporal corto y sin vibración. La segunda compactación debe realizarse por encima de 110ºC utilizando una apisonadora vibradora, y la tercera compactación de realizarse rápidamente por encima de 60ºC utilizando una apisonadora neumática no vibradora.
Dado que la composición de asfalto de la presente
invención es de naturaleza porosa, el pavimento que debe utilizarse
con la misma es un pavimento asfáltico drenante de agua o un
pavimento drenante.
En el pavimento asfáltico drenante de agua
convencional, el agua de lluvia penetra en la capa porosa de
asfalto, la capa de árido, la capa de arena, y después en el suelo.
Dicho pavimento se utiliza principalmente para plazas, carriles de
bicicletas, o vías peatonales. En este caso se utiliza como agente
aglutinante AS-P, el material asfáltico existente,
con propiedades de 85-100 de índice de penetración,
230ºC de temperatura de ignición, 45ºC de punto de reblandecimiento,
ductilidad superior a 100 a 25ºC.
Aunque la capa exterior de la carretera
pavimentada con la composición de asfalto de la presente invención
tiene una estructura porosa similar a la del pavimento asfáltico
drenante de agua, su composición de partículas es completamente
distinta. Asimismo, el agente aglutinante utilizado tiene una mayor
temperatura de ignición y mejor elasticidad a bajas temperaturas que
el AS-P convencional. Su estructura permite que el
agua de lluvia penetre en la capa exterior, se recoja cerca de la
capa inferior hidrófuga y se drene a continuación siguiendo un
gradiente inclinado o sistema de drenaje. En este sistema, el
hormigón asfáltico de la capa hidrófuga ya fue descrito en la
solicitud de patente
nº 98-1205 y 98-5192 del inventor de la presente solicitud. Por consiguiente, la carretera pavimentada con la composición de asfalto de la presente invención puede prevenir los fenómenos de derrape, cortina de agua, y salpicaduras que se observan frecuentemente cuando llueve. Además, la presente invención puede contribuir a proteger los recursos hidráulicos.
nº 98-1205 y 98-5192 del inventor de la presente solicitud. Por consiguiente, la carretera pavimentada con la composición de asfalto de la presente invención puede prevenir los fenómenos de derrape, cortina de agua, y salpicaduras que se observan frecuentemente cuando llueve. Además, la presente invención puede contribuir a proteger los recursos hidráulicos.
La composición de asfalto de la presente
invención puede aplicarse al pavimento de aeropuertos, fábricas,
autopistas y otras carreteras. Es eficaz en el aumento de la
fricción de frenado, la reducción de ruido del tráfico y el
alargamiento de la vida útil del pavimento hasta más de 10 años.
La presente invención se ilustra adicionalmente
con los siguientes ejemplos, que no deben ser considerados como
limitadores del alcance de la presente invención.
La carretera pavimentada con la composición de
asfalto de la presente invención tiene una capa hidrófuga
subyacente. Antes de la prueba de conducción en carretera se realizó
el ensayo en máquina de rodaje para comprobar la tasa de cambio
dinámico y la resistencia a la abrasión de la estructura de la capa
superior por un instituto de carreteras de la Corporación Coreana de
Autopistas.
Los resultados de la prueba pueden resumirse de
la forma siguiente:
Según los resultados anteriores, se corrigieron
los problemas encontrados en la estructura porosa de la composición
y, a continuación, se realizó otro ensayo. En este segundo ensayo se
obtuvieron resultados 25 veces más satisfactorios, en comparación
con la mezcla convencional.
El ruido del tráfico se expresa en db, y viene
determinado por varios factores, incluido el volumen diario de
tráfico (volumen de tráfico/día), velocidad, tipos de tráfico,
inclinación de la carretera, estado del pavimento y tipo de material
de pavimento. En general, el nivel de ruido del tráfico se encuentra
en el orden de 74-84 db.
Durante la prueba de conducción se midió el nivel
de ruido a una distancia de 1 m de la carretera, utilizando un
equipo para medir las emisiones acústicas en la carretera
pavimentada con reducción acústica y en la carretera convencional,
conduciendo los vehículos a una velocidad de 60 km/hora.
Esta medición se llevó a cabo en una carretera de
montaña tranquila en el norte de la provincia de Gyeonggi. La
temperatura fue 27ºC y la humedad fue aproximadamente 70%. Un
conductor se encargó de conducir un vehículo compacto a una
velocidad constante.
El nivel de ruido fue 70-75 db en
el caso de la carretera con pavimento convencional, mientras que el
valor fue 60-62 db en el caso de la carretera
pavimentada con la composición de asfalto de la presente invención,
lo que demuestra una disminución del nivel de ruido de
aproximadamente 10 a 15%. Expresado en forma de cambio de
frecuencia, se obtiene un efecto de absorción acústica de
aproximadamente 40%.
Este resultado indica que la carretera
pavimentada con la composición de asfalto de la presente invención
puede reducir el nivel de ruido en más de 2 veces, que puede
compararse con la reducción de sólo 3 a 5 db ofrecida por la
pantalla de absorción acústica instalada en áreas residenciales,
escuelas u hospitales cercanos a la carretera. Además, dicha
pantalla de absorción acústica puede convertir el ruido del tráfico
en otro ruido de reverberación amplificado; sin embargo, se comprobó
que el pavimento con reducción acústica provocaba la desaparición de
ruido.
Es más, para instalar dicha pantalla de absorción
acústica con una longitud de 3,5 m y una anchura de 1 m, el coste
supondría, en 1998, aproximadamente 800.000 won en moneda coreana,
de modo que la instalación de dicha pantalla a ambos lados de la
carretera en una longitud de 100 m costaría 16.000.000 won. Sin
embargo, el pavimento con reducción acústica de la presente
invención cuesta solamente 30.000 won por metro cuadrado, lo que se
traduce en rentabilidad económica.
Como se ha descrito anteriormente, la presente
invención será de utilidad para proporcionar un servicio ideal a los
usuarios de carreteras, reducir el ruido del tráfico, prevenir los
accidentes de tráfico originados por fenómenos de derrape, cortinas
de agua y salpicaduras, proteger los recursos hidráulicos mediante
una función de drenaje eficaz, y lograr una excelente absorción
acústica y rentabilidad económica.
Claims (13)
1. Composición de asfalto con reducción acústica
que comprende un aditivo para asfalto que incluye un polvo de caucho
de neumáticos y una resina de petróleo, estando caracterizada
dicha composición de asfalto porque comprende:
- (a)
- 5-10% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de un asfalto sin mezcla;
- (b)
- un aditivo para asfalto que incluye:
- (b1)
- 2-7% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de dicho polvo de caucho de neumáticos, y
- (b2)
- 3-8% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de dicha resina de petróleo; y
- (c)
- el resto de un árido adecuado como material para la pavimentación de asfalto;
y el asfalto sin mezcla tiene un índice de
penetración de 43 a 72 mm, un punto de reblandecimiento de más de
47ºC y una ductilidad superior a 50 cm.
2. Composición de asfalto con reducción acústica
según la reivindicación 1, en la que el árido tiene un tamaño máximo
de partícula de 13 mm y, sobre la base del paso a través de la
malla, su distribución de partículas es 92 a 100% de 13 mm, 62 a 81%
de 9,5 mm, 10 a 31% de 4,75 mm, 10 a 21% de 2,36 mm, 4 a 17% de 0,6
mm, 3 a 12% de 0,3 mm, 3 a 8% de 0,15 mm, y 2 a 7% de 0,75 mm.
3. Composición de asfalto con reducción acústica
según la reivindicación 1, en la que el árido tiene un tamaño máximo
de partícula de 19 mm y, sobre la base del paso a través de la
malla, su distribución de partículas es 95 a 100% de 19 mm, 53 a 78%
de 13 mm, 35 a 62% de 9,5 mm, 10 a 31% de 4,75 mm, 10 a 21% de 2,36
mm, 4 a 17% de 0,6 mm, 3 a 12% de 0,3 mm, 3 a 8% de 0,15 mm, y 2 a
7% de 0,75 mm.
4. Composición de asfalto con reducción acústica
según la reivindicación 2 o la reivindicación 3, en la que las
partículas que tienen un diámetro promedio de partícula de
aproximadamente 4,75 mm comprenden 5 a 10% en peso de trozos de
acero duro con una abrasión superficial inferior a 2,8 y una dureza
superior a 3.
5. Método de preparación de una composición de
asfalto con reducción acústica, comprendiendo dicha composición un
aditivo para asfalto que incluye un polvo de caucho de neumáticos y
una resina de petróleo, estando dicho método caracterizado
por comprender la fase de:
mezclar, a 175ºC hasta 195ºC:
- (a)
- 5 a 10% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de un asfalto sin mezcla:
- (b1)
- 2 a 7% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de polvo de caucho de neumáticos,
- (b2)
- 3 a 8%, sobre la base del peso total de la composición, de la resina de petróleo; y
- (c)
- el resto de un árido adecuado con material para pavimentación de asfalto,
teniendo el asfalto sin mezcla un índice de
penetración de 43 a 72 mm, un punto de reblandecimiento de más de
47ºC y una ductilidad superior a 50 cm.
6. Método de preparación de la composición de
asfalto con reducción acústica según la reivindicación 5, en la que
el proceso de mezclado comprende mezclar el asfalto sin mezcla, el
polvo de caucho de neumáticos, y la resina de petróleo para formar
un asfalto modificado, y mezclar el asfalto modificado y el
árido.
7. Método de preparación de la composición de
asfalto con reducción acústica según la reivindicación 5, en la que
el polvo de caucho de neumáticos tiene un tamaño de partícula de
malla de 30 a 40.
8. Método de preparación de la composición de
asfalto con reducción acústica según la reivindicación 5, en la que
la resina de petróleo es una resina de polvo termoplástico con un
punto de reblandecimiento de 95 a 160ºC y una densidad relativa de
1,05 a 1,1.
9. Método de preparación de la composición de
asfalto con reducción acústica según la reivindicación 5, en la que
el árido tiene un tamaño máximo de partícula de 13 mm y, sobre la
base del paso a través de la malla, su distribución de partículas es
92 a 100% de 13 mm, 62 a 81% de 9,5 mm, 10 a 31% de 4,75 mm, 10 a
21% de 2,36 mm, 4 a 17% de 0,6 mm, 3 a 12% de 0,3 mm, 3 a 8% de 0,15
mm y 2 a 7% de 0,75 mm.
10. Método de preparación de la composición de
asfalto con reducción acústica según la reivindicación 5, en la que
el árido tiene un tamaño máximo de partícula que 19 mm y, sobre la
base del paso a través de la malla, su distribución de partículas es
95 a 100% de 19 mm, 53 a 78% de 13 mm, 35 a 62% de 9,5 mm, 10 a 31%
de 4,75 mm, 10 a 21% de 2,36 mm, 4 a 17% de 0,6 mm, 3 a 12% de 0,3
mm, 3 a 8% de 0,15 mm y 2 a 7% de 0,75 mm.
11. Método para pavimentar una carretera, que
comprende:
aplicar una composición de asfalto con reducción
acústica sobre un material hidrófugo de la carretera mientras se
mantiene la temperatura de la composición por encima de 150ºC,
estando caracterizado dicho método porque la composición
comprende:
- (a)
- 5-10% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de un asfalto sin mezcla;
- (b)
- un aditivo para asfalto que incluye:
- (b1)
- 2-7% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de un polvo de caucho de neumáticos, y
- (b2)
- 3-8% en peso, sobre la base del peso total de la composición, de una resina de petróleo; y
- (c)
- el resto de un árido adecuado como material para pavimentación de asfalto;
y el asfalto sin mezcla tiene un índice de
penetración de 43 a 72 mm, un punto de reblandecimiento de más de
47ºC, y una ductilidad superior a 50 cm.
12. Método según la reivindicación 11, que
comprende, además, la compactación de la carretera.
13. Método según la reivindicación 12, en el que
la compactación comprende una primera compactación por encima de
165ºC sin provocar vibración, una segunda compactación por encima de
110ºC utilizando una apisonadora vibradora, y una tercera
compactación por encima de 60ºC utilizando un neumático de caucho no
vibrador.
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| EP20010308062 EP1295912B1 (en) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | An asphalt additive, a composition added with the asphalt additive, and a method for preparation of the composition and its application |
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