ES2244018T3 - Accionamiento de ajuste, especialmente para un techo corredizo de un automovil. - Google Patents

Accionamiento de ajuste, especialmente para un techo corredizo de un automovil.

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ES2244018T3 ES98103757T ES98103757T ES2244018T3 ES 2244018 T3 ES2244018 T3 ES 2244018T3 ES 98103757 T ES98103757 T ES 98103757T ES 98103757 T ES98103757 T ES 98103757T ES 2244018 T3 ES2244018 T3 ES 2244018T3
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Abstract

LOS ACCIONAMIENTOS DE DESPLAZAMIENTO CONOCIDOS POSEEN UN DISPOSITIVO DE DETECCION DE POSICION, QUE SE HAN ALOJADO SIN EMBARGO EN UNA CARCASA APARTE. SIN EMBARGO, LA PREVISION DE UNA CARCASA APARTE ES COSTOSA Y CONDUCE A MAYORES COSTES DE FABRICACION. EL ACCIONAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO CONFORME A LA INVENCION (1) TIENE UNA DISPOSICION DE CIRCUITOS (17) CON UN SOPORTE DE PIEZAS CONSTRUCTIVAS (40), QUE SIRVE PARA SUJETAR UN SENSOR HALL (41). DURANTE EL MONTAJE DE LA DISPOSICION DE CIRCUITOS (17) SE INSERTA EL SOPORTE DE PIEZAS CONSTRUCTIVAS (40), POR MEDIO DE ALMAS DE GUIADO (50) CONFORMADAS EN EL SOPORTE DE PIEZAS CONSTRUCTIVAS (40), EN UNA ESCOTADURA (30) PREVISTA EN UNA CARCASA DE ENGRANAJE (10) DEL ACCIONAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO (1), ALCANZANDO EL SENSOR HALL (41) SU POSICION FINAL EN ORIENTACION EXACTA RESPECTO A UN ANILLO MAGNETICO (24) APLICADO A UN ARBOL DE IMPULSION (22) DEL MOTOR ELECTRICO (3). EL ACCIONAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO CONFORME A LA INVENCION SE HA PREVISTO EN ESPECIAL PARA UN TECHO CORREDIZO DE UN VEHICULO DE MOTOR.

Description

Accionamiento de ajuste, especialmente para un techo corredizo de un automóvil.
Estado de la técnica
La invención parte de un accionamiento de ajuste, especialmente para un techo de corredera de un automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento DE-A1-4238375 publica un accionamiento de ajuste de este tipo. De la misma manera se conoce (DE-PS 43 23 946) un accionamiento de ajuste, que posee un motor eléctrico, para accionar un piñón de accionamiento a través de un engranaje reductor, que mueve un techo corredizo de un automóvil a través de un mecanismo de ajuste. El engranaje reductor está alojado en una parte de la carcasa del engranaje, que está fijada con brida en el motor eléctrico. Para el control del motor eléctrico está prevista una disposición de circuito, cuyos componentes del circuito están alojados sobre una pletina. La pletina, por su parte, está alojada en una parte de la carcasa eléctrica, que está montada de forma que se puede enchufar en la parte de la carcasa del engranaje. Para poder controlar de una manera correspondiente el movimiento del techo de corredera a través del mecanismo de ajuste por medio del accionamiento de ajuste es necesaria una instalación de detección de la posición en el motor eléctrico, que detecta los movimientos giratorios de un árbol de accionamiento del motor eléctrico, para obtener a partir de ello una asociación a la posición actual del techo de corredera. En el estado indicado de la técnica se utiliza a tal fin un transmisor del valor teórico de la posición en forma de un potenciómetro. El potenciómetro está alojado en este caso en una carcasa separada.
Se conoce a partir del documento DE-OS 34 33 060 utilizar para la detección de la posición un llamado sensor Hall, que es activado de una manera correspondiente por un anillo magnético permanente magnetizado de varios polos en un árbol de accionamiento del motor eléctrico. El sensor Hall está alojado en este caso de la misma manera en una carcasa separada. Durante el montaje de la carcasa separada es necesario verificar con exactitud la posición de montaje del sensor Hall.
La previsión de la carcasa separada es costosa, con lo que se elevan los costes de producción.
Ventajas de la invención
El accionamiento de ajuste según la invención con los rasgos característicos de la reivindicación 1 tiene, en cambio, la ventaja de una estructura más sencilla, en la que un sensor Hall se puede disponer en asociación exacta a un anillo magnético permanente. En este caso, es especialmente ventajoso que se obtiene un montaje esencialmente simplificado y un gasto de ensayo reducido de la instalación de ajuste, con lo que se pueden reducir adicionalmente los costes de fabricación.
A través de las medidas indicas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y mejoras del accionamiento de ajuste indicado en la reivindicación 1.
Además, es ventajoso que las patillas de conexión del sensor Hall sean guiadas a través de chaflanes de entrada previstos en el soporte de componentes durante la inserción en una escotadura del soporte de componentes de una manera automática hacia orificios en la pletina, con lo que se puede suprimir una flexión previa necesaria en otro caso de las patillas de conexión del sensor Hall. Además, es ventajoso que a través del soporte de componentes sea posible un montaje previo sencillo, puesto que éste se puede fijar en la pletina por medio de ganchos de retención previstos durante el proceso de fabricación.
Dibujo
Un ejemplo de realización de la invención se representa de forma simplificada en el dibujo y se explica en detalle en la descripción siguiente. La figura 1 muestra una vista en planta superior de un accionamiento de ajuste con carcasa eléctrica indicada con puntos y trazos. La figura 2 muestra una sección a lo largo de una línea II-II en la figura 1, estando representada una disposición de circuito de un motor eléctrico con un soporte de componentes y sensor Hall inmediatamente antes del montaje. La figura 3 muestra una representación en sección del soporte de componentes de la figura 2 a escala modificada. La figura 4 muestra una vista en planta superior sobre el soporte de componentes con sensor Hall, la figura 5 muestra una vista lateral del soporte de componentes con sensor Hall. La figura 6 muestra una representación en sencillo del soporte de componentes con sensor Hall según la figura 5.
Descripción del ejemplo de realización
En la figura 1 se representa un accionamiento de ajuste 1, que está previsto especialmente para un techo corredizo de un automóvil. Por medio del accionamiento de ajuste 1 se desplaza, a través de un mecanismo de ajuste no representado en detalle, una tapa que, en una posición cerrada, puede cerrar una abertura del techo de un automóvil y puede abrirla en una posición abierta. El accionamiento de ajuste 1 posee a tal fin un motor eléctrico 3, que acciona un piñón de accionamiento a través de un engranaje reductor, que está constituido con preferencia por un árbol de tornillo sin fin 5 y por una rueda helicoidal 6 que engrana con el árbol de tornillo sin fin 5. La rueda helicoidal 6 está a tal fin en conexión fija contra giro con el piñón de accionamiento 7 montado en un árbol 8, representado con línea de trazos en la figura 1, que, por su parte, puede abrir o cerrar un techo de corredera no representado en detalle de un automóvil, a través de un mecanismo de ajuste no representado en detalle. El engranaje reductor 5, 6 está alojado en una carcasa de engranaje 10, que está configurada con preferencia como pieza de fundición a presión de metal. La carcasa del engranaje 10 está embridada en una carcasa de motor 11 del motor eléctrico 3. La carcasa de engranaje 10 dispone de un apéndice alargado 14, que presenta un orificio 15. El orificio 15 sirve para la fijación desprendible de una carcasa eléctrica 12 indicada con puntos y trazos en la figura 1. La carcasa eléctrica 12 está configurada con preferencia como pieza de plástico y sirve para el alojamiento de una disposición de circuito 17, que está constituida por una pletina con bandas de conductores y con varios componentes eléctricos. La disposición de circuito 17 está alojada, por ejemplo, a través de una conexión de retención de forma desprendible en la carcasa eléctrica 12. La carcasa del motor 11 tiene una forma cilíndrica y posee, para el establecimiento del contacto eléctrico del motor eléctrico 3, banderolas de contacto 20 que se distancian lateralmente aproximadamente en ángulo recto.
El motor eléctrico 3 posee un árbol de accionamiento 22, que pasa en el lado extremo al árbol helicoidal 5. En la carcasa de engranaje 10 está montado de forma fija contra giro en el árbol de accionamiento 22 un anillo magnético 24, que presenta, porejemplo, distribuidas en su periferia, con preferencia zonas magnetizadas con imanes de varios polos. En el lateral del anillo magnético 24, por ejemplo perpendicularmente a un eje longitudinal 26 del árbol de accionamiento 22 o bien del motor eléctrico 3, está recortada en la carcasa de engranaje 10 una escotadura 30, que corta un espacio de alojamiento 31 que rodea el anillo magnético 24. La escotadura 30 presenta a tal fin una zona 32 esencialmente rectangular, que libera partes amplias del espacio de alojamiento 31. Perpendicularmente a la zona 32, en el lateral están dispuestas dos nervaduras 34, que delimitan el espacio de alojamiento 31. En las nervaduras 34 se conecta, abierta hacia la zona 32, una zona de guía 33 de sección transversal más pequeña de la escotadura 30, que presenta dos redondeos 35 opuestos de forma semicircular. Como se representa en la figura 1, en el estado montado de la carcasa eléctrica 12, un apéndice 18 de la disposición de circuito 17 cubre ambas zonas 32, 33 de la escotadura 30.
Como se representa en detalle en la figura 2, en una representación en sección a lo largo de una línea II-II en la figura 1, la zona 33, que contiene los redondeos 35, sirve para el alojamiento y para la guía de un soporte de componentes 40 que, está previsto, por su parte, para el soporte de fijación de un componente eléctrico de la disposición de circuito 17, especialmente de un sensor Hall 41. La dirección de montaje de la disposición de circuito 17 está indicada en la figura 2 por medio de una flecha 43. Como se puede deducir en detalle a partir de la figura 3, que representa un fragmento de la figura 2 a escala modificada, el sensor Hall 41 se encaja, en el estado montado del soporte de componentes 40, en la escotadura 30 o bien en la zona 33, de manera que el sensor Hall 41 presenta con su superficie lateral 44 solamente un juego reducido con respecto al anillo magnético 24 indicado con línea de trazos en la figura 3. El soporte de componentes 40 está fabricado con preferencia de plástico y dispone de dos ganchos de retención 45, que pueden encajar en orificios 47 previstos en las pletinas, para fijar de esta manera el soporte de componentes 40 en la disposición de circuito 17, por ejemplo, durante el montaje previo. Como se representa en detalle en la figura 4, que es una vista en planta sobre el soporte de componentes 40, el soporte de componentes tiene dos nervaduras de guía 50, que presentan una sección transversal de forma semicircular, que son recibidas, durante la inserción del soporte de componentes 40, con el sensor Hall 41, por los redondeos 35de la zona de guía 33 de la escotadura 30, que sirve de esta manera para la colocación exacta del sensor Hall 41 como ranura de entrada o bien como ayuda de enhebrado.
El sensor Hall 41 tiene una configuración esencialmente en forma de paralelepípedo y posee, como se muestra en la figura 6, que es una representación en sección del soporte de componentes según la figura 5, por ejemplo tres patillas de conexión 42. El montaje del sensor Hall 41 se realiza de tal manera que se fija en primer lugar el soporte de componentes 40 sobre la disposición de circuito 17 por medio de los ganchos de retención 45, para introducir a continuación en sensor Hall 41 en una escotadura 51 prevista en el soporte de componentes 40. Durante la inserción del sensor Hall 41 en la escotadura 51, al menos una de las patillas de conexión 42 se desliza a lo largo de un chaflán de entrada 53, que parte desde la escotadura 51, del soporte de componentes 40 hacia un orificio de pletina 52 de la disposición de circuito 17, de tal manera que se puede suprimir una flexión previa, en otro caso necesaria, de la patilla de conexión 42. En el estado no montado, por ejemplo las tres patillas de conexión 42 se extienden en paralelo entre sí. Durante la inserción del sensor Hall 41 en el soporte de componentes 40, ahora al menos una de las patillas de conexión 42 es doblada hacia fuera por medio del chaflán de entrada 53 desde esta dirección y es guiada hacia el orificio correspondiente de la pletina 52. Las patillas de conexión 42 restantes entran, en el ejemplo de realización mostrado sin modificación de la dirección en sus orificios de la pletina 52 de la disposición de circuito 17. En el estado final del sensor Hall 41, insertado en la escotadura 51, éste se apoya en un tope 54 en la escotadura 51, proyectándose las patillas de conexión 42 en bandas de conductores previstas de la disposición de circuito 17, de manera que, por ejemplo, se pueden estañar. Se impide una caída del sensor Hall 41 fuera de la escotadura 51 del soporte de componentes 40 por medio de dos ganchos de retención de componentes 55, que retienen, en el estado totalmente insertado del sensor Hall 41, al sensor Hall 41 en la escotadura 51. Los ganchos de retención de componentes 55 están configurados a tal fin de una manera correspondientemente elástica de resorte.

Claims (9)

1. Accionamiento de ajuste, especialmente para un techo de corredera de un automóvil, con una carcasa (10), con un motor eléctrico (3), con una disposición de circuito (17) para el control del motor eléctrico (3), que está alojado en una parte separada de la carcasa, y con una instalación de detección de la posición para la determinación de la posición giratoria de un árbol de accionamiento (22) del motor eléctrico (3), estando constituida la instalación de detección de la posición por un sensor (41) y por un anillo magnético (24), que está montado en el árbol de accionamiento (22) del motor eléctrico (3), caracterizado porque el sensor (41) está fijado por medio de un soporte de componentes (40) en la disposición de circuito (17) y en el soporte de componentes (10) está configurada al menos una nervadura de guía (50), que encaja, para la colocación del sensor (41), en una zona (33), que rodea la nervadura de guía (50) y configurada de una manera correspondiente, de una escotadura (30) prevista en la carcasa (10).
2. Accionamiento de ajuste según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (10) que contiene la escotadura (30) es una carcasa de engranaje (10), que recibe un engranaje reductor (5, 6) del accionamiento de ajuste (1).
3. Accionamiento de ajuste según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte de componentes (40) está fijado, a través de una conexión de retención (45, 47) en la disposición de circuito (17).
4. Accionamiento de ajuste según la reivindicación 3, caracterizado porque el soporte de componentes (40) está constituido por plástico.
5. Accionamiento de ajuste según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte de componentes (40) presenta una escotadura (51), en la que está recibido al menos parcialmente el sensor (41).
6. Accionamiento de ajuste según la reivindicación 5, caracterizado porque la escotadura (51) del soporte de componentes (4) conduce hacia al menos un chaflán de entrada (53), a lo largo del cual se puede deslizar al menos una patilla de conexión (42) del sensor (41) durante la inserción del sensor (41) en un orificio (52) de la disposición de circuito (17).
7. Accionamiento de ajuste según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte de componentes (40) dispone, en su zona alejada de la disposición de circuito, de al menos un gancho de retención de componentes (55), que retiene el sensor (41) en una escotadura (51) prevista en el soporte de componentes (40).
8. Accionamiento de ajuste según la reivindicación 7, caracterizado porque el gancho de retención de componentes (55) está configurado elástico de resorte.
9. Accionamiento de ajuste según la reivindicación 1, caracterizado porque el sensor (41) está configurado como sensor Hall.
ES98103757T 1997-06-09 1998-03-04 Accionamiento de ajuste, especialmente para un techo corredizo de un automovil. Expired - Lifetime ES2244018T3 (es)

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CN111066232A (zh) * 2017-09-13 2020-04-24 美蓓亚三美株式会社 旋转装置

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