ES2199565T3 - Dispositivo para la deteccion de un asiento de niño amarrado en un asiento de vehiculo. - Google Patents
Dispositivo para la deteccion de un asiento de niño amarrado en un asiento de vehiculo.Info
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Abstract
Dispositivo para la identificación de un asiento de niño amarrado en un asiento de vehículo, donde en un medio de fijación (1) instalado en el vehículo, que se puede amarrar con un elemento de conexión (4) que se encuentra en el asiento de niño, está dispuesto un mecanismo de conmutación (2, 3, 17, 18) y el mecanismo de conmutación (2, 3, 17, 18) presenta una parte estacionaria (2, 17), fijada en el medio de fijación (1) y una parte móvil (3, 18), que se mueve, en el caso de amarre mutuo del elemento de conexión (4) con el medio de fijación (1), dentro de la parte estacionaria (2, 17) a través del elemento de conexión (4) y en este caso activa un conmutador (6, 26), de manera que se señaliza de este modo la ocupación del asiento del vehículo con un asiento de niño, caracterizado porque el conmutador está constituido por un conmutador de láminas flexibles (6, 26) y porque está presente un imán (8, 27), que en el caso de un desplazamiento de la parte móvil (3, 18) en la parte estacionaria (2,17), modifica la posición del conmutador de láminas flexibles (6, 26).
Description
Dispositivo para la detección de un asiento de
niño amarrado en un asiento de vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo para la
detección de un asiento de niño amarrado en un asiento de vehículo
con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Las investigaciones, por ejemplo a través de la
NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) en los US
han dado como resultado que una activación del airbag en un niño
que está colocado en un asiento de niño con el cinturón de
seguridad abrochado sobre un asiento de vehículo puede provocar
lesiones graves. Por lo tanto, debe impedirse en cualquier caso la
activación de uno o varios airbags que pertenecen a un asiento de
vehículo, sobre el que está amarrado un niño. Por lo tanto debe
señalizarse a un aparato de control que está presente en el
vehículo, que controla la activación de los airbag, si se
encuentra un asiento de niño en un asiento de vehículo, para que, en
caso de accidente, no se activen el o los airbag asociados a este
asiento de vehículo. Ya pertenecen al estado de la técnica
dispositivos que reconocen un asiento de niño sobre un asiento de
vehículo y que señalizan este estado al aparato de control.
Por ejemplo, se conoce por los documentos DE 44
09 971, DE 296 19 668 U1 y US 5.605.348 dispositivos de
reconocimiento del asiento de niños, que trabajan según el
principio del transpondedor. En este caso, en el asiento de niño se
encuentra un soporte de identificación, que está realizado en el
caso más sencillo como circuito oscilante electromagnético, y en el
asiento del vehículo está dispuesto un elemento de emisión, que
irradia un campo alterno electromagnético. Un elemento receptor en
el asiento del vehículo registra la modificación del campo, que se
provoca a través de la interacción entre el soporte de
identificación en el asiento de niño y el campo electromagnético
irradiado por el elemento emisor. Sin embargo, una identificación
de este tipo del asiento de niño basada en el principio de
transpondedor es realmente costosa.
Se conoce por el documento DE 44 26 677 A1 que
forma el tipo un dispositivo para el amarre de un asiento de niño
sobre un asiento de vehículo. Este dispositivo está constituido por
una carcasa de cerradura de cinturón fijada en el vehículo, en la
que se puede amarrar un elemento de conexión del asiento del niño.
En la carcasa de la cerradura de cinturón se encuentra un mecanismo
de conmutación que presenta una parte móvil, que se desplaza,
durante el amarre del elemento de conexión, en una carcasa de la
cerradura del cinturón y cierra en este caso un contacto, con lo
que se señaliza al aparato de control del airbag que debe
interrumpirse una activación del airbag debido al asiento de
niño.
La invención tiene el cometido de indicar un
dispositivo para la detección de un asiento de niño amarrado sobre
un asiento de vehículo, que se puede realizar con el menor gasto
posible y reconoce con una fiabilidad muy alta que un asiento de
niño está amarrado en un asiento de vehículo.
El cometido mencionado anteriormente se soluciona
con las características de la reivindicación 1 porque en un medio
de fijación instalado en el asiento del vehículo, que se puede
amarrar con un elemento de conexión que se encuentra en el asiento
de niño, está dispuesto un mecanismo de conmutación, porque el
mecanismo de conmutación presenta una parte estacionaria, fijada en
el medio de fijación y una parte móvil, que se mueve, en el caso
de amarre mutuo del elemento de conexión con el medio de fijación,
dentro de la parte estacionaria a través del elemento de conexión y
en este caso activa un conmutador, de manera que se señaliza de
este modo la ocupación del asiento del acompañante con un asiento
de niño. El conmutador está constituido por un conmutador de
láminas flexibles. Además, está presente un imán, que en el caso
de un desplazamiento de la parte móvil en la parte estacionaria,
modifica la posición del conmutador de láminas flexibles.
Un mecanismo de conmutación de este tipo se puede
instalar muy fácilmente y permite reconocer con total seguridad si
ha sido fijado un asiento de niño con el cinturón de seguridad
abrochado en un asiento de vehículo. Además, este mecanismo de
conmutación está constituido de manera que ocupa poco espacio.
Otros desarrollos de la invención se deducen de
las reivindicaciones dependientes.
Con preferencia, el conmutador está dispuesto en
la parte estacionaria del mecanismo de conmutación y el imán está
dispuesto en la parte móvil. El imán se encuentra directamente
sobre el conmutador de láminas flexibles y lo cierra / abre cuando
la parte móvil se encuentra en su posición de partida no modificada
a través del elemento de conexión. El imán está distanciado del
conmutador y lo abre / cierra, cuando la parte móvil ha sido
desplazada a través del elemento de conexión.
La parte móvil puede ser, por ejemplo, una
corredera, que es acoplada por el elemento de conexión en la parte
estacionaria durante el amarre mutuo del elemento de conexión con el
medio de fijación. Un muelle de compresión insertado en la parte
estacionaria retiene la corredera en su posición de partida, cuando
el elemento de conexión no está insertado.
La parte móvil puede ser también una palanca
montada de forma giratoria en la parte estacionaria, que en el
caso de amarre mutuo del elemento de conexión con el medio de
fijación, es plegada por el elemento de conexión en la parte
estacionaria. un muelle tensor insertado en la parte estacionaria
retiene la palanca en su posición de partida, cuando el elemento de
conexión no está insertado.
A continuación se explica en detalle la invención
con la ayuda de varios ejemplos de realización representados en el
dibujo. En este caso:
La figura 1a muestra una abrazadera de fijación
para un asiento de niño.
La figura 1b muestra un primer mecanismo de
conmutación fijado en la abrazadera de fijación con una corredera
en su posición de partida.
La figura 2 muestra el primer mecanismo de
conmutación con corredera insertada.
La figura 3 muestra una sección longitudinal
A-A a través del primer mecanismo de conmutación
antes de la inserción de un elemento de conexión.
La figura 4 muestra la misma sección transversal
A-A a través del primer mecanismo de conmutación
con elemento de conexión insertado.
La figura 5 muestra una sección transversal
E-E que está perpendicularmente a la sección
transversal A-A a través del primer mecanismo de
conmutación.
La figura 6 muestra una sección transversal
C-C a través del primer mecanismo de
conmutación.
La figura 7 muestra una sección transversal
D-D a través del primer mecanismo de
conmutación.
La figura 8 muestra un segundo mecanismo de
conmutación en una representación 3D.
La figura 9 muestra el segundo mecanismo de
conmutación, en forma plegada.
La figura 10 muestra una sección longitudinal
F-F a través del segundo mecanismo de conmutación
antes de la inserción del elemento de conexión.
La figura 11 muestra una sección longitudinal
F-F a través del segundo mecanismo de conmutación
con elemento de conexión insertado.
La figura 12 muestra una sección longitudinal
G-G a través del segundo mecanismo de conmutación
y
La figura 13 muestra un muelle tensor.
A partir de las figuras 1a, 1b y 2 se deducen
representaciones en perspectiva de un dispositivo para la
detección de un asiento de niño amarrado en un asiento de
vehículo.
En la figura 1a se representa un medio de
fijación 1 en forma de una abrazadera (designada a continuación
como abrazadera de fijación), que está instalada en un asiento de
vehículo, en general, el asiento del acompañante. Con esta
abrazadera de sujeción 1 se puede amarrar un elemento de conexión
presente en un asiento de niño, para amarrar el asiento de niño
sobre el asiento del vehículo. Para poder reconocer si la
abrazadera de fijación 1ha sido amarrada con el elemento de conexión
de un asiento de niño, existe un mecanismo de conmutación
representado en perspectiva en la figura 1b, que está constituido
por una parte estacionaria 2, fijada con la abrazadera de fijación
1 y por una parte móvil 3. En este primer ejemplo de realización
del mecanismo de conmutación, la parte móvil 3 está constituida por
una corredera, que se inserta en la parte estacionaria, cuando el
elemento de conexión es amarrado en el asiento de niño con la
abrazadera de fijación 1. La representación en perspectiva mostrada
en la figura 2 muestra un mecanismo de conmutación, en el que la
corredera 3 está insertada en la parte estacionaria 2.
Para la explicación en detalle de la función del
mecanismo de conmutación se representan varias selecciones
longitudinales y transversales en las figuras 3 a 7.
La figura 3 muestra una sección longitudinal
A-A a través del primer mecanismo de conmutación
representado en la figura 1b con una corredera 3 en su posición de
partida, que adopta cuando el elemento de conexión 4 del asiento
de aniño no está amarado con la abrazadera de fijación 1. La parte
estacionaria 2 del mecanismo de conexión presenta un espacio de
alojamiento, configurado como tubo 5, para un conmutador de láminas
flexibles 6. Las conexiones 7 del conmutador de láminas flexibles 6
conducen desde la parte estacionaria 2 hasta un aparato de control
no representado, que controla la activación de los airbag en el
vehículo. La corredera 3 se desliza a lo largo del tubo 5. En su
pared que se encuentra sobre el tubo 5 está insertado un imán
permanente 8. En la posición de partida de la corredera 3, es
decir, cuando, como se representa en la figura 3, el elemento de
conexión 4 no está amarrado con la abrazadera de fijación 1, el
imán 8 se encuentra directamente sobre el conmutador de láminas
flexibles 6. Según como esté configurado el conmutador de láminas
flexibles, es cerrado o abierto por el campo del imán 8, En el
ejemplo de realización representado, el conmutador de láminas
flexibles 6 está cerrado.
La figura 4 muestra una sección longitudinal
B-B a través del mecanismo de conmutación
representado en la figura 2 en un estado, en el que la corredera 3
ha sido insertada por el elemento de conexión 4, amarrado con la
abrazadera de fijación 1, en la parte estacionaria 2. En esta
posición de la corredera 3, el imán 8 está alejado del conmutador
de láminas flexibles 6, con lo que el conmutador de láminas
flexibles 6 se abre o se cierra según su tipo de construcción. En el
ejemplo de realización representado en la figura 4, el movimiento
de separación del imán conduce a la apertura del conmutador de
láminas flexibles 6. La inserción del elemento de conexión 4 en el
asiento de niño con la abrazadera de fijación 1 en el asiento del
vehículo conduce, por lo tanto, a una modificación de la posición
del conmutador, que registra el aparato de control para la
activación de los airbag como un asiento de niño sobre el asiento
de vehículo.
En el lado inferior de la corredera 3 está
enroscada una pieza moldeada 9, que abarca parcialmente la
abrazadera de fijación y sirve como ayuda de deslizamiento para la
corredera 3.
En la figura 5 se representa otra sección
longitudinal E-E que se extiende perpendicularmente
a la sección longitudinal A-A a través del
mecanismo de conmutación. Esta vista muestra que en la parte
estacionaria 2, sobre un pivote 10, se asienta un muelle de
compresión 11, que penetra en una cavidad 12 en la corredera 3 y
se ocupa de que la corredera 3 sea retenida en su posición de
partida, cuando un elemento de conexión 4 no introduce a presión la
corredera 3 contra el muelle de compresión 11 en la parte
estacionaria 2.
Una sección transversal C-C
representada en la figura 6 a través de la parte estacionaria 2
ilustra de nuevo la disposición del muelle de compresión 11 sobre
el pivote 10 y del imán 8, que rodea casi totalmente el tubo 5, en
el que se encuentra el conmutador de láminas flexibles 6. La
representación de la sección transversal en la figura 6 muestra
también el atornillamiento de la abrazadera de fijación 1 con la
parte estacionaria 2 por medio de un tornillo 13, que está
enroscado en un taladro roscado 14 en la parte estacionaria 2.
Una sección transversal D-D
representada en la figura 7 a través de la corredera 3 muestra que
la pieza moldeada 9 está conectada con la corredera 3 por medio de
un tornillo 15, que está enroscado en un taladro roscado 16 en la
corredera 3.
En las figuras 8 a 13 se representa una segunda
forma de realización de un mecanismo de conmutación.
La figura 8 muestra una vista en perspectiva del
mecanismo de conmutación, que está constituido de nuevo por una
parte estacionari1 7 y una parte móvil 18. Ambas partes 17 y 18 se
representan en la figura 8 separadas una de la otra, para ilustrar
que la parte móvil 18 está constituida esencialmente por una
palanca 19, que está montada de forma giratoria alrededor de un eje
20 en una tapa 21 enroscada en la parte estacionaria 17.
La figura 9 muestra una vista de un mecanismo de
conmutación, en el que la parte móvil 18 está enroscada con la
parte estacionaria 17. En el lado de la carcasa 17, que está
opuesto a la tapa 21, está realizada una ranura 22, en la que se
puede insertar la abrazadera de fijación 1 del asiento de vehículo
en la parte estacionaria 17. Los taladros de tornillo 23 y 24, que
se extienden perpendicularmente a la ranura 22, indican que la
abrazadera de fijación 1 es atornillada en la ranura 22.
El lado delantero de la parte estacionaria 17 que
se proyecta hacia fuera desde el plano del dibujo, está abierto,
de manera que a través del mismo se puede insertar el elemento de
conexión 4 del asiento de niño y se puede amarrar con la abrazadera
de fijación 1. Este proceso se ilustra por medio de las secciones
longitudinales F-F representadas en las figuras 190
y 11 a través de las partes 17 y 18.
A partir de la figura 10 se puede deducir que en
el fondo de la parte estacionaria 17 está prevista una cámara 25
para el alojamiento de un conmutador de láminas flexibles 26. Sobre
el lado de la parte estacionaria 17, que está opuesto a la cámara
25, está montada la palanca 19 de forma giratoria alrededor de un
eje 20. En su extremo alejado del eje de giro 20, la palanca 19
lleva un imán 27. La figura 10 muestra la posición de partida de
la palanca 19, en la que el elemento de conexión 4 no está
insertado en la parte estacionaria 17, para amarrarlo en la
abrazadera de fijación 1. En esta posición de partida de la palanca
19, su imán 27 está directamente sobre el conmutador de láminas
flexibles 26. Según el tipo de construcción del conmutador de
láminas flexibles, el campo magnético del imán 27 o bien provoca un
cierre o una apertura del conmutador.
Si se encaja ahora, como se representa en la
figura 11, el elemento de conexión 4 en la parte estacionaria 17,
entonces se gira la palanca 19 hacia arriba, alejándose el imán 27
desde el conmutador de láminas flexibles 26. De esta manera se
modifica con seguridad el estado de conmutación del conmutador de
láminas flexibles desde el cierre a la apertura o a la inversa, lo
que representa una señal para que el aparato de control impida la
activación de los airbag que corresponden al asiento del
vehículo.
La figura 12 muestra una sección longitudinal
G-G a la altura de la tapa 28 a través del
mecanismo de conmutación. En ella se puede reconocer que en la
parte estacionaria 17 está insertado un muelle tensor 28, como se
representa, por ejemplo, en la figura 13. Este muelle tensor 28
provoca que la palanca giratoria 19 sea retenida en su posición de
partida, es decir, que es presionada con su extremo contra el
fondo, por encima de la cámara 25 de la parte estacionaria (ver la
figura 10).
Claims (6)
1. Dispositivo para la identificación de un
asiento de niño amarrado en un asiento de vehículo, donde en un
medio de fijación (1) instalado en el vehículo, que se puede amarrar
con un elemento de conexión (4) que se encuentra en el asiento de
niño, está dispuesto un mecanismo de conmutación (2, 3, 17, 18) y
el mecanismo de conmutación (2, 3, 17, 18) presenta una parte
estacionaria (2, 17), fijada en el medio de fijación (1) y una
parte móvil (3, 18), que se mueve, en el caso de amarre mutuo del
elemento de conexión (4) con el medio de fijación (1), dentro de la
parte estacionaria (2, 17) a través del elemento de conexión (4) y
en este caso activa un conmutador (6, 26), de manera que se señaliza
de este modo la ocupación del asiento del vehículo con un asiento
de niño, caracterizado porque el conmutador está constituido
por un conmutador de láminas flexibles (6, 26) y porque está
presente un imán (8, 27), que en el caso de un desplazamiento de
la parte móvil (3, 18) en la parte estacionaria (2, 17), modifica la
posición del conmutador de láminas flexibles (6, 26).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el conmutador de láminas flexibles (6,
26) está dispuesto en la parte estacionaria (2, 17) del mecanismo de
conmutación y el imán (8, 27) está dispuesto en la parte móvil (3,
18), porque el imán (3, 18) se encuentra directamente sobre el
conmutador de láminas flexibles (6, 26) y lo cierra / abre, cuando
la parte móvil (3, 18) se encuentra en su posición de partida no
modificada a través del elemento de conexión (4), y porque el imán
(8, 27) está alejado del conmutador de láminas flexibles (6, 26) y
éste es cerrado y abierto de esta manera cuando la parte móvil (3,
18) ha sido desplazada a través del elemento de conexión (4).
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la parte móvil (3) es una corredera,
que es acoplada por el elemento de conexión (4) en la parte
estacionaria (2) durante el amarre mutuo del elemento de conexión
(4) con el medio de fijación (1).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque un muelle de compresión (11) insertado
en la parte estacionaria (3) retiene la corredera (3) en su posición
de partida, cuando el elemento de conexión (4) está encajado.
5. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la parte móvil es una palanca (19)
montada de forma giratoria en la parte estacionaria (17) que, en el
caso de amarre mutuo del elemento de conexión (4) con el medio de
fijación (1) es plegada por el elemento de conexión (4) en la parte
estacionaria (17).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque un muelle tensor (28) insertado en la
parte estacionaria (1) retiene la palanca (19) en su posición de
partida, cuando el elemento de conexión (4) no está insertado.
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