ES2244855T3 - Estructura de vehiculo con una viga transversal de cabina. - Google Patents
Estructura de vehiculo con una viga transversal de cabina.Info
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Abstract
Estructura (1) de vehículo con una viga transversal (3) de cabina para un automóvil, que comprende un ménsula de alojamiento (4) para una columna de dirección y un tirante (5) unido con la viga transversal (3) de cabina y con una viga transversal (2) de parabrisas a cierta distancia de ella del automóvil, caracterizada porque el tirante (5) está afianzado sobre un elemento nodal (7) dispuesto en el interior de la viga transversal (2) de parabrisas mediante un sujetador (6) dispuesto adosado exteriormente a la viga transversal de parabrisas, y el elemento nodal (7) rellena con ajuste prieto la sección transversal del recinto interior de la viga transversal (2) de parabrisas en la zona de afianzamiento (A) del tirante (5).
Description
Estructura de vehículo con una viga transversal
de cabina.
La invención se refiere a una estructura de
vehículo con una viga transversal de cabina según el preámbulo de
la reivindicación 1.
Según el documento EP 0 479 630 A1 es conocido un
tirante, que está dispuesto entre una viga transversal de
parabrisas y una viga transversal de cabina, en la zona de una
sujeción para una columna de dirección de un automóvil.
El problema de la invención consiste en obtener
un tirante entre una viga transversal de parabrisas y una viga
transversal de cabina, que garantice una fijación rígida de una
columna de dirección e impida un tableteo del volante.
Este problema se resuelve según la invención
mediante una estructura de vehículo con las características de la
reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen otras
características ventajosas.
Las ventajas conseguidas principalmente con la
invención consisten en que, mediante la fijación del tirante en un
punto nodal de la viga transversal de parabrisas se consigue un tal
afianzamiento rígido de la columna de dirección, por lo que se
impide un tableteo del volante. Para ello, el tirante está afianzado
a un elemento nodal dispuesto en el interior de la viga transversal
de parabrisas mediante un sujetador dispuesto adosado exteriormente
a la viga transversal de parabrisas. El elemento nodal rellena con
ajuste prieto la sección transversal del recinto interior de la viga
transversal de parabrisas. Mediante la dotación del elemento nodal
ajustado de modo prieto en la viga transversal de parabrisas, que
rellena por completo la sección transversal de la viga transversal
de parabrisas, a saber, se aplica con asiento prieto a todas las
superficies interiores y no presenta holgura alguna, es posible una
transmisión directa de las fuerzas al soporte transversal de
parabrisas. El punto nodal consiste en particular en un elemento
perfilado dispuesto en una envuelta inferior de la viga transversal
de parabrisas y en una pieza de espuma estructurada dispuesta sobre
ella en una envuelta superior de la viga transversal de parabrisas.
Esta pieza de espuma estructurada garantiza, mediante un llamado
hinchado tras un proceso de acción térmica, que se obtiene un
elemento nodal que rellena la sección transversal. Esta pieza de
espuma estructurada está dispuesta directamente sobre el elemento
perfilado, y en estado de montaje está dispuesta con cierta medida
de hendidura respecto a la envuelta superior de la viga transversal
de parabrisas. En estado de afianzamiento, la pieza de espuma
estructurada dilatada térmicamente rellena sin hendiduras la
envuelta de la viga transversal de parabrisas.
Para la sujeción del tirante a la viga
transversal de parabrisas está previsto un sujetador, que está
unido fijamente con la envuelta inferior de la viga transversal de
parabrisas, y a este sujetador está sujeto un elemento de cojinete,
que mediante un tornillo de sujeción adosado al tirante está sujeto
fijamente en una tuerca roscada. El extremo del tirante alejado del
sujetador está unido a la viga transversal de cabina, por ejemplo
mediante una soldadura.
El elemento de cojinete presenta un casquillo
unido directamente con el sujetador, así como un elemento de
compensación que se le conecta axialmente. Tanto el casquillo como
el elemento de compensación se pueden unir entre sí mediante el
tornillo que los atraviesa y que está sujeto al sujetador en la
tuerca roscada. Mediante el elemento de compensación se pueden
compensar posibles medidas de hendidura o respectivamente
tolerancias entre el tirante y el casquillo fijo en el espacio
adosado al sujetador.
Según la invención, el elemento de compensación
puede estar unido de modo previamente montable con el tirante, y la
tuerca roscada está sujeta entonces sobre el lado del sujetador
alejado del elemento de compensación. Se facilita con ello el
montaje del tirante, puesto que el elemento de compensación bien
está unido fijamente con el tirante, o está fijado al tirante
mediante una unión por clip.
Mediante la sujeción de un extremo del tirante
mediante el sujetador al elemento nodal de la viga transversal de
parabrisas se obtiene una sujeción rígida a esta viga, y se
consigue por tanto un afianzamiento estable de la columna de
dirección sujeta a la viga transversal de cabina, por lo que se
puede impedir o suprimir respectivamente un llamado tableteo del
volante debido a la generación de vibraciones en el vehículo.
En los dibujos se representa y a continuación se
explica en detalle un ejemplo de realización de la invención.
Muestran:
Fig. 1, una representación en perspectiva de un
tirante sujeto a la viga transversal de parabrisas y a la viga
transversal de cabina, con elemento de cojinete y elemento nodal,
y
Fig. 2, un corte transversal a través de la viga
transversal de parabrisas con viga transversal de cabina y elemento
de cojinete, elemento nodal y tirante.
En la estructura 1 del vehículo de un automóvil
están dispuestos en el lado delantero -vistos en la dirección de
marcha F- una viga transversal 2 de parabrisas y una viga
transversal 3 de cabina, que con sus extremos libres pueden estar
sujetos a la estructura del vehículo, lo que no se representa en
detalle. Adosada a la viga transversal 3 de cabina está prevista
una ménsula 4 para el alojamiento de una columna de dirección.
Entre la viga transversal 3 de cabina y la viga transversal 2 de
parabrisas está dispuesto un tirante 5, que está unido por una
parte a la viga transversal 3 de cabina y que por otra parte se
puede unir, mediante un sujetador 6 adosado a un elemento nodal 7, a
la viga transversal 2 de parabrisas.
El elemento nodal 7 está compuesto esencialmente
por un elemento perfilado 9 sujeto en una envuelta inferior 8 de la
viga transversal 2 de parabrisas y por una pieza de espuma
estructurada 11 dispuesta sobre él en una envuelta superior 10 de la
viga transversal 2 de parabrisas.
El tirante 5 está sujeto, mediante el sujetador 6
unido con la envuelta 8, inmediatamente debajo del elemento nodal 7,
por medio de un elemento de cojinete 12. Éste está compuesto por un
casquillo 13 unido fijamente con el sujetador 6, unido por ejemplo
mediante una soldadura, y por un elemento separador 14 que se le
conecta axialmente. Una unión del tirante 5 con el sujetador 6 tiene
lugar mediante un tornillo de sujeción 15 que los atraviesa, que
está fijado en una tuerca roscada 16. El elemento separador 14
puede estar unido con el tirante 5 mediante unión por clip.
El elemento perfilado 9 del elemento nodal 7 está
unido fijamente con la envuelta inferior 8 de la viga transversal 2
de parabrisas. Sobre este elemento perfilado 9 se coloca la pieza
de espuma estructurada 11 y a continuación la envuelta superior 10
de la viga transversal 2 de parabrisas se coloca sobre la envuelta
inferior 8 y seguidamente ambas envueltas 8 y 10 son unidas
fijamente entre sí. La pieza de espuma estructurada 11 es sometida
en un dispositivo generador de calor, un llamado horno de secado, a
un tratamiento térmico, durante el cual la fracción de espuma de la
pieza de espuma estructurada 11 se dilata y se aplica con ajuste
prieto a las superficies interiores de la envuelta 10. Con este
fin, entre la pieza de espuma estructurada 11 y la pared interior
de la envuelta 10 está prevista una pequeña hendidura de
aproximadamente 2 mm.
Mediante el afianzamiento del tirante 5
directamente mediante el sujetador 6 al elemento nodal 7 en la viga
transversal 2 de parabrisas se consigue una unión rígida tal del
tirante 5, que se suprimen posibles vibraciones en el volante de la
columna de dirección y se impide un llamado tableteo del
volante.
Claims (6)
1. Estructura (1) de vehículo con una viga
transversal (3) de cabina para un automóvil, que comprende un
ménsula de alojamiento (4) para una columna de dirección y un
tirante (5) unido con la viga transversal (3) de cabina y con una
viga transversal (2) de parabrisas a cierta distancia de ella del
automóvil, caracterizada porque el tirante (5) está
afianzado sobre un elemento nodal (7) dispuesto en el interior de la
viga transversal (2) de parabrisas mediante un sujetador (6)
dispuesto adosado exteriormente a la viga transversal de
parabrisas, y el elemento nodal (7) rellena con ajuste prieto la
sección transversal del recinto interior de la viga transversal (2)
de parabrisas en la zona de afianzamiento (A) del tirante (5).
2. Estructura de vehículo según la reivindicación
1, caracterizada porque el elemento nodal (7) consiste en un
elemento perfilado (9) dispuesto en una envuelta inferior (8) de la
viga transversal (2) de parabrisas y en una pieza de espuma
estructurada (11) dispuesta sobre ella en una envuelta superior (10)
de la viga transversal (2) de parabrisas.
3. Estructura de vehículo según las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la pieza de
espuma perfilada (11) está dispuesta directamente sobre el elemento
perfilado (9) y, en estado de montaje, con cierta medida de
hendidura respecto a la envuelta superior (10) de la viga
transversal (2) de parabrisas, y en estado de afianzamiento del
tirante (5) está dispuesta, dilatada térmicamente, dentro de la
envuelta (10), rellenando ésta sin hendiduras.
4. Estructura de vehículo según las
reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizada porque el sujetador
(6) está unido fijamente con la envuelta inferior (8) de la viga
transversal (2) de parabrisas, y a este sujetador (6) está sujeto un
elemento de cojinete (12), que está fijado al tirante (5) mediante
un tornillo de sujeción (15).
5. Estructura de vehículo según la reivindicación
4, caracterizada porque el elemento de cojinete (15)
comprende un casquillo (13) unido directamente con el sujetador (6)
así como un elemento de compensación (14) que se le conecta
axialmente, y el casquillo (13) y el elemento de compensación (14)
se pueden unir entre sí mediante el tornillo (15) que los atraviesa
y sujeto al sujetador (6) en una tuerca roscada (16).
6. Estructura de vehículo según la reivindicación
5, caracterizada porque el elemento de compensación (14)
está unido de modo previamente montable con el tirante (5), y la
tuerca roscada (15) está sujeta al sujetador (6) por el lado alejado
del elemento de compensación (14).
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