ES2245911T3 - Reposapies para el lado del paso de rueda en un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Reposapiés para el lado del paso de rueda en un vehículo automóvil, que comprende, detrás del paso de rueda (1), un apoyapiés (3) sustancialmente de forma de placa que está inclinado con respecto a la horizontal bajo un ángulo de ataque (a) favorable para el apoyo de los pies y que, debido a un choque, es trasladable hacia atrás al tiempo que se preserva en amplio grado su ángulo de ataque, caracterizado porque la montura de soporte del apoyapiés (3) está prevista como una montura de soporte de un solo punto en un lugar del perímetro de un paso de rueda (1) en el que se mantiene sustancialmente inalterado de ángulo de la pendiente de la tangente en caso de un choque frontal, de modo que las deformaciones y desplazamientos del paso de rueda en caso de un choque frontal son convertidos en traslaciones hacia atrás del apoyapiés al tiempo que se preserva en amplio grado su ángulo de ataque.

Description

Reposapiés para el lado del paso de rueda en un vehículo automóvil.

La invención se refiere a un reposapiés para el lado del paso de rueda en un vehículo automóvil.

Con relativa frecuencia -especialmente durante viajes largos- los ocupantes de los asientos delanteros de un vehículo automóvil utilizan como reposapiés los pasos de rueda delanteros situados en el lado de los mismos; se puede precisar que, por así decirlo, colocan los pies vueltos hacia el lado exterior del vehículo sobre los pasos de las ruedas. Por tanto, los pasos de las ruedas ofrecen en este aspecto, sin un coste adicional, una ayuda al confort del viaje que contribuye a que se circule sin fatiga y -respecto del conductor- a que se incremente la seguridad de conducción. Sin embargo, un reposapiés obtenido de esta manera por medio del paso de rueda puede resultar peligroso en el caso de deformaciones y desplazamientos hacia atrás del paso de la rueda originados por un choque frontal, ya que el respectivo ocupante del vehículo tiende a apoyarse con los pies hacia delante en caso de un choque de esta clase, es decir que no separará el pie del paso de la rueda ni lo trasladará, por ejemplo, hacia la pared del salpicadero. En general, las deformaciones del paso de la rueda van ligadas también a una repentina variación del ángulo de la tangente en el lugar del reposapiés, con lo que se varía repentinamente al menos la inclinación de los pies de una manera que expone al peligro de lesiones. Los movimientos hacia arriba del lugar del paso de la rueda que sirve de apoyo para los pies por efecto de tales deformaciones pueden ser también peligrosos. Se ha de tener en cuenta a este respecto también el peligro de movimientos de acodamiento en la articulación del pie debido a una repentina variación del ángulo de inclinación en dirección transversal.

El documento JP 10-329762 revela un espacio para los pies dispuesto detrás de una pared del salpicadero, en el que entre la pared del salpicadero y el revestimiento del espacio para los pies está dispuesto un elemento de deformación. Una traslación de la pared del salpicadero provocada por un choque produce una deformación del elemento de deformación y, por tanto, conduce a una acción de fuerza reducida sobre el revestimiento del espacio para los pies. En las publicaciones JP 10-297341, JP 10-305747, JP 10-297345, JP 10-297344, JP 10-297343 y JP 10-297342 se revelan apoyapiés que actúan según este principio. Es desventajoso aquí el hecho de que se necesita un espacio de montaje adicional para los elementos de deformación.

En el documento DE 197 27 598 A1 se revela un mecanismo de articulación que convierte la traslación de la pared del salpicadero provocada por un choque en un movimiento de elevación de una placa que limita el espacio para los pies hacia abajo. En este caso, la placa está montada con puntos de soporte múltiples en el suelo del vehículo automóvil.

Otra bandeja de apoyo diseñada para los pies de un ocupante es conocida por el documento DE 44 45 485 C1. En éste se describe una cubeta trasladable a la manera de un cajón que es movida hacia fuera de la zona de peligro por medio de un accionamiento controlado por sensor.

Un apoyapiés del género expuesto es conocido por el documento JP 08-164782, que revela un apoyapiés fijado al suelo de un vehículo a través de una unión atornillada, el cual se aplica solamente con su extremo superior a una chapa del espacio para los pies. En caso de una deformación de la chapa del espacio para los pies provocada por un choque, el apoyapiés se traslada ciertamente hacia atrás, pero el desenganche del tornillo respecto del agujero alargado durante la traslación hacia atrás conduce a un apoyapiés libremente móvil que ya no es guiado en forma controlada.

Por consiguiente, la invención se basa en el problema de crear un reposapiés del género expuesto que, por un lado, sea barato y de construcción sencilla, requiriendo un pequeño espacio de montaje, pero que, por otro lado, evite o aminore al menos en amplio grado los peligros de lesiones descritos derivados de deformaciones y desplazamientos del respectivo paso de rueda provocados por un choque frontal.

Este problema se resuelve con un reposapiés dotado de las características de la reivindicación 1.

Por tanto, la invención prevé como reposapiés propiamente dicho una pieza estructural adicional con la configuración de un apoyapiés sustancialmente de forma de placa que se apoya en el paso de la rueda o bien está fijado en un sitio del paso de la rueda mediante una montura de soporte de un solo punto de tal manera que, en caso de deformaciones y desplazamientos del paso de la rueda provocados por un choque frontal, el ángulo de ataque (y el ángulo de basculación transversal al mismo) no adoptará valores que conduzcan a lesiones de los pies.

Por tanto, se puede decir a modo de expresión guía que en la invención las deformaciones y desplazamientos peligrosos del paso de la rueda al producirse un choque frontal son convertidos en traslaciones hacia atrás del apoyapiés al tiempo que se preserva en amplio grado su ángulo de ataque.

En lo que sigue se explica una forma de ejecución de un reposapiés, pero al que no concierne la invención, con ayuda del dibujo, cuya figura 1 reproduce esquemáticamente un alzado lateral, mientras que la figura 2 muestra una vista en sección indicada por II-II en la figura 1. Se consigna que la invención concierne a un reposapiés con una montura de soporte 4 de un solo punto sin la montura de soporte 5 en el suelo.

El paso de rueda del vehículo automóvil se designa en general con 1; su forma no interesa en particular dentro del ámbito de la invención. Hace transición al suelo 2 del vehículo automóvil, que discurre en dirección sustancialmente horizontal; la invención no requiere tampoco aquí ninguna peculiaridad.

Mientras que hasta ahora el paso de rueda 1 sirve él mismo como reposapiés, la invención prevé el apoyapiés separado 3 de forma de placa, el cual está inclinado bajo un ángulo de ataque a con respecto a la horizontal, que se ha evidenciado como favorable para el apoyo de los pies, es decir que garantiza una colocación cómoda del pie sobre el apoyapiés 3. Por citar un ejemplo, este ángulo a podría ser del orden de magnitud de 45º.

En el ejemplo de ejecución dibujado el apoyapiés 3 no está montado sobre el paso de rueda 3 (solamente lo toca en 4), sino que su montaje 5 se efectúa en el suelo 2 del vehículo por medio del carril longitudinal 6, que presenta aquí un perfil de sección transversal en forma de I (véase la figura 2). El alma central 7 del carril longitudinal 6 es solicitada con presión en dirección transversal en ambos lados por unos rodillos 8 y 9 del lado del apoyapiés, los cuales, sin embargo, tienen holgura en dirección vertical con respecto a las alas trasversales 10 y 11 del perfil del carril, de modo que dichos rodillos pueden correr o rodar sobre estas alas transversales. La fuerza transversal que ejercen los rodillos 8 y 9 sobre el alma central 7 se ha calculado de modo que en el funcionamiento normal del vehículo se preserva la posición de partida del apoyapiés 3 indicada en la figura 1, es decir, su apoyo en el sitio 4 sobre el paso de rueda 1. Para ajustar esta fuerza transversal o fuerza de apriete se utilizan unos muelles de compresión 12 y 13 que se apoyan, por un lado, sobre los rodillos 8 y 9 y, por otro lado, sobre las superficies interiores del perfil en C 14, el cual soporta el apoyapiés 3, por ejemplo por medio de tornillos.

Por tanto, las fuertes deformaciones del paso de rueda 1 o los desplazamientos del mismo en dirección hacia atrás (es decir, hacia la derecha en la figura 1), como los que pueden presentarse en caso de un choque frontal, son convertidos en traslaciones del apoyapiés 3 también hacia atrás bajo la acción de la montura de soporte 5 del mismo construida de la manera descrita. Es importante el hecho de que en este caso el ángulo de ataque a al menos no se modifica de manera peligrosa, es decir que se mantiene sustancialmente constante.

Asimismo, se mantiene inalterado también el ángulo de basculación del apoyapiés 3 medido en dirección transversal, de modo que en caso de un choque frontal tiene lugar únicamente un movimiento paralelo hacia atrás del apoyapiés 3.

Con la invención se ha creado un reposapiés para el lado del paso de rueda que, preservando las ventajas de un apoyo de esta clase, evita las desventajas con un coste tolerable.

Claims (1)

1. Reposapiés para el lado del paso de rueda en un vehículo automóvil, que comprende, detrás del paso de rueda (1), un apoyapiés (3) sustancialmente de forma de placa que está inclinado con respecto a la horizontal bajo un ángulo de ataque (a) favorable para el apoyo de los pies y que, debido a un choque, es trasladable hacia atrás al tiempo que se preserva en amplio grado su ángulo de ataque, caracterizado porque la montura de soporte del apoyapiés (3) está prevista como una montura de soporte de un solo punto en un lugar del perímetro de un paso de rueda (1) en el que se mantiene sustancialmente inalterado de ángulo de la pendiente de la tangente en caso de un choque frontal, de modo que las deformaciones y desplazamientos del paso de rueda en caso de un choque frontal son convertidos en traslaciones hacia atrás del apoyapiés al tiempo que se preserva en amplio grado su ángulo de ataque.