ES2247150T3 - Unidad de accionamiento electrico. - Google Patents

Unidad de accionamiento electrico.

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ES2247150T3 ES01956289T ES01956289T ES2247150T3 ES 2247150 T3 ES2247150 T3 ES 2247150T3 ES 01956289 T ES01956289 T ES 01956289T ES 01956289 T ES01956289 T ES 01956289T ES 2247150 T3 ES2247150 T3 ES 2247150T3
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Walter Haussecker
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Abstract

Unidad de accionamiento eléctrico: - con una carcasa de engranaje (28), - con una carcasa de motor (13), - con un porta-escobillas (7), - con una carcasa electrónica (3) acoplable, configurada por separado, que presenta un conector opuesto (5), que está adaptado al conector (1) del porta-escobillas (7), - estando montado en el porta-escobillas (7) al menos un receptor de señales (37) para el reconocimiento del giro, caracterizada porque el porta-escobillas (7) está conectado con la carcasa del motor (13) y con la carcasa del engranaje (28) de forma hermética al agua, y en el porta-escobillas está configurado en una sola pieza un conector (1) con contactos de enchufe (46), y la carcasa electrónica está cerrada herméticamente en el estado separado.

Description

Unidad de accionamiento eléctrico.
Estado de la técnica
La invención parte de una unidad de accionamiento eléctrico del tipo de la reivindicación 1. Una unidad de accionamiento de este tipo se conoce a partir del documento DE-A-198 51 455. Se conoce a partir del documento EP 538 495 A1 un elevalunas de motor eléctrico, en el que se acopla una carcasa electrónica sobre una carcasa de engranaje. La carcasa electrónica y la carcasa de engranaje están abiertas en este punto de unión y deben cerrarse herméticamente.
Se conoce a partir del documento DE 198 39 333 C1 una instalación de accionamiento, en la que una carcasa electrónica cerrada está montada sobre una carcasa de engranaje cerrada. Los sensores Hall están dispuestos en este caso sobre una placa de circuito impreso en la carcasa electrónica.
Ventajas de la invención
La unidad de accionamiento eléctrico según la invención con los rasgos característicos de la reivindicación 1 tiene, en cambio, la ventaja de que se puede disponer de una manera sencilla una carcasa electrónica, que se puede realizar de una manera específica del cliente, que está constituida en su mayor parte a partir de carcasas estándar, como la carcasa del motor y la carcasa del engranaje.
Por medio de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y mejoras de la unidad de accionamiento mencionada en la reivindicación 1.
La carcasa electrónica está dispuesta de una manera más ventajosa en un conector, porque de esta manera solamente debe adaptarse el conector a los requerimientos específicos del cliente con su forma de conector y/o el número de contactos de enchufe.
De una manera más ventajosa, se utilizan sensores Hall para el receptor de señales para el reconocimiento del giro.
La carcasa electrónica se puede fijar de una manera más ventajosa tanto en dirección radial como también en dirección axial en el posta-escobillas del conector, con lo que se puede adaptar una dirección de montaje de la carcasa electrónica a las circunstancias externas respectivas.
Dibujo
Un ejemplo de realización de la invención se representa de forma simplificada en el dibujo y se explica en detalle en la descripción siguiente.
En este caso:
La figura 1a muestra una unidad de accionamiento eléctrico parcialmente en sección, y
La figura 1b muestra una vista en planta sobre la unidad de accionamiento eléctrico, configurada según la invención, en la dirección de la visión B de la figura 1a.
Descripción del ejemplo de realización
La figura 1a muestra una unidad de accionamiento eléctrico 6 configurada según la invención, por ejemplo para la utilización como motor de engranaje de elevalunas eléctrico. La unidad de accionamiento eléctrico 6 está constituida al menos por un motor eléctrico 11, un engranaje 43 y una electrónica del motor 10. Un motor de conmutador eléctrico, como un ejemplo para un motor eléctrico 11, está constituido al menos por un conmutador 40, una carcasa de motor 13, que está configurada, por ejemplo, como tubo polar o también como copa polar 2 y sirve como elemento de reflujo magnético, e imane 16 dispuestos en la carcasa del motor 13. La unidad de accionamiento eléctrico 6 presenta un árbol de rotor 25, que se proyecta desde la carcasa del motor 13 hasta la carcasa del engranaje 28 y está alojado de una manera correspondiente, por ejemplo, en la carcasa del motor 13 y en la carcasa del engranaje 28. Sobre el árbol del rotor 25 en la zona de los imanes 16 está dispuesto un paquete de chapas 19, sobre el que está dispuesto un arrollamiento. En el extremo axial del árbol del rotor 25, que está colocado opuesto al motor eléctrico 11 está configurado, en el árbol del rotor 25, un dentado 26, que está en interacción con un dentado del engranaje 43. El engranaje 43 y el dentado 26 están dispuestos en la carcasa de engranaje 28.
Entre la carcasa del motor 13 y al menos parcialmente entre la carcasa de engranaje 28 está dispuesto un porta-escobillas 7. Sobre el porta-escobillas 7 está presente al menos un receptor de señales 37 para el reconocimiento del giro del árbol del rotor 25, por ejemplo del número de revoluciones o del sentido de giro, por ejemplo en forma de sensores Hall. Sobre el árbol del rotor 25 está dispuesto de una manera correspondiente un generador de señales, por ejemplo en forma de un imán anular 99. En el porta-escobillas 7 está configurado, por ejemplo en una sola pieza un conector 1 con contactos de enchufe 46, que se proyecta, por ejemplo, al menos parcialmente desde la carcasa de engranaje 28. Los contactos de enchufe 46 están inyectados, por ejemplo, en el conector 1 y, además, en el porta-escobillas 7. La carcasa del motor 13, el porta-escobillas 7 y la carcasa de engranaje 28 están conectados entre sí, es decir, que están dispuestos estrechamente adyacentes entre sí y, por lo tanto, de forma hermética al agua.
La unidad de accionamiento eléctrico 6 presenta, además, una carcasa electrónica 3 cerrada, que presenta un conector opuesto 5 que está adaptado al conector 1. Por medio de un dispositivo de fijación 9, por ejemplo en forma de elementos de retención, el conector opuesto 5 de la carcasa electrónica 3 está fijado en el conector 1, que está unido aquí en una sola pieza con el porta-escobillas 7. El elemento de obturación 8 está dispuesto entre el conector 1 y el conector opuesto 5, que protege los contactos de conexión 46 frente a la humedad.
En la carcasa electrónica 3 está dispuesta la electrónica del motor 10. la electrónica del motor 10 está constituida, por ejemplo, por al menos una placa de circuito impreso 49 con diferentes componentes 55 eléctricos y/o electrónicos. La placa de circuito impreso 49 tiene igualmente elementos de enchufe 58, que transmiten las señales eléctricas de control y/o la alimentación de corriente al motor eléctrico 11.
Los contactos de enchufe 58 están moldeados por inyección, por ejemplo, de la misma manera en la carcasa electrónica 3 y de este modo están cerrados de forma hermética al agua hacia el exterior. Además, la carcasa electrónica 3 presenta un conector de enchufe 22 de la carcasa electrónica, que sirve para la conexión hacia fuera para una alimentación de energía eléctrica.
La carcasa electrónica 3 ha sido acoplada en este ejemplo en dirección radial 34 en el porta-escobillas 7. Pero el conector 1 en el porta-escobillas 7 puede estar configurado también de tal forma que la carcasa electrónica 3 se puede acoplar en dirección axial 31.
La figura 1b muestra una vista parcial en dirección axial sobre la unidad de accionamiento eléctrico 6. La carcasa electrónica 3 presenta, por ejemplo, al menos una cámara 4, por medio de la cual está acoplada y fijada en el extremo axial de la carcasa del motor 13, de un alojamiento de casquillo de cojinete 52. La fijación se puede realizar también de otra manera y puede estar configurada, por ejemplo, también en el conector 1.

Claims (7)

1. Unidad de accionamiento eléctrico (6),
-
con una carcasa de engranaje (28),
-
con una carcasa de motor (13),
-
con un porta-escobillas (7),
-
con una carcasa electrónica (3) acoplable, configurada por separado, que presenta un conector opuesto (5), que está adaptado al conector (1) del porta-escobillas (7),
-
estando montado en el porta-escobillas (7) al menos un receptor de señales (37) para el reconocimiento del giro,
caracterizada porque el porta-escobillas (7) está conectado con la carcasa del motor (13) y con la carcasa del engranaje (28) de forma hermética al agua, y en el porta-escobillas está configurado en una sola pieza un conector (1) con contactos de enchufe (46), y la carcasa electrónica está cerrada herméticamente en el estado separado.
2. Unidad de accionamiento eléctrico (6) según la figura 1, caracterizada porque la carcasa electrónica (3) está cerrada herméticamente en el estado separado.
3. Unidad de accionamiento eléctrico según la reivindicación 1, caracterizada porque el receptor de señales (37) es un sensor Hall.
4. Unidad de accionamiento eléctrico según la reivindicación 1, caracterizada porque la carcasa electrónica (3) se puede fijar en dirección radial (34) en un conector (1).
5. Unidad de accionamiento eléctrico según la reivindicación 1, caracterizada porque la carcasa electrónica (3) se puede fijar en dirección axial (31) en un conector (1).
6. Unidad de accionamiento eléctrico según la reivindicación 1, caracterizada porque el porta-escobillas (7) presenta contactos de enchufe (46), con los que está conectada eléctricamente una electrónica (10).
7. Unidad de accionamiento eléctrico según la reivindicación 6, caracterizada porque la electrónica (10) está dispuesta en una carcasa electrónica (3), y porque la carcasa electrónica (3) presenta elementos de enchufe (58), que se pueden conectar eléctricamente con los contactos de enchufe (46).
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