ES2247649T3 - Vehiculo con un emisor portatil de mando a distancia y una llave, asi como procedimiento de uso de este vehiculo. - Google Patents

Abstract

EN UN VEHICULO CON UN TRANSMISOR DE MANDO A DISTANCIA PORTATIL Y UNA LLAVE UNIDAD AL MISMO, QUE LLEVA UNA INFORMACION DE IDENTIFICACION LEGIBLE PARA DESBLOQUEAR UN SEGURO ELECTRONICO PARA IMPEDIR LA MARCHA, Y CON VALORES DE AJUSTE DE ELEMENTOS DE EQUIPAMIENTO REFERIDOS A LAS PERSONAS, EL TRANSMISOR Y LA LLAVE TIENEN NUMEROS DE IDENTIFICACION INDEPENDIENTES ENTRE SI. EN UNA MEMORIA ESTAN ALMACENADOS LOS NUMEROS DE LAS LLAVES Y LOS CORRESPONDIENTES NUMEROS DE LOS TRANSMISORES, Y LOS VALORES DE AJUSTE ESTAN ASIGNADOS AL NUMERO DE LA LLAVE. EN EL PROCESO DE USO DEL DISPOSITIVO, SE INTRODUCE NO SOLO LA ORDEN DE MANDO A DISTANCIA SINO TAMBIEN EL NUMERO DEL TRANSMISOR DE MANDO A DISTANCIA, GRACIAS A LA CORRESPONDENCIA MEMORIZADA SE OBTIENEN LOS VALORES DE AJUSTE ASIGNADOS A LA LLAVE CORRESPONDIENTE.

Description

Vehículo con un emisor portátil de mando a distancia y una llave, así como procedimiento de uso de este vehículo.

La invención se refiere a un vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 1, así como a un procedimiento de uso de un vehículo de esta clase.

Un vehículo de esta clase es en general conocido, por ejemplo por el documento EP 0 770 524 A1.

Si el vehículo posee varios emisores portátiles de mando a distancia que pueden ser utilizados alternativamente para desenclavar la instalación de cierre centralizado y también varias llaves que pueden ser utilizadas discrecionalmente para desconectar el seguro de inmovilización electrónico, se plantea un problema en el ámbito de la personalización. Por personalización ha de entenderse aquí la posibilidad de elegir individualmente valores de ajuste referidos a personas para piezas de equipamiento, tales como instalación de calefacción y de climatización, espejos interiores y exteriores, respaldos de asientos, reposacabezas, etc., y ajustar de nuevo de manera correspondiente estas piezas de equipamiento al producirse una nueva utilización del vehículo.

Debido a la posibilidad de seleccionar a voluntad emisores y llaves y, por tanto utilizar el vehículo, los valores de ajuste almacenados para las piezas de equipamiento no se pueden asignar sin más medidas al respectivo usuario del vehículo. Por tanto, no existe, por ejemplo, la posibilidad de que, al utilizar el emisor de mando a distancia, se ajusten las piezas de equipamiento de manera adecuada para el respectivo usuario. Sin embargo, se pierde así una ventaja decisiva que resulta de la posibilidad en principio de ajustar individualmente las piezas de equipamiento ya antes de la puesta en funcionamiento del vehículo a los deseos y necesidades del respectivo usuario.

La invención se basa en el problema de crear un vehículo de la clase citada al principio en el que se asignen los valores de ajuste al respectivo usuario del vehículo en la forma más óptima posible y al mismo tiempo se configure el procedimiento para ello en la forma más económica que sea posible.

La invención resuelve este problema para el propio vehículo con los medios de la reivindicación 1 y para el procedimiento con los medios de la reivindicación 2.

En el marco de la invención es esencial ahora la asignación de los valores de ajuste referidos a personas a la llave respectiva que estaba en uso durante la última utilización del vehículo. A través de la información depositada en la memoria se asigna al número de llave el número del emisor de mando a distancia. Si se activa un emisor de mando a distancia y, por tanto, se desbloquea la instalación de cierre centralizado, se preseleccionan entonces, sobre la base de la asignación archivada, los valores de ajuste asignados a la llave correspondiente y eventualmente se realiza el ajuste de las piezas de equipamiento de la manera correspondiente. Si en este caso el emisor de mando a distancia es el emisor que está asignado a la llave correspondiente en la memoria, se ajustan realmente las piezas de equipamiento de la manera que es esperada también por el usuario del vehículo. El ajuste es idéntico al ajuste de las piezas de equipamiento durante la última utilización del vehículo por parte de este usuario.

Si se emplea el emisor de mando a distancia de otro usuario para desbloquear la instalación de cierre centralizado, los valores de ajuste no corresponden ya a los valores que son esperados por el usuario del vehículo. Por otro lado, no se puede reconocer tampoco para el vehículo qué llave pertenece a qué emisor de mando a distancia. Únicamente por la asignación de los valores de ajuste al número de la llave se asignan entonces los valores de ajuste de una manera correspondientes a los valores de ajuste archivados para la llave realmente utilizada y se ajustan las piezas de equipamiento de la manera establecida por estos valores.

Si, debido a la utilización de otro emisor de mando a distancia antes de la utilización de la llave, se ajustan los valores de ajuste asignados a este emisor, éstos son modificados hasta donde sea posible al utilizar la llave. Se trata en general de piezas de equipamiento cuyo ajuste puede ser modificado también después de la puesta en funcionamiento directa del vehículo. Se cuentan entre éstas, por ejemplo, los espejos exteriores e interiores y la instalación de calefacción y/o climatización. Otras piezas de equipamiento, como, por ejemplo, el asiento, son modificadas en su ajuste por el propio usuario y ya no se regulan ni siquiera empleando otra llave no asociada al emisor de mando a distancia utilizado.

Los valores de ajuste pueden tratarse adicionalmente ahora de manera diferente. Si se trata de valores de ajuste que son idénticos a los valores de ajuste archivados para la llave correspondiente, se confirman así estos valores y no es necesaria una modificación de ninguna clase. Por el contrario, si los valores de ajuste se ajustan de manera diferente a los valores archivados, los valores modificados pueden ser retenidos permanentemente en lugar de los valores almacenados. Como alternativa, estos valores de ajuste pueden ser almacenados sólo transitoriamente hasta la siguiente utilización del vehículo por parte del mismo usuario y en la siguiente utilización se ajustan de nuevo realmente los valores de ajuste almacenados de momento y que han permanecido almacenados hasta entonces.

Para el almacenamiento de la asignación de números de identificación de emisores de mando a distancia y números de identificación de llaves, previstos en el marco de la invención, puede ser ventajoso realizar esta asignación de forma individual únicamente, por ejemplo, en el marco del proceso de fabricación o incluso posteriormente, por ejemplo al cambiar un emisor y/o una llave. Por individual ha de entenderse aquí la asignación de números de identificación de un emisor de mando a distancia y una llave. Esta asignación puede efectuarse con ayuda de un modo de inicialización. En este caso, en un intervalo de tiempo de duración definida, por ejemplo 10 segundos, después de la activación de una de las dos partes, llave o emisor, se puede activar la otra parte y los números de identificación emitidos al activar las dos partes se almacenan permanentemente en el vehículo.

Como alternativa, es posible también realizar ya durante la fabricación esta asignación de números de identificación de emisores y llaves. Sin embargo, resulta de ello el problema de que, en caso de un cambio posterior, por ejemplo, de solamente el emisor o solamente una llave, se fabrique la parte cambiada con una parte remanente, llave o emisor. Esta asignación es posible sin problemas en cualquier momento por medio del modo de inicialización.

Se resuelve otro problema por parte de la invención. Este resulta de la posibilidad de activar erróneamente de nuevo el emisor de mando a distancia o bien otro emisor de mando a distancia durante la puesta en funcionamiento del vehículo. En ambos casos, se suprime la variación frecuentemente no deseada de los valores de ajuste o bien la activación de partes de la instalación de cierre centralizado cuando, al accionar la llave, no se materializa o al menos se materializa sólo parcialmente una orden de mando a distancia emitida a continuación.

En el caso de una instalación de cierre centralizado, esto puede significar que, debido a la renovada aplicación de una orden de mando a distancia con el emisor de mando a distancia cuya llave ha sido accionada, se tiene que, por ejemplo, se puede bloquear el portón trasero. Por el contrario, si se emite una orden de mando a distancia con un emisor cuya llave no ha sido accionada, solamente se puede desbloquear entonces el portón trasero. Por este motivo, no se materializan o sólo se materializan hasta donde sea conveniente las órdenes que se emiten por error.

Asimismo, es posible evitar la variación de valores de ajuste de las piezas de equipamiento por activación de un segundo emisor de mando a distancia cuando el vehículo es puesto en funcionamiento por accionamiento de la llave. Para el usuario del vehículo que activa el segundo emisor de mando a distancia, resulta de ello ciertamente una determinada merma de comodidad, puesto que no está ya en condiciones de variar los valores de ajuste de las piezas de equipamiento. Sin embargo, resulta por otro lado la ventaja de que se evita una interacción de cualquier clase con los valores de ajuste que se ajustan como consecuencia de la primera utilización de un emisor de mando a distancia y, por tanto, se suprime una posible irritación del primer usuario del vehículo.

Se explica adicionalmente la invención con ayuda del dibujo. La única figura muestra la estructura interna de dos módulos de acceso 1 y 2 para un vehículo automóvil. Cada uno de los módulos contiene, además de una llave 3 mecánica e idéntica en ambos módulos, una llave electrónica 4 y 5, respectivamente (para el seguro de inmovilización electrónico) con un número de identificación S_{4} y S_{5}, respectivamente, así como un emisor de mando a distancia 6 y 7, respectivamente, con un número de identificación F_{6} y F_{7}, respectivamente.

Dado que, debido a la fabricación, no existe correlación alguna entre los números de identificación de un módulo S_{4}, F_{6}, por un lado, y S_{5}, F_{7}, por otro lado, y tampoco está garantizado que siempre se activen juntas tan sólo las partes 4 y 6 o 5 y 7 mecánicamente unidas una con otra, se realiza primero una asignación al efectuar la inicialización (en la cadena de montaje o en un taller). En un modo de inicialización se fijan en una memoria 8 los números de identificación de una llave y de un emisor de mando a distancia recogidos sucesivamente dentro de un tiempo prefijado de algunos segundos.

Seguidamente, se asignan los ajustes individuales realizados de piezas de equipamiento (no representadas) a estos dobles números de identificación S_{4}/F_{6} y S_{5}/F_{7} cuando se utiliza la llave 4 ó 5 en relación con estos ajustes.

Una orden de mando a distancia para el dispositivo de cierre centralizado del vehículo, que sea emitida con el emisor 6 ó 7, conduce entonces a un ajuste de las piezas de equipamiento según los valores que estén almacenados para este emisor, por ejemplo 6, y para la llave, aquí 4. Si ahora no se utiliza, como se espera, la llave 4, sino la llave 5 y se pone en funcionamiento el vehículo, no se materializan los valores de ajuste asignados al emisor 5. Se asignan únicamente los valores de ajuste presentes a la terminación del funcionamiento al doble número de identificación S_{5}/F_{7} y eventualmente se sobrescriben valores presentes ya en la memoria 8. Estos valores resultan a consecuencia de medidas de ajuste manuales realizadas eventualmente por el usuario del vehículo.

Dentro del período de tiempo durante el cual se utiliza la llave, aquí 5, no es posible, o sólo lo es hasta donde esto sea conveniente, emitir una orden de mando a distancia con uno de los emisores 6 ó 7.

Por tanto, a pesar de una asignación funcional de llave y emisor no existente de momento, se puede realizar una personalización de ajustes para piezas de equipamiento y, al utilizar una llave y/o un emisor, se puede lograr ampliamente el ajuste deseado.

Claims (7)

1. Vehículo con un emisor portátil de mando a distancia y con una llave unida con éste, la cual posee una información de identificación legible para desbloquear un seguro de inmovilización electrónico, y con valores de ajuste referidos a personas para piezas de equipamiento, caracterizado porque el emisor de mando a distancia (6, 7) y la llave (4, 5) poseen números de identificación (F_{6}/S_{4} o S_{7}/F_{5}) independientes uno de otro, porque en una memoria (8) están archivados los números de identificación de las llaves y los números de identificación correspondientes de los emisores, y porque los valores de ajuste referidos a personas están asignados al número de identificación de la llave.

2. Procedimiento de uso del dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque, al introducir una orden de mando a distancia, se introduce también el número de identificación del emisor de mando a distancia y porque, sobre la base de la asignación archivada, se ajustan los valores de ajuste asignados a la llave correspondiente.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque se conservan los valores de ajuste cuando se activa a continuación la llave correspondiente.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque, en caso de una variación subsiguiente de los valores de ajuste, se asignan los valores modificados al número de identificación de la llave.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque cuando se acciona a continuación no la llave correspondiente, sino otra llave, se materializan al menos parcialmente los valores de ajuste asignados a la llave realmente accionada.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque para la asignación de números de identificación de llaves y emisores está previsto un modo de inicialización en el que, después de la activación de una parte dentro de un intervalo de tiempo prefijado, se tiene que activar según lo previsto la otra parte, y en la memoria se almacenan como correspondientes los números emitidos conjuntamente al activar las dos partes.

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque, al accionar la llave, se suprime al menos parcialmente el disparo de variaciones de los valores de ajuste al activar un emisor de mando a distancia.