ES2247764T3 - Suspension ajustable de todo el asiento. - Google Patents
Suspension ajustable de todo el asiento.Info
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
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- B60N2/50—Seat suspension devices
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Abstract
Una suspensión ajustable de todo el asiento que comprende, en combinación: una estructura de base (10), una articulación pivotable (28) que está montada de forma móvil sobre dicha estructura de base (10), capaz de movimiento vertical, un bastidor de asiento (12) que tiene tanto la estructura del fondo del asiento (66, 68) como también la estructura del respaldo del asiento (72) montadas sobre dicha articulación (28) para movimiento vertical con ella, medios de muelles (60) montados sobre dicha estructura de base (10), para imponer una fuerza de desviación hacia arriba sobre dicho bastidor del asiento (12), y medios de ajuste de la fuerza del muelle (44) localizados entre dichos medios de muelle (60) y dicho bastidor de asiento (22) para ajustar el grado de dicha fuerza de desviación, caracterizada porque dichos medios de ajuste de la fuerza del muelle comprenden una palanca (44) montada en forma pivotable sobre dicha estructura de base (10), que tiene un eje de pivote, una corredera de muelle (54) montada de forma móvil sobre dicha palanca (44), móvil de una manera selectiva hacia y fuera de dicho eje de pivote de palanca, estando conectados dichos medios de muelle (60) a dicha corredera (54), de manera que la fuerza de desviación del muelle es impuesta sobre dicha palanca (44), acoplándose dicha palanca (44) con dicho bastidor (12) para imponer encima dicha fuerza de desviación hacia arriba, y medios de ajuste de corredera (74, 76, 78, 80) que están conectados operativamente a dicha palanca (44) para colocar de una manera selectiva dicha corredera (54) sobre dicha palanca (44).
Description
Suspensión ajustable de todo el asiento.
La invención pertenece a suspensiones de asiento
ajustables, particularmente para vehículos, en las que el asiento
está montado sobre una articulación de tijeras, y la fuerza de
desviación de soporte para el asiento es ajustable sobre un
intervalo amplio.
El equipo de fuera de la carretera, tal como las
carretillas de horquillas elevadoras, palas retroexcavadoras,
tractores y similares, utilizan con frecuencia un asiento soportado
por muelle para amortiguar al conductor durante el funcionamiento
del vehículo. Tal amortiguación utiliza habitualmente muelles de
extensión o de compresión, que soportan el peso del conductor. Sin
embargo, debido a las variaciones en el peso del conductor, que
excede con frecuencia de 100 libras, es difícil "sintonizar"
una suspensión de asiento soportada por muelle para proporcionar una
comodidad óptima. De acuerdo con ello, se conoce emplear
suspensiones de asiento que utilizan muelles de extensión o de
compresión, en los que a fuerza de desviación impuesta por los
muelles sobre la estructura del asiento es ajustable.
En la patente de los Estados Unidos 5.601.338 se
describe una estructura de asiento de vehículo con una suspensión
ajustable del tipo de muelle de extensión. En esta patente, el
asiento está pivotado en su borde delantero y el borde trasero está
soportado por una pareja de muelles de extensión. Una corredera que
se puede colocar de forma ajustable, que está localizada sobre un
brazo de palanca, está interpuesta entre los muelles y la porción
trasera del asiento, donde el ajuste de la corredera sobre los
medios de palanca varía la extensión de la fuerza de desviación del
muelle cambiando la localización de la aplicación de la fuerza de
desviación a la palanca y de esta manera, el asiento descrito en la
patente de los Estados Unidos 5.601.338 se puede ajustar para
proporcionar una suspensión operativa para una amplia gama de peso
de los operadores del vehículo.
En la patente de los Estados Unidos 5.601.338,
solamente el fondo del asiento es capaz de suspensión, pero en
algunas aplicaciones, en las que los choques o impactos grandes son
transmitidos a la estructura del asiento a través del vehículo, es
deseable obtener un soporte y una absorción de impactos mayores que
los que son posibles con el dispositivo de la técnica anterior.
Además, para conseguir una comodidad máxima en un
asiento soportado por muelle que tiene un respaldo, es muy deseable
que tanto las porciones de respaldo y del asiento se muevan al
unísono durante la suspensión, y en la técnica anterior, no está
disponible fácilmente un dispositivo de suspensión ajustable de todo
el asiento, capaz de utilización con una amplia gama de pesos de
usuarios.
El documento
EP-A-0.873.905 describe una
suspensión ajustable de todo el asiento que comprende, en
combinación:
una estructura de base,
una articulación pivotable que está montada de
forma móvil sobre dicha estructura de base, capaz de movimiento
vertical,
un bastidor de asiento que tiene tanto la
estructura del fondo del asiento como también la estructura del
respaldo del asiento montadas sobre dicha articulación para
movimiento vertical con ella,
medios de muelles montados sobre dicha estructura
de base, para imponer una fuerza de desviación hacia arriba sobre
dicho bastidor del asiento, y
medios de ajuste de la fuerza del muelle
localizados entre dichos medios de muelle y dicho bastidor de
asiento para ajustar el grado de dicha fuerza de desviación.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona una suspensión ajustable de todo el asiento que
comprende, en combinación:
una estructura de base,
una articulación pivotable que está montada de
forma móvil sobre dicha estructura de base, capaz de movimiento
vertical,
un bastidor de asiento que tiene tanto la
estructura del fondo del asiento como también la estructura del
respaldo del asiento montadas sobre dicha articulación para
movimiento vertical con ella,
medios de muelles montados sobre dicha estructura
de base, para imponer una fuerza de desviación hacia arriba sobre
dicho bastidor del asiento, y
medios de ajuste de la fuerza del muelle
localizados entre dichos medios de muelle y dicho bastidor de
asiento para ajustar el grado de dicha fuerza de desviación,
caracterizada porque
dichos medios de ajuste de la fuerza del muelle
comprenden
una palanca montada en forma pivotable sobre
dicha estructura de base, que tiene un eje de pivote, una corredera
de muelle montada de forma móvil sobre dicha palanca, móvil de una
manera selectiva hacia y fuera de dicho eje de pivote de palanca,
estando conectados dichos medios de muelle a dicha corredera, de
manera que la fuerza de desviación del muelle es impuesta sobre
dicha palanca, acoplándose dicha palanca con dicho bastidor para
imponer encima dicha fuerza de desviación hacia arriba, y
medios de ajuste de corredera que están
conectados operativamente a dicha palanca para colocar de una manera
selectiva dicha corredera sobre dicha palanca.
El asiento incluye una estructura de base que
está montada horizontalmente sobre el soporte del asiento,
habitualmnente un vehículo, tal como un tractor, una carretilla de
horquilla elevadora u otra pieza de equipo industrial. La estructura
de base está formada normalmente por lámina de acero e incluye
carriles espaciados que tienen guías adyacentes al borde delantero
de la base, y los pivotes de articulación están definidos adyacentes
al borde rasero de la base. Un soporte de muelle que se extiende
verticalmente se extiende desde la base en su borde trasero, con una
región superior que sirve como soporte para los muelles de
suspensión del asiento.
Una articulación de tijeras está soportada sobre
la base. Esta articulación incluye una pareja de palancas
interconectadas en pivote, cada una de las cuales define un
conjunto, y el extremo inferior de una palanca del conjunto está
conectado en pivote a las porciones traseras de la base, mientras
que la porción inferior de la otra palanca del conjunto incluye un
seguidor de pivote que está localizado dentro de una guía de base,
donde las palancas de cada conjunto de articulación son capaces de
pivotar para cambiar la relación angular de las palancas de un
conjunto para subir y bajar los ejes de pivote del conjunto.
Un bastidor de asiento incluye bolsas lineales
fijadas al borde delantero del bastidor de asiento que recibe
seguidores fijados a los extremos superiores de las palancas de
articulación de tijeras montadas en pivote a la base, y en un lugar
espaciado desde las bolsas, los brazos desviados por muelle se
acoplan con el lado inferior del bastidor del asiento para soportar
el bastidor de una manera elástica. En la mayoría de los casos, el
bastidor del asiento incluirá una porción de descarga de respaldo, y
el cojín de fondo y el cojín del respaldo para el asiento se
montarán sobre el fondo del bastidor del asiento y sobre el respaldo
del bastidor del asiento.
El ajuste de la fuerza de desviación del muelle
de soporte se realiza a través de una palanca configurada en forma
de U, cuya base está montada en pivote a la estructura de base
vertical, y los extremos libres exteriores que constituyen los
brazos de la estructura de palanca se acoplan con el lado inferior
del bastidor del asiento, donde una fuerza ascendente sobre los
brazos de palanca tenderán a elevar el bastidor del asiento. Los
brazos de palanca están desviados hacia arriba por una corredera que
se puede colocar de forma ajustable a lo largo de la longitud de los
brazos a los que están fijados los muelles de extensión en su
extremo inferior. El extremo superior de los muelles de extensión
está fijado a la región superior de soporte del muelle montada en la
base vertical.
La corredera está ajustada a lo largo de los
brazos de palanca por medio de un sistema de cable accionado por un
tornillo de ajuste montado sobre el bastidor del asiento, donde el
operador puede localizar rápidamente la corredera sobre los brazos
para producir el grado deseado de fuerza de desviación de la
suspensión según se determina por el peso de la persona que debe ser
soportada por el bastidor del asiento. Un indicador permite
preajustar la corredera, según se desee.
Puesto que el bastidor del asiento está montado
sobre la articulación de tijeras, el movimiento de suspensión del
bastidor del asiento en una dirección vertical es aproximadamente
lineal, proporcionando comodidad al ocupante y movimiento previsto
con respecto a los pedales de accionamiento y similares. El hecho de
que el respaldo del asiento esté suspendido para movimiento con el
fondo del asiento proporciona una comodidad excelente para el
usuario en todas las etapas de suspensión.
Una característica de la estructura de la
invención se deriva del hecho de que el extremo superior de la
palanca de tijeras, cuyo extremo inferior está montado en pivoto y
en traslación dentro de las guías de base, es que tal extremo
superior de la articulación está localizado dentro de una ranura
definida en el soporte del muelle montado en la base. Esta relación
entre una palanca de articulación de las tijeras y la base permite
una facilidad de funcionamiento de la estructura de articulación más
bien completa, impartiendo al mismo tiempo a las tijeras una rigidez
que permite fijar los cinturones de seguridad del asiento a la
estructura del asiento, en lugar de ser amarrados al bastidor del
vehículo, como es el caso usual. Unas ranuras curvadas está
definidas en la estructura de anclaje del muelle de base que recibe
pivotes montados sobre los extremos superiores de las articulaciones
de tijeras, y la cooperación de tales extremos superiores de las
articulaciones y las ranuras proporciona una conexión mecánica de
alta resistencia que permite a los cinturones del asiento cumplir
los requerimientos de la industria, mientras están fijados a la
estructura del asiento. Tal disposición es particularmente deseable
con asientos ajustables para prevenir que los cinturones del asiento
impongan incomodidad al usuario debido al ajuste horizontal y al
movimiento vertical de la estructura del asiento.
La forma de realización de la invención descrita
a continuación proporciona una suspensión ajustable de todo el
asiento, en la que la fuerza de desviación proporcionada por los
muelles puede ser variada sobre una amplia gama de ajuste, y tanto
el fondo del asiento como el respaldo están suspendidos y
funcionarán al unísono.
La forma de realización de la invención descrita
a continuación proporciona también un asiento suspendido con muelle
utilizando una pareja de muelles de extensión para producir una
fuerza de desviación ajustable sobre el fondo y el respaldo del
asiento, donde la fuerza de suspensión puede ser ajustada
fácilmente, y el mecanismo de funcionamiento del asiento es sencillo
y está suspendido en el funcionamiento.
La forma de realización de la invención descrita
a continuación proporciona, además, una suspensión ajustable de todo
el asiento utilizando articulaciones de tijera u otras
articulaciones, donde el asiento se mueve en una dirección vertical
durante la suspensión, está soportado sobre muelles de extensión, y
se proporciona el ajuste ajustando la localización de la fuerza de
desviación con respecto a un pivote de palanca de soporte del
asiento.
Las ventajas de la invención se apreciarán a
partir de la siguiente descripción de una forma de realización de la
invención dada a modo de ejemplo no limitativo con referencia a los
dibujos que se acompañan, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
suspensión ajustable de todo el asiento de acuerdo con la invención,
estando ilustrada la estructura del bastidor de asiento cuando está
conectada a la articulación de tijeras.
La figura 2 es una vista en perspectiva
despiezada ordenada de un asiento de acuerdo con la invención que
ilustra los subconjuntos de la estructura de base y de articulación
de las tijeras antes del montaje del bastidor de asiento encima.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la
estructura de asiento, de la articulación de tijeras y de los medios
de muelle antes de su montaje con el bastidor de asiento.
La figura 4 es una vista en planta en detalle,
parcialmente en sección, que ilustra los mecanismos de palanca y de
corredera; y
La figura 5 es una vista en sección ampliada en
detalle, tomada a lo largo de la sección 5-5 de la
figura 2.
Los componentes básicos de un mecanismo de
asiento ajustable de acuerdo con la invención incluyen una
estructura de base 10 sobre la que está montado el bastidor del
asiento 12. La estructura de base incluye una palca de base 14
adaptada para ser montada sobre la superficie de soporte del
vehículo o similar, y una pareja de carriles paralelos 16 están
fijados a la placa de base para permitir el ajuste hacia delante y
hacia atrás de la estructura de asiento.
La placa de base 14 incluye un soporte de muelle
18, figura 3, que se extiende hacia arriba desde la parte trasera de
la placa 14, y el soporte del muelle 18 incluye lados 20
configurados y una región superior 22. Las guías 24 configuradas en
el canal están fijadas al extremo delantero de la placa de base 14
configurada y, en su borde trasero, la placa de base está provista
con taladros de pivote 26 para cooperación con la articulación de
tijeras, como se describe más adelante.
Una articulación de tijeras 28 está montada sobre
la estructura de base. La articulación de tijeras, como se apreciará
a partir de los dibujos, incluye una pareja de articulaciones
conectadas en pivote, que definen un conjunto, incluyendo cada
conjunto una articulación exterior 30 y una articulación interior
32. El pivote de articulación 34 se extiende entre los conjuntos de
articulación y está localizado con preferencia dentro de un tubo
36.
Los extremos inferiores de las articulaciones
interiores 32 están provistos con un seguidor, cada uno de los
cuales está montado dentro de la guía 24 para movimientos
deslizantes estrechos en el interior. El extremo inferior de cada
una de las articulaciones exteriores 30 está montado en pivote en la
parte trasera de la palca de base 14 por un pivote localizado en el
taladro 26. El extremo superior de las articulaciones exteriores 30
está provisto con un seguidor 42 para cooperar con la estructura de
asiento, como se describe más adelante.
Una palanca 44, figura 4, está montada en pivote
sobre el soporte del muelle 18. La palanca 44 es de una
configuración en U, que incluye una base 46 que tiene una pareja de
brazos cilíndricos 48 paralelos, que se extienden desde allí y
terminan en regiones extremas 50. Los cojinetes 52 montan de forma
pivotable la palanca 44 sobre el soporte del muelle 18, donde la
palanca 44 pivota alrededor del eje definido por la base 46.
Una corredera 54 esta montada de forma deslizable
sobre los brazos 48 por cojinetes 56, donde los cojinetes permiten a
la corredera 54 deslizarse sobre los brazos 48 entre la base 46 y
los extremos 50. La corredera 54 incluye una pareja de salientes de
anclaje 58 espaciados, localizados en alineación vertical con los
brazos 48, y una pareja de muelles 60 están conectados a los
salientes de anclaje 58 de la corredera y la región superior 22 del
soporte del muelle 18, como se apreciará a partir de la figura 3.
Con preferencia, los muelles 60 están encajados dentro de tapas 62
de muelles telescópicos. Un absorbedor de impactos o cilindro
amortiguador 64 está conectado en pivote a los anclajes definidos
sobre la corredera 54 y la región superior 22 del soporte del muelle
18 para amortiguar el pivote de la palanca 44 durante el movimiento
de suspensión.
El bastidor del asiento 12 incluye un elemento 66
en forma de U, que tiene un miembro transversal 68. Unas abrazaderas
de articulación 70 localizadas en los extremos traseros del elemento
66 soportan en pivote el bastidor del respaldo del asiento 72, y la
estructura de ajuste se puede montar sobre las abrazaderas 70 para
permitir que la relación angular del bastidor del respaldo del
asiento 72 sea ajustada con relación al elemento del asiento 66.
Un tornillo de ajuste 74 está montado de forma
giratoria dentro de la base del elemento del bastidor del asiento
66, y una barra de cable 76 está enroscada sobre el tornillo 74, que
es giratoria por el botón 78 accesible desde el exterior. Una pareja
de cables flexibles o miembros tensores 80 están conectados en un
extremo a la barra 76, y en el otro extremo a la corredera 54. La
rotación del botón 78 hace girar el tornillo 74 para ajustar la
tensión en los cables 80, que colocarán la corredera 54 sobre los
brazos de palanca 48. A medida que los cables 80 son tensados, la
corredera 54 se mueve hacia los extremos 50 de los brazos de
palanca, mientras la fuerza de desviación impuesta sobre la
corredera 54 por los muelles 60 tiende a tirar de la corredera hacia
atrás hacia la base de la palanca 46. La semejanza de esta
estructura de ajuste con la descrita en la patente 5.601.338 será
apreciada por un técnico en la materia.
Una pareja de bolsas 82 alargadas están fijadas
al elemento del asiento 66 adyacente a su borde delantero, y los
seguidores 42, que están montados sobre los extremos superiores de
las articulaciones exteriores 30, son recibidos dentro de las bolsas
82. La configuración rectangular de los seguidores 42 está guiada
por el ajuste relativamente estrecho con las bolsas 82, que es una
disposición deslizable, en la que los seguidores 42 están montados
en pivote.
Una pareja de almohadillas 86, figura 2, están
montadas sobre el lado inferior del miembro transversal 68 del
elemento de asiento, y las almohadillas 86 incluyen superficies de
asiento cóncavas para recibir los extremos 50 de los brazos de
palanca. De esta manera, las fuerzas de desviación hacia arriba
impuestas sobre la palanca 44, que tienen a elevar los brazos 48, es
impuesta sobre las almohadillas 86, proporcionando soporte elástico
para el bastidor de asiento 12.
Los extremos traseros de las articulaciones de
tijeras 32 están provistos con un saliente 88 que tiene una porción,
que se extiende hacia dentro, recibida dentro de una ranura curvada
90 definida dentro de los lados 20 del soporte de muelle 18. Esta
relación permite a los salientes 88 deslizarse dentro de la ranura
90 asociada durante el movimiento ascendente y descendente del
asiento 12, a medida que pivota la articulación del muelle 28. Sin
embargo, debido a la interrelación de los salientes 88 y las ranuras
90, se produce una conexión fuerte entre la articulación de tijeras
28 y la placa de base 15, que permite que los cinturones de
seguridad del asiento sean fijados directamente a la estructura del
asiento y cumplan las normas de seguridad federales y no se requiera
ninguna extensión separada de los cinturones del asiento al suelo
del vehículo u otro anclaje.
Las almohadillas tapizadas, no se muestran, están
montadas sobre el bastidor del asiento 12. La almohadilla de fondo
del asiento, que descansa sobre el elemento de asiento 66, puede ser
integral con la almohadilla que se acopla con el bastidor del
respaldo del asiento 72, o se pueden utilizar almohadillas
separadas. La construcción particular de las almohadillas no
constituye parte de la presente invención.
La posición de la corredera 54 sobre los brazos
de palanca 48 se indica por el indicador 92 montado en el botón 78
adyacente, que detecta la posición de la barra de cable 76. Este
tipo de indicador se ilustra en la patente 5.601.338, y permite
localizar con seguridad la posición de la corredera 54 sobre los
brazos de palanca 48 para proporcionar una suspensión óptima y un
efecto de comodidad óptimo.
El soporte del bastidor del asiento 12 sobre la
articulación de tijeras 28 permite al bastidor del asiento moverse
hacia arriba y hacia abajo en un movimiento vertical
substancialmente lineal. El peso impuesto sobre el bastidor del
asiento 12 por el ocupante es soportado por la fuerza de desviación
aplicada a los brazos de palanca 48 por los muelles 60 y, por lo
tanto, el movimiento vertical del bastidor del asiento 12 está
suspendido por los muelles 60 y amortiguado por amortiguadores 64
para proporcionar comodidad al conductor. Cuanto más cerca de los
extremos de la palanca 50 se mueve la corredera, mayor es la fuerza
de desviación impuesta sobre los brazos 48, y mayor es el peso que
puede ser soportado y suspendido efectivamente por los muelles 60.
Cuanto más pesado es el ocupante, más cerca se mueve la corredera
hacia los extremos de la palanca 50, mientras que un ocupante más
ligero es acomodado mejor permitiendo que la corredera 54 se mueva
hacia la base de la palanca 46.
Se apreciará que la invención permite que tanto
la almohada del fondo del asiento como la almohada del respaldo se
muevan verticalmente al unísono para comodidad del conductor y el
movimiento lineal del bastidor del asiento contribuye también a la
comodidad del ocupante.
Claims (8)
1. Una suspensión ajustable de todo el asiento
que comprende, en combinación:
una estructura de base (10),
una articulación pivotable (28) que está montada
de forma móvil sobre dicha estructura de base (10), capaz de
movimiento vertical,
un bastidor de asiento (12) que tiene tanto la
estructura del fondo del asiento (66, 68) como también la estructura
del respaldo del asiento (72) montadas sobre dicha articulación (28)
para movimiento vertical con ella,
medios de muelles (60) montados sobre dicha
estructura de base (10), para imponer una fuerza de desviación hacia
arriba sobre dicho bastidor del asiento (12), y
medios de ajuste de la fuerza del muelle (44)
localizados entre dichos medios de muelle (60) y dicho bastidor de
asiento (22) para ajustar el grado de dicha fuerza de
desviación,
caracterizada porque
dichos medios de ajuste de la fuerza del muelle
comprenden
una palanca (44) montada en forma pivotable sobre
dicha estructura de base (10), que tiene un eje de pivote, una
corredera de muelle (54) montada de forma móvil sobre dicha palanca
(44), móvil de una manera selectiva hacia y fuera de dicho eje de
pivote de palanca, estando conectados dichos medios de muelle (60) a
dicha corredera (54), de manera que la fuerza de desviación del
muelle es impuesta sobre dicha palanca (44), acoplándose dicha
palanca (44) con dicho bastidor (12) para imponer encima dicha
fuerza de desviación hacia arriba, y
medios de ajuste de corredera (74, 76, 78, 80)
que están conectados operativamente a dicha palanca (44) para
colocar de una manera selectiva dicha corredera (54) sobre dicha
palanca (44).
2. Una suspensión ajustable de todo el asiento
según la reivindicación 1, en la que dicha articulación de pivote
comprende una articulación de tijeras (28).
3. Una suspensión ajustable de todo el asiento
según la reivindicación 1 ó 2, en la que dichos medios de ajuste de
corredera incluyen un tornillo giratorio (74) montado sobre dicho
bastidor de asiento (12) y cables de tracción flexibles (80)
conectan operativamente dicho tornillo (74) a dicha corredera
(54).
4. Una suspensión ajustable de todo el asiento
según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que
dicha palanca (44) es de una configuración en forma de U, que tiene
una base (46) y brazos paralelos (48) espaciados, cada uno de los
cuales tiene un extremo libre (50), y tiene medios de cojinete (52)
que soportan en pivote dicha base de palanca (46) sobre dicha
estructura de base (10), dicha corredera (54) está montada de forma
deslizable sobre dichos brazos (48) entre dicha base (46) y los
extremos libres (50) de los brazos, y dichos extremos libres (50) de
los brazos se acoplan con dicho bastidor de asiento (12) desviando
dicho bastidor de asiento (12) y dicha articulación de tijeras (28)
hacia arriba.
5. Una suspensión ajustable de todo el asiento
según la reivindicación 1, en la que
dicha estructura de base (10) incluye carrilles
(16) substancialmente horizontales y una abrazadera de muelle (18)
que se extiende hacia arriba, que tiene una región superior
(22),
dicha articulación de pivote comprende una
articulación de tijeras (28) que tiene pivotes inferiores fijados a
dichos carriles (16), guías inferiores guiadas por dichos carriles
(16) y guías superiores (42),
dicho bastidor de asiento (12) tiene bolsas (82)
que reciben de forma deslizable dichas guías superiores (42) de la
articulación, y
dichos medios de ajuste de la fuerza del muelle
comprenden:
una estructura de palanca (44) que tiene un
extremo de pivote montado de forma articulada sobre dicha estructura
de base (10) y que tiene un extremo libre (50) que se acopla con
dicho bastidor de asiento (12) en un lugar espaciado de dichas
bolsas (82),
una corredera (54) montada de forma deslizable
sobre dicha palanca (44) entre dicho extremo de pivote y dicho
extremo libre (50), comprendiendo dichos medios de muelle medios de
muelle de extensión (60) interpuestos entre dicha región superior
(22) de dicha abrazadera de muelle (18) y dicha corredera (54),
y
medios de ajuste (74, 76, 78, 80) montados sobre
dicho bastidor de asiento (12), conectados operativamente a dicha
corredera (54) para colocar de una manera selectiva dicha corredera
(54) sobre dicha estructuras de palanca (44).
6. Una suspensión ajustable de todo el asiento
según la reivindicación 5, en la que dicha estructura de palanca (4)
es de una configuración en forma de U que tiene una base (46) fijada
en pivote a dicha estructura de base (10) y brazos paralelos (48)
espaciados, cada uno de los cuales tiene un extremo libre (50).
7. Una suspensión ajustable de todo el asiento
según la reivindicación 6, en la que dichos medios de muelles de
extensión comprenden una pareja de muelles de extensión (60),
estando cada muelle (60) en alineación substancialmente vertical con
un brazo (48) de la estructura de palanca (44).
8. Una suspensión ajustable de todo el asiento
según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en la que unas
ranuras (90) que se extienden verticalmente están definidas en dicha
abrazadera de muelle, y dicha articulación de tijeras (28) incluye
pivotes (88), que se extienden en dichas ranuras (90) para
restringir el movimiento horizontal de dicha articulación de tijeras
(28).
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