ES2248676T3

ES2248676T3 - Procedimiento para realizar una linea de rotura controlada de poca resistencia a la rotura en una cubierta de airbag y cubierta de airbag fabricada de esta forma.

Info

Publication number: ES2248676T3
Application number: ES03012291T
Authority: ES
Inventors: Walter Lutze; Frank Steinhauser; Martin Griebel; Norbert Preuss
Original assignee: Jenoptik Automatisierungstechnik GmbH
Current assignee: Jenoptik Automatisierungstechnik GmbH
Priority date: 2002-06-14
Filing date: 2003-06-12
Publication date: 2006-03-16
Anticipated expiration: 2023-06-12
Also published as: EP1371447B1; EP1371447A1; US20030230875A1; US7000942B2; ATE303878T1; DE50301127D1; DE10227118A1

Abstract

Procedimiento para realizar una línea de rotura controlada de poca resistencia a la apertura en una cubierta de airbag, compuesta de una capa de soporte (1), una capa de espuma (2) y una capa decorativa (3), en el que se realiza mediante láser una serie de agujeros ciegos (4), caracterizado porque se realizan alternativamente los primeros grupos de agujeros ciegos de una longitud (a) y una cantidad (x) de varios agujeros ciegos planos (4.1) sólo en el material de soporte (1), así como los segundos grupos de agujeros ciegos de una longitud (b) y una cantidad (y) de varios agujeros ciegos profundos (4.2) a través del material de soporte (1) y de la capa de espuma (2) en la capa decorativa (3) y se mantiene la capa de espuma (2) como capa de apoyo en la zona de los primeros grupos de agujeros ciegos.

Description

Procedimiento para realizar una línea de rotura controlada de poca resistencia a la rotura en una cubierta de airbag y cubierta de airbag fabricada de esta forma.

La presente invención se refiere a un procedimiento para realizar una línea de rotura controlada mediante láser según el preámbulo de la reivindicación 1 y una cubierta de airbag según el preámbulo de la reivindicación 7, como se conoce del documento DE19636429C1.

Por el estado de la técnica se conocen múltiples cubiertas de airbag (a continuación, cubiertas), diseñadas y fabricadas desde un punto de vista constructivo y tecnológico diferentes. Todas tienen el objetivo, por una parte, de guardar con seguridad el airbag y protegerlo de manipulaciones y, por la otra parte, liberar en milésimas de segundo en caso de activación del airbag un orificio de paso, a través del que se pueda desplegar el airbag y proteger a los ocupantes del vehículo. Según muestran los últimos años, la tendencia son las cubiertas que no pueden percibir visualmente los ocupantes del vehículo. Estas cubiertas se fabrican realizando en la cubierta (compuesta generalmente de una capa rígida de soporte, una capa de espuma y una capa decorativa) o en las distintas capas de la cubierta una línea de rotura controlada que determina el orificio posterior de paso.

En el documento EP0711627A2 se discuten las dificultades en la realización de líneas de rotura controlada de este tipo con tecnologías diferentes. Se menciona que la profundidad de la ranura de la línea de rotura controlada se tiene que controlar cuidadosamente para provocar en el momento exacto una rotura fiable de la capa externa de recubrimiento (capa decorativa). Por una parte, la profundidad de la ranura no debería ser demasiado pequeña en este caso para que la resistencia que se tenga que superar durante la apertura no sea tan grande; por otra parte, debería quedar suficiente material para que se no se pueda ver desde el exterior la línea de rotura controlada. También se menciona que en el caso de capas de recubrimiento con una superficie interna irregular se tiene que controlar la profundidad de la ranura de modo que el espesor de la pared restante sea constante. Con el fin de solucionar este problema se propone en el documento EP0711627A2 realizar una ranura continua mediante un rayo láser, controlándose el rayo láser para lograr un espesor constante del material, que queda por debajo de la ranura, o una profundidad constante de la ranura. Para realizar líneas de rotura controlada con resistencia diferente a la apertura, se puede realizar la ranura con una profundidad diferente. En todas las profundidades, mencionadas como ejemplo, se atraviesa por completo la capa de soporte y se penetra al menos una parte de la capa de espuma, hasta introducir por completo la capa de espuma en la capa decorativa. Como la ranura es en cada caso una ranura continua, sin tener en cuenta la alternativa de la línea de agujeros ciegos que no cumple el objetivo de la invisibilidad de la línea de rotura controlada, no se puede minimizar de manera ilimitada el espesor de la pared restante, que queda por debajo de la ranura, para minimizar la resistencia a la apertura, ya que, de lo contrario, se puede ver la ranura al entrar el material restante en la ranura. Mientras se deba mantener, al menos parcialmente, la capa de espuma como capa de apoyo de la capa decorativa, no se puede debilitar la capa decorativa. Sin embargo, en el caso de láminas más resistentes es necesario debilitarlas, porque, de lo contrario, serán demasiado grandes las fuerzas necesarias de rotura. Para debilitar la lámina se quita obligatoriamente por completo la capa de apoyo de espuma en la zona de la ranura y a largo plazo se producirá la entrada de la capa decorativa en la ranura, incluso si la capa decorativa se debilita sólo de manera insignificante.

La obtención de la capa de espuma como capa de apoyo para la lámina decorativa en la zona de la línea de rotura controlada es una idea básica que conduce a la línea de rotura controlada formada por agujeros ciegos.

En el documento DE19636429C1 se describen las ventajas de una línea de rotura controlada mediante la entalladura en forma de agujeros ciegos de la siguiente manera:

1. Mientras que al crearse una línea de rotura controlada mediante entalladura (descrita, por ejemplo, en el documento EP0711627A2) sólo puede variar el espesor de la pared restante en la junta de corte (ranura continua) como magnitud geométrica para influir sobre la resistencia a la apertura, se puede variar también de manera eficiente en la yuxtaposición de agujeros ciegos (línea de perforación) la anchura de los resaltos entre los agujeros ciegos.

2. El material restante tiene que ser lo suficientemente fuerte en el caso de la entalladura en forma de una línea de corte, para que no entre en esta junta de corte y no se haga visible. Esta entrada se impide en la línea de perforación, incluso en el caso de resistencias menores de la pared restante, mediante los resaltos que quedan entre los agujeros ciegos y que actúan como apoyo.

3. La resistencia a la rotura, constante en toda la línea de perforación, se puede obtener también, si los agujeros ciegos presentan espesores diferentes de la pared restante que se repiten periódicamente.

La realización de agujeros ciegos de espesores diferentes de la pared restante se basa en que los espesores pequeños de la pared restante y los resaltos estrechos pueden originar una fuerte carga térmica que a su vez puede provocar, debido al envejecimiento, que el material restante entre en los agujeros ciegos y de esta forma se pueda ver la línea de rotura controlada. Con el fin de evitar esto, se realiza en intervalos periódicos una entalladura a distintas profundidades en la capa decorativa. En caso de profundidades menores se mantienen claramente en la capa de espuma anchuras más grandes de los resaltos y la capa decorativa se carga menos térmicamente. En caso de sólo un pequeño aumento de la resistencia a la rotura se evita mejor el peligro de la visibilidad originada.

Como ya han mostrado experimentos prácticos, la distancia seleccionada tiene que ser muy grande entre los agujeros que entran en la capa decorativa para que se mantenga realmente un resalto de espuma. La energía de radiación necesaria para la entalladura de la capa de soporte y la capa decorativa es tan alta, que se quema una gran parte de la capa de espuma alrededor del agujero ciego. La gran distancia entre los agujeros ciegos origina, sobre todo en los materiales más resistentes de la capa decorativa, que sea demasiado alta la fuerza necesaria de apertura.

Las dos soluciones mostradas son soluciones de compromiso entre un espesor lo menor posible de la pared restante o una anchura pequeña de resalto, por una parte, para diseñar la baja resistencia a la apertura de la línea de rotura controlada, y un espesor de la pared restante lo suficientemente grande y una anchura grande de resalto, por la otra parte, para que la línea de rotura controlada no se pueda ver del lado del ocupante.

En el documento DE19540563A1 se muestra un salpicadero, revestido de una lámina, para vehículos con una tapa integrada de airbag. La lámina (capa decorativa) presenta una línea de rotura controlada, formada por una yuxtaposición de agujeros perforados que atraviesan por completo el material. La idea de la invención en esta solución consiste en que la apreciación visual de la línea de rotura controlada se reduce al recubrirse la línea de rotura controlada mediante una vía tratada con láser.

Con el objetivo, asimismo, de realizar una línea de rotura controlada no visible, en el documento DE19636429A1 se propone realizar una línea de rotura controlada que alterna alrededor de la propia línea de rotura controlada y que es similar a la estructura superficial de la capa decorativa. (En las soluciones arriba mencionadas, el trazado de la línea de rotura controlada es igual al de la línea de rotura controlada.)

Las dos últimas soluciones mencionadas requieren un alto gasto por concepto de equipamiento y tecnología, así como períodos más largos de mecanizado. En favor de una baja resistencia a la apertura, que se puede alcanzar de la mejor manera posible con una perforación continua, se renuncia a la invisibilidad. Esta se recupera nuevamente mediante el solapamiento de una segunda línea por láser, que "borra" la línea de rotura controlada, o un trazado de la línea apenas definible visualmente en la superficie.

La invención tiene el objetivo de crear un procedimiento que permita realizar por láser en una cubierta de airbag una línea de rotura controlada, cuya resistencia a la apertura sea claramente menor respecto a las líneas de rotura controlada fabricadas con procedimientos convencionales, en los que no se perfora, pero en la que la línea de rotura controlada, sin embargo, sea básicamente más difícil de percibir visualmente.

También es un objetivo de la invención mostrar una cubierta de airbag con una línea de rotura controlada integrada, que en caso de la acción de sólo una pequeña fuerza de apertura libere un orificio para el paso del airbag y en la que la línea de rotura controlada integrada no se pueda percibir o apenas se perciba por el lado del ocupante del vehículo.

Este objetivo se consigue en un procedimiento, según la invención, conforme al preámbulo de la reivindicación 1 al realizarse alternativamente los primeros grupos de agujeros ciegos de una longitud a y una cantidad x de agujeros ciegos planos 4.1 sólo en el material de soporte 1, así como segundos grupos de agujeros ciegos de una longitud b y una cantidad y de agujeros ciegos profundos 4.2, a través del material de soporte 1 y de la capa de espuma 2 en la capa decorativa 3 y al mantenerse la capa de espuma como capa de apoyo en la zona de los primeros grupos de agujeros ciegos.

En las reivindicaciones subordinadas se explican realizaciones ventajosas del procedimiento.

Para una cubierta de airbag, según la invención, conforme al preámbulo de la reivindicación 7 se resuelve el objetivo de la invención al estar compuesta la disposición de los agujeros ciegos 4 por primeros grupos de agujeros ciegos, dispuestos alternativamente, de una longitud a y una cantidad x de agujeros ciegos planos 4.1 y por segundos grupos de agujeros ciegos de una longitud b y una cantidad y de agujeros ciegos profundos 4.2 y al penetrar los agujeros ciegos planos 4.1 sólo en el material de soporte 1 y los agujeros ciegos profundos 4.2, a través del material de soporte 1 y la capa de espuma 2, en la capa decorativa 3, de modo que la capa de la espuma 2 se mantiene como capa de apoyo en la zona de los primeros grupos de agujeros ciegos.

El estado de la técnica muestra que es posible sólo con dificultad unificar, por una parte, los requerimientos, aparentemente contrarios, respecto a una baja resistencia a la apertura de la línea de rotura controlada y, por la otra parte, respecto a la invisibilidad de la línea de rotura controlada. Sólo las dos últimas soluciones mencionadas pueden cumplir esta condición, pero con un elevado gasto no aceptable. La esencia de la invención radica en la idea de reducir la resistencia a la apertura de la línea de rotura controlada en caso de aumentar el volumen de la espuma restante, que actúa como apoyo, al realizarse, en vez de un debilitamiento uniforme de la línea de rotura controlada, zonas débiles que alternen en su longitud.

Según la invención, con este fin se realiza mediante rayo láser en una cubierta de airbag, compuesta de una capa de soporte, una capa de espuma y una capa decorativa, una serie de agujeros ciegos, produciéndose alternativamente primeros grupos de agujeros ciegos, compuestos de varios agujeros ciegos planos, sólo en el material de soporte y segundos grupos de agujeros ciegos, compuestos de varios agujeros ciegos profundos, que se extienden a través del material de soporte y de la capa de espuma, en la capa decorativa. Dado que el debilitamiento de la capa decorativa en la línea de rotura controlada no se realiza de manera continua, sino sólo por puntos y rayas, disminuye también la posibilidad de apreciación visual.

Los agujeros ciegos planos penetran ampliamente y hasta por completo el material de soporte. Un pequeño espesor final de la pared restante del material de soporte apenas aumenta la fuerza necesaria de apertura, porque se trata básicamente de un material frágil, fácil de romper. Un pequeño espesor final de la pared restante del material de soporte tiene la ventaja de que la capa de espuma apenas se carga térmicamente y, por tanto, se conserva por completo. Los agujeros ciegos se pueden realizar uno al lado del otro con un resalto intermedio o disponerse solapados hasta lograrse un solapamiento que origina un corte casi continuo en la capa de soporte. La cantidad de agujeros ciegos planos, su distancia media y profundidad se pueden seleccionar en dependencia del material.

Los agujeros ciegos profundos se extienden a través de la capa de soporte y de la capa de espuma hasta por debajo de la superficie de la capa decorativa. La obtención de un espesor definido de la pared restante desempeña sólo un papel secundario respecto a las dos soluciones, mencionadas en primer lugar, del estado de la técnica, ya que el comportamiento definido de la apertura en esta solución se fija básicamente mediante el régimen de los grupos de agujeros ciegos, determinado por la cantidad respectiva de agujeros ciegos, su distancia o su grado de solapamiento. La longitud del segundo grupo de agujeros ciegos es ventajosamente mayor que la longitud del primer grupo de agujeros ciegos. Es fundamental para la invención que, a diferencia de la solución descrita en el documento DE19636429C1, la capa de apoyo de espuma no se mantenga como resaltos entre los distintos agujeros ciegos, sino como puente de espuma por encima de los primeros grupos de agujeros ciegos, formados por agujeros ciegos planos. Los agujeros ciegos profundos de los segundos grupos de agujeros ciegos se pueden realizar de manera compacta uno al lado del otro, ya que entre estos no hay que obtener ningún resalto de espuma. Mientras más unidos estén dispuestos entre sí, menor será la fuerza necesaria de apertura, incluso si entre los distintos segundos grupos de agujeros ciegos, formados por agujeros ciegos profundos, no se debilita respectivamente la capa decorativa a todo lo largo de un primer grupo de agujeros ciegos, formado por agujeros ciegos planos.

La invención se explicará detalladamente a continuación mediante algunos ejemplos de realización con ayuda de dibujos. Muestran:

Fig. 1 Una línea de rotura controlada fabricada según el estado de la técnica,

Fig. 2 un primer ejemplo de realización para una línea de rotura controlada fabricada según la invención,

Fig. 3 un segundo ejemplo de realización para una línea de rotura controlada fabricada según la invención,

Fig. 4 un tercer ejemplo de realización para una línea de rotura controlada fabricada según la invención,

Fig. 5 un cuarto ejemplo de realización para una línea de rotura controlada fabricada según la invención,

Fig. 6 un quinto ejemplo de realización para una línea de rotura controlada fabricada según la invención y

Fig. 7 un sexto ejemplo de realización para una línea de rotura controlada fabricada según la invención.

Para comprender mejor la invención está representada en corte en la figura 1 una cubierta de airbag, debilitada según el estado de la técnica, que está compuesta de una capa de soporte 1, una capa de espuma 2 y una capa decorativa 3. El corte discurre a través de una línea de rotura controlada, formada por una pluralidad de agujeros ciegos 4 dispuestos en una línea. Como material para la capa de soporte 1 se tienen en cuenta aquí todos los materiales de uso convencional, por ejemplo, el polipropileno (PP) con y sin refuerzo de fibra de vidrio, o materiales en forma de madera. La capa decorativa 3 puede ser, por ejemplo, de poliolefina termoplástica (TPO), poliuretano (PU), cloruro de polivinilo (PVC) u otro material de uso convencional en el sector automovilístico.

En la sección representada en la longitud c de la sección aparecen 10 agujeros ciegos 4 con una distancia media d entre sí y un respectivo espesor e de la pared restante por debajo de los agujeros ciegos 4 en la capa decorativa 3. La distancia media d se ha seleccionado de la forma más pequeña posible, de modo que se mantiene un mínimo de resalto en la capa de espuma 2, es decir, se seguiría reduciendo la distancia media d para reducir la fuerza necesaria de rotura, desaparecerían los resaltos mediante la combustión de gran volumen de la capa de espuma 2 respecto al volumen de entalladura en la capa de soporte 1 y la capa decorativa 3. Mientras menor sea el espesor e de la pared restante, mayor será la profundidad incidente f. Una reducción de la fuerza de rotura, originada por una reducción de las distancias medias d (los resaltos de apoyo de espuma desaparecen por completo), y/o del espesor e de la pared restante, provoca una entrada mayor de la capa decorativa 3 a todo lo largo de la línea de rotura controlada con una profundidad f de entrada que aumenta.

La figura 2 muestra en una cubierta de airbag de igual construcción un primer ejemplo de realización para una línea de rotura controlada, dispuesta según la invención, en una longitud igual c de sección, como se representa en la figura 1. Los agujeros ciegos 4 están dispuestos también aquí uno al lado del otro en una línea, pero se extienden con una profundidad diferente en la cubierta de airbag, ya sea sólo en la capa de soporte 1 o hasta entrar en la capa decorativa 3. Para la distancia media d (a continuación, d_{1} y d_{2}) se seleccionó una cifra media respecto a la figura 1, de manera que en la capa decorativa 3 está dispuesta una cantidad igual de agujeros ciegos 4, como en el estado de la técnica mostrado en la figura 1. Para la explicación siguiente se denominan los agujeros ciegos 4, que se extienden en la lámina decorativa 3, agujeros ciegos profundos 4.2 y los agujeros ciegos 4, que se extienden sólo en la capa de soporte 1, agujeros ciegos planos 4.1. Los agujeros ciegos planos 4.1, dispuestos uno al lado del otro, con una cantidad x forman en cada caso un primer grupo de agujeros ciegos de una longitud a, mientras que los agujeros ciegos profundos 4.2, dispuestos uno al lado del otro, con una cantidad y forman respectivamente un segundo grupo de agujeros ciegos de una longitud b. En el ejemplo mostrado en la figura 2, tanto x como y son igual a cinco. Dado que para las distancias medias d_{1} de los agujeros ciegos planos 4.1 se seleccionó la misma cifra que para las distancias medias d_{2} de los agujeros ciegos profundos 4.2, las longitudes a y b son también iguales.

Como han mostrado los experimentos, la fuerza necesaria de rotura para este primer ejemplo de realización y para la solución mostrada según el estado de la técnica es casi igual en caso de una composición igual del material de la cubierta de airbag y un espesor e de la pared restante por debajo de los agujeros ciegos profundos 4.2, igual al espesor e de la pared restante de la solución del estado de la técnica. Una posible entrada de la capa decorativa 3 en la línea de rotura controlada (representada en las figuras con líneas discontinuas) está limitada a las secciones de la longitud b, ya que en las secciones de la longitud a se mantiene sin daños la capa de espuma 2 como capa de apoyo y la línea de rotura controlada, por tanto, no se aprecia o se aprecia menos por el ojo humano.

Una clara reducción de la fuerza de rotura se obtiene, si, según un segundo ejemplo de realización mostrado en la figura 3, se aumenta la cantidad y de los agujeros ciegos profundos 4.2, manteniéndose las distancias medias d_{1} y d_{2}, y se reduce la cantidad x de los agujeros ciegos planos 4.1. La posibilidad de apreciación visual de la línea de rotura controlada varía de manera insignificante respecto al primer ejemplo de realización a pesar de la reducción de la fuerza de rotura.

En las figuras 4 a 7 se muestran otros ejemplos de realización que se diferencian mediante la selección de las distancias medias d_{1} y d_{2}, la longitud a y b de los grupos de agujeros ciegos o la relación de la cantidad x de agujeros ciegos planos 4.1 respecto a la cantidad y de agujeros ciegos profundos 4.2. Estos son más o menos adecuados ventajosamente en dependencia de la composición del material de la cubierta del airbag. En el caso de materiales para la capa decorativa 3 con mayor resistencia a la rotura se seleccionará una realización, en la que la capa decorativa 3 se debilita con una distancia media menor d_{2} y/o una cantidad mayor y de los agujeros ciegos profundos 4.2, mientras que en los materiales para la capa de soporte 1 con una mayor resistencia a la rotura se reduce la distancia media d_{1} y/o se aumenta la cantidad x de los agujeros ciegos planos 4.1. En dependencia de la resistencia a la rotura de la capa decorativa 3 (determinada por el espesor y las características del material de la capa decorativa 3) y la resistencia a la rotura de la capa de soporte 1 (determinada por el espesor, la forma y las características del material de la capa de soporte 1), el técnico puede aplicar el debilitamiento de la cubierta del airbag más en el debilitamiento de la capa de soporte 1 o más en el debilitamiento de la capa decorativa 3.

En el tercer ejemplo de realización mostrado en la figura 4 se redujo la distancia media d_{2} de los agujeros ciegos profundos 4.2 respecto al segundo ejemplo de realización (figura 3), de modo que los agujeros ciegos planos 4.2, originados en la capa decorativa 3, se unen y debilitan fuertemente la capa decorativa 3. Esta realización es, por tanto, especialmente apropiada para cubiertas de airbag con una capa decorativa 3 de alta resistencia a la rotura.

En la figura 5 se muestra un cuarto ejemplo de realización, en el que se acortaron las longitudes a y b de los grupos de agujeros ciegos respecto al tercer ejemplo de realización al reducirse a cuatro la cantidad y de los agujeros ciegos profundos 4.2 y a tres, la cantidad x de agujeros ciegos planos 4.1. Este ejemplo de realización ha resultado ser especialmente en la práctica, por ejemplo, para una cubierta de airbag con una capa de soporte 1 de 3 mm de espesor de PC-ABS, una capa de espuma 2 de 9 mm de espesor y una capa decorativa 3 de 1,2 mm de espesor de TPO o para una cubierta de airbag con una capa de soporte 1 de 3 mm de espesor de PP, una capa de espuma 2 de 7 mm de espesor y una capa pulverizada de PU como capa decorativa 3 de aproximadamente 1 mm de espesor.

La figura 6 muestra un quinto ejemplo de realización, en el que se debilita fuertemente también la capa de soporte 1, respecto a los ejemplos mostrados hasta el momento, mediante una reducción de las distancias medias d_{1} y, por tanto, la disposición de una mayor cantidad x de agujeros ciegos planos 4.1 en la longitud a. Este ejemplo es convenientemente ventajoso, si la capa de soporte 1 presenta una alta resistencia a la rotura.

En un sexto ejemplo de realización, según la figura 7, se ampliaron, respecto al segundo ejemplo de realización, las longitudes a y b de los grupos de agujeros ciegos al duplicarse la cantidad y de los agujeros ciegos profundos 4.2 y la cantidad x de los agujeros ciegos planos 4.1. Esta realización ha demostrado ser especialmente ventajosa en cubiertas de airbag con una capa de espuma 2 superior a 10 mm.

Para realizar la línea de rotura controlada se dirige un láser pulsado con una frecuencia de pulsación de hasta 5000 Hz y una potencia de láser de hasta 2 KW hacia la cubierta del airbag de manera igual al procedimiento conocido a partir del estado de la técnica. Con el fin de lograr un movimiento relativo necesario entre el rayo láser y la cubierta, se mueve ventajosamente la cubierta a una velocidad de transporte de hasta 200 mm/s en una dirección definida de transporte debajo del láser fijo en el lugar, de modo que el láser describe en la cubierta del airbag la línea de rotura controlada deseada. Es decir, la cubierta se transporta continuamente, independientemente de si el láser trabaja o no. De esta forma se originan los agujeros ciegos profundos 4.2 que se realizan con una cantidad claramente mayor de pulsaciones de láser que los agujeros ciegos planos 4.1 con una extensión mayor en la dirección de transporte. Para que las distancias medias d_{1} y d_{2} sean constantes no sólo entre los agujeros ciegos 4 dentro de un grupo de agujeros ciegos, sino también entre dos agujeros ciegos 4 de grupos vecinos de agujeros ciegos, se controla el láser de manera que se mantenga constante el tiempo entre la desconexión del láser tras finalizar un agujero ciego y la conexión del láser para realizar otro agujero ciego. De esta forma aumenta la posibilidad de reproducción de la resistencia a la rotura en la línea de rotura controlada.

Lista de signos de referencia

1	Capa de soporte
2	Capa de espuma
3	Capa decorativa
4	Agujeros ciegos
4.1	Agujeros ciegos planos
4.2	Agujeros ciegos profundos
a	\begin{minipage}{57mm}Longitud del primer grupo de agujeros ciegos\end{minipage}
b	\begin{minipage}{57mm}Longitud del segundo grupo de agujeros ciegos\end{minipage}
c	Longitud de la sección
d	Distancia media
e	Espesor de la pared restante
f	Profundidad de entrada
x	Cantidad de agujeros planos
y	Cantidad de agujeros profundos

Claims

1. Procedimiento para realizar una línea de rotura controlada de poca resistencia a la apertura en una cubierta de airbag, compuesta de una capa de soporte (1), una capa de espuma (2) y una capa decorativa (3), en el que se realiza mediante láser una serie de agujeros ciegos (4), caracterizado porque se realizan alternativamente los primeros grupos de agujeros ciegos de una longitud (a) y una cantidad (x) de varios agujeros ciegos planos (4.1) sólo en el material de soporte (1), así como los segundos grupos de agujeros ciegos de una longitud (b) y una cantidad (y) de varios agujeros ciegos profundos (4.2) a través del material de soporte (1) y de la capa de espuma (2) en la capa decorativa (3) y se mantiene la capa de espuma (2) como capa de apoyo en la zona de los primeros grupos de agujeros ciegos.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los segundos grupos de agujeros ciegos se realizan con una longitud (b) mayor que la de los primeros grupos de agujeros ciegos con una longitud (a).

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los agujeros ciegos profundos (4.2) se realizan en una cantidad (y) mayor que la de los agujeros ciegos planos (4.1) en una cantidad (x).

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los agujeros ciegos (4) se realizan de manera solapada.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los agujeros ciegos profundos (4.2) se realizan hasta un espesor (e) de la pared restante menor que una décima de milímetro en la capa decorativa (3).

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el rayo láser está pulsado y se controla de tal manera que las distancias medias (d) de todos los agujeros ciegos (4) son constantes entre sí.

7. Cubierta de airbag con una línea de rotura controlada de poca resistencia a la apertura, compuesta de una capa de soporte (1), una capa de espuma (2) y una capa decorativa (3) y una disposición de agujeros ciegos que se extienden en forma de línea en la capa decorativa (3), formando la línea de rotura controlada de poca resistencia a la apertura, caracterizada porque la disposición de los agujeros ciegos está compuesta por primeros grupos de agujeros ciegos, dispuestos alternativamente, de una longitud (a) y una cantidad (x) de varios agujeros ciegos planos (4.1) y por segundos grupos de agujeros ciegos de una longitud (b) y una cantidad (y) de varios agujeros ciegos profundos (4.2) y porque los agujeros ciegos planos (4.1) sólo penetran en el material de soporte (1) y los agujeros ciegos profundos (4.2), a través del material de soporte (1) y de la capa de espuma (2), en la capa decorativa (3), de modo que se mantiene la capa de espuma (2) como capa de apoyo en la zona de los primeros grupos de agujeros ciegos.