ES2231131T3 - Dispositivos de fijacion de un acristalamiento para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de fijación de un acristalamiento (1, 9) para un vehículo automóvil, constituido por al menos una lámina de un material transparente que puede, en una posición, obturar una abertura prevista en la carrocería del vehículo y dejar libre al menos parcialmente la abertura, en una o en varias posiciones distintas, estando anclado el acristalamiento (1, 9) a la carrocería del vehículo en la posición de obturación, y caracterizado porque en dicha posición de obturación, después de un accidente, se debilita el anclaje acristalamiento- carrocería.

Description

Dispositivos de fijación de un acristalamiento para vehículo automóvil.

La invención se refiere a dispositivos de fijación de acristalamientos para vehículos automóviles según el preámbulo de la reivindicación número 1, constituidos por al menos una lámina de un material transparente que puede, en una primera posición, obturar una abertura prevista en la carrocería de los vehículos y dejar libre al menos en parte dicha abertura, según una o varias posiciones distintas. La lámina de un material transparente es, por ejemplo, una lámina de vidrio o una lámina de material plástico. Se revela un dispositivo de fijación de este tipo, por ejemplo, en el documento GB 2.288.625 A.

Más particularmente, aunque la invención no esté limitada a tales aplicaciones, se emplea en los acristalamientos laterales asociados a sistemas de "montaje por caída" que definen un movimiento deslizante de dichos acristalamientos en las puertas de los vehículos automóviles.

Habitualmente, tales acristalamientos laterales están constituidos por una lámina de vidrio llamada de "seguridad", es decir, que responde al reglamento europeo número 43. Tales acristalamientos permiten, en caso de accidente y de rotura de los mismos, obtener nada más que trozos que no deberían poder ocasionar heridas graves a los pasajeros del vehículo.

En cambio, tales acristalamientos presentan poca resistencia en lo que se refiere a la seguridad propia del vehículo. En efecto, es posible romper tales acristalamientos y penetrar en el interior del vehículo, o para robar el vehículo, o para sustraer objetos o accesorios en el habitáculo.

Desde hace varios años, se han desarrollado sistemas antirrobo en forma de alarma sonora, o que permiten inmovilizar el vehículo. Aunque tales sistemas pueden evitar eventualmente el robo del vehículo, son muy a menudo ineficaces contra la sencilla intrusión por rotura del acristalamiento para robar los objetos dejados en el habitáculo.

Para responder y prevenir este tipo de intrusión, ya se ha propuesto utilizar acristalamientos laminares, constituidos, por ejemplo, por dos láminas de vidrio separadas por una lámina intercalada de plástico. La utilización de tales acristalamientos laminares se considera satisfactoria por los constructores de automóviles para responder al problema de la inviolabilidad del vehículo. La presencia de la lámina de plástico complica enormemente la rotura del acristalamiento, lo que impide o al menos desanima a los eventuales ladrones. Por otra parte, en caso de accidente, si se rompe una lámina de vidrio, se mantiene solidaria con el conjunto laminar que constituye el acristalamiento debido a la presencia de una lámina de material plástico; este resultado permite, por supuesto, limitar al máximo los riesgos de heridas para los pasajeros puesto que ningún trozo de vidrio se desolidariza del acristalamiento.

En cambio, el hecho de que el acristalamiento conserve su estructura en caso de rotura presenta un inconveniente en caso de accidente. En efecto, si la apertura de los cristales laterales deja de ser posible debido, durante un accidente, a una deformación mecánica de las puertas o a un problema eléctrico, los pasajeros se pueden encontrar prisioneros en la parte interna del habitáculo del vehículo. En efecto, si la voluntad de utilización de tal acristalamiento es por la inviolabilidad del vehículo, no hay duda que cuando el acristalamiento está en posición cerrada, el marco de puerta está previsto para mantener firmemente dicho acristalamiento, de modo que una intervención exterior no pueda desolidarizar el acristalamiento de la puerta. Resulta que una persona, eventualmente herida y, por tanto, disminuida físicamente, situada en el habitáculo del vehículo no podrá, tampoco, separar el acristalamiento de la puerta. Si puede intervenir un equipo de auxilio especializado, estará equipado para liberar rápidamente a las personas. Pero en caso contrario, la función del acristalamiento enunciada anteriormente, que permite evitar la penetración de individuos por intrusión en el vehículo, lleva al riesgo de bloquear a los pasajeros en el vehículo después de un accidente.

Se han propuesto ya soluciones para destruir la unión de un acristalamiento laminar fijado en una carrocería. Por ejemplo, la solicitud de patente DE 19.611.578 describe un dispositivo pirotécnico que permite, en caso de accidente, romper la unión acristalamiento-carrocería. Esta solución consiste en hacer destruir el cordón de pegado que une el acristalamiento a la carrocería. Tal solución necesita inicialmente, por lo tanto, una fijación por pegado y, por ello, un montaje fijo del acristalamiento. Por lo tanto, no se puede transponer a los acristalamiento que se abren, particularmente deslizantes.

A los inventores se les ha encomendado, así, la misión de desarrollar un dispositivo de fijación de acristalamientos que se abren para vehículos automóviles que, en caso de accidente, permite a los acristalamientos dejar libre el vano que, de ordinario, se debe hacer inviolable. Estos acristalamientos se pueden realizar de un material transparente, tal como vidrio o plástico, o en una combinación de varios materiales transparentes.

Se consigue este objetivo según la invención por un dispositivo de fijación de un acristalamiento, para un vehículo automóvil, constituido por al menos una lámina de un material transparente que puede, en una posición, obturar una abertura prevista en la carrocería del vehículo y dejar libre al menos parcialmente la abertura, en una o en varias posiciones distintas, pudiendo normalmente dicho acristalamiento ser anclado a la carrocería del vehículo en la posición de obturación, debilitándose este anclaje acristalamiento-carrocería después de un accidente.

Según la invención, en condiciones normales de funcionamiento, el acristalamiento puede ser anclado a la carrocería y, por tanto, firmemente fijado a ésta, de modo que es muy difícil, si no imposible, con los medios o útiles clásicos, retirar el acristalamiento de la carrocería para crear una abertura, contribuyendo tal fijación, por lo tanto, a la inviolabilidad del vehículo. Y después de un accidente, la unión que existe entre el acristalamiento y la carrocería se debilita para que un pasajero, incluso disminuido físicamente debido al accidente, pueda, por ejemplo, apretando con los pies, provocar una separación al menos parcial entre el acristalamiento y la carrocería, de esta manera, es posible dejar libre la abertura prevista en la carrocería, que el acristalamiento obtura, y permitir la evacuación de los pasajeros.

Según una primera realización del dispositivo de fijación según la invención, el anclaje se realiza sobre al menos una parte de la periferia del acristalamiento. Particularmente, en el caso de un acristalamiento lateral deslizante, además de la parte inferior del acristalamiento que está encajada en la puerta para ser fijada mediante el sistema de "montaje por caída", la invención prevé, ventajosamente, una fijación sólida o anclaje al nivel de la parte opuesta, es decir, al nivel de la parte superior del acristalamiento. Según las dimensiones y la forma del acristalamiento y de la naturaleza del rebajo, la invención prevé un anclaje en una zona más importante, pudiendo ir por la totalidad de la periferia del acristalamiento.

De acuerdo con otros modos de realización del dispositivo de fijación según la invención, el anclaje se realiza al menos en parte con elementos complementarios fijados superficialmente al acristalamiento. Estos elementos complementarios son, por ejemplo, vástagos perfilados o piezas de contacto fijadas por un extremo al acristalamiento, estando asociado el otro extremo, en el caso de acristalamiento deslizante, a una guía solidaria con la carrocería para, además, facilitar y guiar el deslizamiento del acristalamiento. Se puede tratar, también, de elementos perfilados que se extienden a una altura del acristalamiento. De la misma manera, tales elementos perfilados pueden estar, por un lado, fijados al acristalamiento y, por otro lado, asociados a una guía. Tales elementos están previstos, ventajosamente, en número de dos y situados sobre las zonas laterales del acristalamiento para ser enmascarados por los montantes laterales de la puerta. La fijación de estos elementos en el acristalamiento se puede obtener, por ejemplo, por el paso a través de un agujero previsto inicialmente en el acristalamiento, en el caso de piezas de contacto, o por pegado, o bien por cualquier otro medio de fijación conocido por el experto en la técnica.

Respecto al debilitamiento del anclaje que según la invención debe existir después de un accidente, éste se puede obtener según la invención de diferentes maneras en el caso de un anclaje obtenido por elementos complementarios superficialmente al acristalamiento. En primer lugar, el debilitamiento del anclaje se puede obtener rompiendo estos elementos complementarios y suprimiendo, por tanto, la principal unión acristalamiento-carrocería. La rotura de estos elementos se puede obtener manualmente y realizar, preferentemente, sólo desde el interior del vehículo por los ocupantes del mismo. Para esto, los elementos complementarios pueden estar provistos de una zona de fragilidad que limita la fuerza necesaria para romperlos, pero que se mantiene insensible a las fuerzas engendradas por los desplazamientos previstos del acristalamiento, por ejemplo, el deslizamiento en el caso de un acristalamiento lateral que se abre de una puerta. La rotura de los elementos complementarios se puede obtener, también, según otras realizaciones previstas por la invención, de manera automática en caso de accidente. Tal rotura se puede obtener con la ayuda de captadores, por ejemplo los ya previstos para el accionamiento de unos cojines inflables de seguridad (airbags) y de una sustancia explosiva asociada a una zona de fragilidad prevista en los elementos, y que puede romper éstos cuando explota, pudiéndose elegir tales sustancias, igualmente, entre las ya utilizadas, por ejemplo, para los cojines inflables de seguridad.

El debilitamiento del anclaje se puede obtener, también, actuando sobre la unión acristalamiento-elementos complementarios o sobre la unión elementos complementarios-carrocería. En el primer caso y, particularmente, cuando estos elementos complementarios están pegados en el vidrio, la invención prevé, por ejemplo, combinar una sustancia explosiva al primario de adhesión utilizado que podrá romper la unión, según el principio mencionado anteriormente, análogo al accionamiento de los cojines inflables de seguridad. En el segundo caso, es posible por ejemplo según la invención, siempre con la ayuda de una sustancia explosiva, destruir o desmontar de la carrocería las guías a las que están unidos los elementos complementarios. De esta manera, el acristalamiento no se encuentra ya unido a la carrocería mediante estos elementos complementarios, siendo aminorado, así, su anclaje a la carrocería.

En el caso de un anclaje realizado en al menos una parte de la periferia, la invención prevé variantes diferentes para debilitar dicho anclaje. Es posible, en primer lugar, prever un marco que forma el vano obturado por el acristalamiento y, más particularmente, el rebajo, por ejemplo, en el que desliza el acristalamiento, constituido por varios elementos separables, cuya separación debilita el anclaje. Según una realización preferida, los elementos de marco que forman la parte exterior al vehículo del rebajo pueden estar separados de la carrocería. La separación de estos elementos se obtiene ventajosamente por la presencia de una sustancia explosiva que actúa como se ha mencionado anteriormente según las técnicas conocidas de accionamiento de cojines inflables de seguridad. La sustancia actúa ventajosamente en los elementos de fijación, tales como remaches, que fijan entre sí las diferentes partes. Estos elementos de fijación pueden ser de una fabricación especial y contener dicha sustancia.

Según otra variante que se refiere al debilitamiento del anclaje realizado en al menos una parte de la periferia, la invención prevé, particularmente en la parte superior del rebajo en el caso de un acristalamiento deslizante, un rebajo suficientemente profundo para permitir dos posiciones del acristalamiento, conservando éste su función de obturador en dichas dos posiciones. En una primera posición, estando colocado el acristalamiento al fondo del rebajo, éste se encuentra perfectamente anclado a la carrocería. En la segunda posición, el acristalamiento se encuentra en el límite del rebajo o siempre cogido en el rebajo. En el primer caso, el acristalamiento obtura siempre la abertura, pero deja de estar encajado en el rebajo, y por lo que se refiere a la parte alta del acristalamiento, su anclaje se debilita. En el segundo caso, la invención prevé que al menos la parte exterior al vehículo del marco que forma el rebajo, que se encuentra en contacto con el acristalamiento, sea realizada en un material deformable. De esta manera, una presión ejercida sobre el acristalamiento desde el interior del vehículo permite liberar éste de la carrocería y crear una abertura.

Según una primera variante de realización de la invención, el debilitamiento del anclaje del acristalamiento en la carrocería se realiza al menos en el momento del accidente. Según esta variante de la invención, el anclaje del acristalamiento en la carrocería se debilita como muy tarde en el momento del accidente. Según una primera realización, el debilitamiento tiene lugar antes del accidente y, preferiblemente, en cuanto el vehículo deja de estar inmovilizado o en cuanto se acciona el motor. Tal realización está completamente adaptada a un dispositivo de fijación que prevé un rebajo, al menos en la parte superior, con una doble posición para el acristalamiento y un material deformable, que constituye la zona exterior al vehículo del rebajo, en contacto con el acristalamiento. El paso del acristalamiento de una posición a la otra en la parte interna del rebajo puede ser realizado entonces fácilmente por los motores del sistema de "montaje por caída" que están funcionando. En el caso de una realización en la que el debilitamiento tiene lugar en el momento del accidente, la utilización de motores no está exenta de riesgos, ya que éstos pueden ser dañados durante el accidente y dejados inutilizables antes de que hayan cumplido con su función. Tal realización está más adaptada a los diferentes casos de las figuras anteriormente mencionadas o se utiliza una sustancia explosiva que debilite el anclaje, siendo ésta utilizada de manera semejante a los sistemas de accionamiento de los cojines inflables de seguridad. Se trata, por ejemplo, de la rotura de la unión acristalamiento-carrocería mediante unos elementos complementarios fijados superficialmente al acristalamiento, o bien de la separación de las diferentes partes que forman el rebajo. La utilización de una sustancia explosiva accionada en el momento del accidente puede ser, también, utilizada en el caso de un acristalamiento deslizante, para provocar el descenso parcial del acristalamiento antes de que no se pueda intervenir por una deformación demasiado importante de la carrocería. Tal sustancia explosiva puede, por ejemplo, detener el inflado de un cojín de aire colocado en el rebajo, en la parte alta del acristalamiento y provocar una ligera caída de éste de modo que no esté encajado en la parte alta del rebajo y, por tanto, debilite su anclaje. Según otro ejemplo, la explosión puede provocar una rotura del mecanismo de "montaje por caída" del acristalamiento y, con más precisión, una contracción de éste que conduce a un desplazamiento rápido del acristalamiento hacia la parte baja y, por tanto, a un resultado semejante al precedente.

Según una segunda variante de realización de la invención, el debilitamiento del anclaje del acristalamiento a la carrocería se obtiene después del accidente. Tal variante de realización presenta una ventaja suplementaria en el caso, por ejemplo, de acristalamientos laminares que incluso rotos conservan su estructura. En efecto, manteniendo la obturación de la abertura, se puede evitar la expulsión de los pasajeros, por ejemplo, cuando el vehículo da vueltas de campana. Esta variante de realización de la invención se mantiene adaptada a todos los casos de debilitamiento del anclaje anteriormente mencionados, lo que hace intervenir una sustancia explosiva.

En cambio, una adaptación con relación al caso precedente, es necesaria para retardar la explosión. Esto se puede obtener, simplemente, por la interposición de un retardador eléctrico entre los captadores que detectan el accidente y los accionadores de explosión.

Otra realización preferida consiste en interponer captadores de inmovilización, y el accionamiento se efectúa entonces en dos tiempos: la detección de un accidente y, luego, la detección de la inmovilización del vehículo. La función antiexpulsión es entonces totalmente eficaz.

Esta segunda variante de realización está adaptada, también, a todos los casos de debilitamiento del anclaje por una operación manual. Un pasajero puede accionar un mando previsto, por ejemplo, para romper los elementos complementarios fijados superficialmente a un acristalamiento o para romper la unión entre las diferentes partes de un marco que forma el rebajo. Ventajosamente, dicho mando no se hace funcional hasta después de la detección de un accidente. Se puede tratar, también, de un mando que accione una sustancia explosiva conforme a todas las realizaciones anteriormente descritas.

La invención así descrita, que permite debilitar el anclaje de un acristalamiento para liberarlo de la carrocería, particularmente después de un accidente, aunque no se limita a tales aplicaciones, está más particularmente adaptada a acristalamientos que se supone que conservan su integridad en caso de accidente, para garantizar la seguridad y, más particularmente, la evacuación de los pasajeros.

Tales acristalamientos son, por ejemplo, los acristalamientos constituidos por al menos una lámina de plástico de tipo PVB (poli(vinilbutiral)), PC (policarbonato), PMMA (poli(metacrilato de metilo)), COC (copolímero cicloolefínico), o constituidos, también, por una resina ionómera, tal como un copolímero de ácido metacrílico y de polietileno, o bien un copolímero de ácido acrílico y de etileno neutralizado por una poliamina o, también, por un poliuretano, por un poliuretano termoplástico, por un poli(tereftalato de etileno), por un poliéster, o por una resina acrílica o acrílica modificada. El espesor de tal lámina de plástico puede estar comprendido entre 0,3 mm y 5 mm.

Según una realización preferida de la invención, el acristalamiento comprende al menos dos láminas de vidrio separadas por al menos una lámina intercalada de plástico. Preferiblemente, las láminas presentan un espesor comprendido entre 0,3 mm y 3 mm, lo que corresponde a espesores totales de vidrio para un acristalamiento comprendidos entre 1 mm y 6 mm.

Otros detalles y características ventajosas de la invención resultarán evidentes a continuación de la descripción de ejemplos de realización con referencia a las figuras 1, 2, 3, 4 y 5, que representan:

- la figura 1: un esquema de una vista de frente de un acristalamiento fijado en el marco de ventana de un vehículo, según una primera variante de realización,

- la figura 2: un esquema de una vista lateral en alzado de la figura 1,

- la figura 3: un esquema de una vista lateral en alzado de la figura 1, según una segunda variante de realización,

- la figura 4: un esquema de una vista de frente de un acristalamiento fijado en el marco de ventana de un vehículo, según una tercera variante de realización,

- la figura 5: un esquema de una vista lateral en alzado de la figura 4.

En la figura 1, está representado, visto desde el exterior de un vehículo, un acristalamiento 1 deslizante aplicado en el rebajo 5 de un marco formado por las partes laterales 2, 3, de la parte 4 alta y de una parte inferior, no representada, de una puerta de un vehículo automóvil. En esta posición, el acristalamiento obtura la abertura o la ventana prevista en la puerta. El mecanismo de "montaje por caída" fijado en la parte baja de la puerta tampoco se ha representado.

La figura 2 muestra con más precisión el encaje del acristalamiento 1 en el rebajo 5 para realizar un anclaje del acristalamiento 1 en la carrocería del vehículo. El rebajo 5 en la parte alta del acristalamiento está constituido por una parte 4 visible desde el exterior del vehículo y de una parte 6, que puede cerrar el marco de puerta. La parte 4 está fijada a la parte 6 por remaches, no representados, o por cualquier otro medio de fijación conocido por el experto en la técnica. La invención prevé, en caso de accidente, romper estos remaches en el momento del accidente o posteriormente, de manera que debilite el anclaje del acristalamiento. Estos remaches se pueden romper por una sustancia explosiva que actúa instantáneamente en caso de accidente o de manera retardada. La sustancia explosiva está unida a una de las partes 4 ó 6, o integrada en el cuerpo del remache. La rotura de los remaches se puede obtener, también, por medios mecánicos previstos en el cuerpo de la puerta y accionados, por ejemplo, por un pasajero mediante un mando.

La figura 3 ilustra un rebajo 7, más profundo que en el caso precedente, formado de modo enterizo por la parte 4 visible desde el exterior y prolongado al menos en el lado exterior del vehículo por una banda 8 constituida por un material deformable o flexible. Según esta realización, el acristalamiento 1 puede ocupar al menos dos posiciones manteniéndose en el rebajo 7 y asegurando, por tanto, su función de obturador. En la primera posición, el acristalamiento 1 está al fondo del rebajo, en contacto con la parte 4 rígida. Esta posición confiere un anclaje del acristalamiento 1 a la carrocería. En la segunda posición, representada en la figura 3, el acristalamiento 1 está en la parte baja del rebajo 7, y en el lado exterior del vehículo está en contacto con la banda 8. En su parte superior, el acristalamiento no se mantiene, por lo tanto, más firmemente en la carrocería. Los ensayos han mostrado que una presión ejercida en el acristalamiento por un pasajero, por ejemplo con los pies, puede ser suficiente para desolidarizar casi totalmente el acristalamiento de la carrocería y, de todas formas, permitir la creación de una vía de evacuación para los pasajeros después de un accidente. El paso de una posición a la otra puede ser automático, en cuanto el motor del vehículo entre en funcionamiento. Así, mientras el vehículo está inmovilizado, el acristalamiento 1 contribuye a evitar los riesgos de penetración por intrusión en el vehículo.

Las figuras 4 y 5 ilustran un último ejemplo de realización del dispositivo según la invención. Un acristalamiento 9 está provisto de dos elementos 10 metálicos perfilados fijados a la superficie del acristalamiento y se extienden por toda su altura. Estos elementos 10 están fijados a la superficie del acristalamiento mediante un cordón de pegado perfilado de material plástico 11, por ejemplo, realizado mediante una técnica del tipo extrusión o encapsulado. Por otra parte, están fijados a una guía 12, solidaria con la carrocería. Los elementos 10 facilitan, por lo tanto, el guiado del acristalamiento 9 durante sus desplazamientos y contribuyen al anclaje del mismo a la carrocería, por la formación de dos zonas de montaje. El marco 13 de puerta que forma el rebajo 14 en el que se inserta el acristalamiento 9 en posición de obturación está realizado en dos partes 15, 16 no separables. La parte 16, visible desde el exterior del vehículo, está realizada de un material flexible o deformable. Esta parte 16 puede, según ciertas configuraciones, estar limitada a la parte del marco correspondiente a la parte superior del acristalamiento 9. En caso de accidente, los elementos 10 son, por ejemplo, desmontados del acristalamiento inmediata o posteriormente. Este desmontaje se obtiene ventajosamente por la explosión de una sustancia explosiva, como la descrita anteriormente, colocada en el material plástico 11, que disocia los elementos 10 del acristalamiento 9. El acristalamiento 9 liberado así de estas dos zonas de montaje mediante los elementos 10 puede ser sacado, al menos parcialmente, del rebajo 14, y permite la formación de una salida de evacuación.

Los diferentes modos de realización de la invención presentados permiten realizar un dispositivo de fijación de un acristalamiento que garantiza un anclaje a la carrocería en una posición de obturación por el acristalamiento de una abertura prevista en la misma, y un debilitamiento de dicho anclaje en caso de accidente. Este debilitamiento permite a un pasajero, incluso en estado de debilidad debido al accidente, poder dejar libre la abertura prevista en la carrocería para crearse un paso y evacuar el vehículo.

Los diferentes ensayos realizados han mostrado que la fuerza que puede ser ejercida por los montantes que apoyan sobre el acristalamiento es suficiente en todos los casos de las figuras mencionadas.

Además, según ciertas realizaciones del dispositivo de acuerdo con la invención, es posible, además de las propiedades buscadas de inviolabilidad del vehículo y de evacuación en caso de accidente, garantizar una protección contra el riesgo de expulsión de las personas, que puede existir en ciertos tipos de accidente.

Claims (11)

1. Dispositivo de fijación de un acristalamiento (1, 9) para un vehículo automóvil, constituido por al menos una lámina de un material transparente que puede, en una posición, obturar una abertura prevista en la carrocería del vehículo y dejar libre al menos parcialmente la abertura, en una o en varias posiciones distintas, estando anclado el acristalamiento (1, 9) a la carrocería del vehículo en la posición de obturación, y caracterizado porque en dicha posición de obturación, después de un accidente, se debilita el anclaje acristalamiento-carrocería.

2. Dispositivo de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque el anclaje se realiza sobre al menos una parte de la periferia del acristalamiento (1, 9).

3. Dispositivo de fijación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el anclaje se realiza al menos en parte mediante elementos (10) complementarios fijados superficialmente al acristalamiento (1, 9).

4. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el debilitamiento del anclaje se obtiene al menos en el momento del accidente.

5. Dispositivo de fijación según la reivindicación 4, caracterizado porque el debilitamiento del anclaje se realiza en cuanto el vehículo circula.

6. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el debilitamiento del anclaje se obtiene después del accidente.

7. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el acristalamiento (1, 9) comprende al menos una lámina de plástico de tipo PVB (poli(vinilbutiral)), PC (policarbonato), PMMA (poli(metacrilato de metilo)), COC (copolímero cicloolefínico) o, también, una resina ionómera, tal como un copolímero de ácido metacrílico y de polietileno, o bien un copolímero de ácido acrílico y de etileno neutralizado por una poliamina o, también, un poliuretano, un poliuretano termoplástico, un poli(tereftalato de etileno), un poliéster, o una resina acrílica o acrílica modificada.

8. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el acristalamiento (1, 9) comprende al menos dos láminas de vidrio separadas por al menos una lámina intercalada de plástico.

9. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el acristalamiento (1, 9) se monta deslizante en el rebajo (7) de una puerta de un vehículo automóvil.

10. Dispositivo de fijación según la reivindicación 9, caracterizado porque el anclaje se obtiene sobre al menos tres lados del rebajo (7).

11. Dispositivo de fijación según la reivindicación 9 o 10, caracterizado porque los elementos (10) complementarios de guiado del movimiento del acristalamiento (1, 9) contribuyen a su anclaje.