ES2248691T3 - Columna de direccion y procedimiento de modificacion de posicion para una columna de direccion. - Google Patents

Abstract

Columna de dirección para un vehículo, con dispositivos modificadores de posición (3), que en caso de accidente, pueden ser activados para alejar de un ocupante como mínimo la zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1), donde los dispositivos modificadores de posición (3) contienen dispositivos de absorción de carga (7) para la amortiguación de un movimiento para alejar de un ocupante como mínimo una zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1) y configurados para como mínimo dos modos de funcionamiento, y donde se dispone de un mando (5) para la detección de parámetros de ocupantes por medio de dispositivos de detección (6) y para la activación de un modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3), en función de los parámetros de los ocupantes, en la que los dispositivos de absorción de carga (7) contienen dispositivos de deformación (D) que, mediante el mando (5), en función de los parámetros de los ocupantes, para la realización de un determinado modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3), pueden ser activados o desactivados, caracterizada porque los dispositivos de deformación (D) disponen a lo largo de un recorrido como mínimo de una cuchilla cortante (36) con desprendimiento de viruta para la absorción de carga, que mediante basculación puede ser llevada opcionalmente a una posición de absorción de carga.

Description

Columna de dirección y procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección.

La presente invención se refiere a una columna de dirección, según el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un procedimiento para la modificación de posición para una columna de dirección, según el preámbulo de la reivindicación 26.

Las solicitaciones de modelo de utilidad alemanas más antiguas 298 08 317.5, 299 01 657.9 y 299 00 289.6 que tienen su origen en el presente solicitante/titular, así como la solicitud del Tratado de Cooperación en Materia de Patentes PCT/DE 99/01000 basada en ellas se ocupan, por lo general, de una columna de dirección de seguridad, un sistema de seguridad para un vehículo, un vehículo con un sistema de seguridad, así como un procedimiento de seguridad, caso para proteger los ocupantes en caso de un accidente. La presente invención se refiere a perfeccionamientos de todas las técnicas y ejemplos de realizaciones tratados en la solicitud anterior, especialmente respecto del mando de desbloqueo de la columna de dirección y especialmente para diferentes ocupantes y estados de abrochado del cinturón. En tal sentido, el contenido completo de estas solicitudes más antiguas respecto del mando de desbloqueo de la columna de dirección y especialmente para distintos ocupantes y situaciones de abrochado del cinturón se ha incorporado en su totalidad a la presente documentación, mediante las referencias.

Por ejemplo, de las solicitudes más antiguas mencionadas se conoce una columna de dirección de vehículos, que en caso de un accidente se desplaza de tal manera, que en cualquier caso el extremo del volante puede ser movido alejándolo de un ocupante.

Por el documento, según esta clase, DE 198 29 237 A1 se conoce un dispositivo de dirección para un vehículo, donde una columna de dirección y/o un volante, en caso de una colisión, es desplazado en la dirección frontal del vehículo. Esta columna de dirección se apoya sobre la estructura del vehículo mediante un limitador de fuerza. La característica fuerza-recorrido del limitador de fuerza se puede influir mediante una válvula de estrangulación accionada por una unidad de mando. Para la influencia de la característica fuerza-recorrido del limitador de fuerza pueden tenerse en cuenta diferentes parámetros individuales o en combinación, por ejemplo, peso de los ocupantes, posición de un asiento del vehículo o inclinación del respaldo del asiento del vehículo, en tanto sean afectados parámetros de ocupantes.

El documento WO 98/58831 A da a conocer una columna de dirección para un vehículo con un soporte en dos piezas de la columna de dirección y un mecanismo de absorción de energía entre ambas piezas del mismo. Este mecanismo de absorción de energía contiene dos o más ranuras longitudinales y un elemento cortante diseñado para desplazarse a lo largo de una de las ranuras cuando aparece un desplazamiento relativo entre ambas partes del soporte de la columna de dirección. Además, contiene dispositivos para ajustar el elemento cortante a una ranura predeterminada, teniendo como mínimo dos ranuras diferentes resistencias a la deformación, con lo que la resistencia a la deformación en el mecanismo de absorción de energía puede ser ajustada mediante la regulación del elemento cortante a una ranura predefinida.

Además, por el documento WO 98/22325 A se conoce una columna de dirección para un vehículo, donde la columna de dirección, en caso de accidente, puede ser desplazada respecto de una estructura de absorción de carga, concretamente mediante el aprovechamiento de una primera unidad de absorción de energía para la absorción de energía durante el desplazamiento. Además, se encuentra dispuesto un sensor para la detección de un estado representativo de que un ocupante tiene colocado un cinturón. Además, se encuentra dispuesta entre la columna de dirección y la estructura de absorción de carga una segunda unidad de absorción de energía y el sensor se encuentra conectado a una unidad de bloqueo, diseñada de tal manera que, cuando es detectado el estado antemencionado, permite un ajuste de la segunda unidad de absorción de fuerza respecto de la estructura de absorción de carga, con lo que se absorbe energía.

La presente invención tiene por objetivo continuar mejorando esta columna de dirección y su procedimiento de modificación de posición para la protección de los ocupantes y especialmente configurar óptimamente, para el caso de un accidente, un comportamiento fiable de retracción de la columna de dirección, dependiente de la situación.

Este objetivo se consigue mediante una columna de dirección, según la reivindicación 1 y un procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 26.

En el marco de la invención se crea una columna de dirección para un vehículo, con dispositivos modificadores de posición accionados en caso de un accidente para que, como mínimo, una zona extrema de volante de la columna de dirección sea alejada de un ocupante, disponiendo los dispositivos modificadores de posición de dispositivos de absorción de carga para la amortiguación de un movimiento de alejamiento de un ocupante de, como mínimo, la zona extrema de volante de la columna de dirección y diseñado como mínimo para dos modos de funcionamiento, y donde se encuentran dispuestos un mando para la detección de parámetros de ocupantes mediante dispositivos de detección y la activación de un modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición en función de los parámetros de los ocupantes, y donde, además, los dispositivos de absorción de carga están dotados de dispositivos de deformación que pueden ser activados o desactivados mediante el mando en función de los parámetros de los ocupantes, para la realización de un determinado modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición, y los dispositivos de deformación disponen a lo largo de un trayecto del movimiento como mínimo de una cuchilla cortante con desprendimiento de viruta para la absorción de carga, que mediante basculación puede ser llevada opcionalmente a una posición de absorción de carga.

De esta manera, pueden tenerse en consideración circunstancias diferentes, por ejemplo, un conductor alto no abrochado, un conductor alto abrochado, un conductor bajo abrochado, etc. y, en caso de un accidente, puede realizarse una modificación de posición, en cada caso óptima, de la columna de dirección.

Un ventajoso y preferente perfeccionamiento consiste en que cada cuchilla cortante se encuentra montada sobre un punto de basculación, de manera que al accionar los dispositivos modificadores de posición corta de forma selectiva. Esto puede estar perfeccionado montando cada cuchilla cortante de tal manera sobre un punto de basculación en una ranura de un émbolo anular del tubo interior de la columna de dirección que, al accionar los dispositivos modificadores de posición, corta de modo selectivo en una pared de un tubo exterior de columna de dirección de la columna de dirección.

En otro perfeccionamiento preferente, se ha previsto, que cada cuchilla cortante tiene asignado un tope con el que se determina la profundidad de corte de la viruta. Alternativa o complementariamente se encuentra dispuesto que, para como mínimo una cuchilla cortante se encuentra dispuesta una espiga de mando accionada por presión, mediante la que puede impedirse la basculación de la cuchilla cortante a la posición de absorción de carga. En vez de la última variante de configuración también es una ventaja que para la como mínimo una cuchilla cortante se encuentre prevista una espiga de mando accionada por presión, proyectada para bascular la cuchilla cortante fuera de servicio, para obviar la absorción de carga.

Además, en una columna de dirección, según la invención, preferentemente se encuentra dispuesto que los dispositivos modificadores de posición contengan dispositivos de accionamiento para provocar el movimiento de alejamiento de un ocupante cómo mínimo de la zona extrema de volante de la columna de dirección y que los dispositivos de accionamiento, en caso de un accidente, puedan ser activados por el mando, en función de los parámetros de los ocupantes. Un desarrollo preferente del mismo consiste en que los dispositivos de accionamiento poseen un generador pirotécnico de gas y/o pueden ser activados eléctricamente.

Según otro desarrollo de la presente invención, aplicable con ventaja, en la columna de dirección se ha previsto que los dispositivos modificadores de posición contengan dispositivos de absorción de carga para amortiguar un movimiento de alejamiento de un ocupante cómo mínimo de la zona extrema de volante de la columna de dirección y que los dispositivos de absorción de carga pueden ser activados, en caso de un accidente, directa o indirectamente por el mando, en función de los parámetros de los ocupantes. Esto puede ser desarrollado preferentemente debido a que los dispositivos de absorción de carga contienen como mínimo dos niveles, que en caso de un accidente son activables directa o indirectamente por el mando, pudiendo preferentemente activarse individualmente los niveles de los dispositivos de absorción de carga, especialmente en cada caso mediante propiedades de absorción de carga diferentes y/o simultáneamente con propiedades de absorción de carga añadidas. Alternativa o complementariamente puede disponerse, en caso de accidente, los dispositivos de absorción de carga o, dado el caso, individualmente cada nivel de los mismos pueda ser desactivado directa o indirectamente por el mando, en función de los parámetros de los ocupantes. Otras características combinables con estas realizaciones consisten en que los dispositivos de absorción de carga o, dado el caso, un nivel de los mismos comprenden dispositivos de deformación, especialmente cuchillas cortantes con desprendimiento de virutas a lo largo de un recorrido y/o dispositivos de frenado, especialmente un carro de frenado, preferentemente con como mínimo dos niveles de fuerza de frenado.

Preferentemente, para detectar la postura del asiento, el estado de abrochamiento, la estatura, el peso y/o la postura corporal de los ocupantes, el mando se encuentra dotado de dispositivos de detección.

En la realización precedente, preferentemente para la activación de los dispositivos de accionamiento en función de la posición de asiento de los ocupantes y especialmente para la detección de una separación prefijada respecto del volante o una posición por debajo de una separación prefijada de la postura del asiento respecto del volante, el mando puede estar formado por los detectores. En la última configuración es, además, preferente, que el mando para la activación de un modo de funcionamiento de este tipo de los dispositivos modificadores de posición se encuentre diseñado de manera que, en caso de un accidente, la activación de los dispositivos de accionamiento de los dispositivos modificadores de posición se realice a una distancia prefijada respecto del volante o en una posición por debajo de una distancia prefijada de la postura del asiento del ocupante respecto del volante. Una configuración ventajosa consiste en que el mando para el accionamiento del dispositivo de absorción de carga o, dado el caso, de cada posición del mismo, se encuentre diseñado individualmente en función del estado de abrochado del cinturón de seguridad y/o la posición del asiento del ocupante, siendo el mando para la activación de un modo de funcionamiento de este tipo de los dispositivos modificadores de posición diseñado de manera que, en caso de un accidente, con un ocupante no abrochado con el cinturón de seguridad, los dispositivos de absorción de carga, o como mínimo una etapa de los mismos, sean activados. Alternativa o adicionalmente, el mando para la activación de un modo de funcionamiento de este tipo de los dispositivos modificadores de posición se encuentra diseñado de manera que, en caso de un accidente, la activación de los dispositivos de accionamiento de los dispositivos modificadores de posición se realice a una distancia prefijada al volante o en una posición por debajo de una distancia prefijada de la posición del asiento del ocupante al volante los dispositivos de absorción de carga o como mínimo una etapa de los mismos se desactiven.

Además es preferente, que los detectores tengan dispositivos de reconocimiento de la posición del asiento del ocupante, dispositivos de reconocimiento del estado de cierre del cinturón de seguridad del ocupante, dispositivo de detección de la estatura, peso y/o postura corporal del ocupante. De este modo, los dispositivos de detección de la postura corporal del ocupante, pueden tener especialmente como mínimo un interruptor eléctrico u óptico, en combinación con rieles de guía del asiento, y/o los dispositivos de reconocimiento de estado del cierre del cinturón de seguridad del ocupante, tener como mínimo un interruptor de uso eléctrico u óptico del cierre.

El objetivo anteriormente mencionado de la presente invención también se consigue mediante un procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección de un vehículo, donde, en caso de un accidente, se aleja del ocupante como mínimo la zona extrema de volante de la columna de dirección mediante dispositivos modificadores de posición, donde por medio de dispositivos detectores se registran los parámetros de los ocupantes, y donde el movimiento de, como mínimo la zona extrema de volante de la columna de dirección, la aleja del ocupante mediante un mando en función de los parámetros de los ocupantes, según un modo de funcionamiento de múltiples modos de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición, y donde, además, para la realización de un determinado modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición son activados o desactivados los dispositivos de deformación para la absorción amortiguada de carga mediante el mando en función de los parámetros de los ocupantes, y, en caso de estar activados los dispositivos de deformación, en el caso de un accidente como mínimo unas cuchilla cortantes con desprendimiento de virutas de los dispositivos de deformación se ajustan mediante basculación a una posición de absorción de carga para la absorción amortiguada de carga a lo largo de un recorrido.

Este procedimiento puede desarrollarse con ventaja de manera tal, que cada cuchilla cortante se encuentra montada sobre un punto de basculación, de modo que, con el accionamiento de los dispositivos modificadores de posición, la misma corta de manera selectiva. En el desarrollo en este sentido es preferente cuando cada cuchilla cortante se encuentra montada de tal manera sobre un punto de basculación en una ranura de un émbolo anular del tubo interior de la columna de dirección que, al accionar los dispositivos modificadores de posición corta de modo selectivo en una pared de un tubo exterior de la columna de dirección a través del émbolo anular del tubo interior.

Otro perfeccionamiento consiste en que la profundidad de corte de la viruta de cada cuchilla cortante es determinada por un tope.

Además, es preferente que la basculación de la cuchilla cortante a la posición de absorción de carga es impedido por una espiga de mando accionada por presión. Alternativamente, con ventaja puede disponerse que como mínimo una cuchilla cortante sea volcada fuera de servicio mediante una espiga de mando accionada por presión, para obviar la absorción de carga.

Además, de este modo preferentemente puede activarse un accionamiento de dispositivos modificadores de posición para, en caso de un accidente, provocar un movimiento de cómo mínimo la zona extrema de volante de la columna de dirección para alejarla de un ocupante, en función de los parámetros de los ocupantes y/o para, en caso de accidente, amortiguar un movimiento de cómo mínimo la zona extrema de volante de la columna de dirección para alejarla de un ocupante, en función de los parámetros de los ocupantes. Según un perfeccionamiento preferente de la variante de procedimiento mencionado en último término, la amortiguación del movimiento de cómo mínimo la zona extrema de volante de la columna de dirección para alejarla de un ocupante en el caso de un accidente, en función de los parámetros de los ocupantes, puede ser desactivada especialmente en forma optativa por etapas individuales.

En el procedimiento, según la invención, con ventaja es posible también que la posición del asiento, el estado de abrochado del cinturón de seguridad, la estatura, peso y/o la postura corporal del ocupante sean detectados como parámetros de los ocupantes. De esta manera es preferente, que los dispositivos modificadores de posición sean accionados en función de la posición del asiento del ocupante, donde, en caso de un accidente, especialmente los dispositivos modificadores de posición no sean accionados a una distancia detectada prefijable o a una distancia detectada menor a una distancia prefijable al volante de la posición del asiento del ocupante, según un modo de funcionamiento. Alternativa o complementariamente, según un modo de funcionamiento, los dispositivos modificadores de posición pueden ser amortiguados en función del estado de abrochado del cinturón y/o de la posición del asiento del ocupante. En este último procedimiento, además, los dispositivos modificadores de posición, en el caso de un accidente con un ocupante no abrochado, según un modo de funcionamiento, pueden amortiguarse total o parcialmente y/o los dispositivos modificadores de posición, según un modo de funcionamiento, en caso de un accidente con una distancia detectada prefijable o a una distancia detectada menor a una distancia prefijable al volante de la posición del asiento del ocupante pueden ser amortiguados total o parcialmente.

Otras configuraciones preferentes y ventajosas resultan de la combinación de las subreivindicaciones, así como de la totalidad del contenido de la presente documentación.

De esta manera, con la presente invención se continúa perfeccionando de manera ventajosa una columna de dirección, así como un procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según las solicitudes más antiguas mencionadas al comienzo.

A base de los ejemplos de realizaciones y de utilizaciones descritos a continuación y representados en los dibujos, la invención se explicará más detalladamente.

La figura 1 muestra esquemáticamente el modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición de un primer ejemplo de realización de una columna de dirección,

la figura 2 muestra esquemáticamente un esquema del mando y de la estructura del primer ejemplo de realización de la columna de dirección de la figura 1,

las figuras 3a, 3b y 3c muestran esquemáticamente los dispositivos modificadores de posición del primer ejemplo de realización de la columna de dirección de la figura 1, en una vista desde abajo (mitad izquierda de la figura 3a) y desde arriba (mitad derecha de la figura 3a) o bien secciones correspondientes,

la figura 4 muestra esquemáticamente los dispositivos de accionamiento del primer ejemplo de realización de la columna de dirección de la figura 1,

la figura 5 muestra esquemáticamente los dispositivos de absorción de carga del primer ejemplo de realización de la columna de dirección de la figura 1, y

las figuras 6 a 8, en una vista en sección, muestran esquemáticamente un segundo ejemplo de realización de una columna de dirección antes de una activación, después de una activación con un ocupante bajo, o bien después de la activación con un ocupante alto.

Iguales signos de referencia en las figuras individuales y representaciones de los dibujos designan componentes iguales o similares o de funciones similares. A base de las representaciones en el dibujo, también se clarifican aquellas características no dotadas de signos de referencia, independientemente de si tales características son descritas posteriormente o no. Por otro lado, para un experto en la materia, también son comprensibles aquellas características que se encuentran contenidas en la descripción pero no visibles o detalladas en el dibujo.

Con referencia a las figuras 1, 2, 3a, 3b, 3c, 4 y 5, de las que pueden extraerse otras particularidades e indicaciones, se explican a continuación en detalle, meramente como ejemplos, otras características, funciones y ventajas de la presente invención, basado en un primer ejemplo de realización.

Este ejemplo de realización se refiere a una columna de dirección de seguridad activa para las tres cargas más importantes en caso de un accidente, tal como se aclara en el esquema de la figura 1, que muestra la estructura y el modo de funcionamiento de la columna de dirección correspondiente. En este primer ejemplo de realización, en caso de accidente, se dispone de forma correspondiente de tres modos de funcionamiento para tres cargas ajustadas respectivamente a los respectivos parámetros de ocupantes:

1. En el caso de personas bajas, mayor distancia de airbag, por una parte, en el caso de un accidente frontal, alejando activamente del ocupante el extremo de volante de la columna de dirección mediante, por ejemplo, un cilindro accionado pirotécnicamente, evita el peligro de lesiones de estas personas bajas por el mismo airbag, ya que, en caso contrario, por causa de un movimiento abrupto de inercia hacia adelante en dirección al volante, se acercarían demasiado al airbag inflado con fuerza, y por otra parte se desactivan los absorbedores de cargas previstos para modos de funcionamiento para personas altas (véase seguidamente los puntos 2 y 3).

2. Reducción del pico de carga en personas altas abrochadas, porque, a causa de un accidente frontal, la zona extrema de volante de la columna de dirección no es alejada activamente del ocupante (por ejemplo, no es activado un cilindro accionado pirotécnicamente para una retracción activa de la zona extrema de volante de la columna de dirección) y simultáneamente cuida que accione un absorbedor de carga A predeterminado que, al chocar el ocupante contra el volante, procura de este modo una correspondiente absorción de carga para que sea frenado un movimiento de como mínimo una zona extrema de volante de la columna de dirección, condicionado por el choque de una persona con el absorbedor de carga; y

3. Gran reducción del pico de carga en personas altas no abrochadas, porque, a causa de un accidente frontal, la zona extrema de volante de la columna de dirección no es alejada activamente del ocupante (por ejemplo, un cilindro accionado pirotécnicamente dispuesto para una retracción activa de la zona extrema de volante de la columna de dirección no es activado) y simultáneamente cuida que accione dos absorbedores de cargas A y B predeterminados para este caso de aplicación se utilizan en forma simultánea y acumulada que, al chocar el ocupante contra el volante, procura de este modo una correspondiente absorción de carga para que sea frenado un movimiento de como mínimo una zona extrema de volante de la columna de dirección, condicionado por el choque de una persona con los absorbedores de cargas A y B.

En el primer ejemplo de realización se encuentra de este modo dispuesta una limitación de carga doble paralela, que en combinación, en personas altas no abrochadas, reduce la carga elevada. En conductores pesados no abrochados se requiere una considerable mayor absorción de carga que lo que hoy es usual en la práctica. Actualmente, las columnas de dirección de seguridad conocidas, se encuentran por ejemplo, montadas en un "carro" (véase figuras 1, 2, 3a, 3b, 3c y 4, así como la descripción correspondiente). Este "carro" se mueve, al sobrepasar un límite de carga fijado constructivamente, contra una chapa que se deforma, con lo que, según la presente invención, el pico de carga en conductores pesados es reducido mediante ambos absorbedores de cargas A y B.

En conductores altos (reconocibles, por ejemplo, por un interruptor en el cierre del cinturón), en caso de un choque o accidente, es desactivado uno de ambos limitadores de cargas (por ejemplo, el absorbedor de carga A). Esto acontece, por ejemplo, mediante el desbloqueo de la sujeción de uno de los limitadores de cargas por medio de un electroimán, un perno desbloqueable pirotécnicamente, o similar.

En conductores bajos (reconocibles, por ejemplo, mediante un interruptor ubicado sobre el riel de guía del asiento para la interrogación de la posición) ambos absorbedores de cargas A y B son desbloqueados y el carro es desplazado pirotécnicamente para conseguir la distancia necesaria al airbag en expansión. De este modo, se obtiene una ventaja especial de la presente invención.

Naturalmente, la determinación del peso del conductor alto y la determinación de la posición, por ejemplo, de una conductora baja puede determinarse también mediante sensores electrónicos de peso y posición que actualmente están siendo desarrollados en muchos lugares, o mediante otros tipos adecuados y accesibles conocidos sin dificultades por el experto en la materia.

La figura 2 muestra esquemáticamente el esquema de conexiones del primer ejemplo de realización.

Una columna de dirección 1, sólo esbozada, para un vehículo (no mostrado) tiene una estructura telescópica habitual, que, por ser conocida en sus múltiples formas de realización, no será explicada aquí, ya que la presente invención es aplicable a todas las configuraciones conocidas, incluso columnas de dirección retráctiles enchufables no telescópicas, y la presente invención no afecta la propia construcción de columnas de dirección de este tipo. La columna de dirección 1 tiene una zona extrema de volante 2 y se encuentra dotada de dispositivos modificadores de posición 3 activados en caso de un accidente para alejar del ocupante sentado (no mostrado) en el asiento 4 como mínimo la zona extrema de volante 2 de la columna de dirección 1. Los dispositivos modificadores de posición 3 se encuentran diseñados para los tres modos de funcionamiento ilustradas en la figura. Un mando 5 registra mediante dispositivos detectores 6 los parámetros de los ocupantes y activa, en función de los parámetros de los ocupantes, un modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición 3. Los dispositivos modificadores de posición 3 comprenden dispositivos de absorción de carga 7 con un primer y un segundo absorbedor o limitador de carga 8 (A) o bien 9 (B) que tienen en cada caso un perno propio 10 u 11 y una chapa absorbedora de cargas 12 común, que forman los dispositivos de deformación (D). La chapa de absorción de carga 12 se encuentra unida a un carro 13 mediante los pernos 10 y 11. La chapa de absorción de carga 12 se encuentra fijada firmemente a una parte telescópica (no mostrada) de la columna de dirección 1, y el carro 13 está fijado firmemente a la otra parte telescópica (no mostrada) de la columna de dirección 1. Si la parte telescópica (no mostrada) de la columna de dirección 1, que contiene la zona extrema de volante 2, es sometida a carga por un ocupante (no mostrado) que colisiona contra el volante, la misma es empujada dentro o encima de la otra parte telescópica. Este movimiento es amortiguado por los dispositivos de absorción de carga 7, ya que la chapa de absorción de carga 12 debe ser deformada en sí misma y/o contra los pernos 10 y 11.

Cada uno de los pernos 10 y 11 están dotados de una carga explosiva S, que cada una de ellas puede ser activada independientemente una de la otra desde el mando 5,que está conectado, por ejemplo, o integrado a un mando total (no mostrado) de un airbag, para desactivar respectivamente cada uno de los pernos 10 y 11. Al mando 5 se encuentran conectados como dispositivos de detección 6 dispositivos de reconocimiento de estado 13 de un cierre de cinturón 14, en forma de un interruptor de uso del cinturón o del cierre 15. Este interruptor de uso del cinturón 15 genera una señal de uso del cinturón cuando el ocupante ha abrochado reglamentariamente su cinturón de seguridad (no mostrado). Si no se genera la señal de uso del cinturón, el mando se encuentra informado de que el ocupante no está abrochado reglamentariamente.

Además, en los dispositivos de detección 6 se encuentran contenidos dispositivos de reconocimiento de posición 16 formados por un interruptor de posición 17 en un riel de guía de asiento 18 del asiento 4. Este interruptor de posición 17 genera una señal de aproximación cuando el asiento 4 ha alcanzado la posición del interruptor de posición 17 o se encuentra más cerca que el interruptor de posición 17 en la columna de dirección 1. De este modo, el mando 5 recibe la información de que el ocupante es una persona baja. Si no se produce la señal de aproximación, el mando se encuentra informado de que el ocupante es una persona alta.

Debido a las combinaciones posibles entre la señal de uso del cinturón y la señal de aproximación, el mando 5 puede ajustarse a cada uno de los tres modos de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición 3, según la figura 1.

Si el mando 5 ha recibido la señal de aproximación, ordena el modo de funcionamiento para una "mujer baja" abrochada o no abrochada. En este modo, el mando activa las cargas explosivas S de ambos pernos 10 y 11, de manera que estos se hacen inoperantes y la chapa de absorción de carga 12 y el carro 13 se encuentran desacoplados. Además, el mando 5 activa una carga explosiva pirotécnica 19 de un generador de gas 20 y el gas generado por el mismo acciona un émbolo 21 con un vástago de émbolo 22 que se encuentra fijado a la zona extrema del volante 2 contenida en la parte telescópica (no mostrada) de la columna de dirección 1 de manera tal, que son contraídas ambas partes telescópicas (no mostradas) de la columna de dirección 1. Las piezas 19 a 22 son componentes de los dispositivos modificadores de posición 3 y juntos forman los dispositivos de accionamiento 23. Por la contracción o retracción de la columna de dirección 1 se crea más espacio libre para la "mujer baja" que se encuentra sentada relativamente cerca del volante (no mostrado), de manera que no es impactada, o al menos no lo es fuertemente, por el airbag (no mostrado) que se infla a causa de un accidente.

Si el mando 5 no ha recibido la señal de aproximación, comprueba si ha sido dada la señal de uso del cinturón. En caso que exista la señal de uso del cinturón, el mando 5 ordena el modo de funcionamiento para un "hombre alto" abrochado. En este modo, el mando 5 sólo activa la carga explosiva S del perno 11, de manera que solamente éste se hace inoperante y la chapa de absorción de carga 12 y el carro 13 aún se encuentran acoplados mediante el perno 10. De este modo, el absorbedor de carga 8 (A) es activo para disminuir la energía que se genera por el impacto sobre el volante (no mostrado) del "hombre alto" abrochado. Los dispositivos de accionamiento 23 no son activados.

Si el mando 5 no recibe la señal de aproximación ni la señal de uso del cinturón, el mando 5 ordena el modo de funcionamiento para un "hombre alto" no abrochado. En este modo, el mando 5 no activa ninguna carga explosiva S, de manera que la chapa de absorción de carga 12 y el carro 13 se encuentran acoplados mediante ambos pernos 10 y 11. De este modo, el absorbedor de carga 8 (A) y el absorbedor de carga 9 (B) son operantes para reducir la energía que se genera por el impacto del "hombre alto" no abrochado sobre el volante (no mostrado). Los dispositivos de accionamiento 23 no son activados.

Los conductores de señales entre el mando 5 y las cargas explosivas S, la carga explosiva pirotécnica 19, así como los dispositivos de detección 6, se encuentran dibujados en la figura 2 con líneas o trazos.

Las figuras 3a, 3b y 3c muestran un carro 13 para el alojamiento de la dirección (no mostrado) en su alojamiento de carro 24 a la izquierda de la figura 3a desde abajo y a la derecha desde arriba y en las figuras 3b y 3c en cada caso en sección. El generador pirotécnico de gas 20 de los dispositivos de accionamiento 23 se encuentra fijado, por un lado, al alojamiento del carro 24 y, por otro lado, al carro 13.

En el lado derecho de la figura 3a, en una pieza se muestra en posición montada, el absorbedor de carga 8 (A) y el absorbedor de carga 9 (B). Los absorbedores de cargas 8 y 9, se encuentran, por un lado, dotados de pernos 10 u 11 en el carro 13 y, por otro lado, de tornillos 25 en el alojamiento del carro 24. La parte telescópica desplazable (no mostrada) de la columna de dirección 1 se fija firmemente en la escotadura L.

Los dispositivos de accionamiento 23 en la figura 4 son mostrados separadamente, tal como ya fue explicado en relación a la figura 2.

La figura 5 muestra, arriba antes del accionamiento, es decir, en estado listo para montar, y abajo después del accionamiento de ambos absorbedores de cargas 8 y 9, la chapa de absorción de carga 12, que se trata de una pieza estampada.

Como otra particularidad de la invención, el limitador de carga 8 (A) se encuentra formado de tal manera, que el perno 10, al sobrepasar una carga, rompe inmediatamente en líneas de rasgado 26. De este modo, el extremo del limitador de carga 8 (A) se desplaza forzosamente sobre el limitador de carga 9 (B), cuyo perno 11 se mueve, por de pronto, dentro de una ranura 27 del limitador de carga 9 (B). Esta concepción logra de manera ventajosa que las fuerzas de arranque de ambos absorbedores de cargas 8 (A) y 9 (B) se adicionen. Si se desgarraran uno al lado del otro, paralelos, trabajaría sólo uno de ambos absorbedores de cargas A o B.

De este modo, mediante la invención, según el primer ejemplo de realización, se ha creado especialmente una columna de dirección de seguridad con un carro de colisión que tiene dos absorbedores de cargas, para personas altas y bajas, abrochadas y no abrochadas. Según un perfeccionamiento de esta realización, se realiza un mando mediante un interruptor de aprovechamiento del cierre. En otro perfeccionamiento posterior de la invención, el carro de colisión es aprovechado en personas bajas como "carro distanciador" y los absorbedores de cargas son inoperantes. La comprobación de una persona baja, preferentemente puede realizarse por medio de una detección eléctrica de la posición del asiento.

Es especialmente preferente, según la presente invención, que los absorbedores de carga se encuentran construidos en forma continua, uno detrás de otro, de manera que, por ejemplo, mediante una ranura en un enlace para el arranque retardado, que las absorciones de cargas con carga se adicionen.

Solamente para completar, se señala que, en funcionamiento normal, ambas partes telescópicas, por ejemplo tubos enchufados, de la columna de dirección 1, si bien se encuentran, por un lado, fijados de manera que no pueden enchufarse sin más, por otro lado, esta fijación es lo suficientemente débil (por ejemplo, pernos de plástico) como para, de esta manera y en primer lugar, no pueda alcanzarse una marcada absorción de carga para un conductor alto (no abrochado) y, en segundo lugar, para que en un conductor bajo (no abrochado) la retracción de la columna de dirección por medio de los dispositivos de accionamiento no sea notoriamente entorpecida. Esto es válido, tanto para el ejemplo de realización anteriormente mencionado, como para el siguiente segundo ejemplo de realización explicado.

Con referencia a las figuras 6 a 8, de las que pueden extraerse otras particularidades e indicaciones, se explican a continuación más detalladamente y sólo como ejemplo otras características, funciones y ventajas de la presente invención, a base de un segundo ejemplo de realización. Especialmente, este ejemplo de realización se refiere a una columna de dirección de seguridad con un acortamiento accionado pirotécnicamente para conductores bajos y reducción de puntas de carga en conductores altos. Para personas altas, como complemento de un airbag, las columnas de dirección actuales ya se encuentran, en parte, dotadas de una reducción de puntas de carga. Además, la práctica ha demostrado que conductores bajos y posicionados demasiado cerca del airbag, éste puede provocar su muerte. El segundo ejemplo de realización, en caso de accidente, crea igualmente una solución para la reducción de las puntas de carga en conductores altos y, en el mismo sistema, un acortamiento de la columna de dirección en conductores bajos.

Las figuras 6 a 8 muestran un tubo exterior de columna de dirección 28 y un tubo interior de columna de dirección 29, que representan las partes telescópicas de una columna de dirección 1, conteniendo el tubo interior de la columna de dirección 29 la zona extrema de volante 2 de la columna de dirección 1. En el tubo exterior de la columna de dirección 28 se encuentra fijado un émbolo anular del tubo exterior 30 mediante, por ejemplo, una unión por clinchado. El émbolo anular del tubo exterior 30 contiene un cartucho pirotécnico 32, unido mediante cables de control K con el mando 5 (compárese la figura 2). Con el tubo interior de columna de dirección 29 se encuentra fijamente unido un émbolo anular de tubo interior 33, igualmente mediante una unión por clinchado 34. Este émbolo anular de tubo interior 33 contiene en el segundo ejemplo de realización una o múltiples cuchillas de corte 36 adecuadamente formadas, alojadas en ranuras 35 como partes de dispositivos de deformación (D). Las cuchillas de corte 36 se encuentran montadas sobre un "punto de basculación" 37, de tal manera que, con el accionamiento mediante el émbolo anular del tubo interior 33, encastran selectivamente en la pared 38 del tubo exterior de columna de dirección 28 de la columna de dirección 1.

La profundidad de corte 39 de la viruta 40 es determinada por un tope 41 adecuadamente formado. La estatura de la viruta 40 es proporcional a la absorción de carga deseada. Los dispositivos de deformación (D) forman absorciones de cargas 42.

El émbolo anular del tubo exterior 30 y el émbolo anular del tubo interior 33 forman los dispositivos de accionamiento 23 que, al igual que las absorciones de cargas 42 son componentes de los dispositivos modificadores de posición 3 de la columna de dirección 1.

La figuras 8 muestra una correspondiente absorción de carga 42 en funcionamiento.

La figura 7 muestra la función con conductores bajos. En este caso, la carga 43 del cartucho pirotécnico 42 presiona hacia abajo el émbolo anular del tubo interno 33 junto con el tubo interior de la columna de dirección 29 y lo aleja de este modo de un ocupante (no mostrado). Al mismo tiempo, una espiga de mando 44 accionada por presión impide la basculación de la cuchilla cortante 36 a la posición "absorción de carga", es decir, para el arranque de virutas en la pared 38 del tubo exterior de la columna de dirección 28 de la columna de dirección 1.

Resumiendo, el ejemplo de la presente invención mostrado en las figuras 6 a 8 puede explicarse como sigue:

Tubos de columna de dirección que pueden ser enchufados uno en el otro se encuentran dotados entre ellos de "émbolos anulares" que, en conductores bajos, acortan la columna de dirección mediante un restablecimiento pirotécnico de la presión y, de este modo, llevan un airbag en proceso de inflado a una distancia mayor. En uno de los émbolos anulares se encuentra montada una mecánica de absorción de carga que, en conductores altos, se activa en lugar de la reducción de la columna de dirección y, en conductores bajos, es puesta fuera de servicio mediante presión pirotécnica. El segundo émbolo anular se encuentra dotado de una mecánica de absorción de carga. En el ejemplo mostrado se trata de cuchillas de corte basculables, adecuadamente formadas y montadas. Asimismo, puede tratarse aquí de tubos ondulados, esferas deformadoras de material o similar (no mostrado en las figuras). Fundamentalmente, la función del émbolo anular absorbedor de carga es tal, que automáticamente recibe carga y la reduce cuando el tubo interior de la columna de dirección es movido en relación con el tubo exterior. En el caso mostrado, la cuchilla es presionada con desprendimiento de virutas en el tubo exterior de la columna de dirección. Alternativamente, esta absorción de carga puede ser "obviada" con una correspondiente energía en una ignición pirotécnica, o la "cuchilla", como en el ejemplo, ser basculada fuera de servicio por una espiga de mando accionada por presión.

En la columna de dirección de un automóvil, el tubo interior y exterior de la columna de dirección se encuentra conformado, por ejemplo, a una diferencia de diámetro, en lo posible grande. Como actualmente, entre otras cosas, es habitual, el tubo exterior de columna de dirección es posicionado en rodamientos (no mostrado en las figuras). El tubo interior de columna de dirección se encuentra conectado en unión positiva al tubo exterior mediante émbolos anulares (ranuras/forma). El par de émbolos anulares se encuentran unidos por clinchado en cada caso con un tubo exterior y en cada caso con un tubo interior. Un émbolo anular comprende una carga pirotécnica, cuya presión separa los émbolos anulares y, de este modo, se acorta la columna de dirección o bien puede alejar del ocupante el volante, hacia adelante en la dirección de marcha.

Los conductores bajos también pueden ser detectados en el segundo ejemplo de realización, por ejemplo, mediante adecuados sistemas de control electrónicos o un reconocimiento de posición del asiento mediante interruptores en la guía del asiento.

Claims (41)

1. Columna de dirección para un vehículo, con dispositivos modificadores de posición (3), que en caso de accidente, pueden ser activados para alejar de un ocupante como mínimo la zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1), donde los dispositivos modificadores de posición (3) contienen dispositivos de absorción de carga (7) para la amortiguación de un movimiento para alejar de un ocupante como mínimo una zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1) y configurados para como mínimo dos modos de funcionamiento, y donde se dispone de un mando (5) para la detección de parámetros de ocupantes por medio de dispositivos de detección (6) y para la activación de un modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3), en función de los parámetros de los ocupantes, en la que los dispositivos de absorción de carga (7) contienen dispositivos de deformación (D) que, mediante el mando (5), en función de los parámetros de los ocupantes, para la realización de un determinado modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3), pueden ser activados o desactivados, caracterizada porque los dispositivos de deformación (D) disponen a lo largo de un recorrido como mínimo de una cuchilla cortante (36) con desprendimiento de viruta para la absorción de carga, que mediante basculación puede ser llevada opcionalmente a una posición de absorción de carga.

2. Columna de dirección, según la reivindicación 1, caracterizada porque cada cuchilla cortante (36) se encuentra montada sobre un punto de basculación (37), de manera que encastra selectivamente con el accionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3).

3. Columna de dirección, según la reivindicación 2, caracterizada porque cada cuchilla cortante (36) se encuentra montada de tal manera sobre una ranura (35) del émbolo anular del tubo interior (33) de la columna de dirección (1) que, durante el accionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3) encastra selectivamente en la pared (38) de un tubo exterior de columna de dirección (28) de la columna de dirección (1), a través del émbolo anular del tubo interior (33).

4. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque cada cuchilla cortante (36) tiene asignado un tope (41) por el que es determinada la profundidad de corte (39) de la viruta (40).

5. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque como mínimo para una cuchilla cortante (36) se encuentra dispuesta una espiga de mando (44) accionada por presión, mediante la que puede impedirse la basculación de la cuchilla cortante (36) a la posición de absorción de carga.

6. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque para la como mínimo una cuchilla cortante (36) se encuentra dispuesta una espiga de mando (44) accionada por presión, concebida para bascular la cuchilla cortante (36) fuera de servicio para obviar la absorción de carga.

7. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los dispositivos modificadores de posición (3) contienen dispositivos de accionamiento (23) para provocar el movimiento de, como mínimo, la zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1) para alejarla de un ocupante y que los dispositivos de accionamiento (23) en caso de accidente, sean activados por el mando (5), en función de los parámetros de los ocupantes.

8. Columna de dirección, según la reivindicación 7, caracterizada porque los dispositivos de accionamiento están dotados de un generador pirotécnico de gas (20; 32) y/o pueden ser activados eléctricamente.

9. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los dispositivos modificadores de posición (3) contienen dispositivos de absorción de carga (7) para la amortiguación de un movimiento de cómo mínimo la zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1) para alejarla de un ocupante y porque los dispositivos de absorción de carga (7), en caso de accidente, pueden ser activados directa o indirectamente por el mando (5), en función de los parámetros de los ocupantes.

10. Columna de dirección, según la reivindicación 9, caracterizada porque los dispositivos de absorción de carga (7) contienen como mínimo dos etapas (A, B) que, en caso de un accidente, pueden ser activados directa o indirectamente por el mando (5), en función de los parámetros de los ocupantes.

11. Columna de dirección, según la reivindicación 10, caracterizada porque las etapas (A, B) de los dispositivos de absorción de carga (7) pueden ser individual o simultáneamente accionados con características de absorción de carga adicionadas.

12. Columna de dirección, según la reivindicación 11, caracterizada porque las etapas (A, B) de los dispositivos de absorción de carga (7) presentan en cada caso características de absorción de carga diferentes.

13. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizada porque, en caso de accidente, los dispositivos de absorción de carga (7) o, dado el caso, cada etapa (A, B) de los mismos pueden ser desactivados en forma individual directa o indirectamente por el mando (5), en función de los parámetros de los ocupantes.

14. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizada porque los dispositivos de absorción de carga (7) o, dado el caso, cada etapa (A, B) de los mismos contienen dispositivos de deformación (D) con cuchillas de corte (36) desprendedoras de viruta dispuestas a lo largo de un recorrido, y/o dispositivos de frenado.

15. Columna de dirección, según la reivindicación 14, caracterizada porque los dispositivos de frenado contienen un carro de frenado.

16. Columna de dirección, según la reivindicación 15, caracterizada porque el carro de frenado presenta como mínimo dos etapas de fuerza de frenado.

17. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el mando (5) se encuentra configurado para la detección de la posición de asiento, del estado de abrochado del cinturón, la estatura, peso y/o postura corporal del ocupante, mediante los dispositivos de detección (6).

18. Columna de dirección, según la reivindicación 17 en combinación con una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizada porque el mando (5) se encuentra configurado para la activación de los dispositivos de accionamiento (23) en función de la posición del asiento del ocupante.

19. Columna de dirección, según la reivindicación 18, caracterizada porque el mando (5) se encuentra configurado para la detección de una distancia predeterminable o de una distancia por debajo de una distancia predeterminable de la posición del asiento (4) del ocupante respecto del volante, mediante los dispositivos de detección (6).

20. Columna de dirección, según la reivindicación 19, caracterizada porque el mando (5) se encuentra configurado para la activación de un modo de funcionamiento de este tipo de los dispositivos modificadores de posición (3) en el que, en caso de un accidente, durante la detección de una distancia predeterminable o de la detección de una distancia por debajo de una distancia predeterminable de la posición del asiento (4) del ocupante respecto del volante, son activados los dispositivos de accionamiento (23) de los dispositivos modificadores de posición (3).

21. Columna de dirección, según la reivindicación 19 ó 20 en combinación con una de las reivindicaciones 9 a 16, caracterizada porque el mando (5) se encuentra configurado para el accionamiento de los dispositivos de absorción de carga (7) o, dado el caso, de cada etapa (A, B) de los mismos individualmente, en función del estado de abrochado del cinturón y/o de la posición del asiento del ocupante.

22. Columna de dirección, según la reivindicación 21, caracterizada porque el mando (5) se encuentra configurado para activar de tal modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3) en el que, en caso de accidente con una persona no abrochada, se activan los dispositivos de absorción de carga (7) o como mínimo una etapa (A, B) de los mismos.

23. Columna de dirección, según la reivindicación 21 ó 22, caracterizada porque el mando (5) se encuentra configurado para la activación de tal modo de funcionamiento de los dispositivos de accionamiento (3) en el que, en caso de un accidente durante la detección de una distancia predeterminable o de la detección de una distancia menor que una distancia predeterminable de la posición del asiento (4) del ocupante respecto del volante, son activados los dispositivos de absorción de carga (7) o como mínimo una etapa (A, B) de los mismos.

24. Columna de dirección, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los dispositivos de detección (6) contienen dispositivos de reconocimiento de posición (16) del asiento (4) del ocupante, dispositivos de reconocimiento de estado (13) del cierre del cinturón (14) del cinturón de seguridad del ocupante, dispositivos de reconocimiento de tamaño, peso y postura corporal del ocupante.

25. Columna de dirección, según la reivindicación 24, caracterizada porque los dispositivos de detección de la posición (16) del asiento (4) del ocupante, tienen como mínimo un interruptor eléctrico u óptico (17) en o en combinación con rieles de guía del asiento (18), y/o porque los dispositivos de reconocimiento de estado (13) del cierre de cinturón (14) del cinturón de seguridad del ocupante tienen como mínimo un interruptor de uso del cierre (15) eléctrico u óptico.

26. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección (1) de un vehículo, donde, en caso de un accidente, como mínimo una zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1) es alejada del ocupante mediante dispositivos modificadores de posición (3), donde mediante dispositivos de detección (6) se registran parámetros de ocupantes, y donde el movimiento de como mínimo la zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1) es alejada del ocupante mediante un mando (5) en función de los parámetros del ocupante, según un modo de funcionamiento de múltiples modos de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3), en el que para la realización de un determinado modo de funcionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3) mediante el mando (5) en función de los parámetros de los ocupantes, son activados o desactivados los dispositivos de deformación (D) para la amortiguación de la absorción de carga y caracterizado porque cuando, en caso de un accidente, los dispositivos de deformación se encuentran activos, como mínimo es modificada la posición de la cuchilla cortante (36) con desprendimiento de virutas de los dispositivos de deformación (D) mediante basculación a una posición de absorción de carga para la absorción de carga amortiguada a lo largo de un recorrido.

27. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 26, caracterizada porque cada cuchilla cortante (36) se encuentra montada sobre un punto de basculación (37), de manera que engrana selectivamente al accionarse los dispositivos de modificación de posición (3).

28. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 27, caracterizada porque cada cuchilla cortante (36) se encuentra montada en una ranura (35) de un émbolo anular del tubo interior (33) de la columna de dirección (1) sobre un punto de basculación (37), de tal manera que con el accionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3) engrana selectivamente en la pared (38) de un tubo exterior de columna de dirección (28) de la columna de dirección (1), mediante el émbolo anular del tubo interior (33).

29. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según una de las reivindicaciones 26 a 28, caracterizada porque la profundidad de corte (39) de la viruta (40) de cada cuchilla cortante (36) se encuentra determinada por un tope (41).

30. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según una de las reivindicaciones 26 a 29, caracterizada porque la basculación de la cuchilla cortante (36) a la posición de absorción de carga es impedido por una espiga de mando (44) accionada por presión.

31. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según una de las reivindicaciones 26 a 29, caracterizada porque como mínimo una cuchilla cortante (36) es basculada fuera de servicio mediante una espiga de mando (44) accionada por presión, para obviar la absorción de carga.

32. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según una de las reivindicaciones 26 a 31, caracterizado porque un accionamiento de los dispositivos modificadores de posición (3), en caso de accidente, es activado en función de los parámetros del ocupante para provocar el movimiento de alejamiento respecto del ocupante de como mínimo la zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1).

33. Procedimiento de modificación de posición de una columna de dirección, según una de las reivindicaciones 26 a 32, caracterizado porque un movimiento de alejamiento respecto de un ocupante de como mínimo una zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1) es amortiguado, en caso de un accidente, en función de los parámetros de los ocupantes.

34. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 33, caracterizado porque la amortiguación de un movimiento de alejamiento respecto de un ocupante de como mínimo una zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1), en caso de un accidente, es desactivada en función de los parámetros de los ocupantes.

35. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 33, caracterizado porque la desactivación de la amortiguación de un movimiento de alejamiento respecto de un ocupante de como mínimo una zona extrema de volante (2) de la columna de dirección (1), en caso de un accidente, es realizada opcionalmente en etapas individuales (A, B), en función de los parámetros de los ocupantes.

36. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según una de las reivindicaciones 26 a 35, caracterizado porque la posición del asiento, el estado de abrochado, la estatura, peso y/o postura corporal del ocupante son detectados como parámetro del ocupante.

37. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 36, caracterizado porque los dispositivos modificadores de posición (3) son accionados en función de la posición del asiento del ocupante.

38. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 37, caracterizado porque, según un modo de funcionamiento, los dispositivos modificadores de posición (3), en caso de un accidente durante la detección de una distancia predeterminable o de la detección de una distancia menor que una distancia predeterminable de la posición del asiento (4) del ocupante respecto del volante no son accionados.

39. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según una de las reivindicaciones 36 a 38, caracterizado porque los dispositivos modificadores de posición (3) son amortiguados en función del estado de abrochado y/o de la posición del asiento del ocupante.

40. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 39, caracterizado porque los dispositivos modificadores de posición (3), en caso de un accidente con un ocupante no abrochado, son amortiguados total o parcialmente, según un modo de funcionamiento.

41. Procedimiento de modificación de posición para una columna de dirección, según la reivindicación 39 ó 40, caracterizado porque los dispositivos modificadores de posición (3), en caso de accidente durante la detección de una distancia predeterminable o de la detección de una distancia menor que una distancia predeterminable de la posición del asiento (4) del ocupante respecto del volante son total o parcialmente amortiguados, según un modo de funcionamiento.