ES2249093A1 - Sistema de lubricacion para motor de combustion interna. - Google Patents
Sistema de lubricacion para motor de combustion interna.Info
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Abstract
Sistema de lubricación para motor de combustión interna. Prevenir que el aire sea introducido dentro de la bomba de aceite en un motor de combustión interna de tipo pequeño. Un sistema de lubricación para un motor de combustión interna E que incluye un cárter 30 incluido en una pareja de cajas del motor 32 y 33, y una cámara de cigüeñal 34 y una cámara de transmisión formada dentro de las cajas del motor 32 y 33 acopladas entre sí, incluyendo el sistema de lubricación un sumidero de aceite 41 previsto dentro de una de la pareja de cajas del motor 32 y 33 sobre el lateral inferior de la cámara del cigüeñal 34, y en comunicación con la cámara del cigüeñal 34, una primera cámara de aceite 43 prevista dentro de la otra de la pareja de cajas del motor 32 y 33, una válvula unidireccional 42 que conecta el sumidero de aceite 41 y la primera cámara de aceite 43 entre sí y permite solamente el flujo de un aceite de lubricación desde el lateral del sumidero de aceite 41 hacia el lateral de la primeracámara de aceite 43, una segunda cámara de aceite 44 prevista dentro de una de la pareja de cajas del motor 32 y 33 e incorporando dentro un filtro de aceite 47 que sirve como una entrada a un paso de aceite de lubricación que conduce hacia una bomba de aceite, y un paso de aceite para comunicar la primera y segunda cámaras de aceite 43 y 44 una con respecto a la otra.
Description
Sistema de lubricación para motor de combustión
interna.
La presente invención se refiere a una estructura
de cámara de aceite de un cárter del tipo de sumidero semiseco
para un motor de combustión interna de tipo pequeño.
Convencionalmente, como una estructura de cámara
de aceite de este tipo en un cárter, se ha conocido por ejemplo lo
que se describe en la Patente Japonesa Pendiente Nº
2000-282826. La estructura de aceite descrita en la
publicación es una estructura en la que un aceite de lubricación
que tiene lubricado un pistón, un cigüeñal y similar se le deja
caer a una porción de fondo de una cámara de cigüeñal en un
sumidero de aceite sobre el lateral inferior de la porción de
fondo, y una válvula unidireccional está prevista en el sumidero de
aceite, por lo que el aceite de lubricación es descargado en una
cámara de aceite y es prevenido del reflujo al lateral de la cámara
del cigüeñal. En este caso, se ha dispuesto un filtro de aceite que
sirve como una entrada a un paso de aceite de lubricación que
conduce hacia una bomba de aceite en la cámara de aceite prevista
directamente sobre el lateral aguas abajo de la válvula
unidireccional.
En el sistema de lubricación convencional
mencionado anteriormente, una porción de soplado de la válvula
unidireccional y el filtro de aceite están dispuestos próximos
entre sí, de manera que ha existido el problema en el que el aire o
similar es capaz de mezclarse en el aceite de lubricación aspirado
por la bomba de aceite. Adicionalmente, puesto que la cámara de
aceite no puede extenderse, el nivel de la superficie de aceite
sería alto para fijar la cantidad de aceite requerida.
Con el fin de resolver los problemas implicados
en la técnica anterior, la presente invención propone un sistema
de lubricación para un motor de combustión interna que incluye un
cárter formado de una pareja de cajas del motor, y una cámara de
cigüeñal y una cámara de transmisión formada en la pareja de cajas
del motor acopladas entre sí, incluyendo el sistema de lubricación
un sumidero de aceite previsto en una de la pareja de cajas del
motor sobre el lateral inferior del cárter y en comunicación con el
cárter, una primera cámara de aceite prevista en la otra de la
pareja de cajas del motor, una válvula unidireccional para conectar
el sumidero de aceite y la primera cámara de aceite entre sí y
permitir solamente el flujo de un aceite de lubricación desde el
lateral del sumidero de aceite hacia el primer lateral de la cámara
de aceite, una segunda cámara de aceite prevista en una de la
pareja de cajas del motor e incorporando dentro un filtro que sirve
como una entrada a un paso de aceite de lubricación que conduce
hacia una bomba de aceite, y un paso de aceite para comunicar la
primera y segunda cámaras de aceite entre sí.
Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con
la presente invención, el aceite de lubricación descargado desde
la válvula unidireccional fluye primero dentro de la primera cámara
de aceite prevista en una de la pareja de cajas del motor, después
fluye dentro de la segunda cámara de aceite prevista en la otra de
la pareja de cajas del motor a través del paso de aceite que
comunica la primera y segunda cámaras de aceite entre sí, y se
aspira a través del filtro de aceite.
Por tanto, la trayectoria para que el aceite de
lubricación fluya desde la válvula unidireccional hasta el filtro
de aceite es larga, de manera que el aire mezclado en el aceite de
lubricación está completamente separado del aceite durante el
flujo, y se consigue la aspiración estable del aceite.
De acuerdo con la presente invención,
adicionalmente, es posible fijar un espacio grande de aceite de
contención en aire y volumen, inclusive las primera y segunda
cámaras de aceite y el paso de aceite que las comunica entre sí, de
forma que el nivel de la superficie del aceite en las cámaras de
aceite puede hacerse muy bajo.
La figura 1 es una vista en alzado trasera en
sección verticalmente de un motor de combustión interna de acuerdo
con una forma de realización de la presente invención, en sección a
lo largo de un plano (línea de cadena 1-1 en la
figura 3) que contiene el eje del cilindro y el eje del cigüeñal;
La figura 2 es una vista en alzado trasera en sección verticalmente
del mismo, en sección a lo largo de un plano (línea de cadena
II-II en la figura 3) que contienen también una
válvula unidireccional; y la figura 3 es una vista lateral derecha
que muestra la condición donde se ha retirado una cubierta derecha
de cárter en la figura 2, y que muestra también una sección que
contiene el eje del cilindro (vista tomada a lo largo de flecha
III-III de la figura 2). Adicionalmente, la figura
4 es una vista lateral izquierda (tomada a lo largo de la flecha
IV-IV de la figura 2), que muestra la condición
donde se ha retirado una cubierta izquierda de cárter de la figura
2. Adicionalmente, la figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la flecha V-V de la figura 2.
En estas figuras, un bloque del cilindro 1 de un
motor de combustión interna E está provisto con un taladro de
cilindro 3 en el que un pistón 2 es ajustado de forma deslizable, y
una cámara de combustión 5 está formada entre una cabeza de
cilindro 4 conectada al bloque del cilindro 1 y una porción
superior del pistón 2. Adicionalmente, una válvula de entrada 7
para cambiar la comunicación/desconexión entre un orificio de
entrada 5 y la cámara de combustión 5 y una válvula de escape 9
para cambiar de comunicación/desconexión entre un orificio de
escape 8 y la cámara de combustión 5 están soportados sobre la
cabeza del cilindro 4, de manera que pueden abrirse y cerrarse. Las
válvulas se abren y se cierran por una leva 11 girada como un
cuerpo con un árbol de levas 10, a través de un brazo oscilante
12.
Un cárter 30 conectado al lateral inferior del
bloque del cilindro 1 está compuesto de una pareja de cajas
izquierda-derecha del motor 32 y 33, y una cámara
de cigüeñal 34 está formada dentro del cárter 30. Una caja de
transmisión 31 de un engranaje de cambio de velocidad está
compuesto también de las cajas del motor 32 y 33, y las cajas
izquierda y derecha del motor 32 y 33 están provistas con una pared
de división 36 (ver figura 5) para dividir el interior de las cajas
del motor acopladas entre sí en una cámara de cigüeñal 34 y una
cámara de transmisión. Para la dirección axial del árbol de
cigüeñal 14, además, están dispuestas dos cintas de cigüeñal 14a,
14a entre las cajas derecha e izquierda 32 y 33 del motor y las
porciones del árbol están selladas con juntas de sellado de aceite
37 y 38, como se muestra en las figuras 1 y 2. A saber, la cámara
de cigüeñal 34 es de un tipo sellado. Sobre los laterales
exteriores de las cajas izquierda y derecha 32 y 33 del motor,
están montadas respectivamente las cubiertas del cárter 39 y
40.
El árbol de cigüeñal 14 está contenido en la
cámara de cigüeñal 34, y ambas de sus porciones extremas están
soportadas de forma giratoria por las cajas izquierda y derecha 32
y 33 del motor. El árbol de cigüeñal 14 comprende la pareja de
cintas de cigüeñal 14a, 14a, y un pasador de cigüeñal 14b que
conecta las cintas de cigüeñal 14a, 14a entre sí, y una varilla de
conexión 13 conectada al pistón 2 está montada de forma giratoria
sobre el pasador de cigüeñal 14b.
Cuando el pistón 2 es empujado hacia abajo por la
combustión de un combustible en la cámara de combustión 5, su
movimiento alternativo se convierte en movimiento de rotación del
árbol de cigüeñal 14 a través de la varilla de conexión 13. La
rotación del árbol de cigüeñal 14 a través de la varilla de conexión
13. La rotación del árbol de cigüeñal 14 es transmitida a un árbol
principal 15 y un árbol opuesto 16. La rotación del árbol de
cigüeñal 14 es transmitida también al árbol de levas 10 hasta una
rueda dentada 19, una cadena 20 y similares mostrado en las figuras
1 y 2. A propósito, el símbolo 18 en la figura 3 designa un árbol
de bomba de agua. Adicionalmente, el símbolo 21 en las figuras 1 y
2 designa un generador.
En esta forma de realización, de la caja
izquierda 32 del motor, una porción inferior de una pared que rodea
a la cámara del cigüeñal 34 es interrumpida parcialmente, y un
sumidero de aceite formado sobre el lateral inferior del corte 34a
está en comunicación con la cámara de cigüeñal 34 (ver figuras 2 y
5). Una válvula unidireccional 42 está prevista entre el sumidero
de aceite 41 y la primera cámara de aceite 43 formada dentro de la
caja derecha del motor 33 sobre el lateral derecho del sumidero de
aceite 41, para permitir solamente el flujo del aceite de
lubricación desde el sumidero de aceite 41 comunicado con el
lateral de la cámara del cigüeñal 34 hacia el lateral de la primera
cámara de aceite 43.
La primera cámara de aceite 43 formada en el
espacio sobre el lateral inferior de la cámara del cigüeñal 34
dentro de la caja derecha del motor 33 se extiende adicionalmente
hasta el interior de la cubierta derecha del cárter 40.
Por otro lado, el espacio sobre el lateral
inferior de la cámara del cigüeñal 34 dentro de la caja izquierda
del motor 32 se extiende dentro de la cubierta izquierda del cárter
39 para formar una segunda cámara de aceite 44. Un filtro de aceite
47 que sirve como una entrada hasta un paso de aceite de lubricación
46 que conduce hacia una bomba de sumidero 45 (ver figura 4) está
previsto en la segunda cámara de aceite 44.
La primera cámara de aceite 43 y la segunda
cámara de aceite 44 están en comunicación entre sí a través de un
paso de aceite 48, como se muestra en la figura 1.
El aceite de lubricación que ha lubricado el
pistón 2, el árbol de cigüeñal 14 y similar cae a través de una
porción de fondo de la cámara del cigüeñal 34 y el corte 34a en el
sumidero de aceite 41.
La presión dentro de la cámara del cigüeñal 34 y
el sumidero de aceite 41 en comunicación entre ellos varía de
acuerdo con el movimiento alternativo del pistón 2. Cuando la
presión es mayor que la presión sobre el lateral derecho de la
válvula unidireccional 42, la válvula unidireccional 42 es empujada
para abrirse, de forma que el aceite de lubricación en el sumidero
de aceite 41 sobre el lateral de la cámara del cigüeñal 34 fluye
dentro de la primera cámara de aceite 43 dentro de la caja derecha
del motor 33. El aceite de lubricación en la primera cámara de
aceite 43 fluye adicionalmente a través del paso de aceite 48 en la
segunda cámara de aceite 44. Después de esto, el aceite de
lubricación es aspirado por la bomba de aceite 45 a través del
filtro de aceite 47 y el paso de aceite de lubricación 46, y es
suministrada a cada porción del motor de combustión interna E.
Como se ha descrito anteriormente, en esta forma
de realización, el aceite de lubricación fluido desde la válvula
unidireccional 42 fluye en primer lugar dentro de la primera cámara
de aceite 43 dentro de la caja derecha del motor 33 y la cubierta
derecha del cárter 40, después fluye a través del paso de aceite 48
dentro de la segunda cámara de aceite 44 dentro de la caja
izquierda del motor 32 y la cubierta izquierda del cárter 30, y es
aspirado a través del filtro de aceite 47. Por tanto, la trayectoria
para que el aceite de lubricación fluya desde la válvula
unidireccional 42 al filtro de aceite 47 es larga, de forma que el
aire mezclado en el aceite de lubricación está completamente
separado del aceite durante el flujo, y se consigue la aspiración
estable del aceite.
En esta forma de realización, adicionalmente, las
cámaras de aceite 43 y 44 están fijadas a para ensancharse
oscilando desde lateral inferior de la cámara del cigüeñal 34 hasta
el interior de las cubiertas derecha e izquierda 39 y 40 del
cárter, está previsto adicionalmente el paso de aceite de volumen
grande 48 que las comunican entre sí y los volúmenes de estos
componentes pueden utilizarse todos como un pan de aceite, de
manera que el nivel superficial del aceite en la primera y segunda
cámaras de aceite 43 y 44 puede hacerse muy bajo como se indica por
la línea de cadena de dos puntos en las figuras 3, 4 y 5.
Adicionalmente, un rotor del generador 21 está rodeado por una
placa semicircular 23 mostrada en las figuras 1, 2 y 4, de forma
que, debido también al nivel superficial de aceite abajo, puede
reducirse la fricción debida al rotor que tiene un diámetro
grande.
La figura 1 es una vista en alzado trasera en
sección vertical de un motor de combustión interna de acuerdo con
la forma de realización de la presente invención, en sección a lo
largo de un plano (línea de cadena I-I de la figura
3) que contiene el eje del cilindro y el eje del cigüeñal.
La figura 2 es una vista en alzado trasera en
sección vertical del mismo, en sección a lo largo de un plano
(línea de cadena II-II de la figura 3) que contiene
también una válvula unidireccional.
La figura 3 es una vista del lateral derecho que
muestra la condición donde se ha retirado una cubierta derecha del
cárter en la figura 2, que muestra también una sección que contiene
el eje cilindro (vista a lo largo de la flecha
III-III de la figura 2).
La figura 4 es una vista del lateral izquierdo
(tomada a lo largo de la flecha IV-IV de la figura
2) que muestra la condición donde se ha retirado una cubierta
izquierda del cárter en la figura 2.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la flecha V-V de la figura 2.
1: bloque del cilindro; 2: pistón; 3: taladro de
cilindro; 4: cabeza del cilindro; 5: cámara de combustión; 6:
orificio de entrada; 7: Válvula de entrada; 8: orificio de escape;
9: válvula de escape; 10: árbol de levas; 11: leva; 12: brazo
oscilante; 13: varilla de conexión; 14: árbol de cigüeñal; 14a:
cinta de cigüeñal; 14b: pasador de cigüeñal; 15: árbol principal;
16: árbol opuesto; 18: árbol de bomba de agua; 19: rueda dentada;
20: cadena; 21: generador; 23: placa semicircular; 30: cárter: 31:
caja de transmisión; 32: caja izquierda del motor; 33: caja derecha
del motor; 34: cámara de cigüeñal; 34a: corte; 35: cámara de
transmisión; 36: pared de división; 37, 38: junta de sellado de
aceite; 39: cubierta izquierda del cárter; 40: cubierta derecha del
cárter; 41: sumidero de aceite; 42: válvula unidireccional; 43:
primera cámara de aceite; 44: segunda cámara de aceite; 45: bomba
de aceite; 46 paso de aceite de lubricación; 47: filtro de aceite;
48: paso de aceite.
Claims (1)
1. Un sistema de lubricación para un motor de
combustión interna que comprende un cárter compuesto de una pareja
de cajas del motor, y una cámara de cigüeñal y una cámara de
transmisión formada en dicha pareja de cajas del motor acopladas
entre sí, comprendiendo dicho sistema de lubricación:
un sumidero de aceite previsto en una de dicha
pareja de cajas del motor sobre el lateral inferior de dicho cárter
y en comunicación con dicho cárter,
una primera cámara de aceite prevista en la otra
de dicha pareja de cajas del motor,
una válvula unidireccional para conectar dicho
sumidero de aceite y dicha cámara de aceite entre sí y permitir
solamente el flujo de un aceite de lubricación desde dicho lateral
del sumidero de aceite hacia dicho primer lateral de la cámara de
aceite,
una segunda cámara de aceite prevista sobre una
de dicha pareja de cajas del motor incorporando dentro un filtro
de aceite que sirve como una entrada a un paso de aceite de
lubricación que conduce hacia una bomba de aceite, y
un paso de aceite para comunicar dicha primera y
segunda cámaras de aceite entre sí.
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2003
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