ES2250491T3 - Pieza de union para carril de montaje. - Google Patents

Abstract

Pieza de unión para instalación de un carril de montaje (1) con una pieza de fijación (2, 2'') que tiene, como mínimo aproximadamente, una sección transversal rectangular, pieza de fijación (2, 2'') que tiene costados (11, 11'', 12, 12'') y abraza en estado montado el carril de montaje (1) por todos los lados con una sección transversal correspondiente formada por los costados (11, 11'', 12, 12''), y la cual tiene, como mínimo, un dispositivo de apriete (3, 4) para la fijación por apriete de la pieza de unión (5) en el carril de montaje (1) el cual está dispuesto o los cuales están dispuestos en la zona de dos esquinas diagonalmente opuestas (6, 7) con referencia al plano de la sección transversal de la pieza de fijación (2, 2'') caracterizada porque en los costados (11, 11'', 12, 12'') se ha previsto, como mínimo, un taladro (16) para el paso de un tornillo de fijación (17) de la pieza de unión (5), tornillo que engrana en el carril de montaje (1).

Description

Pieza de unión para carril de montaje.

La invención se refiere a una pieza de unión para la colocación en un carril de montaje con las características según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los carriles de montaje se utilizan en la técnica de construcción para múltiples fines. Unidos entre sí mediante piezas de unión adecuadas se pueden realizar con tales carriles de montaje construcciones de bastidor o consolas con brazos en voladizo en los cuales se pueden fijar, por ejemplo, equipos de instalación como son tubos, conducciones o similares. Con una selección adecuada de diferentes piezas de unión se pueden montar en situ las correspondientes construcciones según el principio modular sin que sea necesaria una prefabricación, por ejemplo en un taller. Debido a la facilidad y el ajuste de montaje también se utilizan con frecuencia, por ejemplo, los correspondientes sistemas de carril de montaje en la construcción de tuberías y en todas las partes donde se requiere una adaptación continua a las condiciones locales.

En los sistemas de carriles de montaje, éstos tienen, por un lado, una ranura de carril en la que se pueden fijar tornillos con cabeza de martillo o tuercas de perfil correspondiente. Las conexiones roscadas que se pueden realizar así llevan un sinfín de diferentes elementos angulares para la colocación de piezas montables, travesaños o análogos. En los tipos de ejecución de los carriles de montaje con una ranura de carril y paredes laterales y posteriores taladradas o bien con dos ranuras de carril (lado anterior y lado posterior) y con paredes laterales taladradas, se pueden fijar los correspondientes ángulos de montaje en los cuatro lados del carril de montaje.

Un montaje necesario en unión positiva y ajustable por todo el largo del carril de montaje solamente es posible en los lados de ranura de carril. Debido a los taladros se reduce considerablemente la capacidad de carga del carril de montaje y una conexión en los lados taladrados solamente es posible de forma muy limitada. Una unión positiva con agujeros oblongos tampoco es posible y en el caso de una unión positiva con agujeros redondos no se puede realizar un ajuste.

Para múltiples objetivos de fijación, por ejemplo diferentes soportes en diferentes ángulos y combinaciones entre sí, es necesario disponer de la cantidad correspondiente de piezas de unión adaptadas en cada caso al objetivo correspondiente. Esto ocasiona los correspondientes altos costes de fabricación y almacenamiento. El montaje in situ se dificulta, especialmente si se requieren trabajos de adaptación en zonas de difícil acceso, que, en caso dado y bajo determinadas circunstancias pueden llevar a repetidos intercambios de diferentes piezas de unión.

La colocación de elementos de fijación en la zona de la ranura de carril puede generar altas tensiones locales con una correspondiente solicitación. Los correspondientes elementos de ángulo han de tener un diseño del correspondiente tamaño para una buena transmisión de fuerza. En un montaje de dos piezas de unión de posición opuesta, se puede producir, en los carriles de montaje con una sección transversal menor, un entrecruzamiento del espacio de montaje para los tornillos de sujeción, debido a lo cual se limitan las posibilidades de posicionamiento de las piezas de unión.

Por la DE 85 29 057 U, se conoce una pieza de unión para tubos con la cual se pueden unir dos tubos en dirección longitudinal en sus dos extremos adyacentes. La pieza de unión para tubos tiene dos semicarcasas que se unen entre sí en cantos de esquinas diagonalmente opuestos. En uno de los cantos se han previsto para este fin tornillos prisioneros. La fuerza de sujeción de la pieza de unión para tubos se genera aquí exclusivamente por la fuerza de apriete aplicada mediante los tornillos prisioneros.

El objetivo de la invención consiste en crear una pieza de unión con un mayor campo de aplicación.

Este objetivo se alcanza con una pieza de unión con las características de la reivindicación 1.

Para este fin se propone disponer los dos dispositivos de apriete en la pieza de sujeción con relación a su plano de sección transversal en la zona de dos esquinas diagonalmente opuestas. Para aumentar la fuerza de sujeción, en los costados se ha previsto como mínimo un taladro y, de preferencia, en ambos costados en cada caso dos taladros de disposición simétrica a través de los cuales se pueden pasar los tornillos de fijación. Con estos tornillos de fijación se puede conseguir una unión estrecha con el carril de montaje, donde de forma ventajosa el tornillo de fijación se coloca en una ranura del carril de montaje de forma que sea posible un ajuste continuo y una unión positiva. Para aumentar aún más la fuerza de sujeción, puede ser conveniente mecanizar el lado interior de la pieza de sujeción produciendo un dentado o un estriado o algún perfil similar con el fin de aumentar el coeficiente de rozamiento.

Debido a esta disposición, la fuerza de apriete resultante es esencialmente diagonal a la sección transversal rectangular, debido a lo cual los cuatro lados de la pieza de fijación se aprietan sobre los cuatro lados correspondientes del carril de montaje. Así, con fuerzas de tensión relativamente pequeñas, se producen fuerzas de sujeción grandes por lo que los dispositivos de apriete se pueden concebir relativamente pequeños. Además, por la disposición diagonal de los dispositivos de apriete quedan disponibles cuatro partes laterales de la pieza de unión, en las cuales se pueden fijar sin limitación con los dispositivos de apriete piezas de montaje como son travesaños o análogos. Especialmente, en conexión con una sección transversal cuadrada de la pieza de sujeción junto con una sección transversal cuadrada correspondiente del carril de montaje, con esta disposición se consiguen un sinfín de diferentes posibilidades de posicionamiento, con las que una y la misma pieza de unión se puede posicionar de cualquier forma frente al carril de montaje sin tener en cuenta limitaciones geométricas. Así también se simplifican trabajos de adaptación difíciles durante el montaje evitando una cantidad demasiado grande de diferentes piezas de unión.

Para conseguir costes de fabricación reducidos, por un lado, y para un montaje fácil con una herramienta sencilla, por otro lado, los dispositivos de apriete están diseñados como un par de bridas que se pueden tensar entre sí. Las bridas tienen cada una taladros para tornillos tensores a través de los cuales se pueden pasar los tornillos tensores y apretarlos a continuación. Para una manipulación más fácil, las esquinas de las bridas están matadas. Las bridas correspondientes de un dispositivo de apriete está alineadas aquí convenientemente, como mínimo aproximadamente, en dirección del correspondiente dispositivo de apriete diagonalmente opuesto, debido a lo cual dichas bridas y también los tornillos tensores fijados en ellas quedan sujetos fuera de la zona de fijación para travesaños o similares.

En una configuración ventajosa, el elemento de fijación está dividido en dos carcasas de sujeción separadas, de las cuales cada una tiene dos costados perpendiculares entre sí. El plano de división entre carcasas de sujeción pasa aquí a través de los dos dispositivos de apriete opuestos. Mediante este diseño se pueden combinar de manera sencilla carcasas de fijación de diferentes diseños debido a lo cual, con pocos elementos base, existe un gran número de diferentes posibilidades de combinación.

Las dos carcasas de fijación pueden ser piezas sueltas. Según el tipo de aplicación también puede ser conveniente soldar dos carcasas de fijación de una pieza de fijación con sus lados frontales en una placa base. Así se puede empujar de manera sencilla un carril de perfil en dirección axial entre las carcasas de fijación y puede fijarse mediante el apriete del dispositivo de apriete en la placa base. Para una alta precisión de alineación del componente constructivo a fijar, las carcasas de fijación están distanciadas en la zona de sus lados frontales soldados de manera que alojan el carril de perfil a fijar o similar en esta zona apretándolo prácticamente sin holgura o con poca holgura. En conexión con una fijación soldada ejecutada con precisión de las carcasas de fijación, se hace posible así una gran precisión angular de alineación del componente constructivo a fijar con relación a la placa base. Para un sencillo montaje, las carcasas de fijación tienen en la zona de sus lados frontales libres en estado no apretado una mayor distancia entre sí que en la zona de sus lados frontales soldados. La abertura que queda entre las carcasas de fijación tiene, debido a esto, una forma ligeramente cónica o de pirámide truncada, debido a lo cual el componente a fijar puede introducirse sencillamente en dirección axial como en un embudo. Mediante el apriete de los dispositivos de apriete en la zona de los lados frontales libres, también en este punto las carcasas de fijación se apoyan en el componente a fijar, debido a lo cual, por un lado, resultan grandes fuerzas de apriete y, por otro lado, una gran precisión de alineación.

En un desarrollo conveniente, la placa base queda formada por un costado de otra carcasa de fijación. Así se ha creado un componente universal con el que se pueden fijar dos o varios carriles de perfil de forma angular y, especialmente, en ángulo recto. Una carcasa de fijación de este tipo con otras carcasas de fijación soldadas puede combinarse con un componente constructivo del mismo género para obtener una unión angular de tres carriles de perfil. También es posible una combinación con una carcasa de fijación simple, debido a lo cual resulta una unión en T de dos carriles de perfil. También puede ser conveniente soldar en cada caso un par de carcasas de fijación en un costado correspondiente de una única carcasa de fijación. Así se hacen posible también uniones espaciales de esquinas.

En un desarrollo ventajoso, la placa base queda formada por una pared de un carril de montaje, un carril de perfil o bien un travesaño. Con una posición geométrica predeterminada de la pieza de fijación con relación al carril se puede soldar la pieza de fijación preparada en el carril, debido a lo cual se limita el trabajo de montaje posterior, para fijar otro carril, al apriete del dispositivo de apriete. La placa base también puede ser una placa de zócalo atornillable debido a lo cual los elementos de carril pueden fijarse de forma sencilla y con una gran precisión de ángulo en suelos, paredes y otros componentes constructivos de estantería o similares. Aquí, es ventajoso que la placa base tiene agujeros oblongos que sirven para un mejor ajuste, es decir, en cuanto al ancho de la brida de soporte o para el montaje por medio de tacos. Se pueden prever agujeros oblongos con una extensión paralela y/u ortogonal.

De forma ventajosa, los dispositivos de apriete tienen, como mínimo, dos taladros para tornillos tensores distanciados entre sí para conseguir las correspondientes fuerzas de sujeción por una unión positiva transversal al eje del perfil y una unión no positiva en dirección longitudinal del carril. En una variante conveniente, una carcasa de fijación tiene, distribuidos por su dirección longitudinal, múltiples taladros para tornillos tensores, por lo cual se puede tensar otra carcasa de fijación en diferentes escalonamientos de plano en esta primera carcasa de fijación. Especialmente, en conexión con un diseño de los taladros para tornillos tensores como agujeros oblongos, se hace posible así un sencillo ajuste de la posición a lo largo del eje longitudinal del elemento de fijación o bien del carril de montaje. La carcasa de fijación está diseñada, convenientemente, simétrica en rotación respecto a un eje de simetría, donde el eje de simetría es perpendicular al plano de división de las carcasas de fijación. Debido a esta simetría, un correspondiente elemento de fijación no sólo se puede posicionar de cualquier forma alrededor del eje longitudinal del carril de montaje, sino que también una carcasa de fijación individual puede fijarse en dos posiciones giradas entre sí 180º en la correspondiente carcasa de fijación opuesta, debido a lo cual se aumenta el abanico de posibilidades de posicionamiento de medios de sujeción para travesaños o similares.

Debido a la posibilidad de ajuste de los componentes, incluso después del montaje, es posible también un montaje previo de construcciones marco completas ya que las unidades constructivas premontadas pueden ajustarse in situ a las condiciones locales. Las piezas de unión premontadas pueden encajarse sobre un extremo libre de un carril de montaje sin tener que desmontarlas en las diferentes semicarcasas y fijarse después del ajuste por medio de los tornillos tensores, los tornillos de fijación o una combinación de los mismos.

En una pieza de fijación según la invención, se puede prever un sinfín de diferentes medios de sujeción alternativos o en combinación. En una configuración preferida, los medios de sujeción forman un alojamiento de soporte para un travesaño situado transversalmente al eje longitudinal de la pieza de fijación. El travesaño puede ser también un carril de montaje, de preferencia del mismo tipo que los carriles de montaje encerrados por la pieza de fijación. En una variante conveniente, el alojamiento de soporte para el travesaño queda formado por un par de carcasas de fijación soldadas a otra carcasa de fijación. Así se puede montar un travesaño con una gran precisión de ángulo y un reducido esfuerzo de alineación de forma rápida y con una gran fuerza de sujeción.

Según la finalidad, puede ser conveniente diseñar el alojamiento de soporte con una sección transversal hueca aproximadamente en forma de U o cerrada adaptada a la sección transversal del travesaño. Debido a la sección transversal en forma de U, el montaje es fácil, pudiendo encajar el travesaño tanto en dirección a su eje longitudinal como también transversalmente a la misma a través del lado abierto de la U. El diseño del alojamiento de soporte con una sección transversal hueca cerrada conduce a una capacidad de carga muy alta en cuanto a la absorción de fuerzas espaciales y momentos, por ejemplo flexión y torsión, de manera que las piezas de unión de diseño correspondiente son adecuadas especialmente para construcciones sometidas a grandes cargas, como son consolas o similares, con brazos portantes salientes.

Los alojamientos de soporte mencionados tienen convenientemente, como mínimo, un taladro para el paso de un tornillo de fijación, mediante el cual se puede fijar el correspondiente travesaño. Los correspondientes taladros y tornillos de fijación son, ventajosamente, del mismo tipo que los utilizados para fijar la pieza de fijación en el carril de montaje, de manera que se consigue con un número reducido de diferentes componentes básicos una gran variabilidad de las posibilidades de unión. Los alojamientos de soporte, al estar especialmente diseñados con una sección transversal hueca cerrada, tienen, convenientemente, una abertura de inspección a través de la cual se puede controlar el posicionamiento impecable del travesaño introducido y el asiento del tornillo de fijación posterior. En una variante ventajosa, el alojamiento de soporte está configurado como un muñón sobre el cual se puede encajar un travesaño con una sección transversal hueca y fijar, por ejemplo, por medio de un tornillo.

Una posibilidad de fijación universal para componentes de montaje de diferentes tipos resulta del diseño del medio de fijación como un carril de fijación cuyo eje es esencialmente paralelo al eje longitudinal de la pieza de fijación. A lo largo del carril se puede realizar un ajuste sencillo de la posición del componente de montaje a fijar sin tener que soltar la pieza de unión. El carril de fijación tiene aquí, convenientemente, una sección transversal comparable con la ranura del carril de montaje, de manera que se puede utilizar aquí el mismo tipo de tornillos de fijación. Para exigencias de grandes solicitaciones o para abarcar un amplio rango de ajuste puede ser conveniente prever dos piezas de fijación unidas entre sí por un carril de fijación.

La puesta a disposición de piezas de unión en las que en dos costados perpendiculares entre sí se han previsto en cada caso medios de sujeción, da como resultado una gran diversidad de posibilidades de fijación y combinación. En combinación con carcasas de fijación con medios de sujeción en solamente un costado o también sin medios de sujeción es posible cualquier unión con los travesaños en forma de ángulo, en forma de T o en forma de cruz.

Las piezas de unión según la invención pueden producirse a bajo coste, debido a que el diseño permite una tolerancia muy amplia alcanzándose, no obstante, la unión positiva necesaria. Además, la pieza de fijación puede realizarse a partir de chapa conformada en la que se pueden fijar medios de sujeción, según finalidad, mediante soldadura, remachado o un método similar. El diseño de las piezas de unión hace posible una protección contra la corrosión técnicamente correcta, por ejemplo, por galvanización en caliente.

A continuación, con ayuda de los dibujos, se explican más en detalle ejemplos de ejecución de la
invención. Los dibujos muestran:

- La figura 1, en representación de despiece, un sistema de carril de montaje con sus componentes esenciales.

- La figura 2, el sistema de acuerdo con la figura 1 en una variante de las piezas de unión.

- La figura 3, una sección transversal de un carril de montaje con una pieza de unión que rodea el carril de montaje.

- La figura 4, una perspectiva de una pieza de unión con un alojamiento de soporte diseñado como sección transversal hueca.

- La figura 5, una sección transversal del alojamiento de soporte de acuerdo con la figura 4 con un travesaño alojado en el mismo.

- La figura 6, una variante de la pieza de unión de acuerdo con la figura 4 con un soporte en forma de U.

- La figura 7, otra variante de la pieza de unión con un muñón para una sección transversal hueca a encajar.

- La figura 8, una representación esquemática de dos piezas de fijación conectadas entre sí a través de carriles de fijación.

- La figura 9, muestra en forma de diagrama esquemático diferentes carcasas de fijación con múltiples agujeros oblongos.

- La figura 10, una representación en perspectiva de una variante de la pieza de unión con un travesaño soldado.

- La figura 11, un diagrama esquemático de una pieza de fijación con bridas de apriete alineadas diagonalmente.

- La figura 12, una variante de la ejecución de acuerdo con la figura 11 con bridas de apriete dispuestas paralelamente a una superficie lateral.

- La figura 13, un diagrama esquemático de una ejecución de la pieza de fijación en una sola pieza.

- La figura 14, una variante de la disposición según la figura 13 con una sección transversal hueca cerrada.

- La figura 15, una perspectiva de dos piezas de fijación soldadas cada una sobre una carcasa de fijación.

- La figura 16, una perspectiva de un par de carcasas de fijación soldadas sobre un carril de montaje.

- La figura 17, una variante de la disposición según la figura 16 con carcasas de fijación soldadas sobre una placa de zócalo.

La figura 1 muestra en una vista general en perspectiva como dibujo de despiece una construcción de marco de dos carriles de montaje verticales 1 entre los que queda situado horizontalmente un travesaño 21. El travesaño 21 queda fijado en los carriles de montaje en cada caso con una pieza de unión 5. Las piezas de unión 5 que sujetan el travesaño 21 se componen de piezas de fijación 2 que abrazan el carril de montaje 1 por todos los lados con medios de sujeción 19 en forma de un alojamiento de soporte 20 para el travesaño 21. Los alojamiento de soporte 20 tienen múltiples taladros 24 para tornillos de fijación 25 indicados. El travesaño 21 está diseñado como riel de montaje 22 del mismo tipo que el carril de montaje 1 y con una ranura de carril 18. El riel de montaje 22 puede montarse en diferentes orientaciones relativas al alojamiento de soporte 20, representado por cuatro segmentos 22a, 22b, 22c, 22d del riel de montaje 22 con, en cada caso, diferente posicionamiento de la ranura de carril 18. Dependiendo del posicionamiento de la ranura de carril 18 del riel de montaje 22 se pasan los tornillos de fijación 25 a través del correspondiente taladro 24 y se fijan en unión positiva dentro de la ranura de carril 18.

Las piezas de fijación 2 tienen dispositivos de apriete 3, 4 dispuestos diagonalmente en dos esquinas opuestas 6, 7 con relación al plano de sección transversal de la pieza de fijación 2. Los dispositivos de apriete 3, 4 quedan tensados en cada caso por dos tornillos tensores 10 distanciados entre sí. Las piezas de fijación 2 están divididas entre dos carcasas de fijación 13, 14 separadas, que tienen cada una dos costados 11, 12 perpendiculares entre sí. Cada uno de los costados 11, 12 tiene dos taladros 16 para los tornillos de fijación 17. Los taladros 16 están dispuestos entre sí de forma simétrica. De ello resulta un sinfín de diferentes posibilidades de posicionamiento relativo de las piezas de unión 5 representadas frente al carril de montaje 1 o bien frente al travesaño 21. En la parte derecha de la figura 1 se ha mostrado una carcasa de fijación 14 en cuyos dos costados 11, 12 se ha dispuesto en cada uno un alojamiento de soporte 20 que queda fijado en unión positiva en la ranura de carril 18 del carril de montaje 1 por medio de dos tornillos de fijación 17. Los tornillos de fijación 17 están realizados, de preferencia, de la forma descrita en la DE 297 14 621 U1.

En la parte izquierda de la figura están representadas piezas de unión 5 en las que se ha previsto en una carcasa de fijación 13 solamente un alojamiento de soporte 20 y en las que otra carcasa de fijación no tiene ningún medio de sujeción 19. Las piezas de unión 5 mostradas están representadas en diferentes posiciones relativas a la ranura de carril 18 en el carril de montaje 1.

La figura 2 muestra un sistema de carriles de montaje en el que en las piezas de fijación 2 de las piezas de unión 5 se han fijado medios de sujeción 19 en forma de alojamientos de soporte 20 con una sección transversal en forma de U. Correspondiente a la figura 1, el carril de montaje 22 está representado en cuatro segmentos 22a, 22b, 22c, 22d cada uno con una orientación diferente de la ranura del carril 18. En los dos carriles de montaje 1 verticales se han fijado las piezas de fijación 2 de manera que dos lados abiertos 29 de los dos alojamientos de soporte 20 miran en la misma dirección. En la disposición representada se puede fijar el carril de montaje 22 en su ranura de carril 18 en las posiciones 22b, 22c y 22d por medio de los taladros 24. Al estar el carril de montaje 22 orientado con su ranura de carril 18 en la posición 22a, la pieza de unión 5 puede estar orientada y sujeta según se muestra en el carril de montaje 1b. La ranura de carril 18 es aquí adyacente con uno de los taladros 24 en el alojamiento de soporte 20 y puede fijarse por medio de un correspondiente tornillo de fijación 25.

La figura 3 muestra una sección transversal a través de un carril de montaje 1 con una sección transversal esencialmente cuadrada que tiene por un lado una ranura de carril 18. Una pieza de unión tiene una pieza de fijación 2 también con una sección transversal aproximadamente cuadrada que abraza por todos los lados el carril de montaje 1. La pieza de fijación 2 está dividida en dos carcasas de fijación 13, 14 separadas, que tienen cada una dos costados 11, 12 perpendiculares entre sí. Al lado de los costados 11, 12 se encuentran bridas 9 con taladros para tornillos tensores 10 y tornillos tensores 8 pasados que constituyen dispositivos de apriete 3, 4 para una fijación por apriete de la pieza de unión 5 en el carril de montaje 1. La mitad de los taladros para tornillos tensores 10 también puede estar realizada, por ejemplo, en disposición alterna como taladros roscados en los que se pueden atornillar directamente los tornillos tensores 8. Los dos dispositivos de apriete 3, 4 están dispuestos en el plano de sección transversal mostrado de la pieza de fijación 2 en la zona de dos esquinas 6, 7 diagonalmente opuestas. A través de los dos dispositivos de apriete 3, 4 pasa un plano de división E a cuyos dos lados quedan situadas las carcasas de fijación 13, 14 realizadas por separado. Las bridas adyacentes 9 están distanciadas entre sí, debido a lo cual mediante el apriete de los tornillos tensores 8 se pueden fijar por apriete las dos carcasas de fijación 13, 14 en el carril de montaje 1. Mediante el intersticio entre las bridas 9 a tensar queda garantizada una compensación de tolerancias durante el apriete de los dos tornillos tensores 8.

Las dos carcasas de fijación 13, 14 tienen esencialmente un diseño simétrico en rotación respecto a un eje de simetría S situado perpendicularmente al plano de división E. Los dos costados 11, 12 de las dos carcasas de fijación 13, 14 tienen cada uno, como mínimo, un taladro 16. A través del taladro 16 adyacente a la ranura de carril 18 se ha pasado un tornillo de fijación 17 mediante el cual la pieza de unión 5 queda fijada en unión positiva en el carril de montaje 1. Para este fin, el tornillo de fijación 17 tiene una cabeza 30 que queda situada en la ranura de carril 18 y que tiene un dentado 31 que engrana en un canto dentado 32 de la ranura de carril 18. El tornillo de fijación 17 queda apretado por una tuerca 34. Debido a la sección transversal esencialmente cuadrada del carril de montaje 1 y de la pieza de fijación 2 también es posible una fijación de la pieza de unión 5 en el carril de montaje 1 en posición girada 90º, 180º y 270º respecto a la posición representada. En este caso, siempre queda uno de los taladros 16 en la zona de la ranura de carril 18 debido a lo cual es posible la fijación con un tornillo de fijación. Las bridas 9 de los dos dispositivos de apriete 3, 4 están orientadas en dirección de los correspondientes dispositivos de apriete 4, 3 diagonalmente opuestos debido a lo cual los tornillos tensores 8 y los tornillos de fijación 17 están distanciados entre sí.

La figura 4 muestra en perspectiva dos carcasas de fijación 13, 14 adyacentes. En los dos costados 11, 12 de la carcasa de fijación se han previsto en cada uno medios de sujeción 19 en forma de un alojamiento de soporte 20 con una sección transversal cerrada aproximadamente cuadrada. Los dos alojamientos de soporte 20 están previstos para alojar un travesaño 21 situado transversalmente al eje longitudinal L de la pieza de fijación 2 y tienen para este fin una serie de taladros 24 para tornillos de fijación 25 así como taladros de inspección 26. La carcasa de fijación 13 no tiene ningún medio de sujeción 19. Sin embargo, además de los medios de sujeción 19 arriba descritos o descritos a continuación en forma de alojamientos de soporte 20, rieles de fijación 28 etc., también se pueden prever medios de sujeción 19 de cualquier otro diseño como son ganchos, ojetes o similares para cualquier componente de montaje. En los dos costados 11, 12 de las dos carcasas de fijación 13, 14 se han previsto, tanto en la zona superior como en la zona inferior, taladros 16 de disposición simétrica entre sí para los tornillos de fijación 17 descritos más arriba. El diseño simétrico, también descrito más arriba, de las carcasas de fijación 13, 14 y la disposición simétrica de los taladros 16 hace posible cualquier cambio o bien un montaje girado entre sí de las carcasas de fijación 13, 14.

La figura 5 muestra una sección transversal a través de un alojamiento de soporte 20 según la figura 4 con una sección transversal cerrada, esencialmente cuadrada. En el alojamiento de soporte 20 se sujeta un travesaño 21 en forma de un carril de montaje 22 también con una sección transversal esencialmente cuadrada, en el que salientes interiores 23 del alojamiento de soporte 20 apoyan en el travesaño 21. El carril de montaje 22 corresponde en su estructura al carril de montaje del carril de montaje 1 representado en las figuras 1 y 2, pero, sin embargo, también puede tener cualquier otra sección transversal adecuada.

La figura 6 muestra una variante del medio de fijación 19 en forma de un alojamiento de soporte 20 que tiene una sección transversal aproximadamente en forma de U con un lado abierto 29 y taladros 24 para los tornillos de fijación 25. En la variante según la figura 7, los medios de sujeción 19 están configurados como muñones sobre los que se encaja un travesaño 21 con una sección transversal hueca.

La figura 8 muestra una disposición de dos piezas de fijación 2 conectadas entre sí por medio de dos rieles de fijación 28 montados en los dos costados 121, 12, de cada carcasa de fijación 14 correspondiente. Los ejes del riel A de los rieles de fijación 28 son esencialmente paralelos al eje longitudinal L de las dos piezas de fijación 2. Los medios de sujeción 19 pueden preverse, como ya se ha mostrado, en los dos costados 11, 12, o también solamente en uno de los dos costados 11, 12.

La figura 9 muestra dos carcasas de fijación 13, 14 en las que los taladros para tornillos tensores 10 han sido diseñados como agujeros oblongos 15. En la carcasa de fijación 13 se han previsto múltiples taladros para tornillos tensores 10 realizados como agujeros oblongos 15 debido a lo cual es posible una fijación ajustable en altura de la carcasa de fijación 14.

Otra posibilidad de fijación también se ha mostrado en la figura 10 en la que se ha soldado un travesaño 21 en una carcasa de fijación 14. Las piezas de sujeción 2 antes mostradas pueden fabricarse durante el proceso de arranque de virutas o con la técnica de fundición y consisten en los ejemplos de ejecución representados de chapa troquelada y rebordeada.

La figura 11 muestra en una representación esquemática de sección transversal la forma básica de la pieza de fijación 2, en la que se ha previsto un dispositivo de apriete 3, 4 en cada una de las dos esquinas opuestas 6, 7. También pueden ser convenientes ejecuciones en las que en lugar de uno de los dispositivos de apriete 3, 4 se haya previsto una unión articulada de las carcasas de fijación 13, 14, por ejemplo por medio de ganchos que enganchan entre sí. La pieza de fijación 2 está dividida, en cada caso, en dos carcasas de fijación 13, 14 cada una con dos costados 11, 12 perpendiculares entre si, por un plano de división E que pasa a través de los dispositivos de apriete 3, 4. La estructuración del lado interior de las carcasas de fijación 13, 14 puede hacer posible un incremento adicional del coeficiente de rozamiento. Como alternativa, con una cantidad de dientes 33 se puede conseguir una unión positiva con un carril de montaje 1. También pueden preverse un estriado o salientes comparables con los salientes de apoyo 23 según la figura 5. Las bridas 9 de los dispositivos de apriete 3, 4 están orientadas en dirección de los dispositivos de apriete 4, 3 diagonalmente opuestos. En la alternativa mostrada en la figura 12, los costados 9 son paralelos a los correspondientes costados 11.

La figura 13 muestra otra variante en la que la pieza de fijación 2 está realizada en una sola pieza por rebordeado, estando unidas entre sí las dos bridas 9 en la zona de la esquina 7. En otra variante según la figura 14 la pieza de fijación 2 está realizada en forma de una sección transversal tubular cerrada en la que las correspondientes bridas 9 adyacentes de ambas esquinas 6, 7 están unidas entre sí.

La figura 15 muestra una pieza de fijación 2 con dos carcasas de fijación 13, 14 de diseño simétrico en rotación comparable con el ejemplo de ejecución de acuerdo con la figura 3. Un costado 12 de las dos carcasas de fijación 13, 14, forma, en cada caso, una placa base 36 en la que se han soldado por medio de cordones de soldadura, en cada caso, otras dos carcasas de fijación 13', 14' de una pieza de fijación 2' con sus lados frontales 35. También en los demás costados 11 pueden soldarse las piezas de fijación 2' correspondientes. En sus lados frontales libres situados frente a los lados frontales 35 se han previsto bridas 9 con tornillos tensores 8, mediante los cuales se pueden tensar entre sí las carcasas de fijación 13', 14'. Todas las bridas 9 tienen esquinas achaflanadas 34.

La pieza de fijación 2 ha sido fijada por apriete en un carril de montaje 1 bosquejado comparable al de la figura 1. Como un seguro adicional contra un desplazamiento axial se han previsto tornillos de fijación 17. En las piezas de fijación 2' se sujetan por apriete travesaños 21 bosquejados en forma de carriles de perfil 22 y que están asegurados axialmente por medio de tornillos de fijación 17. En lugar de los carriles de perfil 22 también se puede prever un carril de montaje 1 o cualquier otro perfil adecuado, tubos cuadrangulares o similares. Para una alineación angular precisa del carril de perfil 22 respecto a la placa base 36, las carcasas de fijación 13', 14' están distanciadas en la zona de sus lados frontales soldados 35 de manera que alojan el carril de perfil 22 en esta zona prácticamente sin holgura o con un apriete pequeño. En la zona de los lados frontales libres 37 las carcasas de fijación 13', 14' están, en estado sin tensar, a una distancia mutua mayor que en la zona de los lados frontales 35 soldados. Mediante el apriete de los tornillos tensores 8 las carcasas de fijación 13', 14' se apoyan de manera plana sobre el carril de perfil 22 debido a lo cual se consigue una sujeción por apriete y con precisión de ángulo del carril de perfil 22. En el ejemplo de ejecución mostrado se ha previsto un ángulo recto entre el carril de montaje 1 y el carril de perfil 22, pero sin embargo se puede prever otro ángulo adecuado.

La figura 16 muestra una variante en la que la placa base 36 queda formada por una pared 38 de un carril de montaje 1. En el ejemplo de ejecución mostrado, la pared 38 queda situada enfrente de la ranura de carril 18; sin embargo también se puede prever otra pared 38. En la placa base 36 se han soldado carcasas de fijación 13', 14' que concuerdan con el ejemplo de ejecución de la figura 15 en sus demás características y referencias. El tornillo de fijación 17 encajado desde la parte exterior enrosca en una tuerca corredera en la ranura 40, diseñada de manera comparable con la cabeza 30 del tornillo 17 según la figura 3 que tiene un dentado 31, con lo cual se puede asegurar axialmente un carril de montaje 1 o un carril de perfil 22 comparable a los ejemplos de ejecución según las figuras 3 y 15.

En el ejemplo de ejecución según la figura 17, la placa base 36 está formada por una placa de zócalo 39 en la que se han soldado carcasas de fijación 13', 14' en ángulo recto con el plano de la placa. En cuanto a las demás características y referencias, las carcasas de fijación 13', 14' corresponden a los ejemplos de ejecución según las figuras 15 y 16. La placa de zócalo 39 tiene una cantidad de agujeros oblongos 41 para una conexión ajustable y taladros redondos 42 a través de los cuales puede atornillarse a un suelo, una pared, otros componentes de estanterías o similar.

Claims (25)

1. Pieza de unión para instalación de un carril de montaje (1) con una pieza de fijación (2, 2') que tiene, como mínimo aproximadamente, una sección transversal rectangular, pieza de fijación (2, 2') que tiene costados (11, 11', 12, 12') y abraza en estado montado el carril de montaje (1) por todos los lados con una sección transversal correspondiente formada por los costados (11, 11', 12, 12'), y la cual tiene, como mínimo, un dispositivo de apriete (3,4) para la fijación por apriete de la pieza de unión (5) en el carril de montaje (1) el cual está dispuesto o los cuales están dispuestos en la zona de dos esquinas diagonalmente opuestas (6,7) con referencia al plano de la sección transversal de la pieza de fijación (2, 2')

caracterizada porque en los costados (11, 11', 12, 12') se ha previsto, como mínimo, un taladro (16) para el paso de un tornillo de fijación (17) de la pieza de unión (5), tornillo que engrana en el carril de montaje (1).

2. Pieza de unión según la reivindicación 1, caracterizada porque el tornillo de fijación (17) de la pieza de unión (5) está previsto para una fijación en unión positiva en una ranura de carril (18) del carril de montaje (1).

3. Pieza de unión según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque en los costados (11, 11', 12, 12') de la pieza de fijación (2, 2') se han previsto en cada caso dos taladros (16) dispuestos de forma simétrica en rotación al eje de simetría (S), donde el eje de simetría (S) es perpendicular a un plano de división (E) que divide la pieza de fijación en dos carcasas de fijación (13, 14).

4. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la pieza de fijación (2, 2') tiene una sección transversal, como mínimo, aproximadamente cuadrada.

5. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el dispositivo de apriete (3, 4) está diseñado en forma de tornillos tensores (8) y un par de bridas (9) que se pueden tensar entre sí por los tornillos tensores (8) con taladros para tornillos tensores (10) que alojan los tornillos tensores (8).

6. Pieza de unión según la reivindicación 5, caracterizada porque las bridas (9) de un dispositivo de apriete (3, 4) están orientadas, como mínimo aproximadamente, en dirección del dispositivo de apriete diagonalmente opuesto (4, 3).

7. Pieza de unión según la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque las bridas (9) tienen esquinas achaflanadas (34).

8. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la pieza de fijación (2, 2') está dividida en dos carcasas de fijación (13, 13', 14, 14') que tienen cada una dos costados separados, perpendiculares entre sí (11, 11', 12, 12'), donde el plano de división (E) pasa entre las dos carcasas de fijación (13, 13', 14, 14') a través de los dispositivos de apriete (3, 4).

9. Pieza de unión según la reivindicación 8, caracterizada porque se han soldado dos carcasas de fijación (13', 14') de una pieza de fijación (21) cada una con sus lados frontales (35) en una placa base (36) de la pieza de unión (5).

10. Pieza de unión según la reivindicación 9, caracterizada porque las carcasas de fijación (13', 14') están distanciadas en la zona de sus lados frontales (35) soldados para un alojamiento prácticamente libre de holgura o con un apriete pequeño de un carril de montaje (1) o bien un carril de perfil (22).

11. Pieza de unión según la reivindicación 9 ó 10, caracterizada porque las carcasas de fijación (13', 14') tienen, en la zona de sus lados frontales libres (37) al estar sin tensar, una mayor distancia entre sí que en la zona de sus lados frontales soldados (35).

12. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada porque la placa base (36) queda formada por un costado (11, 12) de otra carcasa de fijación (13, 14).

13. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada porque la placa base (36) queda formada por una pared (38) de un carril de montaje (1), de un carril de perfil (22) o bien de un travesaño (21).

14. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada porque la placa base (36) es una placa de zócalo (39) atornillable.

15. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque un dispositivo de apriete (3, 4) tiene, como mínimo, dos taladros para tornillos tensores (10) distanciados entre sí.

16. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 8 a 14, caracterizada porque una carcasa de fijación (13, 14) tiene múltiples taladros para tornillos tensores (10) distribuidos por su dirección longitudinal.

17. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 8 a 14, caracterizada porque la carcasa de fijación (13, 13', 14, 14') tiene esencialmente un diseño simétrico en rotación respecto a un eje de simetría (S) perpendicular al plano de división (E).

18. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque en la pieza de fijación (2) se ha previsto, como mínimo, un medio de sujeción (19) para componentes de montaje o similares.

19. Pieza de unión según la reivindicación 18, caracterizada porque los medios de sujeción (19) forman un alojamiento de soporte (20) para un travesaño (21) que está situado transversalmente al eje longitudinal (L) de la pieza de fijación (2) y está diseñado, particularmente, como carril de montaje (22).

20. Pieza de unión según las reivindicaciones 12 y 19, caracterizada porque la pieza de fijación (2') forma el alojamiento de soporte (20) para el travesaño (21) donde, de preferencia, se han previsto en el lado interior del alojamiento de soporte (20) salientes (23) para el apoyo del travesaño (21).

21. Pieza de unión según la reivindicación 19 ó 20, caracterizada porque en el alojamiento de soporte (20) se ha previsto, como mínimo, un taladro (24) para el paso de un tornillo de fijación (25) para fijar el travesaño (21).

22. Pieza de unión según la reivindicación 19, caracterizada porque el alojamiento de soporte (20) es un muñón (27) sobre el cual se encaja un travesaño (21) con una sección transversal hueca.

23. Pieza de unión según la reivindicación 18, caracterizada porque como medio de sujeción (19) se ha previsto, como mínimo, un riel de fijación (28) cuyo eje (A) es esencialmente paralelo al eje longitudinal (L) de la pieza de fijación (2) donde, de preferencia, dos piezas de fijación (2) está conectadas entre sí por un riel de fijación (28).

24. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizada porque la pieza de fijación (2) está hecha de chapa conformada.

25. Pieza de unión según una de las reivindicaciones 1 a 24, caracterizada porque el lado interior de la pieza de fijación (2) está mecanizado para aumentar el coeficiente de rozamiento o se han previsto elementos para aumentar el coeficiente de rozamiento por una unión positiva.