ES2250643T3 - Vagon de mercancias sobre carriles. - Google Patents
Vagon de mercancias sobre carriles.Info
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Abstract
Vagón de mercancías sobre carriles (100) para carga a granel con un bastidor (15) con al menos 2 ejes individuales o bogie (10a, 10b), así como un contenedor (16) que presenta al menos un conducto de descarga inferior (12), presentando el contenedor al menos una cámara adicional (K1, K7) sobre el bogie (10a, 10b), que tiene un conducto de descarga inferior (11a, 11b) en la zona del bogie, caracterizado porque el bastidor (15) presenta una subestructura circundante (13), que está unida al contenedor (16), componiéndose la subestructura de una chapa de soporte (13) dirigida contra la pared del contenedor, que parte del bastidor en dirección a la pared del contenedor y rodea al contenedor una vez como banda cerrada.
Description
Vagón de mercancías sobre carriles.
La invención se refiere a un vagón de mercancías
sobre carriles para carga a granel con un bastidor con al menos 2
ejes individuales o un bogie, así como un contenedor que presenta al
menos un conducto de descarga inferior, presentando el contenedor al
menos una cámara adicional sobre el bogie, que tiene un conducto de
descarga inferior en la zona del bogie.
Se conoce un vagón de mercancías sobre carriles
para carga a granel del tipo descrito al principio por el documento
US-PS-5,248,227. En el vagón de
mercancías conocido por el documento DE 7344758 U1, la superficie
del suelo del contenedor está formada por conos yuxtapuestos, que
tienen respectivamente un orificio cerrable en la punta dirigida
hacia abajo y con lo cual forman un conducto de descarga inferior.
La forma cónica es necesaria para que tras abrir el conducto de
descarga inferior, la carga a granel salga totalmente del contenedor
por efecto de la fuerza de la gravedad. Al principio y al final del
bastidor se encuentra respectivamente un bogie con ruedas. Los
conductos de descarga inferior del contenedor están situados
aproximadamente a la altura de los bogies entre el bogie delantero y
trasero. Con esta configuración, el espacio sobre los bogies queda
esencialmente inutilizado, ya que las paredes del contenedor tienen
que subir partiendo de ambos conductos de descarga inferior
dirigidos hacia fuera como mínimo con un ángulo de inclinación tal
que garantice la salida de la carga a granel.
En cuanto al alojamiento de un contenedor en
forma de caldera en el bastidor de un vagón de mercancías, el
documento DE 41 32 047 A1 muestra un bastidor de complicado montaje
compuesto de dos partes limitadamente móviles entre sí en dirección
longitudinal, estando soldada cada una de las partes al contenedor
en una pequeña zona de contacto.
Además se conocen vagones en forma de caldera por
los documentos DE 4037014C2, DE 1605105C3 y el modelo de utilidad G
8705085.4, en los que chapas de soporte dirigidas hacia la caldera
hacia arriba y que salen del bastidor soportan una caldera
cilíndrica. Las chapas de soporte están unidas a las paredes de la
caldera sólo parcialmente. De este modo, pueden originarse
fácilmente concentradores de tensiones en las esquinas de las
uniones, que pueden ser causa de fisuras y otros daños tras un
espacio de tiempo prolongado. Esto es así especialmente cuando la
unión entre la chapa de soporte y el contenedor está soldada y el
contenedor está fabricado de algún material poco resistente como
aluminio.
Por el documento
FR-A-2,634,440 se conoce un vagón
cisterna que presenta chapas de soporte dirigidas hacia la
cisterna.
Ante estos antecedentes, el objetivo de invención
es desarrollar un vagón de mercancías sobre carriles para carga a
granel que presente un aprovechamiento de la capacidad mejorada, en
el que la unión del contenedor con el bastidor se configure de la
forma más estable.
Este objetivo se alcanza con un vagón de
mercancías sobre carriles con las características de la
reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se detallan
configuraciones ventajosas.
El vagón de mercancías sobre carriles para carga
a granel dispone de un bastidor con al menos 2 ejes individuales o
un bogie, preferentemente con un bogie en cada extremo del bastidor.
Además dispone de un contenedor para la carga a granel, presentando
el contenedor al menos un conducto de descarga inferior y al menos
una cámara adicional sobre el/los bogie/s, la cual tiene un conducto
de descarga inferior en la zona del bogie.
La configuración conforme a la invención del
vagón de mercancías conforme a la invención afecta al montaje del
contenedor sobre el bastidor. De acuerdo con esta configuración, el
bastidor presenta una subestructura circundante, la cual va unida,
preferentemente soldada, al contenedor. Lo decisivo es que la
subestructura está unida en una línea cerrada con el contenedor, de
manera que no hay en ningún punto un principio o un final de la
unión dónde pudieran formarse concentradores de tensiones. Una unión
circundante de este tipo de la subestructura con el contenedor da
lugar, por lo tanto, a una carga máxima admisible mayor y una vida
de servicio más larga.
Dicha subestructura está formada por una chapa
soporte, la cual, partiendo del bastidor dirección a la pared del
contenedor, rodea al contenedor una vez formando una banda
cerrada.
De este modo se aprovecha en el vagón de carga el
espacio sobre los bogies para el almacenamiento de carga a granel al
prolongarse el contenedor en ese espacio mediante una cámara
adicional. El vaciado de esta cámara adicional se asegura mediante
un conducto de descarga inferior situado respecto al eje
longitudinal del vagón en la zona del bogie.
De acuerdo con una primera configuración el
conducto de descarga inferior de la cámara adicional puede estar
colocado por encima del bogie. Los demás conductos de descarga
inferior están, por el contrario, típicamente situados a la misma
altura que los bogies, para así maximizar el volumen de
almacenamiento. Al estar el conducto de descarga inferior de la
cámara adicional situado más alto, se puede alojar algo menos de
volumen en la cámara adicional que en las cámaras "normales". A
pesar de esto, se da lugar a un aumento del espacio disponible
considerable al pasar a ser utilizable el espacio sobre los
bogies.
Además se puede disponer el conducto de descarga
inferior de la cámara adicional de tal manera que pase a través del
bogie. En este caso termina este aproximadamente a la misma altura
que los conductos de descarga inferior "normales" de las
restantes cámaras, maximizándose así el volumen de la cámara
adicional. Para ello es necesario, dado el caso, modificar la
estructura del bogie de manera que deje espacio libre para la cámara
adicional y/o su conducto de descarga inferior. En el caso de un
bogie biaxial se sitúa el conducto de descarga inferior típicamente
entre los dos ejes.
Los conductos de descarga inferior del contenedor
del vagón de mercancías tienen preferentemente forma cónica, de
manera que conduzcan la carga a granel contenida en el contenedor
hacia la abertura a modo de embudo. Los conos de conductos de
descarga inferior adyacentes están típicamente en contacto unos con
otros, de manera que todo el suelo del contenedor está formado por
paredes inclinadas y, como resultado, cuando los conductos de
descarga inferior están abiertos se descarga el total de la carga a
granel del contenedor.
A continuación se describe la invención con ayuda
de la figura. La única figura muestra una vista lateral del vagón de
mercancías sobre carriles para carga a granel conforme a la
invención 100.
El vagón de mercancías se compone de un bastidor
15 con un contenedor 16 sobre él. El bastidor 15 presenta en sus
extremos anterior y posterior un bogie biaxial 10a y 10b
respectivamente, sobre los que es conducido sobre carriles (no
representados).
El contenedor 16 tiene en su parte inferior cinco
conductos cónicos de descarga inferior 12 cuyas aberturas en
dirección vertical están situadas aproximadamente a la altura de los
bogies 10a, 10b. Los conos de salida son contiguos y cada uno de
ellos forma en vertical sobre sí una cámara cónica K2, K3, K4, K5 y
K6.
En vagones de mercancías conocidos, el contenedor
16 tiene sólo las citadas cámaras K2, K3, K4, K5 y K6, las cuales se
caracterizan porque sus conductos de descarga inferior 12 están
situados en dirección de los dos bogies 10a y 10b, visto en la
dirección del eje longitudinal del vagón. La longitud del contenedor
completo queda así considerablemente limitada por la separación de
los bogies. En los vagones de mercancías tradicionales el espacio
sobre los bogies permanece esencialmente inutilizado como
consecuencia de que el ángulo de inclinación de los conos de salida,
en especial en el caso de los conos de salida K2 y K6, no debe ser
demasiado llano para que la carga a granel se deslice hasta el
exterior y de que la chapa de los conos exteriores K2 y K6 tiene que
pasar por el bogie 10a y 10b.
Para maximizar la capacidad del vagón de carga se
prolonga el contenedor 16 de acuerdo con la invención mediante dos
cámaras adicionales K1 y K7 en ambos extremos. Estas cámaras
adicionales K1 y K7 tienen igual que las cámaras "normales" K2
- K6 un conducto de descarga cónico inferior 11a y 11b para poder
descargar completamente la carga a granel. A diferencia de los conos
"normales" los conductos de descarga inferior 11a y 11b se
encuentran en horizontal en la zona de los bogies 10a y 10b y en
vertical situados sobre cada uno de ellos.
Gracias a las cámaras adicionales K1 y K7 se
puede aprovechar también el espacio sobre los bogies y con ello
aumentar la capacidad del contenedor 16. Al mismo tiempo se
garantiza que el contenedor 16 mantenga la separación mínima D del
parachoques del vagón de mercancías 100 prescrita en los códigos
pertinentes. Excepto por causa de esta separación prescrita no se
desaprovecha nada de espacio de carga.
Otra ventaja del vagón de mercancías 100
representado en la figura reside en la forma de montaje del
contenedor 16 sobre el bastidor 15. Este montaje tiene lugar sobre
una subestructura en forma de chapas de soporte 13 las cuales van
del bastidor 15 hacia arriba en dirección al contenedor 16. Las
chapas de soporte 13 forman una banda cerrada alrededor del
contenedor 16. El contenedor 16 y las chapas de soporte 13 están
soldados en su línea de contacto. La línea de soldadura 14 así
generada es continua y cerrada, a diferencia de la de construcciones
tradicionales, en las que chapas de soporte sólo apoyan en las
paredes del contenedor en algunas zonas. Esto evita que en los
extremos de la línea de soldadura aparezcan concentradores de
tensiones. Los vagones con contenedor en forma de caldera de diseño
convencional son, especialmente los que están fabricados en
aluminio, muy sensibles a la aparición de fisuras en la
subestructura en régimen de carga continua a causa de este tipo de
concentradores de tensiones. Por el contrario, el montaje
circundante propuesto y la soldadura del contenedor a las chapas de
soporte son considerablemente más robustos y con una vida de
servicio más larga.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
100 \+ vagón de mercancías\cr 10a,10b \+ bogie\cr 11a, 11b, 12 \+
conducto de descarga inferior\cr 13 \+ chapa de soporte\cr 14 \+
línea de soldadura\cr 15 \+ bastidor\cr 16 \+ contenedor\cr K1,
K7 \+ cámara adicional\cr K2 - K6 \+ cámara
cónica.\cr}
Claims (4)
1. Vagón de mercancías sobre carriles (100) para
carga a granel con un bastidor (15) con al menos 2 ejes individuales
o bogie (10a, 10b), así como un contenedor (16) que presenta al
menos un conducto de descarga inferior (12), presentando el
contenedor al menos una cámara adicional (K1, K7) sobre el bogie
(10a, 10b), que tiene un conducto de descarga inferior (11a, 11b) en
la zona del bogie, caracterizado porque el bastidor (15)
presenta una subestructura circundante (13), que está unida al
contenedor (16), componiéndose la subestructura de una chapa de
soporte (13) dirigida contra la pared del contenedor, que parte del
bastidor en dirección a la pared del contenedor y rodea al
contenedor una vez como banda cerrada.
2. Vagón de mercancías según la reivindicación 1,
caracterizado porque el conducto de descarga inferior (11a,
11b) de las cámaras adicionales (K1, K7) está situado sobre el bogie
(10a, 10b).
3. Vagón de mercancías según las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizado porque el conducto de descarga inferior
de la cámara adicional pasa a través del bogie.
4. Vagón de mercancías según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque los conductos de
descarga inferior (11a, 11b, 12) tienen forma cónica.
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