ES2251067T3 - Contenedor con una puerta. - Google Patents

Abstract

PARA CONSEGUIR UN RECIPIENTE CON UNA PUERTA 2, EN PARTICULAR UN COMPARTIMENTO DE COLOCACION DE EQUIPAJES 1 EN UN AVION, DONDE LA PUERTA 2 ESTA APOYADA GIRATORIAMENTE SOBRE AL MENOS UNA CHARNELA O SIMILAR EN EL COMPARTIMENTO 1, CON UN DISPOSITIVO PARA APOYO PROTECTOR DEL MOVIMIENTO DE LA PUERTA 2 EN LA POSICION ABIERTA Y PARA MANTENER LA PUERTA 2 EN POSICION DE ABERTURA, Y CON UN DISPOSITIVO PARA MANTENER LA PUERTA 2 EN LA POSICION CERRADA, DONDE LOS COMPONENTES CONSTRUCTIVOS MUESTREN LAS DIMENSIONES DE MONTAJE LO MAS REDUCIDAS POSIBLE Y CON ELLO EL MENOR VOLUMEN POSIBLE DEL RECIPIENTE 1 REIVINDICADO, SE HA PREVISTO QUE EL DISPOSITIVO PARA EL APOYO DE PROTECCION DEL MOVIMIENTO DEL APOYO 2 Y EN TODO CASO UN DISPOSITIVO PARA AMORTIGUACION DEL MOVIMIENTO DE LA PUERTA 2 SE DISPONGA ESENCIALMENTE ALREDEDOR DEL EJE DE GIRO DE LA PUERTA. DE FORMA IDEAL TODOS ESTOS COMPONENTES DE REFERENCIA ESTAN INTEGRADOS EN CADA CHARNELA. LA AMORTIGUACION DE LA PUERTA 2 SE REDUCE VENTAJOSAMENTE CON ANGULOS DE ABERTURA CRECIENTE O CON VELOCIDAD DE ABERTURA DECRECIENTE DE LA PUERTA 2.

Description

Contenedor con una puerta.

La invención se refiere a un compartimento de equipaje para aviones según el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento DE9114977U da a conocer un compartimento portaobjetos para automóviles con todas las características del preámbulo de la reivindica-
ción 1.

La mayoría de los compartimentos de equipaje tradicionales en aviones están equipados con resortes de gas, que facilitan la apertura de la puerta y posibilitan la sujeción de la puerta en posición abierta. Una desventaja de los resortes de gas es su sensibilidad hacia las bajas temperaturas. Cuando el avión se enfría intensamente, pueden aparecer problemas en la apertura de la puerta debido a elevados rozamientos. Si por ejemplo, el avión permanece en el aeropuerto por la noche, puede ocurrir que los pasajeros tengan dificultades al abrir la puerta del compartimento de equipaje por la mañana. Además los muelles de presión de gas, dispuestos unilateral o bilateralmente, ocupan una parte nada despreciable del volumen existente del compartimento de equipaje, con lo que se reduce el volumen neto para la carga de equipaje. También se pueden dañar los muelles de gas mediante la carga cuando no se montan cubiertas, que a su vez también necesitan sitio y dificultan el montaje y manteni-
miento.

El documento US955241A describe un contenedor con una puerta, que está colocada de forma pivotante en el contenedor mediante al menos una bisagra o similar, y donde un costoso mecanismo, dependiendo del ángulo de apertura de la puerta, genera un momento de torsión antagónico distinto, y en una determinada posición intermedia de la puerta, la fuerza del resorte genera un momento de torsión antagónico ascendente y así no se genera ningún momento sobre la puerta. En esta posición se puede montar y desmontar la puerta fácilmente, sin que deba ser ejercida ninguna fuerza opuesta contra la fuerza de compresión del resorte helicoidal o contra la fuerza generada por el momento de torsión de la puerta. Cierto es que un mecanismo de este tipo ahorra espacio, pero no puede cumplir los requerimientos dispuestos para compartimentos de equipaje para aviones.

Por lo tanto es objetivo de la invención crear un compartimento de equipaje con una puerta, en la que el movimiento de la puerta del contenedor no se efectúe ni muy potente ni muy rápidamente, pero no obstante se garantice la sujeción de la puerta en posición abierta. La vida útil debe ser la máxima posible y los costes de producción y mantenimiento lo más reducidos posible. Además deben evitarse, o al menos reducirse al máximo, las desventajas de los sistemas conocidos tanto como sea posible. El contenedor, según la invención, también debe cumplir especialmente los elevados requisitos de carga y seguridad exigidos en su aplicación en la industria aeronáutica.

Se consigue el objetivo, según la invención, mediante la característica según la reivindicación 1. Gracias a ella, se consigue la disminución de la amortiguación a una velocidad de apertura descendente. Mediante esta disposición además se consigue que la construcción permanezca compacta, también en caso de la presencia de un dispositivo de amortiguación semejante, y ocupe poco volumen de contención.

Mediante estas medidas se consiguen bajas pérdidas de fricción y se evitan ruidos molestos en la apertura y cierre del contenedor. Puede valer de líquido viscoso grasa fluida. Para alcanzar un buen funcionamiento bajo todas las posibles temperaturas de trabajo, la viscosidad debería ser lo más constante posible en el intervalo de -15ºC a 55ºC.

Se describe más detalladamente un ejemplo de realización de la invención mediante los dibujos adjuntos.

Se muestra:

Figura 1a un diagrama esquemático de un contenedor con una puerta,

Figura 1b hasta 1d los trazados principales de la fuerza 7 resultante de un dispositivo para el auxilio del movimiento de la puerta en la posición abierta, de la fuerza 7a resultante deseada, así como, de la amortiguación d resultante de la misma dependiendo del ángulo de apertura a de la puerta,

Figura 2a una variante de realización de una bisagra según la invención para un compartimento de equipaje para aviones en sección transversal,

Figura 2b una vista en planta desde arriba de la variante de realización de la bisagra conforme a la figu-
ra 2a.

La Figura 1a muestra una representación esquemática de un contenedor 1 en el que se coloca una puerta pivotante. El grado de apertura de la puerta está representado con a. Mediante un dispositivo adecuado para el auxilio del movimiento de la puerta 2 en la posición abierta, y para la sujeción de la puerta 2 en la posición abierta, actúa una fuerza F sobre la puerta 2 y/o un momento de torsión sobre el eje de giro de la puerta 2. Como consecuencia del dispositivo empleado para el auxilio del movimiento de la puerta 2 en la posición abierta, como por ejemplo, de un resorte o similar, la fuerza F normalmente es máxima con la puerta cerrada (es decir, a = 0º) y va disminuyendo según va aumentando el grado de apertura a. Este comportamiento se explica en el diagrama, según la figura 1b, que muestra la fuerza F en relación al grado de apertura a. Naturalmente esta relación en la práctica no es necesariamente tan lineal. Estos diagramas únicamente sirven para la comprensión. La fuerza F resultante del dispositivo para el reforzamiento del movimiento de la puerta 2 hacia su posición abierta, debe ser seleccionada de tal modo, que la puerta 2 en posición abierta (es decir, a = máximo) se sostenga en esta posición. Por eso la fuerza ejercida sobre la puerta 2 al grado máximo de apertura (a = máx.) debe sobrepasar a la fuerza de la gravedad ejercida sobre la puerta 2. Por eso se ejercería sólo al principio de la apertura de la puerta 2 una gran fuerza inadmisible que tendría como consecuencia que la puerta 2 pivotara hacia arriba extremadamente rápido, con lo que podría herirse a personas. Se desea por tanto, una dinámica de la fuerza resultante FR, dependiendo del grado de apertura a, que se caracteriza por ser una fuerza mínima cuando la puerta 2 está cerrada FR (a = 0) y una fuerza máxima cuando la puerta 2 esté completamente abierta FR (a = máx.), como está representado en la figura 1c. Por eso es necesario una amortiguación d de la fuerza F en correspondencia con la dinámica, según la figura 1d, es decir, desciende la amortiguación d cuando asciende el ángulo de apertura.

En la figura 2a y 2b se muestra una variante de realización de una bisagra, según la invención, para el compartimento de equipaje de un avión. En un compartimento de equipaje 1 está montada una puerta 2 pivotante en el borde superior. La bisagra para la conexión pivotante de la puerta 2 al compartimento de equipaje 1, se compone de dos placas de apoyo 4, 5, de las cuales, una de las placas de apoyo 4 se une con el compartimento de equipaje 1, por ejemplo con ayuda de tornillos 6, y la otra placa de apoyo 5 se une con la puerta 2, por ejemplo con ayuda de tornillos 7. La placa de apoyo 4 y la placa de apoyo 5 están unidas entre sí por un resorte de torsión 19. Un extremo del resorte de torsión 19 está unido fijo contra giro con un émbolo rotatorio 20 con alas amortiguadoras 21, que rota dispuesto en una cámara 22 con un líquido viscoso. Cuando rota el émbolo rotatorio 20 en la cámara 22, es desalojado el líquido viscoso mediante las alas amortiguadoras 21, por ejemplo grasa fluida, y así, una parte de la energía acumulada en el resorte de torsión 19 se transforma en trabajo de desplazamiento. En este caso la amortiguación es independiente del ángulo de apertura de la puerta 2, pero dependiente de la velocidad de apertura. El ángulo de apertura de la puerta 2 puede limitarse mediante una pieza de presión elástica 14. En posición de apertura de la puerta 2 no se amortigua la fuerza elástica del resorte de torsión 19, por lo que se garantiza una sujeción segura de la puerta 2. Una ventaja esencial de la amortiguación viscosa reside en la forma de realización sin fricción y por tanto sin desgaste, por lo que puede aumentar significativamente la duración de la bisagra. En la industria aeronáutica se debería alcanzar, por ejemplo, más de 250.000 ciclos de apertura y cierre sin deterioros funcionales esenciales. En caso de una fuerza de presión lineal, por ejemplo, de un resorte helicoidal sometido a presión o de un elemento elástico, puede estar dispuesto en lugar de un émbolo rotatorio con alas amortiguadoras, también un émbolo en una cámara rellena de líquido viscoso, en el que el émbolo presenta perforaciones, o similar, a través de las cuales el líquido viscoso entra y así retarda el desarrollo del movimiento (no representado).

Claims (1)

1. Compartimento de equipaje para aviones, con una puerta, estando colocada la puerta (2) de forma pivotante en el compartimento de equipaje mediante al menos una bisagra o similar con un dispositivo para la sujeción de la puerta (2) en la posición cerrada, con un dispositivo para el auxilio del movimiento de la puerta (2) en posición abierta, y sujeción de la puerta (2) en la posición abierta, que está dispuesto esencialmente alrededor del eje de giro de la puerta (2), y con un dispositivo para la amortiguación del movimiento de la puerta (2) conformado de tal manera, que la amortiguación decrece con la velocidad de apertura decreciente de la puerta (2), en el que el dispositivo para el auxilio del movimiento de la puerta (2) en la posición abierta y la sujeción de la puerta (2) en posición abierta está formado por al menos un resorte de torsión (19) o similar dispuesto alrededor del eje de giro de la puerta (2), y el dispositivo para la amortiguación del movimiento de la puerta está formado por un émbolo rotatorio (20) con alas amortiguadoras (21) que gira dispuesto en una cámara (22) rellena con un líquido viscoso, caracterizado porque el dispositivo para la amortiguación del movimiento de la puerta (2) está dispuesto alrededor del eje de giro de la puerta (2) y el émbolo rotatorio (20) está unido fijo contra giro con un extremo del resorte de torsión (19) o similar.