ES2251444T3 - Modulo posterior para vehiculo automovil. - Google Patents
Modulo posterior para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Módulo (1; 1¿; 1¿¿; 15, ; 15¿) que forma la totalidad o parte del extremo posterior de un vehículo automóvil, caracterizado porque es apto para ser aplicado sobre los largueros (L) y sobre las partes laterales posteriores del vehículo automóvil, comprendiendo este módulo por lo menos dos partes laterales desmontables (1b; 1¿¿b) y estando dispuesto para recibir o comprendiendo ya unos equipos.
Description
Módulo posterior para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a los elementos
de estructura de los vehículos automóviles y, más particularmente,
a un elemento de estructura posterior.
Es conocido realizar los vehículos automóviles
ensamblando sobre un chasis diversos elementos de estructura
destinados, en particular, a soportar unos equipos tales como unos
elementos de carrocería, un parachoques o unas ópticas.
Para variar el estilo de la parte posterior de
los vehículos, los bajos del chasis son modificados en su parte
posterior.
A fin de realizar unos bajos diferentes complica
la fabricación de los vehículos y aumenta su precio de coste.
Además, la parte posterior de los vehículos
automóviles conocidos está constituida por el ensamblado de un
número relativamente elevado de elementos de estructura, lo que
repercute sobre los tratamientos de superficie a efectuar y sobre
el tiempo y el número de operaciones necesarios para el ensamblado
del vehículo.
Finalmente, numerosos elementos de estructura de
la parte posterior del vehículo son ensamblados por soldadura, lo
que en caso de choque hace difícil su reemplazado y genera un coste
de reparación relativamente elevado.
Se conoce por la patente francesa
FR-B-2 773 132 una estructura de
suelo para vehículo automóvil que comprende una cuba de material
plástico destinada a recibir en particular una rueda de socorro.
Esta cuba está prolongada en la parte posterior por una viga que
sirve de soporte a un escudo posterior. La viga está dispuesta para
apoyarse sobre una traviesa metálica fijada por cada uno de sus
extremos a las paredes laterales del vehículo. La presencia de
esta traviesa metálica limita sensiblemente las posibilidades de
modificación del estilo de la parte posterior del vehículo. Además,
en caso de choque, la traviesa puede ser dañada. No estando
prevista la traviesa para ser desmontada fácilmente, el coste de la
reparación es relativamente elevado.
La solicitud de patente alemana DE 199 13 532
describe un módulo posterior de vehículo automóvil que comprende
un marco de refuerzo sobre el cual son preensamblados unos
elementos, en particular un parachoques, un portón, unas ópticas y
una chapa de refuerzo. El módulo ensamblado es colocado sobre la
estructura posterior de vehículo, siendo en particular fijado a los
largueros. Este documento cubre todas las particularidades de la
reivindicación independiente 1. En caso de choque, el marco de
refuerzo puede ser dañado, en cuyo caso debe ser desmontado con
todos los elementos que soporta y reemplazado por un nuevo marco,
provocando así una reparación compleja y costosa.
La solicitud WO 99/12798 describe una parte
posterior de vehículo automóvil realizada por moldeo de una sola
pieza.
La presente invención tiene en particular por
objeto permitir a un constructor de automóviles estandarizar los
chasis sin que ello perjudique la diversidad de los estilos
ofrecidos.
La invención tiene también por objeto disminuir
el coste de una modificación del estilo de un vehículo.
La invención tiene también por objeto disminuir
el coste de reparación, así como el tiempo y el número de
operaciones necesarios para el ensamblado del vehículo.
La invención tiene por objeto un módulo que forma
la totalidad o parte del extremo posterior de un vehículo
automóvil, siendo apto para ser aplicado sobre los largueros y sobre
las partes laterales posteriores del vehículo automóvil,
comprendiendo este módulo por lo menos dos partes laterales
desmontables y estando dispuesto para recibir o comprendiendo ya
unos equipos.
Así, es posible reemplazar sólo una parte del
módulo en caso de dañado parcial, una de las dos partes laterales
por ejemplo.
Los equipos citados son por ejemplo elegidos en
la lista siguiente: viga de absorción de choques, suelo, escudo
posterior, dispositivos de señalización, elementos destinados a
asegurar la estanqueidad del habitáculo del vehículo, elementos de
enclavamiento de un batiente y elementos del sistema de llenado del
depósito de carburante.
Es en especial particularmente ventajoso que el
módulo posterior comprenda ya un escudo posterior cuando está
montado sobre el vehículo.
Preferentemente, el módulo comprende, además de
las dos partes laterales, una parte central, estando las partes
laterales ensambladas sobre esta parte central.
Ventajosamente, las fijaciones entre la parte
central y las partes laterales son unas fijaciones que permiten un
desmontado fácil, lo que es ventajoso si es necesario reemplazar una
parte del módulo a consecuencia de un choque.
Preferentemente, el módulo está desprovisto de
soldaduras entre sus elementos constitutivos.
Preferentemente también, el módulo comprende unas
partes que permiten su fijación sin soldaduras sobre los largueros
y eventualmente sobre las partes laterales posteriores de la caja
del vehículo.
En una realización particular, el módulo es
solidario de un suelo, el cual puede estar realizado de una sola
pieza con la parte central del módulo o estar constituido por un
elemento aplicado, siendo la parte central del módulo y el suelo
ventajosamente entregados, en este último caso, en estado
ensamblado al constructor de automóviles.
El módulo puede comprender unos alargamientos de
los largueros y/o del suelo, pudiendo estos alargamientos ser
aplicados sobre el resto del módulo.
El suelo puede presentar, en estado
preensamblado, unas guarniciones del maletero del vehículo.
El suelo puede también comprender unas cavidades
que permitan ordenar unos accesorios y/o la rueda de socorro.
El suelo puede también presentar unas pantallas
térmicas y/o sonoras y unos elementos destinados a la fijación de
equipos tales como el silenciador de escape o el depósito de
carburante.
En una realización particular, el módulo
comprende unos medios de unión aplicados o integrados, destinados
a soportar unos elementos de carrocería próximos, por ejemplo un
alerón posterior.
Ventajosamente, estos medios de unión están
dispuestos de manera que permitan compensar unos juegos de
acercamiento y/o unas dilataciones diferenciales de los elementos
de carrocería.
El módulo posterior incorpora ventajosamente unos
alojamientos destinados a recibir o a constituir una parte de las
ópticas, en particular unas ópticas de señalización.
El módulo posterior puede comprender además unos
medios que permiten el montaje de un batiente posterior, que
pivota alrededor de un eje horizontal en la proximidad de su borde
inferior.
En una realización particular, el módulo presenta
una cara visible desde el interior del vehículo, y que permite
evitar tener que aplicar un elemento de revestimiento suplementario
para cubrirla.
El módulo puede comprender en su cara interior
unos elementos de decoración específicos para un vehículo dado,
siendo dichos elementos de decoración ventajosamente entregados al
constructor preensamblados con el módulo posterior.
El módulo puede también comprender unos canales
de guiado de hilos eléctricos, a fin de facilitar, por ejemplo, la
colocación de las ópticas.
La invención tiene también por objeto un nuevo
procedimiento de fabricación de un vehículo automóvil caracterizado
porque comprende la etapa siguiente:
- aplicar sobre los largueros y sobre las partes
laterales posteriores de la caja del vehículo un módulo posterior
estructural que comprende un número reducido de elementos
constitutivos previamente ensamblados, formando este módulo
posterior estructural la totalidad o parte del extremo posterior de
la estructura del vehículo y estando destinado a recibir o
soportando ya unos equipos, comprendiendo dicho módulo por lo menos
dos partes laterales desmontables.
Estos equipos se eligen por ejemplo en la lista
siguiente: viga de absorción de choques, escudo posterior, suelo,
dispositivos de señalización, elementos destinados a asegurar la
estanqueidad del habitáculo del vehículo, elementos de
enclavamiento de un batiente, elementos de un sistema de llenado
del depósito de carburante.
Cuando el módulo comprende un suelo, el módulo y
el suelo pueden ser previamente ensamblados.
Gracias a la invención, es posible para el
constructor de automóviles estandarizar sus chasis y dar un estilo
particular con la elección del módulo posterior utilizado.
Así, es posible diversificar los estilos de los
vehículos con menor inversión y menor coste, puesto que no es
necesario modificar el chasis en función del módulo posterior que se
utilizará, estando los módulos posteriores dispuestos para
permitir su fijación sobre un chasis estándar.
El módulo posterior reemplaza en particular la
traviesa de los chasis conocidos, los cuales no tienen ya que
comprender una traviesa específica para un estilo de vehículo
particular.
Además, por el hecho de que el módulo posterior
puede, gracias a su estructura, ser entregado ya equipado a un
constructor, el tiempo y el número de operaciones necesarios para el
ensamblado del vehículo están disminuidos.
El módulo posterior según la invención comprende
un número reducido de piezas, preferentemente menos de cinco y más
preferentemente aún tres, a saber una parte central y dos partes
laterales.
Otras características y ventajas de la presente
invención resaltarán de la lectura de la descripción detallada que
sigue, de ejemplos de realización no limitativos y con el examen del
plano anexo, en el
cual:
cual:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva explosionada que representa un módulo posterior de
acuerdo con el primer ejemplo de realización de la invención,
- la figura 2 ilustra esquemáticamente y
parcialmente, en sección, un medio de fijación que puede ser
utilizado por el ensamblado de una parte lateral y de la parte
central del módulo,
- las figuras 3 y 4 ilustran esquemáticamente y
parcialmente, en sección transversal, dos ejemplos de ensamblaje
de un parachoques sobre un módulo posterior por medio de
remaches,
- la figura 5 ilustra esquemáticamente y
parcialmente, en sección, el ensamblaje de un módulo posterior y
de un elemento de carrocería,
- la figura 6 es una vista análoga a la figura 1
que representa un módulo posterior de acuerdo con un segundo
ejemplo de realización de la invención, y
- la figura 7 es una vista análoga a la figura 1
que representa un módulo posterior de acuerdo con un tercer
ejemplo de realización de la invención.
Se ha representado en la figura 1 un módulo
posterior 1 realizado en el ejemplo descrito por el ensamblaje de
una parte central 1a y de dos partes laterales 1b.
La parte central 1a y las partes laterales 1b
están realizadas, en el ejemplo descrito, en material termoplástico
reforzado.
Se puede utilizar para reforzar el material
termoplástico un tejido de fibras de vidrio y/o unas inserciones
metálicas, por ejemplo.
La parte central 1a es ensamblada con las partes
laterales 1b por unos medios de fijación que permiten un
desmontado fácil, y eventualmente un ajuste del juego.
En el ejemplo descrito, cada parte lateral 1b
comprende una pared 12 que queda apoyada sobre una pared 13 de la
parte central 1a, siendo estas paredes 12 y 13 ensambladas por medio
de tornillos 30 que cooperan con unas tuercas 31 coronadas por
unas arandelas 32, como se ha ilustrado en la figura 2.
Las paredes 12 y 13 soportan unas nervaduras de
rigidización 33 y 34, respectivamente.
En una variante, se pueden utilizar otros medios
de fijación adaptados para permitir un reemplazado fácil de la
parte central 1a o de la parte lateral 1b, en caso de dañado por un
choque.
El módulo posterior 1 está dispuesto, de manera
general, para permitir su fijación sobre los largueros L y las
partes laterales posteriores de la caja C del vehículo.
En el ejemplo descrito, la fijación del módulo
posterior 1 sobre los largueros L se efectúa sin soldadura, para
facilitar su reemplazado, por atornillado por ejemplo.
Los largueros L pertenecen a un chasis
estándar.
Se pueden realizar diferentes estilos de
vehículos a partir de este chasis, aplicando sobre éste unos
módulos posteriores de formas diferentes.
Las partes laterales 1b comprenden
ventajosamente, como se ha representado, unos alojamientos 2
destinados a recibir o constituir una parte de las ópticas de
señalización, no representadas.
El módulo posterior 1 forma la faldilla posterior
de la caja del vehículo y reemplaza la traviesa de los chasis de
los vehículos conocidos tales como los descritos por ejemplo en la
patente francesa FR-B-2 773 132
citada.
El módulo posterior está dispuesto para recibir
por una parte una viga de absorción de choques 3 destinada a
absorber la energía de un choque, y por otra parte un escudo
posterior 4.
El módulo posterior 1 comprende ventajosamente,
como se puede ver en la figura 1, unas estructuras alveolares 5,
cuyas paredes se extienden sensiblemente en el eje de los largueros
L, destinadas a transmitir los esfuerzos ejercidos por la viga 3 a
los largueros L del vehículo.
Las partes laterales 1b están conformadas de
manera que encajen con la forma de las partes laterales posteriores
de la caja C cuando el módulo posterior 1 está fijado sobre los
largueros L.
En el ejemplo de realización descrito, estas
partes laterales 1b están también dispuestas para ser fijadas
sobre las partes laterales posteriores de la caja C del
vehículo.
En el ejemplo de la figura 1, un suelo 6 es
fijado sobre los largueros L antes de la colocación del módulo
posterior 1.
El suelo 6 comprende dos partes laterales 6a que
descansan sobre los largueros L y una cubeta central 6b que
constituye un alojamiento para recibir, por ejemplo, la rueda de
socorro o un disco.
La parte central 1a comprende una pared 7 que
completa la cubeta 6b cuando el módulo posterior 1 está en
posición.
La pared 7 puede ser realizada de una sola pieza
con el resto del módulo 1 o ser aplicada sobre éste. La pared 7
forma entonces un alargamiento de suelo 6 en el sentido de la
presente invención.
La parte central 1a puede comprender unas
charnelas 8, representadas muy esquemáticamente a trazos en la
figura 1, que permiten el montaje sobre el módulo 1 de un batiente,
no representado, apto para pivotar alrededor de su borde
inferior.
Se describirán ahora con referencia a las figuras
3 y 4 dos ejemplos de ensamblaje de un parachoques sobre un módulo
posterior.
Se ha representado en la figura 3 el ensamblaje
de un módulo posterior 15 y de un escudo 4' que constituye un
elemento de carrocería.
El módulo 15 comprende un retorno 17 que presenta
una pared 16 sobre la cual pasa a apoyarse un retorno 18 del
escudo 4' formado en su parte superior.
La fijación del escudo 4' sobre el módulo
posterior 15 está realizada por medio de remaches 20 colocados a
través del retorno 18 y la pared 16.
Se ha representado en la figura 4 una variante de
ensamblaje de un módulo 15' y de un escudo 4''.
El módulo 15' presenta un reborde 22 dirigido
hacia el exterior del vehículo y que forma una superficie de apoyo
para el montaje de un retorno 21 formado en la parte superior del
escudo 4''.
La fijación del escudo 4'' sobre el módulo 15' se
realiza por medio de remaches 20, como en el caso del ensamblaje
descrito anteriormente.
El módulo 15' presenta también una nervadura 25
que soporta una junta de estanqueidad 26 contra la cual el portón
28 del vehículo puede quedar apoyado.
El escudo 4'' recubre una viga de absorción de
choques 3 fijada sobre el módulo 15' por unos medios de fijación
no representados.
Se pueden fijar los diferentes equipos, en
particular el escudo, sobre el módulo posterior por cualquier otro
medio de fijación que unos remaches, por unos tornillos por
ejemplo.
Los diferentes elementos del módulo posterior, en
particular la parte central y una de las partes laterales o un
elemento fijado sobre una de las partes central y laterales, pueden
ser mantenidos juntos con la ayuda de medios de fijación que
permiten un ajuste del juego.
A título de ejemplo, se ha representado en la
figura 5 un ensamblaje que permite dicho ajuste de juego, que
comprende un tornillo 30 acoplado en un orificio oblongo 38 y que
coopera con una tuerca 31.
La presencia del orificio oblongo permite regular
el juego e entre los dos elementos ensamblados.
Desde luego, la invención no está limitada a los
ejemplos de realización que acaban de ser descritos.
A título de ejemplo, se ha representado en la
figura 6 un módulo posterior 1’ que difiere del módulo posterior 1
anteriormente descrito por el hecho de que es entregado al
constructor en estado previamente ensamblado son un suelo 6'.
El suelo 6' puede ser realizado, en una variante,
de una sola pieza por moldeo de material termoplástico
termoendurecible con la parte central del módulo posterior 1'.
Se puede, sin salir del marco de la presente
invención, ensamblar previamente sobre el módulo posterior
entregado al constructor un gran número de equipos y/o de elementos
de carrocería.
Se puede así ensamblar previamente por ejemplo
sobre el suelo posterior de algunas guarniciones del maletero o
unas pantallas térmicas y/o sonoras.
Se puede equipar también el módulo 1' con el
elemento de enclavamiento de un batiente 29, representado a trazos
en la figura 6.
Se ha representado en la figura 7 un módulo
posterior 1'' que comprende una parte central 1''a y dos partes
laterales 1''b, estando la parte central 1'' destinada a ser fijada
a los largueros L y a un suelo 6'', el cual es previamente
ensamblado en particular con unas guarniciones de pasos de ruedas
10 y unas tapas 11 de ordenado de accesorios.
El módulo posterior 1'' está destinado a recibir
una viga de absorción de choques 3 y un escudo posterior 4.
Claims (20)
1. Módulo (1; 1'; 1''; 15; 15') que forma la
totalidad o parte del extremo posterior de un vehículo automóvil,
caracterizado porque es apto para ser aplicado sobre los
largueros (L) y sobre las partes laterales posteriores del
vehículo automóvil, comprendiendo este módulo por lo menos dos
partes laterales desmontables (1b; 1''b) y estando dispuesto para
recibir o comprendiendo ya unos equipos.
2. Módulo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos equipos se eligen en la lista
siguiente: viga de absorción de choques, suelo, escudo posterior,
dispositivos de señalización, elementos destinados a asegurar la
estanqueidad del habitáculo del vehículo, elementos de
enclavamiento de un batiente y elementos del sistema de llenado del
depósito de carburante.
3. Módulo según la reivindicación 2,
caracterizado porque dichos equipos comprenden un escudo (4;
4'; 4'').
4. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
además de las dos partes laterales (1b; 1''b) una parte central
(1a; 1''a), estando las partes laterales ensambladas sobre la
parte central.
5. Módulo según la reivindicación 4,
caracterizado porque las fijaciones (30, 31) entre la parte
central (1a; 1''a) y las partes laterales (1b; 1''b) son unas
fijaciones que permiten un desmontado fácil.
6. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
desprovisto de soldaduras entre sus elementos constitutivos.
7. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
unas partes que permiten su fijación sin soldadura sobre los
largueros (L) del vehículo.
8. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es
solidario de un suelo (6; 6'; 6'').
9. Módulo según la reivindicación 8,
comprendiendo el módulo una parte central, caracterizado
porque el suelo y la parte central están realizados de una sola
pieza.
10. Módulo según una de las dos reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque comprende unos
alargamientos de largueros y/o del suelo.
11. Módulo según la reivindicación 10,
caracterizado porque dichos alargamientos están aplicados
sobre el resto del módulo.
12. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque el suelo (6)
presenta una o varias cavidades (6b).
13. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
unos medios de uniones aplicados o integrados, destinados a
soportar unos elementos de carrocería.
14. Módulo según la reivindicación 13,
caracterizado porque los medios de unión (20; 30; 31) están
dispuestos de manera que permitan compensar unos juegos de
acercamiento y/o de dilataciones diferenciales de elementos de
carrocería.
15. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta
unos alojamientos (2) destinados a recibir o formar una parte de
las ópticas, en particular de las ópticas de señalización.
16. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
unos medios (8) que permiten el montaje de un batiente posterior
que pivota alrededor de un eje horizontal en la proximidad de su
borde inferior.
17. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta
una cara visible desde el interior del vehículo.
18. Procedimiento de fabricación de un vehículo
automóvil, caracterizado porque comprende la etapa
siguiente:
- aplicar sobre los largueros (L) y sobre las
partes laterales posteriores de la caja (C) del vehículo un módulo
posterior estructural (1; 1'; 1'') que comprende un número reducido
de elementos constitutivos previamente ensamblados, formando este
módulo posterior estructural (1; 1'; 1'') la totalidad o parte del
extremo posterior de la estructura del vehículo y estando destinado
a recibir o soportando ya unos equipos, comprendiendo dicho módulo
por lo menos dos partes laterales desmontables.
19. Procedimiento según la reivindicación 18,
caracterizado porque dichos equipos se eligen en la lista
siguiente: viga de absorción de choques (3), suelo (6; 6'; 6''),
escudo posterior (4), dispositivos de señalización, elementos
destinados a asegurar la estanqueidad del habitáculo del vehículo
(26), elementos de enclavamiento de un batiente (29), elementos de
un sistema de llenado del depósito de carburante.
20. Procedimiento según la reivindicación (19),
comprendiendo el módulo un suelo (6'), caracterizado porque
el módulo posterior (1') y el suelo (6') son previamente
ensamblados.
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Publications (1)
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