ES2252630T3 - Dispositivo de seguridad anti-deslumbramiento para faro de vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de seguridad anti-deslumbramiento para faro de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de seguridad para faro (200) de vehículo automóvil (100), comportando el faro (200) por lo menos: - una fuente luminosa asociada a un reflector para producir un haz luminoso caracterizado especialmente por una dirección instantánea contenida en un plano horizontal o sensiblemente horizontal; - un mecanismo de desplazamiento horizontal del haz luminoso que comporta especialmente un primer motor (206) para hacer evolucionar la dirección instantánea del haz luminoso; y - un sistema de corrección automática de alcance de alumbrado del faro que comporta especialmente un segundo motor (209), o un dispositivo de control de asiento del vehículo (100), para hacer evolucionar verticalmente el haz luminoso; y comportando el dispositivo: - un captador de posición (216) para determinar una información relativa a la dirección instantánea del haz luminoso; y - medios (217) para comparar la información relativa a la dirección horizontal instantánea del haz luminoso y un comando (301) de desplazamiento horizontal del haz luminoso, pudiendo los citados medios (217) accionar el segundo motor (209) del sistema de corrección automática de alcance de alumbrado o el dispositivo de control de asiento del vehículo para orientar el haz luminoso hacia abajo cuando la información relativa a la dirección instantánea del haz luminoso y el comando (301) de desplazamiento horizontal del haz luminoso no concuerdan.
Description
Dispositivo de seguridad
anti-deslumbramiento para faro de vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de seguridad para faro de vehículo automóvil, comportando el
dispositivo por lo menos una fuente luminosa asociada a un reflector
para producir un haz luminoso que tenga especialmente una dirección
instantánea contenida en un plano horizontal o sensiblemente
horizontal, un mecanismo de desplazamiento del haz luminoso que
comporta especialmente un primer motor para hacer evolucionar la
dirección horizontal instantánea del haz luminoso y un sistema de
corrección automática de alcance de alumbrado del faro que comporta
especialmente un segundo motor o un dispositivo de control de
asiento del vehículo para hacer evolucionar verticalmente el haz
luminoso; y comportando el dispositivo un captador de posición para
determinar una información relativa a la dirección instantánea del
haz luminoso, y medios para comparar la información relativa a la
dirección horizontal instantánea del haz luminoso y un comando de
desplazamiento horizontal del haz luminoso, pudiendo los citados
medios accionar el segundo motor del sistema de corrección
automática de alcance de alumbrado o el dispositivo de control de
asiento del vehículo para orientar el haz luminoso hacia abajo
cuando la información relativa a la dirección instantánea del haz
luminoso y al comando no concuerdan.
La presente invención tiene especialmente por
objeto permitir la utilización de un sistema de alumbrado llamado
"código giro" sin peligro de deslumbrar al conductor de un
vehículo que circula en dirección contraria en caso de disfunción
del sistema de alumbrado código giro.
El campo de la invención es, de manera general,
el de los faros de vehículo automóvil. En este campo, se conocen
distintos tipos de funciones, entre las cuales se encuentran
especialmente:
- luces de posición, de intensidad y de alcance
bajos;
- luces de cruce, o códigos, de intensidad mayor
y de alcance sobre la carretera cerca de los 70 metros, que se
utilizan esencialmente por la noche y cuya distribución del haz
luminoso es de modo que no deslumbre al conductor de un vehículo en
dirección contraria;
- luces de carretera, y luces de complemento del
tipo de largo alcance, cuya zona de visión sobre la carretera es de
aproximadamente 200 metros, y que deben apagarse cuando se cruza
otro vehículo con la finalidad de no deslumbrar a su conductor;
- luces antiniebla.
Por otra parte, se conocen unos faros
perfeccionados, llamados faros bimodo, que acumulan las funciones de
luces de cruce y de luces de carretera: a este efecto, se dispone en
el interior del faro bimodo un escudo, constituido por ejemplo por
una placa metálica, que puede pasar mediante comando de una primera
posición en la cual no oculta la señal luminosa producida por la
fuente luminosa del faro, correspondiendo entonces el alcance del
faro al de las luces de carretera, a una segunda posición en la cual
oculta una parte de la señal luminosa producida por la fuente
luminosa del faro, estando de este modo limitado el alcance al de
las luces de cruce.
El dispositivo según la invención puede
instalarse en cualquier tipo de faro de los citados. Su instalación
se describirá con más detalle con las luces de cruce como respuesta
a un problema particular dado a título de ejemplo únicamente.
Ya se conoce en el estado de la técnica, el
sistema de alumbrado código giro que permite obtener, por medio de
las luces de cruce, un haz luminoso que alumbre de manera óptima una
curva tomada por un vehículo. Un sistema de este tipo se ilustra en
la figura 1. En esta figura, se ha representado de manera
esquemática un vehículo 100 que toma una curva 101. La parte frontal
del vehículo está equipada con un conjunto de faros, y especialmente
luces de cruce 102. Una luz de cruce, o código, habitual alumbra la
curva con un haz luminoso 103 representado con trazo continuo. Como
se observa, una parte del haz luminoso 103 no alumbra la carretera,
y el interior de la curva no está cubierto por el haz luminoso 103.
El alumbrado de la carretera por medio de las luces de cruce no es
por lo tanto óptimo y comporta una falta de visibilidad que puede
ser peligrosa para el conductor.
En respuesta a este problema, se ha propuesto la
utilización de un sistema de códigos de giro, en el cual las luces
de cruce presentan la particularidad de proporcionar un haz luminoso
104, representado con trazo discontinuo, que puede evolucionar
horizontalmente. El haz del faro se orienta así, especialmente
gracias a la presencia de un motor adecuado, según una dirección
horizontal que puede variar tomando en consideración las condiciones
de la carretera y del vehículo, la orientación y la velocidad del
vehículo... Como se observa en la figura 1, la parte interior de la
curva 101 está de este modo mejor cubierta con el segundo haz
luminoso 104 que con el primer haz luminoso 103. La forma de los
haces luminosos 103 y 104, con una extensión a la derecha,
corresponde a la forma de los haces luminosos que se pueden observar
en vehículo que circulan en países donde se circula por la derecha
de la calzada. En los otros países, las luces de cruce están
concebidas para que se observe una extensión del haz luminoso 103 a
la izquierda.
El sistema de códigos de giros permite por lo
tanto obtener de manera automática un desplazamiento horizontal del
haz luminoso. Con desplazamiento horizontal del haz luminoso, se
designa el hecho de que este último es susceptible de evolucionar
horizontalmente alrededor de un eje ficticio vertical, es decir
perpendicular al plano de desplazamiento del vehículo, que pasa
aproximadamente por el faro en el origen del haz luminoso. Con
dirección horizontal, se designa una dirección contenida en el plano
de desplazamiento del vehículo.
Sin embargo, el sistema de códigos de curvas
presenta un riesgo nada despreciable: al menos uno de los códigos se
puede quedar desgraciadamente bloqueado en una posición tal que
deslumbraría al conductor de un vehículo que se cruzara
posteriormente. Típicamente, si el código queda bloqueado en la
posición en la cual produce el haz luminoso 104, cuando el vehículo
100 esté de nuevo en un tramo recto de carretera, deslumbrará
inevitablemente a cualquier conductor de un vehículo que se
cruce.
Una solución a este problema puede consistir en
la realización de un sistema redundante de desplazamiento horizontal
del haz luminoso: un sistema consistiría a prever especialmente otro
motor que podría suplir el motor inicialmente previsto para el
sistema de códigos de giros en caso de disfunción del motor inicial,
con el fin de devolver el haz luminoso a la zona de no
deslumbramiento. Pero una solución de este tipo no es satisfactoria
ya que plantea especialmente problemas de coste de fabricación y de
peso del sistema de alumbrado.
Por otra parte, se conoce por el documento FR
2813829, un faro de alumbrado de vehículo que comporta una
instalación de seguridad.
El faro según FR 2813829 comprende un elemento
que forma un corte y que puede girar en función del trazado de la
calzada delante del vehículo, por la acción de una primera
instalación de ajuste. Además, está prevista una segunda instalación
de ajuste que ajusta el alcance de alumbrado haciendo girar el
citado elemento alrededor de un eje sensiblemente horizontal. La
instalación de seguridad vigila el funcionamiento de la primera
instalación de ajuste y, en caso de defecto, reduce la potencia de
alimentación de la fuente luminosa o el alcance del haz
luminoso.
Por el documento EP-0830982,
también se conoce integrar un computador en un faro de alumbrado de
vehículos con el fin de comandar un ángulo de alumbrado del haz de
alumbrado en un plano horizontal. El comando proporcionado por el
computador recurre en este caso a una comparación entre una
información de consigna de posición angular y una información que
representa la posición angular y una posición que representa la
posición angular efectiva del haz en el plano horizontal. El
dispositivo según la invención propone una solución que permite la
utilización de fuentes luminosas que producen un haz luminoso
orientable horizontalmente sin riesgo de que este último se quede
bloqueado en una posición deslumbrante. El dispositivo según la
invención puede ponerse fácilmente en obra, es decir sin que haya
sobrecoste de fabricación y sin que sea necesario añadir numerosos
elementos de control.
A este efecto, la invención saca provecho
especialmente del hecho de que haya un segundo motor en los
dispositivos faros de los vehículos, estando este segundo motor
acoplado a un sistema de corrección automática de alcance de
alumbrado del faro, es decir de un dispositivo de control de asiento
del vehículo en sí. Este tipo de dispositivos tienen como función
mantener constante el alcance del faro en función de la carga del
vehículo y/o de su asiento, especialmente cuando el vehículo
acelera. Por lo tanto se puede tratar de un sistema de corrección
dinámica y/o estática. Así, por ejemplo, cuando el vehículo acelera,
el haz luminoso baja ligeramente y cuando el vehículo frena, el haz
luminoso sube ligeramente. El motor del sistema de corrección de
alcance de alumbrado interviene entonces en la dirección vertical
del haz luminoso.
Además, en la invención, se explotan dos
informaciones esenciales: por una parte una información relativa a
una dirección horizontal del haz luminoso, obteniéndose esta
información por medio de un captador de posición; por otra parte una
información relativa a una instrucción de desplazamiento horizontal
del haz luminoso. Estas dos informaciones están tratadas y
confrontadas por un computador que permite determinar si son o no
son antagonistas. Si no hay concordancia entre las dos
informaciones, el computador puede entonces hacer adoptar un modo de
funcionamiento degradado del faro forzándolo a orientar el haz
luminoso hacia abajo con el fin de suprimir cualquier riesgo de
deslumbramiento de un conductor que se cruce. A este efecto, el
computador comanda el motor de corrección de alcance, o el
dispositivo de control de asiento, para provocar una desviación
vertical, máxima y hacia abajo del haz luminoso.
La invención se refiere por lo tanto
esencialmente a un dispositivo de seguridad para faro de vehículo
automóvil, comportando el faro, por lo menos:
- una fuente luminosa asociada a un reflector
para producir un haz luminoso caracterizado especialmente por una
dirección instantánea contenida en un plano horizontal o
sensiblemente horizontal;
- un mecanismo de desplazamiento horizontal del
haz luminoso que comporta especialmente un primer motor para hacer
evolucionar la dirección instantánea del haz luminoso; y
- un sistema de corrección automática de alcance
de alumbrado del faro que comporta especialmente un segundo motor, o
un dispositivo de control de asiento del vehículo, para hacer
evolucionar verticalmente el haz luminoso; y comportando el
dispositivo:
- un captador de posición para determinar una
información relativa a la dirección instantánea del haz luminoso;
y
- medios para comparar la información relativa a
la dirección horizontal instantánea del haz luminoso y un comando de
desplazamiento horizontal del haz luminoso, pudiendo los citados
medios accionar el segundo motor del sistema de corrección
automática de alcance de alumbrado o el dispositivo de control de
asiento del vehículo para orientar el haz luminoso hacia abajo
cuando la información relativa a la dirección instantánea del haz
luminoso y el comando de desplazamiento horizontal del haz luminoso
no concuerdan,
caracterizado por el hecho de que los citados
medios están constituidos por un computador que sólo autoriza la
orientación hacia abajo del citado haz de alumbrado cuando la
información relativa a la dirección instantánea del haz luminoso y
el comando de desplazamiento horizontal del haz luminoso no
concuerdan y que el valor de un ángulo definido entre una dirección
de referencia y la dirección instantánea es mayor que el valor de un
ángulo de referencia, estando el ángulo de referencia definido entre
la dirección de referencia y una dirección límite de no
deslumbramiento.
Se comprende en el sentido de la invención por
horizontal o sensiblemente horizontal un plano que puede ser
efectivamente estrictamente horizontal o que está ligeramente
inclinado con respecto a la horizontal, especialmente con un ángulo
inferior a 0º, especialmente comprendido entre -0,25º y
-1,5º(significando el ángulo negativo que los faros proyectarán luz ligeramente inclinada hacia abajo).
-1,5º(significando el ángulo negativo que los faros proyectarán luz ligeramente inclinada hacia abajo).
El dispositivo según la invención puede presentar
además una o varias de las características siguientes:
- el ángulo de referencia está por ejemplo
comprendido entre 0 grados y 5 grados, y preferentemente comprendido
entre 0,5 grados y 2 grados;
- la dirección límite de no deslumbramiento está
únicamente definida en un lado de la dirección de referencia;
- la dirección de referencia corresponde a una
dirección instantánea del haz luminoso cuando el vehículo circula en
línea recta;
- el captador de posición es del tipo todo o nada
para detectar únicamente el paso de la dirección instantánea del haz
luminoso a nivel de la dirección límite de no deslumbramiento;
- el captador de posición es un captador de luz,
que puede estar especialmente situado en el faro, o un captador
rotativo, que puede estar especialmente situado en una unión entre
una primera platina del faro, adaptada a la corrección de asiento, y
una segunda platina del faro, móvil con respecto a la primera
platina;
- el computador está montado en el faro o fuera
del faro;
- el captador de posición está montado en una
primera platina del faro, o en una segunda platina del faro móvil
con respecto a la primera platina;
- cada faro está asociado a un computador o dos
faros idénticos están asociados a un único computador;
- la orientación del haz luminoso hacia abajo por
el accionamiento del segundo motor por el computador permite obtener
un haz luminoso más bajo que con el sistema de corrección automática
de alcance de alumbrado que comanda el segundo motor sin la
intervención del computador;
- el faro asociado al sistema de corrección es
una luz de cruce;
- el mecanismo de desplazamiento horizontal del
haz luminoso se acciona automáticamente cuando el vehículo automóvil
evoluciona en una curva de manera que ilumine de manera óptima la
trayectoria tomada por el vehículo.
La invención se refiere igualmente a un vehículo
automóvil equipado con un dispositivo de seguridad como se acaba de
citar, y especialmente a un vehículo automóvil con un dispositivo de
seguridad que comporta especialmente un computador común a dos
faros con la misma función, estando dispuesto el computador en el
exterior de los faros, o un computador destinado a cada faro,
estando dispuesto cada computador en el interior de cada faro.
Además el vehículo automóvil según la invención puede comportar un
sistema de control de asiento que interviene en el dispositivo de
seguridad.
La invención y sus distintas aplicaciones se
comprenderán mejor con la lectura de la siguiente descripción y con
el examen de las figuras que la acompañan. Estas solo se presentan a
título de ejemplo indicativo y de ningún modo limitativo de la
invención. En particular, el dispositivo faro según la invención
está ilustrado en el caso de una utilización en una luz de cruce,
pero este dispositivo es adecuado para cualquier dispositivo faro de
un vehículo. Las figuras muestran:
- en la figura 1, ya descrita, una ilustración de
la utilización de un sistema de códigos de giro;
- en la figura 2, una ilustración simplificada
del dispositivo según la invención en una primera posición del haz
luminoso;
- en la figura 3, una ilustración simplificada
del dispositivo según la invención en una segunda posición del haz
luminoso.
La figura 2 muestra, con vista desde arriba y de
manera simplificada, un faro 200 de vehículo automóvil. El faro 200
comporta especialmente una primera platina 201 orientada
verticalmente para la corrección de asiento y una segunda platina
202 móvil con respecto a la primera platina 201 y orientada por el
sistema de corrección del código de giro. En la platina móvil 202
están especialmente fijados un reflector y una fuente luminosa no
representados, que forman un haz luminoso. Un conjunto de uniones
203 permite mantener la platina móvil 202 solidaria de la primera
platina 201. El conjunto de uniones 203 puede adoptar distintas
estructuras y articulaciones.
Cuando el vehículo se desplaza de manera
rectilínea, es decir en un tramo de carretera sin curva, la
dirección del haz luminoso se marca por medio de un eje horizontal
llamado dirección horizontal de referencia 204. Este eje principal
está contenido en un plano sensiblemente horizontal, es decir en un
plano ligeramente inclinado con respecto a la horizontal, estando el
ángulo de inclinación preferentemente comprendido entre -0,25 grados
y -1,5 grados, designando el signo negativo un plano dirigido hacia
abajo. A cada instante, el faro 200 encendido emite un haz luminoso
caracterizado especialmente por una dirección horizontal
instantánea, designada a partir de ahora en la descripción como
simplemente una dirección horizontal.
El faro 200 comporta asimismo un primer motor
206, llamado motor de código de giro, que permite hacer mover la
primera platina 201 de manera que se desplace el haz luminoso
horizontalmente como se ha explicado anteriormente. A este efecto,
el motor de código de giro 206 puede por ejemplo controlar al menos
un vástago 207 encajado en por lo menos una cápsula 208 practicada
en la platina móvil 202 de manera que el faro 200 pueda evolucionar
alrededor de un eje ficticio de rotación vertical 205 perpendicular
a la dirección horizontal de referencia 204.
El faro 200 puede comportar por otra parte un
segundo motor 209, llamado motor de corrección de alcance, que
permite hacer mover la primera platina 201 de manera que desplace el
haz luminoso como también se ha explicado anteriormente en el marco
del sistema de corrección automática de alcance de alumbrado del
faro. A este efecto, el motor de corrección de alcance 209 puede por
ejemplo controlar al menos un vástago 210 encajado en por lo menos
una cápsula 211 practicada en la primera platina 201 de manera que
el faro 200 pueda evolucionar alrededor de un eje ficticio de
rotación horizontal, no representado, perpendicular a la dirección
horizontal de referencia 204. La primera platina 201 puede
igualmente estar puesta en movimiento por un dispositivo de control
de asiento presente en ciertos vehículos, especialmente los
vehículos de suspensión automatizada.
El motor de código de giro 206 y el motor de
corrección de alcance 209 -o el dispositivo de control de asiento-
están controlados por el computador 217 que, con el fin de comandar
los distintos movimientos a transmitir al faro, reúne e interpreta
un conjunto de parámetros asociados al vehículo y a la carretera por
la que se desplaza, por ejemplo la velocidad del vehículo, la
orientación de sus ruedas, su aceleración o su desaceleración, una
información de ángulo del volante o incluso una información de
asiento.
Según la invención, se define una dirección
horizontal límite de no deslumbramiento 213 que pasa por el eje de
rotación 205. Cuando después de un movimiento de rotación alrededor
del eje vertical 205, la dirección horizontal del haz luminoso se
ha apartado de la dirección horizontal de referencia 204
suficientemente para rebasar la dirección horizontal límite de no
deslumbramiento 213, se considera que el haz luminoso ha entrado en
una zona de deslumbramiento 214.
En otras palabras, la dirección horizontal límite
de no deslumbramiento 213 separa el plano horizontal en dos zonas:
una primera zona, llamada zona de no deslumbramiento 215 en la cual
debe estar la dirección horizontal del haz luminoso para no
deslumbrar a un conductor que se cruza, y una segunda zona llamada
zona de deslumbramiento 214, en la cual se corre el riesgo de
deslumbrar a un conductor que se cruza cuando se está en la
dirección horizontal del haz luminoso. La posición relativa de la
dirección horizontal del haz luminoso con respecto a la dirección
horizontal de referencia 204 para estar marcada por un ángulo,
llamado ángulo de separación horizontal \alpha. Se define un
ángulo de separación de referencia \alphar, que preferentemente
está comprendido entre 0 grados y 5 grados, especialmente entre 0,5
grados y 2 grados, entre la dirección horizontal de referencia 204 y
la dirección horizontal límite de no deslumbramiento 213.
En función del sentido impuesto de la
circulación, la dirección horizontal límite de no deslumbramiento
213 está definida a la izquierda (circulación por la derecha) o a la
derecha (circulación por la izquierda) de la dirección horizontal
de referencia 204. Así, en el caso ilustrado, que corresponde al
caso de una circulación por la derecha, un haz luminoso bloqueado en
la zona de no deslumbramiento 215, cualquiera que sea la desviación
de su dirección horizontal de referencia 204, no deslumbrará a un
conductor que se cruce. Por lo tanto no es indispensable definir una
dirección límite de no deslumbramiento en la zona de no
deslumbramiento 215.
Se puede prever, con el fin de mejorar la
detección de una eventual disfunción del motor de código de giro
206, definir en el dispositivo de la invención dos direcciones
límites de no deslumbramiento distribuidas a una y otra parte de la
dirección horizontal de referencia 204, por ejemplo de manera
simétrica con respecto a esta dirección. Una realización de este
tipo puede ser particularmente útil en los sistemas que pueden
utilizarse al mismo tiempo para la circulación por la derecha y para
la circulación por la izquierda.
En la invención, se prevé la utilización de un
captador de posición 216 y de un computador 217. Un computador está
típicamente constituido por un microprocesador asociado a una
memoria de programas y/o una memoria de datos. En el ejemplo
ilustrado, el captador 216 está montado en la primera platina 201
del faro 200, pero en otros ejemplos de realización del dispositivo
según la invención, se podría haber montado en otro lugar, por
ejemplo en la platina móvil 202. En el ejemplo de realización
considerado, el captador 216 es del tipo todo o nada, es decir que
puede pasar de un estado activo a un estado inactivo y viceversa. En
la invención, el captador 216 está activado desde que la platina
móvil está en movimiento con respecto a la primera platina y que ha
efectuado una rotación alrededor del eje vertical 205 y de un ángulo
\alpha mayor que \alphar, es decir cuando la dirección
horizontal del haz luminoso ha entrado a la zona de deslumbramiento
214.
Para comparar los ángulos \alpha y \alphar,
es importante tomar, para \alphar, el valor algebraico del ángulo
entre la dirección horizontal de referencia 204 y la dirección
horizontal límite de no deslumbramiento 213, y para \alpha, el
valor algebraico del ángulo entre la dirección horizontal de
referencia 204 y la dirección horizontal del haz luminoso,
seleccionando el sentido positivo de rotación de manera que
\alphar sea positivo. El valor del ángulo \alphar puede por
ejemplo estar memorizado en una memoria de datos del calculador
217. El captador 216 de tipo todo o nada detecta simplemente una
transición correspondiente al paso de la dirección horizontal límite
de no deslumbramiento 213. Un captador de este tipo es muy fiable y
resistente.
Otros tipos de captadores pueden ser utilizados
en el dispositivo según la invención: se puede especialmente hacer
intervenir un captador de luz, que, situado en el faro 200, permita
detectar la transición entre la zona de deslumbramiento 214 y la
zona de no deslumbramiento 215; o también un captador rotativo, que,
situado a nivel de la unión 203 entre la platina móvil 202 y la
primera platina 201, permite asimismo detectar la transición entre
la zona de deslumbramiento 214 y la zona de no deslumbramiento
215.
Cualquiera que sea el tipo de captador 216
utilizado, se puede definir un modo de funcionamiento en el cual
mientras que \alpha sea menor que \alphar, el captador de
posición 216 no se activa y no se transmite al computador 217. Es el
caso de la figura 2, en que el ángulo \alpha1 es menor que el
ángulo de referencia \alphar. Por el contrario, desde que -y
mientras que- \alpha sea mayor que \alphar, el captador de
posición 216 se activa y una información 300, llamada información de
sobrepaso del ángulo límite, se transmite al computador 217. Es el
caso en la figura 3, en que el ángulo \alpha2 es mayor que el
ángulo de referencia \alphar. En este caso, el computador solicita
una información 301, llamada información de consigna del motor de
código de giro 206. La información de consigna 301 puede también
estar transmitida directamente por el computador 217.
Esta información muestra si el motor 206 ha
efectivamente recibido una instrucción que le comanda hacer entrar
el haz luminoso en la zona de deslumbramiento 214. Si es el caso,
las informaciones 300 y 301 concuerdan y no se entra en un modo de
funcionamiento degradado del faro. Si no es el caso, es decir si las
informaciones 300 y 301 no concuerdan, el computador 217 transmite
una instrucción 302 al motor de corrección de alcance 209 o al
dispositivo de control de asiento del vehículo para que provoque la
inclinación hacia abajo del haz luminoso. La inclinación ordenada
por el computador 217 puede ser mayor que la inclinación que podría
obtenerse por medio de los sistemas de corrección automática de
alcance de alumbrado. A este efecto, se puede por ejemplo prever un
alargamiento del vástago 210 con respecto a los vástagos similares
utilizados en el estado de la técnica.
El faro está así en un modo de funcionamiento
degradado que presenta sin embargo la ventaja de no deslumbrar a un
conductor que se cruce conservando un haz luminoso útil para la
conducción. Permite por tanto, con distintos puntos de vista y a
título de ejemplo, la protección del sistema de código de giro.
Según distintos tipos de realización del
dispositivo según la invención, el computador 217 puede ser interior
o exterior al faro 200; puede actuar sobre un único lado del
vehículo o ambos lados, es decir que puede controlar dos motores y
un captador, o cuatro motores y dos captadores. La centralización de
las funciones de corrección de alcance y de código de giro en un
único módulo electrónico puede permitir simplificar la interacción
entre estas dos funciones. Por otra parte, el computador 217 también
puede asegurar la gestión de otras funciones, como por ejemplo la de
control de lámparas.
El dispositivo según la invención se ha descrito
en el caso de la conducción por la derecha. Evidentemente, es
adaptable a la conducción por la izquierda: con referencia a las
figuras 2 y 3, basta con tomar por dirección horizontal límite de no
deslumbramiento 213 otra dirección horizontal límite de no
deslumbramiento que es, con respecto a la dirección horizontal de
referencia 204, la simétrica a la representada.
Por último, es evidente que, incluso si los
dispositivos faros de un vehículo la mayoría de las veces se
presentan por pares, el dispositivo según la invención puede estar
instalado para un solo faro.
Claims (17)
1. Dispositivo de seguridad para faro (200) de
vehículo automóvil (100), comportando el faro (200) por lo
menos:
- una fuente luminosa asociada a un reflector
para producir un haz luminoso caracterizado especialmente por
una dirección instantánea contenida en un plano horizontal o
sensiblemente horizontal;
- un mecanismo de desplazamiento horizontal del
haz luminoso que comporta especialmente un primer motor (206) para
hacer evolucionar la dirección instantánea del haz luminoso; y
- un sistema de corrección automática de alcance
de alumbrado del faro que comporta especialmente un segundo motor
(209), o un dispositivo de control de asiento del vehículo (100),
para hacer evolucionar verticalmente el haz luminoso; y comportando
el dispositivo:
- un captador de posición (216) para determinar
una información relativa a la dirección instantánea del haz
luminoso; y
- medios (217) para comparar la información
relativa a la dirección horizontal instantánea del haz luminoso y un
comando (301) de desplazamiento horizontal del haz luminoso,
pudiendo los citados medios (217) accionar el segundo motor (209)
del sistema de corrección automática de alcance de alumbrado o el
dispositivo de control de asiento del vehículo para orientar el haz
luminoso hacia abajo cuando la información relativa a la dirección
instantánea del haz luminoso y el comando (301) de desplazamiento
horizontal del haz luminoso no concuerdan,
caracterizado por el hecho de que los
citados medios están constituidos por un computador (217) que sólo
autoriza la orientación hacia abajo del citado haz de alumbrado
cuando la información relativa a la dirección instantánea del haz
luminoso y el comando (301) de desplazamiento horizontal del haz
luminoso no concuerdan y que el valor de un ángulo (\alpha)
definido entre una dirección de referencia (204) y la dirección
instantánea es mayor que el valor de un ángulo de referencia
(\alphar), estando el ángulo de referencia (\alphar) definido
entre la dirección de referencia (204) y una dirección límite de no
deslumbramiento (213).
2. Dispositivo según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que la dirección horizontal
límite de no deslumbramiento(213) está definida únicamente en
un lado de la dirección horizontal de referencia (204).
3. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por el hecho de que la
dirección de referencia (204) corresponde a una dirección
instantánea del haz luminoso cuando el vehículo (100) circula en
línea recta.
4. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el
ángulo de referencia (\alphar) está comprendido entre 0 grados y 5
grados, especialmente entre 0,5 grados y 2 grados.
5. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
captador de posición (216) es de tipo todo o nada para detectar
únicamente el paso de la dirección horizontal instantánea del haz
luminoso a nivel de la dirección horizontal límite de no
deslumbramiento (213).
6. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el captador de posición (216) es un captador de luz,
especialmente situado en el faro (200), o un captador rotativo,
especialmente situado en una unión situada entre una primera platina
(201) del faro (200), adaptada a la corrección de asiento, y una
segunda platina (202) del faro (200), móvil con respecto a la
primera platina (201).
7. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el computador (217) está montado en el faro (200) o fuera del
faro (200).
8. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el captador de posición (216) está montado en una primera
platina (201) del faro (200).
9. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el
captador de posición (216) está montado en una segunda platina (202)
del faro (200), móvil con respecto a una primera platina (201) del
faro
(200).
(200).
10. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que cada faro (200) está asociado a un computador (217).
11. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que dos
faros (200) idénticos están asociados a un único computador
(217).
12. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la orientación del haz luminoso hacia abajo después del
accionamiento del segundo motor (209) por el computador (217)
permite obtener un haz luminoso (104) orientado más bajo que con el
sistema de corrección automática de alcance de alumbrado que comanda
el segundo motor (209) sin la intervención del computador (217).
13. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el faro (200) asociado al sistema de corrección es una luz de
cruce.
14. Dispositivo según una por lo menos de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el mecanismo de desplazamiento horizontal del haz luminoso se
acciona automáticamente cuando el vehículo automóvil (100)
evoluciona en una curva (101) de manera que alumbre de manera óptima
la trayectoria tomada por el vehículo (100).
15. Vehículo automóvil equipado con un
dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones
anteriores.
16. Vehículo automóvil según la reivindicación
anterior, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de
seguridad comporta especialmente un computador (217) común a dos
faros (200) con la misma función, estando dispuesto el computador
(217) en el exterior de los faros (200), o un computador (217)
destinado a cada faro (200), estando dispuesto cada computador (217)
en el interior de cada faro
(200).
(200).
17. Vehículo automóvil según una por lo menos de
las reivindicaciones 15 o 16, caracterizado por el hecho de
que comporta un sistema de control de asiento que interviene en el
dispositivo de seguridad.
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