ES2252691T3 - Metodo para el revestimiento proyectado de una superficie de una pieza de una via ferrea, asi como de una via ferrea. - Google Patents

Abstract

Disposición de contacto para una placa de metal (2), en particular una placa de matrícula de un automóvil, en una de cuyas caras laterales está conformada una disposición de luz electroluminiscente (7), que comprende al menos un condensador plano con una capa aislante, una capa de pigmento y un electrodo de cubierta transparente, caracterizada porque la disposición de contacto comprende una sujeción para la placa de metal (2) con una pared posterior (1) y un marco de sujeción (3) delgado, correspondiéndose las medidas exteriores de la pared posterior (1) aproximadamente con las de la placa de metal (2), y pudiéndose unir el marco de sujeción (3) de modo separable con la pared posterior (1), de manera que la placa de metal (2) se puede insertar entre la pared posterior (1) y el marco de sujeción (3), y porque están previstos al menos dos elementos de contacto elásticos (4, 4), que están unidos con las líneas de conexión (5, 5) para el suministro de corriente para la disposición de luz electroluminiscente (7) de un modo eléctricamente conductor, y de los cuales uno está dispuesto en la región de la pared posterior (1) de la sujeción de tal manera que en el estado montado, para la consecución de un contacto eléctrico, se presiona contra la parte posterior de la placa de metal (2), mientras que el otro está dispuesto en la región del marco de sujeción (3) de tal manera que en el estado montado, para la consecución de un contacto eléctrico para el electrodo de cubierta del al menos un condensador plano, se presiona contra la parte delantera de la placa de metal (2).

Description

Método para el revestimiento proyectado de una superficie de una pieza de una vía férrea, así como de una vía férrea.

La invención trata de un método para el revestimiento proyectado de una superficie de una pieza de una vía férrea con una capa que contenga aluminio, mediante el procedimiento del arco de pulverización. La invención trata, también, de una vía férrea, como una pieza de un cambiavía, con una capa que contenga aluminio aplicada mediante el procedimiento del arco de pulverización.

Por la DE 38 05 963 se conoce una placa de resbalamiento en la que se aplica, mediante el método de pulverización por plasma o de proyección a la llama, un agente antifricción, que contiene molibdeno o aleaciones ternarias o cuaternarias sobre una base de Co o NI, dado el caso, con aditivos como Mo, Cr y/o Si.

Se deduce de la DE 38 41 044 C2 un raíl guía para un ferrocarril monocarril con superficies de rodadura horizontales en la sección transversal, sobre el que sobre el que se aplica una capa de metal mediante pulverización por plasma o arco de pulverización. Así, la capa de metal consta de una capa adhesiva y de una capa de desgaste que contiene de un 10% a un 25% de bicarbonato potásico. La capa adhesiva se compone, preferiblemente, de un 60% a un 90% de níquel y de un 10% a un 40% de aluminio. El grosor de la capa de metal puede oscilar entre 0,3 mm. y 5 mm.

La FR 2.197.730 describe el revestimiento proyectado de piezas de deslizamiento a base de hierro, especialmente de placas de resbalamiento para vías, con una aleación que contiene entre un 85% y un 92% Cu. Adicionalmente, la aleación contiene Sn y Al. Como método para aplicar la capa, se utiliza el procedimiento del arco de pulverización, con lo que se utilizan dos alambres, por ejemplo, un alambre de bronce estañado y un alambre de bronce de aluminio. Si se añade en cantidades menores, para ayudar al proceso de fusión.

La aleación posee un alto coeficiente de deslizamiento, una gran estabilidad contra el óxido y una gran resistencia de abrasión. Adicionalmente, es señalada por una gran estabilidad química.

En la EP 0 446 978 A1 se señala una capa de deslizamiento para placas de resbalamiento que se distingue por una gran consistencia al desgaste, un bajo coeficiente de fricción y una alta resistencia a la corrosión. A este fin, se aplica una aleación de Ni-Cr-B-Si que puede contener otros componentes. No se menciona el aluminio. Un método de aplicación adecuado es la proyección térmica.

También la DE 197 21 818 A1 señala piezas del cambiavías resistentes al desgaste que está previstas con una capa que está fabricada preferiblemente a base de níquel, y contiene aditivos de Cr, B y Si. Este recubrimiento que es muy resistente al desgaste y a la corrosión, puede aplicarse mediante proyección térmica.

Resulta desventajoso, con respecto a una capa de metal aplicada mediante el arco de pulverización, que se conforme en dos capas, siendo obligatorio que el desgaste por abrasión y por deslizamiento, al contrario que las capas de molibdeno, que se han aplicado mediante proyección en llama, y son, sin embargo, de una capa, no aumente notablemente.

La presente invención se basa en el problema de perfeccionar un método para el recubrimiento de una superficie de una pieza de una vía férrea, así como una vía en sí, de modo que se pueda conformar una capa de una manera sencilla desde el punto de vista de la fabricación, que muestra una gran resistencia contra el desgaste por deslizamiento y por abrasión, y especialmente que muestre una gran resistencia a la corrosión contra los electrolitos atmosféricos, como por ejemplo el agua salada o los anticongelantes. También debe darse un gran poder adherente.

De acuerdo con la invención, se soluciona el problema mediante un método del tipo nombrado al comienzo, esencialmente, debido a que en la superficie se aplica Aluminio y Silicio en una proporción de 3:2 \leq Al: Si \leq 4 : 1, mediante el procedimiento del arco de pulverización. Especialmente, se aplica aluminio a silicio, en una proporción de 3 : 1.

El grosor de la capa que consta de y/o que contiene aluminio y silicio debería oscilar entre 0,2 mm y 2mm, especialmente en el ámbito entre 0,8 mm y 1,5 mm. Se ha mostrado un buen poder adherente cuando la capa se ha aplicado sobre un metal de alta resistencia, como St 52.

De acuerdo con la invención, se ha aplicado, mediante arco de pulverización, aluminio y silicio especialmente en piezas del cambiavías como placas de resbalamiento o cierres del cambiavías, como por ejemplo los que se extraen de la EP 0739804, con lo que las resistencias altas escogidas contra el desgaste por deslizamiento y por abrasión, así como contra la capacidad de corrosión, pueden lograrse ya con grosores extremadamente pequeños. Con ello, se producen considerables ventajas especialmente frente al material de revestimiento proyectado poco conocido, como molibdeno y bronce. Pero también frente a la conformación de varias capas, según la DE 38 41 044 C2, se muestran ventajas en cuanto a que sólo se requiere una capa que también cumple los mismos requisitos si los grosores de las capas sólo alcanzan una cifra de entre 0,8 mm y 1,5 mm.

También se dan ventajas en lo que respecta a los costes, frente a, por ejemplo, los materiales de níquel y aluminio y/o molibdeno, que llegan a aplicarse según el estado de la técnica.

Una pieza de una vía férrea, como una pieza del cambiavías o las piezas del cierre del cambiavías se muestran con una capa que contiene aluminio aplicado mediante el procedimiento del arco de pulverización, debido a que la capa de aluminio y silicio está compuesta por una proporción de 3:2 \leq Al: Si \leq 4 : 1, o la contiene, con lo que especialmente el aluminio es al silicio como 3:1.

Así, se utiliza preferiblemente un alambre revestido con una capa de aluminio, y el silicio pulverizado ahí depositado, a modo de proyección con alambre, para el procedimiento del arco de pulverización. El aluminio y el silicio separados por fusión deberían además, aplicarse en la superficie con una presión de elevación de 2 a 4 bares, sobre la presión atmosférica, para alcanzar la adhesión deseada. Así, la capa debería aplicarse sobre la superficie con un grosor d de 0,2 mm \leq d \leq 2 mm, preferiblemente de 0,8 mm \leq d \leq 1,5 mm.

El alambre revestido, como la proyección con alambre, se transporta con un avance del alambre V de 1 m/segundo \leq V \leq 15 m/segundo, preferiblemente 6 m/segundo \leq V \leq 8 m/segundo, hacia el arco de pulverización, con lo que, entre las proyecciones con alambre, debería instalarse una diferencia de potencial U con 30 V \leq U \leq 50 V, especialmente U \approx 40 V. Para la separación por fusión del aluminio y el silicio, debería fluir una corriente 1 con 200 A \leq I \leq 600 A, especialmente 250 A \leq I 500 A, entre las proyecciones con alambre.

Otros detalles, ventajas y características de la invención surgen, no sólo de las reivindicaciones de estas características extraídas (solas y/o en combinación), sino también de la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución escogido, extraído del gráfico.

En la única Figura se representa una vista de principios de un dispositivo para aplicar un revestimiento proyectado sobre una pieza de una vía férrea en forma de una placa de resbalamiento 10. En la placa de resbalamiento 10 se alinea un dispositivo 12 en el que se reúnen, sobre dispositivos de avance del alambre 14, 16, proyecciones con alambre 18, 20 frente a la placa de resbalamiento 10. Como entre las proyecciones con alambre 18, 20 domina una tensión V entre 30V y 50V, especialmente de aproximadamente 40V, puede conformarse un arco de pulverización 22 entre las proyecciones con alambre 18 y 20, para fundir el material del arco de pulverización Esto se consigue cuando entre las proyecciones con alambre 18, 20, que muestran, en la zona de la aguja 22, debido a sus diferentes voltajes, la función de un ánodo y un cátodo, y, a raíz de la diferencia de potencial imperante, se conforma un arco de pulverización. Así, fluye una corriente entre 200A y 600A, con la consecuencia de que surge una temperatura de aproximadamente 4000º C que lleva a la fundición deseada de la proyección con alambre. Al mismo tiempo, entre las proyecciones con alambre 18, 20, sobre un canal 24, se conduce gas hacia el arco de pulverización 22 con una presión, preferiblemente, de 3 a 4 bares, de modo que se conforma un chorro a presión 26 que se precipita a modo de capa 28 sobre la placa de resbalamiento 10.

Para conformar la capa 28 en el ámbito escogido y de una manera uniforme, el dispositivo 12, en la dirección de la flecha 30, y/o la placa de resbalamiento 10, en la dirección de la flecha 32, se mueven con respecto el uno al otro con la velocidad deseada V_{G}, con 600 mm/segundo \leq V_{G} \leq 1300 mm/segundo.

Las proyecciones con alambre 18, 20, alambres revestidos con una capa compuesta por aluminio, incorporan silicio pulverizado. Así, la proporción de aluminio y silicio se ajusta de tal modo que el chorro a presión 26 muestra una composición de aluminio y silicio en la proporción de entre 3:2 y 4:1, especialmente 3:1.

Por ello, la capa 28 contiene una gran resistencia contra el desgaste por deslizamiento y por abrasión, así como una gran capacidad de corrosión también frente a los electrolitos atmosféricos, como el agua salada y los anticongelantes. Además, se produce un gran poder de adherencia en la superficie de la placa de resbalamiento.

Los alambres revestidos y/o proyecciones con alambre 18, 20 se transportan, sobre un dispositivo de avance 14, 16, con una velocidad de especialmente 30 mm/segundo \leq V 5 100 mm/segundo, hacia el arco de pulverización.

Claims (14)

1. Un método para el revestimiento proyectado de una superficie de una pieza de una vía férrea con una capa que contiene aluminio mediante el procedimiento del arco de pulverización, caracterizado porque en la superficie se aplica aluminio y silicio en una proporción 3:2 \leq Al: Si \leq 4 : 1, mediante el procedimiento del arco de pulverización.

2. El método, según la reivindicación 1, caracterizado porque el aluminio y el silicio se aplican en la proporción de Al:Si \approx 3:1.

3. El método, según la reivindicación 1, caracterizado porque se utiliza un alambre revestido con una capa de aluminio, y el silicio pulverizado ahí depositado, a modo de proyección con alambre.

4. El método, según la reivindicación 1, caracterizado porque el aluminio y el silicio separados por fusión se aplican en la superficie con una presión de elevación de 2 a 4 bares sobre la presión atmosférica.

5. El método, según la reivindicación 1, caracterizado porque la capa se aplica en la superficie con un grosor d de 0,2 mm \leq d \leq 2 mm, preferiblemente de 0,8 mm \leq d \leq 1,5 mm.

6. El método, según la reivindicación 3, caracterizado porque el alambre revestido, como la proyección con alambre, se transporta con una velocidad de avance del alambre de 1 m/segundo \leq V \leq 15 m/segundo, preferiblemente 6 m/segundo \leq V \leq 8 m/segundo, hacia el arco de pulverización.

7. El método, según la reivindicación 3, caracterizado porque entre las proyecciones con alambre se ajusta una diferencia de potencial U con 30V \leq U \leq 50 V, especialmente U \approx 40V.

8. El método, según la reivindicación 3, caracterizado porque para el separado por fusión de las proyecciones con alambre, fluye entre ellos una corriente 1 con 200 A \leq I \leq 500 A.

9. Una pieza de una vía férrea (10), como las piezas del cambiavías, con una capa (28) que contiene aluminio aplicada mediante el procedimiento del arco de pulverización,

caracterizada porque la capa (28) consta de o contiene aluminio y silicio con una proporción de 3:2 \leq AI : Si \leq 4:1.

10. La pieza de la vía férrea, según la reivindicación 9, caracterizada porque la pieza de la vía férrea (10) es una placa de resbalamiento o un cierre del cambiavías.

11. La pieza de la vía férrea, según la reivindicación 9, caracterizada porque la capa se ha aplicado en la pieza de la vía férrea (10) a partir de aluminio y silicio, en la proporción 3.1.

12. La pieza de la vía férrea, según la reivindicación 9, caracterizada porque la capa (28) muestra un grosor d con o,2 mm \leq d \leq 2 mm, preferiblemente de 0,8 mm \leq d \leq 1,5 mm.

13. La pieza de la vía férrea, según la reivindicación 9, caracterizada porque la capa (28) se aplica en un acero de alta resistencia St 52.

14. La pieza de la vía férrea, según la reivindicación 9, caracterizada porque la capa (28) consta de una sola capa.