ES2252892T3 - Elemento de seguridad para pastillas de freno de disco. - Google Patents
Elemento de seguridad para pastillas de freno de disco.Info
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Abstract
Freno de disco con un disco (4) de freno y una pinza portapastillas (5) resistente a la torsión respecto al eje de rueda, que está provisto de una abertura (8) a lo largo de parte del contorno del disco (4) de freno, en la que están introducidos desde fuera los forros (7) del freno, estando sujetos los forros (7) del freno mediante un arco (9) que se extiende a lo largo de la abertura (8) para evitar que se caigan, caracterizado porque el arco (9) se compone de dos mitades de arco (15, 16) dispuestas separables una como prolongación de la otra.
Description
Elemento de seguridad para pastillas de freno de
disco.
La invención se refiere a un freno de disco con
un disco de freno y una pinza portapastillas resistente a la
torsión respecto al eje del vehículo, que está provisto de una
abertura a lo largo de parte del contorno del freno de disco, en la
que están introducidos desde fuera los forros del freno, estando
sujetos los forros del freno mediante un arco que se extiende a lo
largo de la abertura para evitar que se caigan.
De los documentos de modelo de utilidad DE
29802031 U1 y DE 9406166 U1 se conoce un freno de disco de este
tipo. El arco mediante el cual se sujetan los soportes de los forros
de freno con los forros de freno fijados a ellos en la abertura de
la pinza portapastillas se extiende por su extremo orientado hacia
el centro del vehículo hacia el interior de una ranura de la pinza
portapastillas, mientras que el otro extremo del arco se encuentra
fijado a un perno de seguridad que se extiende perpendicularmente
respecto al eje del vehículo así como respecto a la longitud del
arco. Para sustituir los soportes de los forros de freno junto con
los forros de freno es necesario en primer lugar extraer a golpes
el perno de seguridad en dirección axial de su asiento en la pinza
portapastillas. Con la rueda del vehículo desmontada, no supone
ninguna dificultad puesto que se puede acceder fácilmente desde el
exterior a la pinza portapastillas incluyendo el perno de
seguridad. En cambio, con la rueda del vehículo montada, el perno de
seguridad sólo se puede retirar con gran dificultad haciendo uso de
herramientas especiales, con lo que la sustitución del forro sólo se
puede realizar con grandes
dificultades.
dificultades.
Para resolver este problema, en el documento EP
0665386 A1 se propone disponer el perno de seguridad en el interior
de la pinza portapastillas en lugar de en el exterior, donde se
encontrará cerca de la abertura de la llanta de rueda y, por lo
tanto, es fácilmente accesible. Sin embargo, esta solución en
principio practicable no se puede realizar para todos los tipos de
pinzas portapastillas.
Por ello, la invención se basa en el objetivo de
crear un freno de disco que permita un sencillo cambio del forro
con la rueda del vehículo montada.
Para su solución se propone un freno de disco del
tipo mencionado al principio, en el que el arco se compone de dos
mitades de arco separables y dispuestas una como prolongación de la
otra.
Un arco separable de este tipo ofrece grandes
ventajas en la sustitución de forros de freno desgastados y permite
un cambio de forro sin problemas incluso con la rueda del vehículo
montada. Después de separar las dos mitades de arco unidas durante
el funcionamiento del vehículo, éstas se pueden retirar de la
abertura en la pinza portapastillas hasta que se puedan extraer a
continuación los forros del freno junto con los soportes de los
forros del freno de la abertura radialmente hacia el exterior. Esto
se puede realizar con la rueda del vehículo montada. Debido a la
división del arco en dos partes dispuestas una como prolongación de
la otra, el punto de separación se encuentra dispuesto en una zona
dentro de la llanta de rueda que lo rodea, de fácil acceso con la
mano, de tal forma que la separación del arco se puede realizar sin
el uso de herramientas especiales.
Para lograr una elevada estabilidad del arco
respecto a cargas de pandeo, se propone con una conformación que
las dos mitades del arco se solapen a lo largo de un tramo
longitudinal común.
Para lograr una unión segura de las dos mitades
de arco incluso ante las cargas a modo de choque que se producen a
menudo durante el funcionamiento del vehículo, se propone mediante
otra conformación, que las dos mitades de arco se encuentren unidas
mediante al menos un elemento de seguridad.
Mediante otra conformación se persigue una unión
positiva de las dos mitades de arco y se propone para ello que una
de las mitades de arco esté provista de un orificio de paso para una
lengüeta conformada en la otra mitad de arco, y que el elemento de
seguridad se pueda fijar al extremo libre que sobresale por el
orificio de paso. Como elemento de seguridad se puede utilizar, por
ejemplo, una unión por tornillo, aunque preferentemente un pasador
de aletas, preferentemente un pasador de aletas habitual en el
mercado.
Tal y como se ha podido comprobar, para sustituir
los forros del freno con la rueda del vehículo montada no es
estrictamente necesario retirar completamente las dos mitades del
arco. Más bien es suficiente con retirar la mitad de arco dispuesta
más hacia el vehículo, que tan sólo se encuentra encajada en una
entalladura de la pinza portapastillas, y girar la otra mitad de
arco orientada hacia la cara exterior de la rueda hasta que se
pueda acceder fácilmente al forro del freno dispuesto debajo de ella
y se pueda extraer de la abertura de la pinza portapastillas hacia
el exterior. Para lograr esta posibilidad de giro se propone en otra
conformación preferida, que el extremo orientado hacia la cara
exterior de la rueda de la mitad de arco dispuesta más próxima a la
cara exterior de la rueda se apoye de forma giratoria sobre un
perno, que se extiende perpendicularmente respecto a la longitud
del arco. Preferentemente, la mitad del arco puede girar alrededor
del eje hasta una posición en la que el extremo de esta mitad de
arco orientado hacia la cara exterior de la rueda se apoye contra la
superficie interior de revestimiento de la llanta de rueda que lo
rodea.
En el dibujo se representan ejemplos de
realización del freno de disco de acuerdo con la invención, en donde
se muestra, en concreto:
fig. 1 una sección parcial a través de un freno
de disco incluida la llanta de rueda de la rueda del vehículo;
fig. 2 los objetos de la fig. 1 durante la
sustitución de los forros del freno del freno de disco;
fig. 3a un arco en el estado montado empleado en
los frenos de disco según las figs. 1 y 2;
fig. 3b el arco según la fig. 3a en un estado
desmontado;
fig. 4a un arco en otra forma de realización y en
el estado montado, y
fig. 4b el arco según la fig. 4a en su estado
desmontado.
Las figs. 1 y 2 muestran un freno de disco, en
donde, para ofrecer una mejor visión de conjunto, no se han
representado los ejes y el buje de la rueda del vehículo. Sin
embargo, se ha representado la llanta de rueda 1, en la que se
encuentra fijado el vaso 3 del freno de disco mediante un perno
roscado 2 indicado. En su extremo interior orientado hacia el
vehículo, el vaso 3 del freno de disco se transforma en el disco 4
del freno del freno de disco con ventilación interior en el ejemplo
de realización.
La pinza portapastillas 5 del freno de disco está
unida de forma resistente a la torsión con el eje no representado
del vehículo. Ésta recubre de forma conocida al disco 4 del freno a
lo largo de parte del contorno. La pinza portapastillas 5 puede
estar conformada como pinza fija o también como la denominada pinza
flotante. En el ejemplo de realización, la pinza portapastillas 5
es una pinza flotante, apoyada de forma desplazable sobre el eje
del vehículo mediante unas guías axiales adecuadas.
En la pinza portapastillas 5 que recubre por
ambos lados al disco 4 del freno, se encuentran dispuestos los
forros 7 del freno sobre unos soportes 6 de forros del freno. En la
parte de la pinza portapastillas 5 orientada hacia el centro del
vehículo se encuentra dispuesto un cilindro neumático de presión,
que ejerce la presión de frenado sobre el soporte 6 de los forros
del freno dispuesto hacia el centro del vehículo. La fuerza de
reacción da lugar al apriete simultáneo del soporte 6 de los forros
del freno con el forro 7 del freno opuesto dispuesto en el exterior
contra el disco 4 de freno dispuesto entre los forros del freno.
Tanto el soporte 6 del forro del freno como los
forros 7 del freno se encuentran en una abertura 8 de la pinza
portapastillas, que se extiende a lo largo de una parte del contorno
del disco 4 del freno. La sustitución de los soportes 6 de los
forros del freno junto con los forros 7 del freno se realiza
extrayendo éstos de la abertura 8 hacia el exterior, es decir,
radialmente respecto al disco 4 del freno. Sin embargo, para ello
es necesario primero retirar un arco 9 que sirve como arco de
sujeción del forro del freno, que se extiende paralelo al eje
correspondiente del vehículo a lo largo de la abertura 8, y que fija
los forros del freno para evitar que se caigan.
En el estado montado, representado en la fig. 1,
ambos extremos del arco 9 están fijados en unión positiva. El
extremo interior 10 del arco orientado hacia el centro del vehículo
se aloja en una entalladura 11 de la pinza portapastillas 5
conformada a modo de muesca posterior, mientras que el extremo
exterior del arco 9 orientado hacia la cara exterior de la rueda
envuelve mediante un extremo 13 en forma de gancho a un perno 14
que forma parte de la pinza portapastillas 5 y que se extiende tanto
perpendicularmente respecto a la longitud del arco 9 como respecto
al eje de la rueda. El perno 14 se encuentra por lo tanto en la
parte de la pinza portapastillas orientada hacia la cara exterior
de la rueda, y la entalladura 10 en la parte de la pinza
portapastillas 5 orientada hacia el centro del vehículo.
Las figs. 3a y 3b permiten observar que el arco 9
se compone de dos mitades de arco 15, 16 que se solapan
parcialmente. Las mitades de arco 15, 16 pueden ser igual de largas,
pero también pueden estar conformadas de diferente longitud.
Resulta decisiva la posibilidad de separación del arco 9. Para unir
las dos mitades de arco 15, 16 está previsto un pasador de aletas
17 como elemento de seguridad, que se puede introducir a través de
una lengüeta 18 de una de las mitades de arco 15, en donde esta
lengüeta 18 atraviesa un orificio de paso 19 de la otra mitad de
arco 16, de tal forma que sólo queda un orificio 20 conformado en el
extremo de la lengüeta 18 para el paso del pasador de aletas 17. La
mitad de arco 16 está provista de un escalón 21, contra el que se
puede apoyar el extremo interior 22 de la otra mitad de arco 15. De
este modo se impide que las dos mitades de arco 15, 16 puedan girar
una respecto de la otra. A ello contribuye también que la forma del
orificio de paso 19 de la mitad de arco 16 se ajusta con poca
holgura a la forma de la lengüeta 18 de la otra mitad de arco 15.
Las dos mitades de arco 15, 16 se pueden fabricar, tal y como se
puede observar claramente en las figs. 3a y 3b, de forma económica
a partir de una chapa plana de acero ediante punzonado y
plegado.
Para separar las mitades de arco se tira del
pasador de aletas 17 en la dirección de la flecha 23 indicada en la
fig. 3a. A continuación se pueden girar las dos mitades de arco 15,
16 conjuntamente hacia el exterior, de forma que la mitad exterior
de arco 15 puede girar alrededor del perno 14, y la mitad interior
de arco 16 puede girar alrededor del borde de la entalladura 11. En
esta posición ligeramente girada de ambas mitades de arco 15, 16 se
puede retirar la mitad interior de arco 16 en su totalidad, al
extraer su extremo 10 interior de la entalladura 11 de la pinza
portapastillas.
En la fig. 2 se representa este estado del
desmontaje. No es necesaria también la extracción completa de la
mitad exterior de arco 15. Más bien se puede girar ésta alrededor
del perno 14 que sirve como eje hasta una posición en la que el
extremo de esta mitad de arco 15 orientado hacia el centro del
vehículo se apoye contra la superficie lateral interior 24 de la
llanta 1 de rueda que lo rodea. Ahora hay espacio suficiente para
sustituir tanto los forros del freno interiores como los exteriores,
y además con la llanta de rueda montada, tal y como se representa
en las figs. 1 y 2. El espacio necesario para la extracción y
sustitución del forro 7 del freno interior se logra retirando la
mitad interior de arco 16, mientras que el espacio necesario para
la extracción y sustitución del forro exterior del freno se logra
mediante el giro de la mitad exterior del arco 15 representado en
la fig. 2. Alternativamente también puede estar previsto retirar al
completo la mitad exterior del arco 15 antes de sustituir el forro
7 del freno dispuesto debajo de ella, al extraer el extremo 13 en
forma de gancho de la mitad de arco 15 dispuesta debajo del perno
14.
En las figs. 4a y 4b se representa una
conformación alternativa del arco de sujeción de los forros. La
lengüeta está conformada mediante el doblado en forma de V de una
sección central de la mitad de arco 15. El pasador de aletas 17 no
se introduce en la dirección longitudinal del arco, como en la forma
de realización según las figs. 3a y 3b, sino perpendicularmente a
él. Por lo demás, la conformación y el montaje se corresponden con
la forma de realización explicada mediante las figs. 1 a 3b.
- 1
- llanta de rueda
- 2
- perno de rueda
- 3
- vaso del freno de disco
- 4
- disco del freno
- 5
- pinza portapastillas
- 6
- soporte del forro del freno
- 7
- forro del freno
- 8
- abertura
- 9
- arco
- 10
- extremo interior del arco
- 11
- entalladura
- 13
- extremo en forma de gancho
- 14
- perno
- 15
- mitad exterior de arco
- 16
- mitad interior de arco
- 17
- pasador de aletas
- 18
- lengüeta
- 19
- orificio de paso
- 20
- orificio
- 21
- escalón
- 22
- extremo interior
- 23
- dirección de la flecha
- 24
- superficie lateral interior de la llanta de rueda
Claims (7)
1. Freno de disco con un disco (4) de freno y una
pinza portapastillas (5) resistente a la torsión respecto al eje de
rueda, que está provisto de una abertura (8) a lo largo de parte del
contorno del disco (4) de freno, en la que están introducidos desde
fuera los forros (7) del freno, estando sujetos los forros (7) del
freno mediante un arco (9) que se extiende a lo largo de la abertura
(8) para evitar que se caigan, caracterizado porque el arco
(9) se compone de dos mitades de arco (15, 16) dispuestas separables
una como prolongación de la otra.
2. Freno de disco según la reivindicación 1,
caracterizado porque las dos mitades de arco (15, 16) se
solapan a lo largo de un tramo longitudinal común.
3. Freno de disco según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizado porque las dos mitades de
arco (15, 16) están unidas entre sí mediante al menos un elemento de
seguridad (17).
4. Freno de disco según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque una de las mitades de arco (16) está
provista de un orificio de paso (19) para una lengüeta (18)
conformada en la otra mitad de arco (15), y porque un elemento de
seguridad (17) se puede fijar en el extremo libre de la lengüeta
(18) que sobresale por el orificio de paso (19).
5. Freno de disco según la reivindicación 3 o la
reivindicación 4, caracterizado por un pasador de aletas (17)
como elemento de seguridad.
6. Freno de disco según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el extremo
(13) orientado hacia la cara exterior de la rueda de la mitad de
arco dispuesta más próxima a la cara exterior de la rueda se apoya
de forma giratoria sobre un perno (14), que se extiende
perpendicularmente respecto a la longitud del arco (9).
7. Disposición de un freno de disco según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
mitad de arco (15) con un extremo (13) orientado hacia la cara
exterior de la rueda puede girar alrededor de un perno (14) hasta
una posición en la que el otro extremo (22) alejado de la cara
exterior de la rueda de esta mitad de arco (15) se apoya contra la
superficie lateral interior (24) de la llanta (1) de rueda que lo
rodea.
Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (3)
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