ES2328590T3 - Dispositivo de frenado con fijacion de pinza-soporte. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de frenado para ruedas de un vehículo de motor que pueden girar alrededor de un muñón, con una fijación de pinza-soporte que presenta un soporte (1) en el lado del eje, que puede fijarse al eje de vehículo, y un soporte (3) en el lado del freno, que puede fijarse al mismo de forma desmontable mediante tornillos (2), para el alojamiento de la pinza-soporte (4) del freno (5), en donde el soporte (1) en el lado del eje y el soporte (3) en el lado del freno se apoyan a través de superficies de apoyo axiales, es decir dirigidas en la dirección longitudinal axial, así como a través de superficies de apoyo radiales (6, 6''; 7'', 7''), es decir dirigidas en dirección transversal axial, para absorber las componentes de fuerza que actúan en la dirección longitudinal axial así como las fuerzas que actúan en la dirección periférica axial y que se producen en funcionamiento de marcha y frenado, caracterizado porque que las superficies de apoyo axiales y radiales (6, 6''; 7, 7) del soporte (1) en el lado del eje o del soporte (3) en el lado del freno están situadas en cada caso, fundamentalmente, en uno y el mismo plano axial o radial, y porque los soportes (1, 3) sobre sus superficies de apoyo (6, 6''; 7, 7'') se sujetan unos a otros al menos mediante dos tornillos (2) paralelos al eje.
Description
Dispositivo de frenado con fijación de
pinza-soporte.
La invención se refiere a un dispositivo de
frenado para ruedas de un vehículo de motor que pueden girar
alrededor de un muñón, con una fijación de
pinza-soporte que presenta un soporte en el lado del
eje, que puede fijarse al eje de vehículo, y un soporte en el lado
del freno, que puede fijarse al mismo de forma desmontable mediante
tornillos, para el alojamiento o la formación de la
pinza-soporte del freno, en donde el soporte en el
lado del eje y el soporte en el lado del freno se apoyan a través
de superficies de apoyo axiales, es decir dirigidas en la dirección
longitudinal axial, así como a través de superficies de apoyo
radiales, es decir dirigidas en la dirección transversal axial,
para absorber las componentes de fuerza que actúan en dirección
longitudinal axial así como las fuerzas que actúan en dirección
periférica axial y que se producen en funcionamiento de marcha y
frenado.
En el caso de un dispositivo de frenado conocido
de este tipo, el soporte en el lado del eje está abridado en una
gran superficie a través de normalmente seis tornillos de fijación a
una superficie frontal axial del soporte en el lado del freno, para
poder absorber las fuerzas que se producen en funcionamiento de
marcha y frenado. La complejidad de fijación es por ello
relativamente grande. También se conocen frenos de disco con un
llamado atornillado tangencial, en el que los tornillos de fijación
están dispuestos tangencialmente al perímetro circular de freno y
disco. Por medio de esto se pretende que los puntos de atornillado
sean más accesibles, se haga posible un montaje más sencillo
mediante el uso de llaves de vaso y prolongaciones estándar así
como de tornillos de aire comprimido, y se consiga un montaje más
rápido de la pinza mediante la reducción de los tornillos de
fijación a ya sólo cuatro. Debido a que los tornillos de fijación
están aquí dispuestos tangencialmente al perímetro circular de
freno y disco de freno, esta clase de fijación tiene inconvenientes
básicos, en especial en cuanto a una orientación precisa de la
pinza-soporte con relación al disco de freno.
Del documento DE 200 21 587 U1 se conoce un
dispositivo de frenado con una pinza-soporte
sujetada a un eje de rueda y configurada como pinza fija, en la que
está dispuesto al menos un disco de freno desplazable sobre un cubo
de rueda, que puede desplazarse a través de un mecanismo de ajuste
unido a la pinza-soporte en una posición de frenado
entre guarniciones de freno y la pinza-soporte, en
donde la pinza-soporte está unida al eje de rueda a
través de uno o varios elementos de apoyo y puede fijarse, a través
de tornillos dispuestos transversalmente al eje de rueda, a los
elementos de apoyo de la pinza-soporte. Aquí los
elementos de apoyo tienen una incrustación, en la que se sujeta la
pinza-soporte o se impide su desplazamiento a través
de una unión positiva de forma. La pinza-soporte se
sujeta en especial con resaltes en la incrustación. La incrustación
presenta en ángulo recto a los tornillos una superficie,
discurriendo acodada respecto a ella otra superficie que está
situada en el plano longitudinal de los tornillos. Las
incrustaciones discurren de forma correspondiente a estas
superficies. También aquí tiene que fijarse la
pinza-soporte a través de tornillos dispuestos
transversalmente al eje de rueda. El dispositivo de frenado exige
una elevada precisión de fabricación de las piezas que se ajustan
mutuamente.
El documento DE 198 55 275 B4 hace patente un
dispositivo de frenado conforme al preámbulo de la reivindicación
1. De aquí se conoce un freno de disco de guarnición parcial en
forma de un freno de pinza-soporte para ruedas de
vehículos que pueden girar alrededor de un muñón, en especial
vehículos de motor, con un soporte de freno fijo respecto al muñón
y una caja de freno dividida paralela al plano de disco de freno,
cuyas mitades de caja están arriostradas mutuamente y con relación
al soporte de freno de forma desmontable. El soporte de freno
presenta un rebajo que como contrapieza aloja un segmento de la caja
de freno. El rebajo está configurado como alojamiento abierto por
el borde radialmente hacia fuera y que presenta una unión positiva
de forma con relación al segmento de la caja de freno, que forma la
contrapieza, en la dirección periférica del borde. Debido a que la
pinza-soporte es guiada aquí en un soporte de freno
en el lado del eje en forma de horquilla, la fijación del freno es
también complicada en cuanto a técnica de fabricación.
Además de esto del documento US 6,315,087 B1 se
conoce un dispositivo de frenado, en el que mediante clavijas de
forma una ayuda al montaje para un soporte en el lado del freno.
La tarea de la presente invención consiste en
proponer un dispositivo de frenado de la clase citada al comienzo,
en el que se absorban de forma fiable las fuerzas que se producen en
funcionamiento de frenado y marcha, con una complejidad de
fabricación reducida y un montaje sencillo.
Esta tarea es resuelta en el caso de un
dispositivo de frenado de la clase citada al comienzo
fundamentalmente por ejemplo por medio de que las superficies de
apoyo axiales y radiales del soporte en el lado del eje o del
soporte en el lado del freno estén situadas en cada caso,
fundamentalmente, en uno y el mismo plano axial o radial, y de que
los soportes sobre sus superficies de apoyo se sujeten unos a otros
al menos mediante dos tornillos paralelos al
eje.
eje.
De este modo tanto las superficies de apoyo
axiales como las radiales del soporte en el lado del eje y del
soporte en el lado del freno se sujetan entre sí mediante dos
tornillos paralelos al eje. Conforme a la invención pueden estar
también previstos cuatro tornillos o tres tornillos, en el caso de
la configuración con preferencia asimétrica de los soportes. Por
medio de esto se obtiene, con un mínimo de complejidad de
atornillado y fabricación racional de las piezas, de forma sencilla
un modo de funcionamiento fiable del dispositivo de frenado con
fijación de pinza-soporte.
En una configuración especial de la invención,
las superficies de apoyo axiales están formadas por segmentos de
superficie relativamente cortos situados a ambos lados distanciados
del eje de vehículo, los cuales están situados en un plano
transversal al eje de vehículo. De este modo son especialmente
favorables las condiciones de absorción de fuerzas.
En un perfeccionamiento de la invención está
previsto además ventajosamente, que las superficies de apoyo
radiales estén formadas por segmentos de superficie relativamente
cortos situados a ambos lados distanciados del eje de vehículo.
También por medio de esto se configura la absorción de fuerzas de
forma especialmente favorable.
En otra configuración de la invención está
previsto además que los segmentos de superficie asociados unos a
otros de las superficies de apoyo radiales y axiales estén
dispuestos en regiones adyacentes laterales, y los dos tornillos
estén previstos en estas regiones. Por medio de esto se asegura de
forma especialmente fiable el funcionamiento de las superficies de
apoyo.
Aparte de esto pueden diferir entre sí las
distancias entre las superficies de apoyo axiales y entre las
superficies de apoyo radiales, y los tornillos pueden estar
previstos en las regiones de los segmentos de superficie axiales.
En este caso pueden estar dispuestas las superficies de apoyo
axiales y las radiales separadas unas de otras, en donde las
superficies de apoyo radiales del soporte en el lado del eje y del
soporte en el lado del freno están atornilladas mutuamente.
Aquí muestran:
la figura 1, esquemáticamente en una vista
oblicua, un dispositivo de frenado que presenta la invención
conforme a una primera forma de ejecución,
la figura 2, esquemáticamente en una vista, un
dispositivo de frenado que presenta la invención conforme a una
segunda forma de ejecución, así como
las figuras 3 y 3a a 3e varias variantes de
conformación de la configuración de las superficies de apoyo
radiales en una ejecución no situada en un plano común y/o no
plana, no conforme a la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
El dispositivo de frenado representado en la
figura 1 está determinado para ruedas de un vehículo de motor que
pueden girar alrededor de muñones. El dispositivo de frenado tiene
una fijación de pinza-soporte, que presenta un
soporte 1 en el lado del eje y un soporte 3 en el lado del freno
para alojar la pinza-soporte 4 del freno 5. El
soporte 1 en el lado del eje puede inmovilizarse sobre el eje de
vehículo, para lo que presenta por ejemplo una abertura de
alojamiento 8 circular correspondiente para un eje de vehículo
configurado por ejemplo como cuerpo axial cilíndrico (no
representado). El soporte 3 en el lado del freno puede fijarse de
forma desmontable al soporte 1 en el lado del eje mediante dos
tornillos 2 paralelos al eje, con una separación lateral respecto
al eje de vehículo y por ejemplo, de forma desmontable,
simétricamente al plano longitudinal central del dispositivo de
frenado. El soporte 1 en el lado del eje y el soporte 3 en el lado
del freno se apoyan uno en el otro a través de superficies de apoyo
axiales 6, es decir dirigidas en la dirección longitudinal axial y
fundamentalmente planas, para absorber las componentes de fuerza que
actúan en la dirección longitudinal axial durante el funcionamiento
de frenado y marcha. El soporte 1 en el lado del eje y el soporte 3
en el lado del freno se apoyan además a través de superficies de
apoyo 7 radiales, es decir dirigidas en la dirección transversal
axial (hacia arriba o hacia abajo), fundamentalmente planas y
situadas por encima del eje de vehículo. Por medio de esto se
absorben eficazmente las componentes de fuerza que se producen en
funcionamiento de marcha y frenado y que actúan en la dirección
longitudinal axial, así como las fuerzas que actúan en la dirección
periférica axial. Las superficies de apoyo 6 axiales del soporte 1
en el lado del eje y del soporte 3 en el lado del freno, situadas a
ambos lados distanciadas del eje de vehículo algo por encima del o
lateralmente junto al eje central geométrico del eje de vehículo,
están situadas en cada caso fundamentalmente en uno y el mismo
plano, que se extiende transversalmente al eje de vehículo. Sin
embargo, también pueden estar desplazadas entre sí en paralelo en
la dirección longitudinal axial. En el mismo margen de distancia al
eje de vehículo se encuentran también las superficies de apoyo 7
radiales del soporte 1 en el lado del eje y del soporte 3 en el
lado del freno, también en un plano fundamentalmente común, que en
este caso discurre por encima del eje de vehículo en la dirección
longitudinal del mismo. También las superficies de apoyo 7 radiales
pueden estar situadas desplazadas entre sí en planos mutuamente
paralelos. La disposición se ha elegido de tal modo, que la
distancia entre los dos tornillos 2 paralelos al eje y el perímetro
exterior del eje de vehículo se corresponde aproximadamente con el
radio del eje de vehículo. Los segmentos de superficie, que forman
las superficies de apoyo axiales y radiales 6, 7, son sin embargo
relativamente cortos en comparación con el radio del eje de vehículo
y la distancia entre los tornillos 2 y el perímetro exterior del eje
de
vehículo.
vehículo.
Los segmentos de superficie asociados entre sí
de las superficies de apoyo axiales y radiales 6, 7 se encuentran
por lo tanto en regiones lateralmente adyacentes, al igual que los
tornillos 2, que de este modo sujetan entre sí con seguridad las
superficies de apoyo 6.
La figura 2 muestra, a diferencia de la
ejecución según la figura 1, otras variantes de configuración, en
donde a continuación sólo se citan diferencias fundamentales.
Por un lado las superficies de apoyo axiales 6'
y las superficies de apoyo radiales 7' tienen diferentes
separaciones mutuas y con ello al plano longitudinal central E del
dispositivo de frenado, lo que por ejemplo puede ser necesario a
causa de características constructivas de la
pinza-soporte 4 o de diferentes marcas de
pinza-soporte.
Por otro lado puede ser conveniente en cuanto a
técnica de montaje o incluso necesario en cuanto a técnica de
frenado, que en un lado del soporte de freno o en cada lado del
soporte de freno esté previstos más de un tornillo de fijación 2',
es decir, por ejemplo cuatro tornillos 2' o tres tornillos 2', en el
caso de una configuración con preferencia asimétrica de los
soportes 1' y 3'.
En la figura 2 se ha representado una forma de
ejecución, en la que el soporte 1' en el lado del eje y el soporte
3' en el lado del freno se sujetan mutuamente con un total de tres
tornillos 2'. Según se mira desde el eje de vehículo (no
representado) están previstos en un lado de los soportes 1', 3' en
el lado del eje y en el lado del freno dos tornillos 2', en una
superficie de apoyo axial 6' mayor en cuanto a superficie y, en el
otro lado de los soportes 1`, 3' en el lado del eje y en el lado del
freno, un tornillo 2' en una superficie de apoyo axial 6' menor en
cuanto a superficie. Los soportes 1', 3' están configurados de este
modo asimétricamente.
Mientras que las figuras 1 y 2 representan
clases de ejecución en las que las superficies de apoyo radiales 7
son en sí mismas fundamentalmente planas y están situadas a
izquierda y derecha del cuerpo axial fundamentalmente en un plano o
en planos desplazados mutuamente en paralelo, las figuras 3 y 3a a
3e muestran ejecuciones en las que las superficies de apoyo
radiales 7 están situadas a derecha e izquierda del cuerpo axial, no
en un plano sino que están colocadas en sí mismas de forma plana
pero positiva- o negativamente mutuamente oblicuas y, por medio de
esto, no están situadas fundamentalmente en un plano común, o no
están configuradas ya en sí mismas de forma plana, sino por ejemplo
positiva- o negativamente en forma de V prismáticamente.
De este modo por ejemplo la figura 3 muestra
otra forma de configuración, que es una combinación entre las
figuras 2 y 3e. Esta combinación, no conforme a la invención, es
también interesante porque mediante la superficie de apoyo 7''
radial, que forma un asiento prismático, al menos en un lado de los
soportes 1', 3' en el lado del eje y en el lado del freno se
facilita la orientación durante el montaje y se impide un
desplazamiento horizontal mutuo de ambas piezas constructivas, a
causa de la fuerza de frenado, lo que evita también fuerzas de
cizallamiento y tendencias a aflojarse en los tornillos 2''. Si es
suficiente con sólo una forma prismática (7''), es conveniente
dejar las superficies de apoyo radiales 7, 7' en el otro lado en el
plano radial y en sí mismas planas, para tener en cuenta errores de
tolerancia conforme a la praxis y a la fabricación y preverse en
cada lado sólo un tornillo 2''.
Se deducen otras combinaciones de superficies de
apoyo radiales colocadas oblicuamente hacia dentro o hacia fuera de
las figuras 3a, 3b, 3d y 3e. Aquí pueden combinarse las
representaciones individuales de cualquier forma entre sí y/o con
una superficie de apoyo 7, 7' plana, no colocada oblicuamente, y
también estar invertidas desde arriba hacia abajo con relación a la
posición de las superficies de apoyo 7'', como por ejemplo las
superficies de apoyo 7'' prismáticas en sí mismas, que después
confluyen hacia abajo en forma de V.
Todas las combinaciones de superficies de apoyo
radiales dispuestas oblicua- o prismáticamente, como se ha
descrito, pueden utilizarse también en las superficies de apoyo
axiales 6, 6', 6''.
- 1; 2'; 1''
- Soporte en el lado del eje
- 2; 2'; 2''
- Tornillos
- 3; 3'; 3''
- Soporte en el lado del freno
- 4
- Pinza-soporte
- 5
- Freno
- 6; 6'; 6''
- Superficies de apoyo axiales
- 7; 7'; 7''
- Superficies de apoyo radiales
- 8
- Abertura de alojamiento
- E
- Plano longitudinal central
Claims (5)
1. Dispositivo de frenado para ruedas de un
vehículo de motor que pueden girar alrededor de un muñón, con una
fijación de pinza-soporte que presenta un soporte
(1) en el lado del eje, que puede fijarse al eje de vehículo, y un
soporte (3) en el lado del freno, que puede fijarse al mismo de
forma desmontable mediante tornillos (2), para el alojamiento de la
pinza-soporte (4) del freno (5), en donde el soporte
(1) en el lado del eje y el soporte (3) en el lado del freno se
apoyan a través de superficies de apoyo axiales, es decir dirigidas
en la dirección longitudinal axial, así como a través de superficies
de apoyo radiales (6, 6'; 7', 7'), es decir dirigidas en dirección
transversal axial, para absorber las componentes de fuerza que
actúan en la dirección longitudinal axial así como las fuerzas que
actúan en la dirección periférica axial y que se producen en
funcionamiento de marcha y frenado, caracterizado porque que
las superficies de apoyo axiales y radiales (6, 6'; 7, 7') del
soporte (1) en el lado del eje o del soporte (3) en el lado del
freno están situadas en cada caso, fundamentalmente, en uno y el
mismo plano axial o radial, y porque los soportes
(1, 3) sobre sus superficies de apoyo (6, 6'; 7, 7') se sujetan unos a otros al menos mediante dos tornillos (2) paralelos al eje.
(1, 3) sobre sus superficies de apoyo (6, 6'; 7, 7') se sujetan unos a otros al menos mediante dos tornillos (2) paralelos al eje.
2. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 1, caracterizado porque las superficies de
apoyo axiales
(6, 6') están formadas por segmentos de superficie relativamente cortos situados a ambos lados distanciados del eje de vehículo.
(6, 6') están formadas por segmentos de superficie relativamente cortos situados a ambos lados distanciados del eje de vehículo.
3. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las superficies de
apoyo radiales
(7, 7') están formadas por segmentos de superficie relativamente cortos situados a ambos lados distanciados del eje de vehículo.
(7, 7') están formadas por segmentos de superficie relativamente cortos situados a ambos lados distanciados del eje de vehículo.
4. Dispositivo de frenado según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los segmentos de
superficie asociados unos a otros de las superficies de apoyo
radiales y axiales (6, 6', 7, 7') están dispuestos en regiones
adyacentes laterales, y los tornillos (2) están previstos en estas
regiones.
5. Dispositivo de frenado según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque difieren entre
sí las distancias entre las superficies de apoyo axiales (6') y
entre las superficies de apoyo radiales (7'), y los tornillos (2')
están previstos en las regiones de las superficies de apoyo axiales
(6').
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