ES2253567T3 - Parte de extremo para embarcacion flexible para contener fluidos y metodo para fabricarla. - Google Patents

Parte de extremo para embarcacion flexible para contener fluidos y metodo para fabricarla.

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ES2253567T3 ES02782223T ES02782223T ES2253567T3 ES 2253567 T3 ES2253567 T3 ES 2253567T3 ES 02782223 T ES02782223 T ES 02782223T ES 02782223 T ES02782223 T ES 02782223T ES 2253567 T3 ES2253567 T3 ES 2253567T3
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Abstract

Una embarcación flexible (10) para contención de fluidos, para el transporte y/o la contención de una carga que comprende un fluido o un material fluidificable, cuya embarcación comprende: una estructura tubular (12) flexible, alargada, que tiene un interior y un exterior y que está constituida por una tela con una primera circunferencia; medios para impermeabilizar dicha estructura tubular; teniendo dicha estructura tubular un extremo delantero (14) y un extremo trasero (16); medios para llenar y vaciar dicha embarcación de carga; en la que al menos uno de dichos extremos delantero (14) o trasero (16), está formado con el fin de definir una abertura que tiene una segunda circunferencia menor que la primera circunferencia; y un mecanismo de fijación (30) para cerrar dicha abertura, teniendo dicho mecanismo una parte de recepción en la que dicho extremo es introducido entre dos superficies (36, 46) cooperantes y, después, se aplica una fuerza de fijación sobre ella, sujetando dicho extremo entre las superficies cooperantes, fijando así dicho mecanismo al mencionado extremo, en la que dicho mecanismo de fijación (30) comprende una parte (36) de anillo y una superficie (46) de recepción del anillo, que definen dichas dos superficies cooperantes, caracterizada porque dicha parte (36) de anillo incluye un miembro (44) agrandado, que se extiende radialmente, que está curvado y se extiende hacia fuera.

Description

Parte de extremo para una embarcación flexible para contener fluidos y método para fabricarla.
Campo del invento
El presente invento se refiere a una embarcación flexible para contener fluidos (denominada en lo que sigue, en ocasiones, "FFCV") para transportar y contener un gran volumen de fluido, en particular un fluido con una densidad menor que la del agua salada, más particularmente, agua dulce, y a un método de fabricarla.
Antecedentes del invento
Se conoce el uso de recipientes flexibles para contener y transportar cargas, en particular cargas líquidas o fluidas. Es bien conocido el uso de recipientes para transportar fluidos en agua, particularmente en agua salada.
Si la carga es fluida o es un sólido fluidificado con una densidad menor que la del agua salada, no es necesario utilizar barcazas para graneles, ni buques tanque, ni embarcaciones de contención, rígidos. En su lugar, pueden utilizarse embarcaciones de contención flexibles que se remolcan o empujan desde un lugar a otro. Tales embarcaciones flexibles ofrecen ventajas evidentes con relación a las embarcaciones rígidas. Además, las embarcaciones flexibles, si se construyen apropiadamente, pueden enrollarse o plegarse, una vez que se han vaciado de su carga, y guardarse para un viaje de retorno.
En todo el mundo existen muchas zonas cuya necesidad de agua dulce es crítica. El agua dulce es una necesidad tan básica que la recolección de los icebergs y los casquetes polares se está convirtiendo rápidamente en un gran negocio. Sin embargo, se obtenga donde se obtenga el agua dulce, su transporte económico al destino proyectado constituye un problema.
Por ejemplo, en la actualidad, un recolector de casquetes de hielo pretende utilizar buques tanque de 150.000 toneladas de capacidad para transportar agua dulce. Evidentemente, esto supone no sólo el coste de utilización de un vehículo de transporte de esta clase, sino también el gasto añadido de su viaje de retorno, sin carga, para recoger una nueva. Las embarcaciones contenedoras flexibles, cuando se vacían pueden aplastarse y guardarse en, por ejemplo, el remolcador que las llevo hasta el punto de descarga, con lo que se reduce esta parte del coste.
Incluso contando con tal ventaja, la economía dicta que el volumen transportado en la embarcación contenedora flexible debe ser suficiente para superar los gastos de transporte. En consecuencia, se están desarrollando contenedores flexibles cada vez mayores. Sin embargo, hay problemas de tipo técnico relacionados con tales contenedores que persisten a pesar de los desarrollos conseguidos con el paso de los años. A este respecto, en las patentes norteamericanas 2.997.973; 2.998.973; 3.001.501; 3.056.373 y 3.167.103 se enseñan mejoras introducidas en las barcazas o embarcaciones de contención flexibles. El uso para el que habitualmente se proyectan las embarcaciones de contención flexibles es el transporte o el almacenamiento de líquidos o sólidos fluidificables con un peso específico menor que el del agua salada.
La densidad del agua salada en comparación con la densidad del líquido o de los sólidos fluidificables refleja el hecho de que la carga proporciona flotación a la bolsa flexible de transporte cuando una bolsa, llena del todo o sólo parcialmente, se pone en agua salada y se la remolca. Esta flotación de la carga proporciona flotación para el contenedor y facilita el transporte de la carga de un puerto a otro.
En la patente norteamericana 2.997.973, se describe una embarcación que comprende un tubo cerrado de material flexible, tal como una tela impregnada de caucho natural o sintético, dotado de una proa aerodinámica destinada a ser conectada a unos medios de remolque, y uno o más conductos en comunicación con el interior de la embarcación de manera que permitan su llenado y su vaciado. La flotación se consigue gracias al contenido líquido de la embarcación y su forma depende del grado en que esté llena. Esta patente sugiere que la bolsa de transporte flexible puede fabricarse a partir de una única tela tejida como un tubo. No enseña, sin embargo, cómo se conseguiría esto en el caso de un tubo de tales dimensiones. Aparentemente, una estructura de esta clase tropezaría con el problema que suponen las costuras. Comúnmente, se encuentran costuras en las bolsas flexibles comerciales de transporte, ya que éstas están fabricadas, típicamente, como un parcheado, cosiendo o conectando entre sí por otros medios las secciones de material impermeable. Véase, por ejemplo, la patente norteamericana 3.779.196, que se considera la técnica anterior más parecida, la cual describe todas las características del preámbulo de la reivindicación 1 independiente. Sin embargo, es sabido que las costuras constituyen una fuente de fallos de las bolsas cuando éstas son sometidas, repetidamente, al transporte de cargas pesadas. Evidentemente, en una estructura sin costuras, puede evitarse el fallo de éstas. Sin embargo, dado que una estructura con costuras es una alternativa a una simple tela tejida y presentaría distintas ventajas en relación con ella, particularmente en cuanto a su fabricación, sería deseable conseguir la creación de un tubo cosido que no fuese propenso a que fallaran sus costuras.
A este respecto, la patente norteamericana 5.360.656, titulada "Fieltro de prensa y método de fabricación", expedida el 1 de Noviembre de 1994 y cedida en común, cuya descripción se incorpora a esta memoria como referencia, describe una tela de base de un fieltro de prensa que se fabrica a partir de tiras de tela enrolladas en hélice.
La longitud de la tela vendrá determinada por la longitud de cada espira de la tira de tela de material filamentoso y su anchura estará determinada por el número de espiras.
Puede conseguirse una unión de borde, por ejemplo por cosido, fusión y soldadura (a modo de ejemplo, soldadura ultrasónica, como se establece en la patente norteamericana 5.713.399, titulada "Cosido mediante ultrasonidos de tiras apoyadas a tope para telas de máquinas papeleras", expedida el 3 de Febrero de 1998 y cedida en común con ésta, cuya descripción se incorpora a esta memoria como referencia) de material no tejido o de material no tejido con fibras fusibles. Si bien esa patente se refiere a la creación de una tela de base para un fieltro de prensa, tal tecnología puede tener aplicación en la creación de una estructura tubular suficientemente fuerte para un contenedor de transporte. Además, siendo el uso proyectado un contenedor de transporte en lugar de una tela de prensa, en la que se desea una transición lisa entre las tiras de tela, esta no es una preocupación particular y son posibles diferentes métodos de unión (solapamiento y cosido, pegado, grapado, etc.). A un experto en la técnica le pueden resultar evidentes otros tipos de
unión.
Además, aunque como se ha hecho notar en lo que antecede, es deseable un contenedor flexible sin costuras y así se ha mencionado en la técnica anterior, los medios para fabricar una estructura de esta clase tienen sus dificultades. Hasta el momento, como se ha indicado, los grandes contenedores flexibles se fabricaban, típicamente, en secciones de menor tamaño que se unían o se cosían entre sí. Estas secciones tenían que ser impermeables. Típicamente, tales secciones, si no se fabricaban de material impermeable, podrían dotarse fácilmente de un recubrimiento tal, antes de montarlas. El recubrimiento podría aplicarse por medios usuales tales como pulverización o recubrimiento por inmersión.
Otro problema consiste en como cerrar el extremo del contenedor, especialmente cuando se desea que el extremo se estreche. Las partes extremas pueden fabricarse por separado y unirse a la estructura tubular; ejemplos de ello se exponen en las solicitudes antes mencionadas y en las referencias en ellas citadas. También puede ser deseable formar las partes de extremo por separado de la estructura tubular propiamente dicha y darles una forma deseada (por ejemplo, forma cónica, etc.). A este respecto, por ejemplo, la patente norteamericana núm. 2.997.973, expedida el 29 de Agosto de 1961 a Hawthorne, muestra el uso del plegado de la tela en los extremos que, luego, se pegan y/o se cosen para darles la forma deseada.
En consecuencia, existe la necesidad de un FFCV para el transporte de grandes volúmenes de fluido, que supere los problemas antes enumerados inherentes a una estructura de esta clase y al ambiente en que ha de trabajar.
Sumario del invento
Por tanto, un objeto principal del invento es proporcionar un FFCV de tela, de dimensiones relativamente grandes, para el transporte de carga, incluyendo en particular, agua dulce, que tenga medios para cerrar sus extremos en la forma deseada, como se describe merced a las particularidades de la parte caracterizadora de la reivindicación 1 independiente.
Otro objeto del invento es proporcionar medios para cerrar los extremos de un FFCV de esta clase en conjunto con el estrechamiento de los mismos.
Otro objeto del invento es proporcionar medios para cerrar los extremos de un FFCV de esta clase, con el fin de distribuir efectivamente la carga en él.
Estos y otros objetos y ventajas se lograrán mediante el presente invento. A este respecto, el presente invento prevé el uso de un tubo tejido, segmentado o formado en hélice, para crear el FFCV, con una longitud de 90 m (300 pies) o más y un diámetro de 12 m (40 pies) o mayor. Una estructura tan grande puede fabricarse en máquinas para la fabricación de telas para máquinas papeleras. Los extremos del tubo, denominados a veces cabeza y cola, o proa y popa, pueden cerrarse por diversos medios. Las partes de extremo pueden fijarse al tubo, formarse en hélice o formarse de otro modo, por separado del tubo propiamente dicho. El presente invento se refiere a una configuración particular para las partes de extremo. Sin embargo, en el caso de un tubo formado con una gran circunferencia uniforme de, quizás, 39 a 73 m (130 a 245 pies) o mayor, sería necesario reducir la circunferencia hasta una dimensión manejable con el fin de permitir fijar al mismo una tapa de extremo o un miembro de remolque. Al hacer esto, es deseable estrechar la parte de extremo del tubo dándole forma, por ejemplo, de cono o de proa de embarcación, al tiempo que se conserva su construcción enteriza.
Una vez reducido el extremo del tubo del FFCV a una circunferencia de tamaño manejable, se fija a él, entonces, un mecanismo de cierre de extremo. A este respecto, el mecanismo de cierre de extremo comprende dos partes de enclavamiento, cada una de ellas con superficies curvadas o cónicas de conformación, entre las que se sujeta la tela. El mecanismo, además de cerrar el extremo del FFCV, incluiría, también, características de interconexión tales como aberturas para el paso de fluido, para la carga y descarga, junto con un mecanismo de acoplamiento para dichas carga y descarga. Un aparejo de remolque puede formar, también, parte de este mecanismo.
Breve descripción de los dibujos
Así, se alcanzarán los objetos y ventajas del presente invento, cuya descripción debe tomarse de forma conjunta con los dibujos, en los que:
la Figura 1 es una vista en perspectiva, algo general, de un FFCV conocido, cilíndrico y con una proa o nariz afilada;
la Figura 2 es una vista en perspectiva, algo general, de un FFCV cilíndrico, con una proa o nariz aplanada;
la Figura 3 es una vista en sección lateral de un mecanismo de cierre de extremo que incorpora las enseñanzas del presente invento; y
la Figura 4 es una vista parcial en perspectiva de un FFCV con el mecanismo representado en la Figura 3, que incorpora las enseñanzas del presente invento.
Descripción detallada de la realización preferida
El FFCV 10 está proyectado, generalmente, para ser construido con un tubo textil impermeable. Si bien la configuración del tubo o estructura tubular 12 puede variar, el tubo se muestra en general (en la Figura 1) como cilíndrico, con un diámetro (perímetro) sustancialmente uniforme y cerrado y hermetizado luego en cada extremo 14 y 16. Los respectivos extremos 14 y 16 pueden cerrarse de cualquiera de diversas formas. Como se describirá, es a una forma particular de conseguir esto a lo que se refiere el presente invento. La estructura impermeable resultante debe ser, también, lo bastante flexible para poder plegarla o enrollarla con fines de transporte y almacenamiento.
Al diseñar el FFCV para que soporte las cargas que se le impongan, deben tenerse en consideración ciertos factores. A este respecto, en la solicitud de patente norteamericana en tramitación, número de serie 09/832.739, presentada el 11 de Abril del 2001, titulada "Embarcación flexible para contención de fluidos", tales factores se exponen con detalle, al igual que posibles materiales para la tela, su construcción y posibles recubrimientos, así como la metodología aplicable para impermeabilizar la tela, además de otras características que pueden ser deseables en relación con el FFCV. En consecuencia, no se repetirá en esta memoria su descripción detallada, haciéndose referencia en cambio a dicha solicitud.
Asimismo, el presente dispositivo puede tener aplicación en relación con los FFCV formados en hélice como se describen en la solicitud de patente norteamericana en tramitación, número de serie 09/908.877, presentada el 18 de Julio de 2001, titulada "Embarcación flexible para contención de fluidos formada en hélice".
Además, se hace referencia a la solicitud de patente norteamericana número de serie 09/921.617, presentada el 3 de Agosto del 2001, titulada "Partes de extremo para una embarcación flexible para contención de fluidos y método para fabricarlas", que se refiere a la posible construcción de las partes de extremo del FFCV a la cual se refiere el presente invento para la configuración particular descrita en esta memoria. Asimismo, la solicitud de patente norteamericana número de serie 09/923.936, presentada el 7 de Agosto del 2001, titulada "Recubrimiento para embarcación flexible para contención de fluidos y método para fabricarla", describe construcciones adicionales para la tela, además de posibles recubrimientos para la misma.
Aunque las antes citadas solicitudes de patente describen las diversas fuerzas importantes en el diseño del FFCV, la presente solicitud se refiere a medios particulares para cerrar la proa y/o la popa de un FFCV. El presente invento contempla una estructura estrechada con el fin de reducir la circunferencia hasta un tamaño manejable mediante plegado o por otros medios, como se describe en la solicitud número de serie 09/921.617.
El FFCV 10 incluye un tubo 12 y partes de extremo designadas generalmente con 14, la proa, y con 16, la popa (no mostrada en la Figura 4). La construcción ilustrada permite convertir un tubo 12 en una proa 14 de forma cónica y/o una popa 16 de forma cónica. Mediante plegado, doblado o por otros medios descritos en la solicitud número de serie 09/921.617 se puede convertir el extremo del tubo 12 a un diámetro menor. Los pliegues 18, por ejemplo, pueden estar formados alrededor de la circunferencia del tubo 12 con el fin de permitir que el extremo del tubo 12 se estreche o tenga una circunferencia de diámetro reducido, como se muestra en la Figura 4.
Teniendo esto en cuenta, volvemos ahora a la construcción del mecanismo 30 de cierre de extremo que puede ser utilizado para cerrar uno o ambos extremos del FFCV. El mecanismo 30 comprende dos partes de enclavamiento. Hay una parte exterior o delantera 32 y una parte interior o trasera 34. La tela 20 que constituye la estructura tubular del FFCV 10 se plegaría en la proa (y/o en la popa) como se muestra en general mediante los pliegues 18 en la Figura 4. La parte 34 estaría dentro del FFCV 10 y tiene forma circular. Incluye un anillo de cierre continuo 36 que está montado en un miembro de soporte 38 en forma de araña. EL miembro 38 comprende una pluralidad de radios o aletas 40 que acoplan el anillo 36 a un cubo axial 42. Las aletas 40 permiten el paso de fluido a través de la parte 34 durante el llenado y el vaciado del FFCV. La parte 34 está hecha, de preferencia, de un material que no interactúe con la carga y que, dependiendo de su constitución, puede ser un metal de elevada resistencia (por ejemplo, acero inoxidable) o un material compuesto reforzado y fabricado como una sola pieza.
El anillo 36 incluye una parte curva o cónica 44 en su extremo. Esta parte curva 44 está proyectada para sujetar la tela 20 contra la parte 32. A este respecto, la parte 32 incluye una parte 46 circular de recepción del anillo. La parte 46 incluye una superficie anular 48 curvada o estrechada, para aplicarse en relación de acoplamiento con la parte curva 44 del anillo 36. Situado en el centro de la parte 32 hay un miembro 50 de recepción de tornillo de fijación. A este respecto, está previsto un tornillo de fijación 52 que atraviesa un cubo 42 y una abertura axial 53 del miembro 50. Una parte roscada 54 del tornillo 52 recibe una tuerca 56 que se rosca después de situar la tela 20 entre la parte 44 y la superficie 48.
Después de que la parte tubular del FFCV se pliegue apropiadamente y los pliegues se suelden o se unan de otro modo en su sitio con el fin de reducir el extremo a la circunferencia apropiada, se pone entonces sobre ellos el mecanismo 30 de fijación. La parte 44 y la superficie 48 crean superficies cónicas de conformación entre las que se sujeta la tela. El apriete del tornillo 52 genera un cierre entre los dos lados de la tela que es capaz de soportar una diferencia sustancial de presión y que impide la salida de fluido (por ejemplo, desde el interior 58 al exterior 60 del FFCV). Si es necesario, puede utilizarse también un agente obturador en esta zona para asegurar que se consigue un cierre hermético. La geometría cónica genera en la tela una carga de compresión más elevada que la que generaría una simple placa plana con la misma carga axial y tiene tendencia a centrarse automáticamente al ser sometida a una carga.
La parte curva 44 del anillo 36 penetra en el lado de presión más alta (interior 58) de la tela, de forma que una presión de fluido creciente da lugar a una fuerza de obturación cada vez mayor entre la tela y la superficie 48. Las partes curvas son divergentes y comunican una geometría de transición suave con el resultado de menores concentraciones de esfuerzos en la tela y una mayor duración de la misma.
Ha de observarse que el uso de radios de alivio en la región no sujeta del mecanismo 30 puede reducir, también, los marcados cambios de geometría localizados para un margen de condiciones de carga y de movimiento.
La fuerza de fijación requerida es generada por la aplicación de una simple carga lineal mediante un miembro de soporte de carga o tornillo de fijación 52. También pueden utilizarse otros tipos de dispositivos tales como una abrazadera elástica con liberación neumática o hidráulica o un dispositivo de bloqueo de sobrecentro u otros medios adecuados para el fin.
Obsérvese que, como la parte 32 estará, también, en contacto con la carga, debe estar fabricado, al igual que cualesquiera otros componentes o superficies en contacto con la carga, de un material que no interactúe con la carga y que, dependiendo de su constitución, puede ser, como antes se ha dicho, metal de elevada resistencia (por ejemplo, acero inoxidable) o un material compuesto reforzado. La parte 32 tiene varias aberturas 62 para el paso de fluido. Éstas pueden estar definidas por aletas (no mostradas) que conectan el miembro 50 con la parte 46 de recepción del anillo. Además, la parte 32 incluye una prolongación tubular 64 que tiene su interior en comunicación de fluido con las aberturas 62 para el paso de fluido. Dicha prolongación 64 puede estar configurada para proporcionar medios para el cierre o la comunicación con un dispositivo de llenado o de vaciado. Un dispositivo de tapa 66 está fijado para cerrar la prolongación 64, que puede abrirse para permitir el llenado o el vaciado de la carga. Un aparejo de remolque 68 puede estar fijado a la tapa 66 o en otros lugares del mecanismo de fijación 30 para asegurar un cable de remolque. Naturalmente esto solamente tiene propósitos ilustrativos y su configuración y su posición o sus posiciones apropiadas resultarán evidentes para un experto en la técnica.
El antes mencionado mecanismo de fijación posee evidentes ventajas asociadas. Estas incluyen la posibilidad de incrementar la presión sobre la tela apretando el miembro de soporte de carga con el fin de aumentar, si es necesario, la fuerza de fijación. Asimismo, las concentraciones de esfuerzos reducidas sobre la tela se deben a los cambios de geometría relativamente suaves entre las superficies que proporcionan la fijación. Si es necesario, puede incorporarse fácilmente un equipo de obturación y de enganche usual. Además, las superficies de fijación pueden modificarse para diferentes aplicaciones. Por ejemplo, pueden ser muy someras para superficies planas de la tela y más marcadas para conseguir mayores cargas de compresión o en casos en que la elasticidad de la tela constituye un factor a tener en cuenta. Asimismo, la configuración del mecanismo de fijación puede ser tal que la fuerza de remolque sobre él podría utilizarse para sumarla a la fuerza de fijación generada, como será evidente para un experto en la técnica.
Aunque en esta memoria se ha expuesto y descrito con detalle una realización preferida, su alcance no debe considerarse limitado por ella; en cambio, su alcance debe quedar determinado por el de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (12)

1. Una embarcación flexible (10) para contención de fluidos, para el transporte y/o la contención de una carga que comprende un fluido o un material fluidificable, cuya embarcación comprende:
una estructura tubular (12) flexible, alargada, que tiene un interior y un exterior y que está constituida por una tela con una primera circunferencia;
medios para impermeabilizar dicha estructura tubular; teniendo dicha estructura tubular un extremo delantero (14) y un extremo trasero (16);
medios para llenar y vaciar dicha embarcación de carga; en la que al menos uno de dichos extremos delantero (14) o trasero (16), está formado con el fin de definir una abertura que tiene una segunda circunferencia menor que la primera circunferencia; y
un mecanismo de fijación (30) para cerrar dicha abertura, teniendo dicho mecanismo una parte de recepción en la que dicho extremo es introducido entre dos superficies (36, 46) cooperantes y, después, se aplica una fuerza de fijación sobre ella, sujetando dicho extremo entre las superficies cooperantes, fijando así dicho mecanismo al mencionado extremo, en la que dicho mecanismo de fijación (30) comprende una parte (36) de anillo y una superficie (46) de recepción del anillo, que definen dichas dos superficies cooperantes, caracterizada porque dicha parte (36) de anillo incluye un miembro (44) agrandado, que se extiende radialmente, que está curvado y se extiende hacia fuera.
2. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la superficie (46) de recepción del anillo incluye una superficie curva (48) complementaria de la del miembro (44) que se extiende radialmente.
3. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 2, en la que dicha parte (36) de anillo incluye un cubo (42) situado axialmente, soportado en ella, dicha superficie (46) de recepción del anillo incluye un miembro (50) situado axialmente, que está axialmente alineado con el citado cubo y un dispositivo (52) de soporte de carga acoplado entre el citado cubo (42) y dicho miembro axial (50) con el fin de aplicar una carga entre ellos a fin de proporcionar una fuerza de fijación.
4. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 3, en la que dicho dispositivo (52) de soporte de carga es ajustable con el fin de regular la magnitud de la fuerza de fijación.
5. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 3, en la que dicha parte (36) de anillo y dicha superficie (46) de recepción del anillo incluye aberturas (62) que permiten la salida y la entrada de fluido en el interior de la estructura tubular (12).
6. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 5, en la que la parte (36) de anillo está situada en el interior y la superficie (46) de recepción del anillo está situada al exterior teniendo dicha superficie (46) de recepción del anillo medios para cerrar (66) el flujo de fluido a y desde la estructura tubular.
7. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dicho mecanismo de fijación (30) incluye medios (68) para acoplarle un cable de remolque.
8. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 6, en la que dicho mecanismo de fijación (30) incluye medios (68) para acoplarle un cable de remolque.
9. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dicho mecanismo de fijación (30) está hecho de metal o de un material compuesto reforzado.
10. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 6, en la que dicho mecanismo de fijación (30) está hecho de metal o de un material compuesto reforzado.
11. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dicho mecanismo de fijación (30) está situado en el extremo delantero (14) y en el extremo trasero (16).
12. La embarcación de acuerdo con la reivindicación 3, en la que dicho mecanismo de fijación (30) está situado en el extremo delantero (14) y en el extremo trasero (16).
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