ES2253721T3 - Valvula de freno para remolques para un remolque de un automovil. - Google Patents
Valvula de freno para remolques para un remolque de un automovil.Info
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Abstract
Válvula de freno para remolques provista de una carcasa (2) que presenta: una conexión de entrada (19) para un conducto para el aire comprimido de reserva (20), una conexión de entrada (24) para un conducto de freno (25), una conexión (26) para un depósito de reserva para aire comprimido (28), una conexión de salida (37) para una presión para accionamiento del freno para un cilindro de freno de servicio (46) y una conexión de salida (54) para un conducto de desfrenado (48) que conduce a cilindros de freno por resorte acumulador de fuerza de frenado, y provista de un dispositivo de freno de emergencia (3) que presenta una disposición de émbolo con un émbolo de mando (4) solicitado por la presión existente en el depósito de reserva para aire comprimido (28) y una válvula de retención asignada al conducto de desfrenado (48) para los cilindros de freno por resorte acumulador de fuerza de frenado y que estando sin presión el conducto para el aire comprimido de reserva (20) comunica el depósito de reserva para aire comprimido (28) con la conexión de salida (37) para la presión de mando del freno, caracterizada porque la válvula de retención está configurada como válvula de retención (8) gobernada por desplazamiento.
Description
Válvula de freno para remolques para un remolque
de un automóvil.
La presente invención se refiere a una válvula de
freno para remolques compuesta de una carcasa que contiene: una
conexión de entrada para un conducto para el aire comprimido
procedente del depósito de reserva, una conexión de entrada para un
conducto de freno, una conexión para un depósito de reserva para
aire comprimido, una conexión de salida para la presión de mando del
freno para el cilindro de freno de servicio y una conexión de salida
para un conducto de desfrenado que conduce al cilindro de freno por
resorte acumulador de fuerza de frenado, y está provista de un
dispositivo de freno de emergencia que presenta una disposición de
un émbolo constituida por un émbolo de mando solicitado por la
presión existente en el depósito de reserva para aire comprimido y
una válvula de retención asignada al conducto de desfrenado que
conduce al cilindro de freno por resorte acumulador de fuerza de
frenado y que cuando el conducto para el aire comprimido de reserva
está sin presión comunica el depósito de reserva para aire
comprimido con la conexión de salida para la presión de mando del
freno. Como ya es sabido, estas válvulas para freno del remolque se
aplican a remolques, con lo cual por regla general el remolque está
equipado con cilindros combinados que presentan una sección
acumuladora de fuerza por resorte provista de cámara de desfrenado y
resorte acumulador de fuerza de frenado y una sección de freno de
servicio provista de cámara de freno.
El documento DE 22 52 482 A1 da a conocer una
válvula de freno para remolques del tipo descrito al principio. La
válvula de freno para remolques presenta dentro de una carcasa un
émbolo de mando que es parte componente de un dispositivo de freno
de emergencia. El émbolo de mando como parte componente del
dispositivo de freno de emergencia no está aquí configurado como
émbolo relevador. El aseguramiento de la presión de reserva en un
depósito de reserva para aire comprimido situado en el remolque
tiene lugar mediante una válvula de retención dispuesta en el
conducto para el aire comprimido de reserva. Cuando el conducto para
el aire comprimido de reserva está sin presión, el émbolo de mando
conecta el depósito de reserva para aire comprimido a una conexión
de salida para la presión de mando del freno. En el conducto de
desfrenado que va al cilindro de freno por resorte acumulador de
fuerza de frenado se halla dispuesta otra válvula de retención. Esta
válvula de retención es necesaria para mantener la presión de
desfrenado en la cámara de desfrenado de la sección acumuladora de
fuerza por resorte para que en el caso de que se presenten
oscilaciones de presión en el depósito de reserva para aire
comprimido, que hayan sido ocasionados por procesos normales de
frenado, se evite que se produzca un efecto de frenado adicional
sobre la sección acumuladora de fuerza por resorte. La válvula de
retención dispuesta en el conducto que va a la cámara de desfrenado
del freno por resorte acumulador de fuerza de frenado presenta una
placa apoyada sobre un resorte, que a su vez está alojada en un
émbolo, que asimismo se apoya sobre un resorte. Se trata de una
válvula de retención gobernada en función de la presión, es decir,
la válvula de retención sólo se abre después de una caída de presión
de magnitud definida en el depósito de reserva para aire comprimido.
Como es sabido, cuando el remolque está aparcado y desacoplado el
conducto para el aire comprimido de reserva está sin presión de
aire. Debido a ello se presenta la posición de freno de emergencia,
comunicando la presión reinante en el depósito de reserva para aire
comprimido a la válvula de relé por mediación del conducto de mando.
En consecuencia se produce un efecto de freno a través del cilindro
de freno de emergencia. Cuando en un caso así el depósito de reserva
para aire comprimido pierde lentamente aire, el efecto de frenado en
el cilindro de freno de emergencia disminuye en consecuencia, sin
que se presente un efecto de sostén a través del cilindro de freno
por resorte acumulador de fuerza de frenado. La fuerza de frenado
que persiste, puede ser menor que la fuerza de frenado, que es
suficiente para mantener el remolque en estado desacoplado y
aparcado. Sólo cuando la presión en el depósito de reserva para aire
comprimido ha descendido todavía más, es decir cuando de ha
sobrepasado un umbral de caída de presión, se abre la válvula se
retención gobernada por presión situada en el conducto de desfrenado
que conduce a la cámara de desfrenado del cilindro de freno por
resorte acumulador de fuerza de frenado y se establece una
comunicación entre el depósito de reserva para aire comprimido y la
cámara de desfrenado de la sección de freno por resorte acumulador
de fuerza de frenado. Entonces la presión sigue descendiendo
conjuntamente. Según donde esté situada la presión de conexión del
freno por resorte acumulador de fuerza de frenado, se activa el
acumulador por resorte. En el entretanto el remolque podría haber
salido rodando. Pero entonces, es decir después de un descenso de
presión en el depósito de reserva para aire comprimido con el que
se ha sobrepasado la presión inferior del umbral de caída de
presión, queda firmemente frenado por el freno por resorte
acumulador de fuerza de frenado. Debido a estas inseguridades la
instalación de la válvula de freno para remolques resulta
perjudicada. La conocida instalación no habla respecto a la
posibilidad de la disposición de una válvula para aparcamiento
accionada manualmente y/o de una válvula para maniobrar, así como
sobre los problemas inherentes que resultan del accionamiento o no
accionamiento (olvido) de la válvula para aparcamiento.
El documento EP 1 188 634 A2 da a conocer otra
válvula para freno de remolques. La válvula de freno para remolques
posee una carcasa con las conexiones habituales para el conducto de
frenado, el conducto para el aire comprimido de reserva, una presión
modulada para mando del freno para la reacción de cilindros de freno
de servicio, ya sea directamente, o influida a través de un
modulador de presión. Se halla también prevista una conexión para un
depósito de reserva para aire comprimido sobre el remolque.
Finalmente, la válvula de freno para remolques está también
destinada para una instalación de freno, que adicionalmente a los
cilindros de freno de servicio dispone de cilindros de freno por
resorte acumulador de fuerza de frenado, que a través de un conducto
de desfrenado se mantienen desfrenados. La válvula de freno para
remolques presenta en su carcasa únicamente un dispositivo de freno
de emergencia y con ello renuncia a la disposición de un émbolo
relevador. Con el conducto para el aire comprimido de reserva exento
de presión, el dispositivo de freno de emergencia comunica el
depósito de reserva para aire comprimido con la conexión de salida
para la presión de mando del freno en el cilindro de freno de
servicio. El dispositivo de freno de emergencia presenta una
disposición de émbolo con un émbolo de mando al que se aplica aire
comprimido por la presión en el depósito de reserva para aire
comprimido. Además, en la válvula de freno para el remolque se halla
prevista una válvula de retención, que está asignada al conducto de
desfrenado que va a los cilindros de freno por resorte acumulador de
fuerza de frenado. Ya se entiende que el llenado y aseguramiento
del depósito de reserva para aire comprimido tiene lugar a través de
una segunda válvula de retención, que frecuentemente está
configurada como collarín labial susceptible de ser rebasado. Una
válvula de freno para remolques, de este tipo, dispuesta en el
remolque, puede ser accionada conjuntamente con una instalación de
freno en el vehículo tractor, que puede estar configurada de muy
diferente manera, empezando desde un sencillo equipo de freno
mecánico-neumático hasta un equipo de freno que
esencialmente presente elementos electrónicos con regulación ABS
y/o EBS. Ya es sabido que válvulas para freno de remolques
aplicables en combinación con esto, no tienen que presentar
forzosamente ningún émbolo relevador y en consecuencia son de
fabricación más económica. Para conseguir una seguridad acrecentada
contra una rodadura imprevista de un automóvil con remolque
aparcado, con el conducto para el aire comprimido de reserva exento
de presión el efecto de la válvula de retención está anulado, porque
se pone a disposición un canal de derivación que puentea la válvula
de retención en la posición de freno de emergencia del émbolo de
mando de la válvula para freno del remolque. Este canal de
derivación requiere la ejecución de agujeros o secciones
correspondientes en la válvula para freno del remolque. Si el émbolo
de mando está configurado en forma de corredera, en la posición de
freno de emergencia el elemento de junta de la válvula de retención
se encuentra fuera de contacto con el pertinente agujero de la
carcasa, de modo que un ensanchamiento correspondiente del diámetro
puede formar el canal de derivación. La corredera del émbolo de
mando tiene que admitir en este caso una gran cantidad de elementos
de junta, alcanza una forma de construcción relativamente larga y
requiere, debido a ello, una carcasa de un tamaño
correspondientemente grande de la válvula para freno del remolque.
El eje del émbolo de mando y el eje de la válvula de retención están
también en este caso dispuestos alineados entre sí.
El documento DE 31 44 027 A1 da a conocer la
forma de construcción básica de una válvula para freno de remolques
sin émbolo relevador, pero provista de un émbolo de mando como
parte componente del dispositivo de freno de emergencia.
Con el conducto para el aire comprimido de
reserva acoplado y bajo la aplicación de aire comprimido, la
conexión para el conducto de freno está también directamente
conectada con la conexión de salida para la presión de mando del
freno.
La presente invención se basa en el objetivo de
poner a disposición una válvula para freno de remolques que
comparativamente opere de un modo más fiable que las válvulas para
freno de remolques ya conocidas. Con el conducto para el aire
comprimido de reserva acoplado o al presentarse una fuga en el
conducto para el aire comprimido de reserva se tiene que conseguir
la función de freno de emergencia, con la que mediante
posicionamiento del émbolo de mando la presión existente en el
depósito de reserva para aire comprimido se aporta al cilindro de
freno de servicio para su acción y precisamente con y sin
intercalación de una válvula de relé. Con el remolque desacoplado y
aparcado tiene que quedar asegurado que incluso en el caso de, por
ejemplo, una pérdida lenta de presión en el depósito de reserva para
aire comprimido, que sea inferior a la caída de presión del umbral
en el estado actual de la técnica, se consiga una activación lo más
inmediata posible del freno por resorte acumulador de fuerza de
frenado, que ciertamente depende todavía de la presión de desfrenado
de la sección acumuladora de fuerza por resorte.
De acuerdo con la presente invención esto se
consigue por el hecho de que la válvula de retención está
configurada como una válvula de retención gobernada por el
desplazamiento de su elemento móvil.
La válvula de retención gobernada por el
desplazamiento de su elemento móvil está en este caso
preferentemente dispuesta de tal modo dentro de la válvula para
freno de remolques, que en función de un movimiento mecánico de
desplazamiento del émbolo de mando, es decir, en función del
recorrido de un trayecto del émbolo de mando, es conducida
forzosamente y sin demora a la posición abierta cuando el émbolo de
mando ejecuta su movimiento de desplazamiento para alcanzar la
función de freno de emergencia. La obtención y/o transmisión de la
señal puede tener lugar de forma puramente mecánica, neumática,
eléctrica o similar. Con la válvula de retención llevada
forzosamente a la posición abierta, gobernada por el recorrido del
émbolo de mando, se consigue, por una parte, una comunicación
directa entre el depósito de reserva para aire comprimido y la
cámara de desfrenado de la sección acumuladora del cilindro de freno
por resorte acumulador de fuerza de frenado. Por otra parte, el
depósito de reserva para aire comprimido está además comunicado, ya
directamente o a través del efecto de un relé, con la cámara de
frenado del elemento para frenado en servicio. De esta manera se
consigue establecer una compensación. Con ello, cualquier otra
pérdida de presión en el depósito de reserva para aire comprimido,
incluso a consecuencia de una lenta falta de estanqueidad, repercute
inmediatamente en la cámara de desfrenado del cilindro de freno por
resorte acumulador de fuerza de frenado y en la cámara de freno del
elemento para frenado en servicio. Con una pérdida de presión en el
depósito de reserva para aire comprimido, disminuye el efecto de
frenado ejercido a través de la cámara de freno de la sección de
freno de servicio, mientras que simultáneamente aumenta el efecto de
frenado ejercido a través de la purga del aire de la cámara de
desfrenado de la sección acumuladora de fuerza por resorte.
La presente invención se puede utilizar y aplicar
independientemente de que el émbolo de mando de la válvula para
freno de remolques esté realizado como un simple émbolo de mando o
en un tipo de construcción con relé. Es particularmente conveniente
aplicar la presente invención en combinación con cilindros de freno
por resorte acumulador de fuerza de frenado, que poseen una presión
de desfrenado relativamente alta, y que está fijamente determinada,
que queda situada dentro de las oscilaciones de presión que se
pueden presentar en el depósito de reserva para aire comprimido
debido al trabajo del compresor y a los frenados realizados.
Según las prescripciones de la mutua de previsión
contra accidentes, para la tenencia y explotación de vehículos
industriales, el acoplamiento de un remolque a un automóvil tractor
tiene que tener lugar por un orden de sucesión con el que en primer
lugar se acopla la cabeza de acoplamiento correspondiente al freno,
es decir, se conecta el conducto de freno. Sólo a continuación se ha
de conectar la cabeza de acoplamiento de la reserva, es decir el
conducto para el aire comprimido de reserva. En el desacoplamiento
tiene que seguirse el orden de sucesión inverso, es decir
desacoplar primero el conducto para el aire comprimido de reserva y
sólo a continuación el conducto de freno. Si se observan estas
prescripciones, en versiones de la nueva válvula de freno para
remolques, sin émbolo relevador, se obtiene la particular ventaja de
que mediante el accionamiento en cada caso del primer conducto, el
remolque queda fijamente frenado con seguridad. Con el solo
acoplamiento del conducto de freno queda asegurado que el remolque
quede frenado por aire comprimido gracias a la presión de freno
graduada por el vehículo tractor, por ejemplo, por el freno para
aparcamiento accionado en el vehículo tractor. Al acoplar el
conducto de freno se llena también un depósito para aire comprimido,
antes vacío, dispuesto en el remolque. En consecuencia se desarrolla
un efecto de frenado sobre el remolque a través del freno de
servicio. Con ello el remolque queda ya frenado a través del freno
de servicio, antes de que se conecte el conducto para el aire
comprimido de reserva. Con el solo desacoplamiento del conducto de
freno, entra en acción la función de freno de emergencia de la
válvula de freno para remolques, independientemente de que la
válvula de freno para remolques presente o no un émbolo
relevador.
En una forma de ejecución preferida, la válvula
de retención gobernada por el desplazamiento de su elemento móvil
situada en el conducto de desfrenado presenta un cuerpo de válvula
apoyado sobre un resorte de cierre en la dirección de cierre, que
opera conjuntamente con el émbolo de mando de tal modo que el cuerpo
de válvula de la válvula de retención es conducido a la posición
abierta mediante purga del aire del conducto para el aire comprimido
de reserva por contacto mecánico directo con el émbolo de mando. Si
por el contrario el conducto para el aire comprimido de reserva se
halla bajo presión, el émbolo de mando se encuentra en su otra
posición final, que está asegurada por un tope. En esta posición
existe comunicación desde el conducto de freno en dirección a la
cámara de frenado de la parte del freno de servicio. La válvula de
retención en el conducto de desfrenado está cerrada.
Es particularmente conveniente que el émbolo de
mando con su eje y el cuerpo de válvula de la válvula de retención
también con su eje se hallen dispuestos en ángulo recto entre sí.
Existe entonces, de una manera constructivamente sencilla, la
posibilidad de configurar el cuerpo de válvula de la válvula de
retención con un apéndice que se extienda axialmente que se
introduce en el recorrido del émbolo de mando, de modo que el
gobierno de la válvula de retención no tiene lugar solamente en
función de la ejecución de un recorrido del émbolo de mando, sino
que la transmisión de la señal se consigue de manera fiable por un
camino puramente mecánico. Para la apertura gobernada de la válvula
de retención gobernada por el desplazamiento de su elemento móvil,
puede estar prevista en el émbolo de mando una superficie inclinada
o un tope de acción axial, que opere conjuntamente con el apéndice
del cuerpo de válvula de la válvula de retención. El cuerpo de
válvula de la válvula de retención puede estar axialmente guiado.
Pero es también posible que la válvula de retención gobernada esté
configurada como una válvula basculante.
Caso que en el conducto de desfrenado que conduce
a los cilindros de freno por resorte acumulador de fuerza de frenado
se halle prevista una válvula para aparcamiento accionable
manualmente, existe para el usuario la posibilidad de purgar
manualmente el aire de las cámaras de desfrenado de los cilindros de
freno por resorte acumulador de fuerza de frenado y con ello activar
el freno por resorte acumulador de fuerza de frenado. Por lo tanto,
para un accionamiento en debida forma, con un remolque desacoplado y
aparcado hay que proceder normalmente a purgar el aire de la cámara
de desfrenado y con ello poner el freno por resorte acumulador de
fuerza de frenado. Pero incluso si se ha olvidado este accionamiento
manual, la válvula de retención abierta permite activar el freno por
resorte acumulador de fuerza de frenado en caso de una
correspondiente caída de presión en el depósito de reserva para aire
comprimido.
En el émbolo de mando puede hallarse
elásticamente suspendido un cuerpo de doble válvula. Esto es válido
para una configuración del dispositivo de freno de emergencia tanto
con como sin émbolo relevador. En ambos casos el cuerpo de doble
válvula está elásticamente suspendido dentro del émbolo de
mando.
mando.
En el conducto para el aire comprimido de reserva
que conduce al émbolo de mando puede estar prevista una válvula de
maniobra accionable manualmente. Al llenarla con aire a través del
conducto para el aire comprimido de reserva esta válvula de maniobra
retrocede automáticamente a su posición de partida o se la mantiene
en esta posición, respectivamente. Estando el remolque desacoplado
y con el conducto para el aire comprimido de reserva purgado de
aire, el accionamiento manual de la válvula de maniobra permite
desfrenar el freno por resorte acumulador de fuerza de frenado al
objeto de realizar la maniobra.
A continuación se explica y describe más
detalladamente la presente invención basándose en los ejemplos de
ejecución preferidos representados en las figuras.
Fig. 1 muestra una sección vertical esquematizada
a través de una primera forma de ejecución de la válvula de freno
para remolques con los elementos conectados en la posición que estos
adoptan sin presión con el remolque desacoplado.
Fig. 2 muestra la válvula de freno para remolques
según la figura 1 en la posición relativa de las piezas, que estas
adoptan durante la marcha con el remolque acoplado.
Fig. 3 muestra una segunda forma de ejecución de
la válvula de freno para remolques, provista de émbolo relevador, en
estado sin presión del remolque desacoplado.
Fig. 4 muestra la válvula de freno para remolques
según la figura 3 durante la marcha.
Fig. 5 muestra una tercera forma de ejecución de
la válvula de freno para remolques, en estado sin presión del
remolque desacoplado.
Fig. 6 muestra la válvula de freno para remolques
según la figura 5 durante la marcha.
La figura 1 muestra una primera forma de
ejecución de la válvula de freno para remolques 1 con una carcasa 2
esquemáticamente representada. Dentro de la carcasa 2 se encuentra
un dispositivo de freno de emergencia 3 provisto de un émbolo de
mando 4, que está apoyado sobre un resorte 5. Dentro del émbolo de
mando 4 se halla un cuerpo de doble válvula 6 elásticamente
suspendido y herméticamente guiado, en la forma representada. El
émbolo de mando 4 y el cuerpo de doble válvula 6 poseen un eje común
7.
Al émbolo de mando 4 le está asignada una válvula
de retención 8 gobernada por el desplazamiento de su elemento móvil,
que presenta un cuerpo de válvula 9, al que un resorte de cierre 10
lo empuja a la posición de cierre. Con un borde replegado 11
existente en la carcasa 1, el cuerpo de válvula 9 forma una válvula
de cierre. La válvula de retención 8 está aquí configurada como
válvula basculante 12. La válvula de retención 8, o su cuerpo de
válvula 9, respectivamente, presenta un eje 13 (figura 2), que en la
posición de cierre de la válvula de retención 8 adopta un ángulo
recto respecto al eje 7 del émbolo de mando 4. El cuerpo de válvula
9 de la válvula de retención 8 está provisto de un apéndice 14, que
se introduce dentro del recorrido del émbolo de mando y opera
conjuntamente con un tope 15 allí previsto.
El émbolo de mando 4 lleva un collarín rebasable
16, un retén labial o equivalente, que representa otra válvula de
retención para aire de reserva. En estado sin presión, el émbolo de
mando 4 configurado en forma de casquillo es empujado por el
resorte 5 contra un tope 17 fijo dentro de la carcasa, que limita el
recorrido hacia arriba del émbolo de mando 4. El émbolo de mando 4
asume esta posición cuando el conducto de alimentación se ha dejado
sin presión. En la carcasa se halla formado otro tope 18, que limita
la carrera o recorrido hacia abajo, respectivamente, del émbolo de
mando 4. El émbolo de mando 4 descansa sobre este tope 18, cuando
el depósito de reserva para aire comprimido está debidamente lleno
(figura 2).
En la carcasa 2 se halla prevista una conexión de
entrada 19 para un conducto de alimentación de aire 20. El conducto
de alimentación de aire 20 conduce a una válvula de maniobra 21
provista de una corredera 22 desplazable manual y neumáticamente. El
conducto de alimentación 20 se prolonga dentro de la carcasa 2 en un
conducto 23. La figura 1 muestra el estado sin presión, en el que el
conducto de alimentación 20 y el conducto 23 están conectados a la
atmósfera, es decir el aire está purgado, hasta por encima del
collarín rebasable 16.
En la carcasa 2 se halla prevista una conexión de
entrada 24 para el conducto de freno 25, en el que asimismo el aire
está purgado y sin presión. Una conexión 26 conduce a través de un
conducto 27 a un depósito de reserva para aire comprimido 28,
situado en el remolque.
El émbolo de mando 4 posee una junta 29 que
cierra una cámara de reserva formada entre la carcasa 2 y el émbolo
de mando 4. La cámara de reserva 30 está en conexión permanente con
el depósito de reserva para aire comprimido 28 y queda además
delimitada por el collarín rebasable 16. La cámara de reserva 30 se
extiende también por encima de por lo menos una abertura radial 31
hasta el espacio interior entre el émbolo de mando 4 y el cuerpo de
la doble válvula 6. El cuerpo de la doble válvula posee una placa de
válvula 32, que mediante un borde retraído 33 en el émbolo de mando
4 forma una válvula de paso 32, 33. En el estado de cierre de la
válvula de paso (figura 2) queda cerrada la cámara de reserva 30.
Esta válvula de paso 32, 33 delimita por otra parte una cámara de
freno 34, que está formada dentro de la carcasa 2 entre el cuerpo de
la doble válvula 6 y un agujero dentro de la carcasa, en el que se
halla alojado el émbolo de mando 4. El cuerpo de la doble válvula 6
presenta también un elemento de junta 35, que con un borde 36 en el
lado de la carcasa forma una válvula de paso 35, 36 entre el
conducto de freno 25 y una conexión de salida 37, a la que se halla
conectado un conducto de mando 38, que o bien directamente o a
través de una válvula de relé 39, conduce una válvula EBS o
equivalente a uno o varios cilindros combinados 40 del freno del
remolque. La válvula de relé 39 es alimentada asimismo con aire de
reserva del depósito de reserva para aire comprimido 28. Se entiende
que, por regla general, en un remolque hay previstos varios
cilindros combinados 40, de los cuales aquí, para simplificar, sólo
se halla representado uno. Desde la válvula de relé 39, un conducto
41 conduce al o a los cilindros combinados 40. Cada cilindro
combinado 40 integra una sección acumuladora de fuerza por resorte
42 y un elemento para frenado en servicio 43. La sección acumuladora
de fuerza por resorte 42 presenta una cámara de desfrenado 44 y un
resorte acumulador de fuerza de frenado 45. El elemento para frenado
en servicio 43 presenta un cilindro de freno de servicio 46, al que
va conducido el conducto 41.
El resorte de cierre 10 de la válvula de
retención 8 se halla dispuesto dentro de un recinto para el resorte
47, desde el que un conducto de desfrenado 48 a través de una
válvula para aparcamiento 49 conduce hasta la cámara de desfrenado
44 de la sección acumuladora de fuerza por resorte 42. La válvula
para aparcamiento 49 presenta una corredera 50 desplazable
manualmente, está configurada en la forma representada, es
desplazable y posee una conexión propia para purgar el aire 51, que
conduce a la atmósfera. En la posición desplazada hacia dentro de la
corredera 50 de la válvula de aparcamiento 49, la cámara de
desfrenado 44 está comunicada con el recinto para resorte 47 a
través del conducto de desfrenado 48. Por el contrario en la
posición extraída hacia fuera la cámara de desfrenado 44 queda
purgada de aire, de modo que el resorte acumulador de fuerza de
frenado 45 puede activar el freno por resorte acumulador de fuerza
de frenado.
El compartimento situado debajo del émbolo de
mando 4, en el que se halla dispuesto el resorte 5, está conectado
permanentemente a la atmósfera a través de un conducto de salida de
aire 52, es decir el aire está purgado.
La figura 1 muestra la posición de las partes de
la válvula de freno para remolques 1 en estado sin presión estando
acoplado el remolque. Esto significa que tanto el conducto para el
aire comprimido de reserva 20 como el conducto de frenado 25 están
con el aire purgado. El resorte 5 mantiene el émbolo de mando 4
contra el tope 17. El cuerpo de la doble válvula 6 se ha situado con
su elemento de junta 35 tocando al borde 36, de modo que la válvula
de paso 35, 36 entre el conducto de frenado 25 y el conducto de
mando 38 está cerrada. El conducto de mando 38 está conectado a la
cámara de reserva 30 y con ello el depósito de reserva para aire
comprimido 28 a través de la válvula de paso 32, 33 abierta entre la
placa de válvula 32 y el borde 33 está también conectado al conducto
de mando 38. Por otra parte, con la válvula de retención 8 abierta,
la cámara de reserva 30 está también conectada al conducto de
desfrenado 48 y con ello a la cámara de desfrenado 44. Estos
conductos están comunicados entre sí. En tanto que el depósito de
reserva para aire comprimido 28 haya sido debidamente llenado con
aire comprimido, esta presión se encuentra también en la cámara de
desfrenado 44 de la sección acumuladora de fuerza por resorte 42,
de modo que el freno por resorte acumulador de fuerza de frenado
está desfrenado. Al mismo tiempo el cilindro de freno de servicio 46
está aireado a través de la válvula de relé 39, de modo que el
remolque está firmemente frenado por el freno de servicio. Mediante
extracción de la corredera 50 de la válvula de aparcamiento 49, se
puede purgar el aire de la cámara de desfrenado 44 y con ello
activar el freno por resorte acumulador de fuerza de frenado.
Si al realizar el acoplamiento neumático se
conecta primero el conducto de frenado, como corresponde a la
recomendación de la mutua de previsión contra accidentes, entonces
entra aire comprimido a través del conducto de frenado y de la
válvula de paso 35, 36 que se abre, por una parte al conducto de
mando 38 hacia la válvula de relé 39 y por otra parte, a través de
la válvula de paso 32, 33, que está abierta, también al depósito de
reserva para aire comprimido 28 posiblemente vacío o parcialmente
vaciado, que en consecuencia se llena. A continuación tiene lugar
un frenado fijo del remolque a través de una solicitación del
cilindro de freno de servicio 46, adicionalmente a la posiblemente
todavía parcialmente efectiva función del freno de emergencia.
La figura 2 muestra la posición de las partes de
la válvula para frenado del remolque 1 en el estado en marcha, es
decir con el remolque mecánicamente acoplado y el conducto para el
aire comprimido de reserva 20 conectado así como también con el
conducto de frenado 25 conectado. Al conectar el conducto para el
aire comprimido de reserva 20 con la correspondiente cabeza de
acoplamiento del vehículo tractor, a través del conducto para el
aire comprimido de reserva 20 y del conducto 23 penetra aire
comprimido en el compartimento situado encima del collarín rebasable
16 del émbolo de mando 4. Este aire comprimido fluye a través del
collarín rebasable 16 dentro de la cámara de reserva 30 y el émbolo
de mando 4 se desplaza hasta su tope 18 contra la fuerza ejercida
por el resorte 5, como muestra esto la figura 2. Con ello la válvula
de paso 32, 33 entre el émbolo de mando 4 y el cuerpo de la doble
válvula 6 se cierra y la válvula de paso 35, 36 se abre. El conducto
de mando 38 está purgado de aire a través del conducto de frenado 25
también purgado de aire, mientras simultáneamente el depósito de
reserva para aire comprimido 28 se llena con presión de reserva,
hasta que se alcanza el nivel de presión previsto. A consecuencia
del movimiento hacia abajo del émbolo de mando 4, también ha cerrado
la válvula de retención 8, con lo cual la cámara de desfrenado 44 ha
quedado puesta bajo presión, es decir el freno por resorte
acumulador de fuerza de frenado ha sido desfrenado, Se ha alcanzado
la posición según la figura 2 y el remolque se encuentra en estado
de disposición para la marcha.
Un frenado iniciado durante la marcha a través
del conducto de frenado 25 conduce a que a través del conducto de
mando 38 se conduzca aire para accionamiento del freno a la válvula
de relés 39. De acuerdo con la función del relé llega aire
comprimido del depósito de reserva para aire comprimido 28 a través
del conducto 41 al cilindro del freno de servicio 46, de modo que
correspondiendo al accionamiento del freno de servicio del vehículo
tractor se frena el remolque.
Si el conducto para el aire comprimido de reserva
20 se rompiera o se produjera una correspondiente fuga en el
conducto para el aire comprimido de reserva 20, el dispositivo de
freno de emergencia 3 entra en acción. La salida de aire del
conducto para el aire comprimido de reserva 20 y del conducto 23
conduce a que el émbolo de mando 4 quede descargado de presión en su
parte superior, de modo que el resorte 5 está luego en situación de
realizar una carrera o recorrido, respectivamente, hacia arriba,
hasta que se alcanza la posición según la figura 1. Mediante el
tope 15, que entra en contacto con el apéndice 14 de la válvula de
retención 8, se abre esta válvula de retención 8, de modo que se
origina una compensación entre la cámara de desfrenado 44 y el
cilindro de frenado de servicio 46, que alimentado entonces a través
del depósito de reserva para aire comprimido 28 y del conducto de
mando 38 conduce al frenado mediante el cilindro de frenado de
servicio 46 de la sección de freno de servicio 43. La misma función
se consigue al desacoplar el conducto para el aire comprimido de
reserva 20.
En el caso de remolques aparcados desacoplados y
con el depósito de reserva para aire comprimido 28 debidamente
lleno, las partes se encuentran en la posición representada en la
figura 1. Existe una compensación entre la cámara de desfrenado 44
de la sección acumuladora de fuerza por resorte 42 y el cilindro de
freno de servicio 46 del elemento para frenado en servicio 43, de
modo que dentro de ambas cámaras reinan presiones coincidentes. Si
en el depósito de reserva para aire comprimido 28 cae la presión,
debido por ejemplo a una latente fuga, entonces esta presión
disminuye en igual medida tanto en el cilindro de freno de servicio
46 como en la cámara de desfrenado 44, de modo que el efecto del
freno de servicio es reemplazado continuamente por el efecto de
frenado de la sección acumuladora de fuerza por resorte 42. El
remolque permanece fijamente frenado. Mediante un tiro manual de la
válvula de aparcamiento 49 se puede purgar el aire de la cámara de
desfrenado 44, de modo que la posición de aparcamiento del remolque
queda asegurada en todo caso.
Se puede reconocer que en el caso de la válvula
de retención 8 se trata de un válvula de retención gobernada por el
desplazamiento de su elemento móvil. Según el dimensionado y
configuración de las piezas entre sí, una carrera del émbolo de
mando 4 conduce directamente y sin demora a la apertura de la
válvula de retención y con ello a la provocación de la compensación
descrita. No es necesario que la presión en el depósito de reserva
para aire comprimido 28 tenga que quedar primero por debajo de un
cierto umbral de presión, antes de que la válvula de retención 8
pase a la posición abierta.
La válvula de maniobra 21 se puede utilizar de la
forma ya conocida para la maniobra del remol-
que.
que.
La forma de ejecución de la válvula para frenado
del remolque según las figuras 3 y 4 está en amplios campos
similarmente estructurada como la forma de ejecución de las figuras
1 y 2, por lo cual se puede remitir a éstas al respecto. La válvula
de retención 8 posee aquí un cuerpo de válvula 9 guiado en línea
recta en dirección al eje 13, es decir, no está configurada como
válvula basculante. En el émbolo de mando 4, en lugar del tope 15 se
halla formada una superficie inclinada 53 que opera conjuntamente
con el apéndice 14 de la válvula de retención 8. Desde la conexión
de salida 54 una parte del conducto de desfrenado 48 conduce a la
cámara de desfrenado 44. Al émbolo de mando 4 le está asignado aquí
un émbolo relevador 55, de modo que el dispositivo de freno de
emergencia 3 ha sido realizado en forma de sistema relé o
relevador. Este tipo de construcción es ya conocido y no requiere
ninguna otra explicación. La función de esta forma de realización es
perfectamente comprensible para un experto. Resultan las mismas
ventajas como en la forma de ejecución de las figuras 1 y 2, con
excepción del ventajoso llenado del depósito de reserva para aire
comprimido del remolque y del frenado fijo con sólo el acoplamiento
del conducto de frenado. El efecto de frenado fijo depende del nivel
de presión que ha permanecido en el depósito de reserva para aire
comprimido situado en el
remolque.
remolque.
Finalmente, en las figuras 5 y 6 se halla
representada una tercera forma de ejecución, en la que la señal que
provoca la conmutación de la válvula de retención 8, gobernada por
el desplazamiento de su elemento móvil, viene asimismo derivada del
recorrido o carrera, respectivamente, del émbolo de mando 4. Sin
embargo, la transmisión de esta señal tiene lugar por vía neumática,
mediante solicitación con aire comprimido de un émbolo de
accionamiento 56, aire que se toma del conducto de desfrenado 48. La
figura 5 muestra a su vez la posición abierta de la válvula de
retención 8 o también la posición relativa de las partes con el
remolque desacoplado y sin presión. La figura 6 muestra la posición
relativa de las partes durante la marcha.
En todas las formas de ejecución se abre la
válvula de retención 8, y a través de un canal de comunicación 57
establece, en estado abierto de la válvula de retención 8, la
conexión entre la cámara de reserva 30 y el recinto para el resorte
47. También aquí se manifiesta positivamente el mantenimiento de la
secuencia en el acoplamiento y desacoplamiento neumáticos del
remolque.
- 1
- - Válvula de freno para remolques
- 2
- - Carcasa
- 3
- - Dispositivo de freno de emergencia
- 4
- - Émbolo de mando
- 5
- - Resorte
- 6
- - Cuerpo de doble válvula
- 7
- - Eje
- 8
- - Válvula de retención
- 9
- - Cuerpo de válvula
- 10
- - Resorte de cierre
- 11
- - Borde
- 12
- - Válvula basculante
- 13
- - Eje
- 14
- - Apéndice
- 15
- - Tope
- 16
- - Collarín rebasable
- 17
- - Tope
- 18
- - Tope
- 19
- - Conexión de entrada
- 20
- - Conducto para el aire comprimido de reserva
- 21
- - Válvula de maniobra
- 22
- - Corredera
- 23
- - Conducto
- 24
- - Conexión de entrada
- 25
- - Conducto de freno
- 26
- - Conexión
- 27
- - Conducto
- 28
- - Depósito de reserva para aire comprimido
- 29
- - Junta
- 30
- - Cámara de reserva
- 31
- - Abertura
- 32
- - Placa de válvula
- 33
- - Borde
- 34
- - Cámara de freno
- 35
- - Elemento de junta
- 36
- - Borde
- 37
- - Conexión de salida
- 38
- - Conducto de mando
- 39
- - Válvula de relé
- 40
- - Cilindro combinado
- 41
- - Conducto
- 42
- - Sección acumuladora de fuerza por resorte
- 43
- - Elemento para frenado en servicio
- 44
- - Cámara de desfrenado
- 45
- - Resorte acumulador de fuerza de frenado
- 46
- - Cilindro de freno de servicio
- 47
- - Recinto para el resorte
- 48
- - Conducto de desfrenado
- 49
- - Válvula para aparcamiento
- 50
- - Corredera
- 51
- - Conexión para purgar el aire
- 52
- - Conducto de salida de aire
- 53
- - Superficie inclinada
- 54
- - Conexión de salida
- 55
- - Émbolo relevador
- 56
- - Émbolo de accionamiento
- 57
- - Canal de comunicación
Claims (10)
1. Válvula de freno para remolques provista de
una carcasa (2) que presenta: una conexión de entrada (19) para un
conducto para el aire comprimido de reserva (20), una conexión de
entrada (24) para un conducto de freno (25), una conexión (26) para
un depósito de reserva para aire comprimido (28), una conexión de
salida (37) para una presión para accionamiento del freno para un
cilindro de freno de servicio (46) y una conexión de salida (54)
para un conducto de desfrenado (48) que conduce a cilindros de
freno por resorte acumulador de fuerza de frenado, y provista de un
dispositivo de freno de emergencia (3) que presenta una disposición
de émbolo con un émbolo de mando (4) solicitado por la presión
existente en el depósito de reserva para aire comprimido (28) y una
válvula de retención asignada al conducto de desfrenado (48) para
los cilindros de freno por resorte acumulador de fuerza de frenado y
que estando sin presión el conducto para el aire comprimido de
reserva (20) comunica el depósito de reserva para aire comprimido
(28) con la conexión de salida (37) para la presión de mando del
freno, caracterizada porque la válvula de retención está
configurada como válvula de retención (8) gobernada por
desplazamien-
to.
to.
2. Válvula de freno para remolques según la
reivindicación 1, caracterizada porque la válvula de
retención (8) gobernada por el desplazamiento de su elemento móvil,
situada en el conducto de desfrenado (48), presenta un cuerpo de
válvula (9) apoyado sobre un resorte de cierre (10) en la dirección
de cierre, que opera conjuntamente con el émbolo de mando (4) de tal
modo, que al cuerpo de válvula (9) de la válvula de retención (8),
mediante purga del aire del conducto para el aire comprimido de
reserva (20) se le conduce a la posición abierta mediante contacto
mecánico directo con el émbolo de mando (4).
3. Válvula de freno para remolques según la
reivindicación 1 o la 2, caracterizada porque el émbolo de
mando (4) con su eje (7) y el cuerpo de válvula (9) de la válvula de
retención (8) con su eje (13) se hallan dispuestos entre sí en
ángulo recto.
4. Válvula de freno para remolques según por lo
menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque
el cuerpo de válvula (9) de la válvula de retención (8) gobernada
por el desplazamiento de su elemento móvil presenta un apéndice (14)
que se extiende axialmente, y que se introduce en el recorrido del
émbolo de mando (4).
5. Válvula de freno para remolques según por lo
menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque
para la abertura gobernada de la válvula de retención (8) gobernada
por el desplazamiento de su elemento móvil están previstos en el
émbolo de mando una superficie inclinada (53) o un tope (15) que
actúa axialmente.
6. Válvula de freno para remolques según por lo
menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque
el cuerpo de válvula (9) de la válvula de retención (8) gobernada
por el desplazamiento de su elemento móvil está guiado
axialmente.
7. Válvula de freno para remolques según por lo
menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque
la válvula de retención (8) gobernada por el desplazamiento de su
elemento móvil está configurada como válvula basculante (12).
8. Válvula de freno para remolques según por lo
menos una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque
en el conducto de desfrenado (48) asignado al cilindro de freno por
resorte acumulador de fuerza de frenado se halla prevista una
válvula para aparcamiento (49) accionable manualmente.
9. Válvula de freno para remolques según por lo
menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque
en el émbolo de mando (4) se halla elásticamente suspendido un
cuerpo de doble válvula (6).
10. Válvula de freno para remolques según por lo
menos una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque
en el conducto para el aire comprimido de reserva (20, 23) que
conduce al émbolo de mando (4) se halla prevista una válvula de
maniobra (21) accionable manualmente.
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