ES2558954T3 - Dispositivo de válvula para una instalación de suspensión neumática - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de válvula (6) para una instalación de suspensión neumática en un vehículo, en el que el dispositivo de válvula presenta a) unas conexiones (14, 15) para un fuelle de muelle neumático (3) de la instalación de suspensión neumática y una conexión (18) para una reserva de aire comprimido (2), b) una conexión de purga de aire (12) unida con la atmósfera, c) un elemento de manejo manual (9, 20), d) un elemento de accionamiento no manual (7, 8, 55, 56, 57, 58), e) una disposición de válvula (34, 37, 40, 43) por medio de la cual se pueden unir las conexiones (14, 15) para un fuelle de muelle neumático (3) con la conexión de reserva de aire comprimido (18) o con la conexión de purga de aire (12), f) un elemento de control mecánico (27) que actúa sobre la disposición de válvula (34, 37, 40, 43) de tal manera que I) mediante una regulación del elemento de control mecánico (27), tanto por medio del elemento de manejo manual (9, 20) como por medio del elemento de accionamiento no manual (7, 8, 55, 56, 57, 58), la disposición de válvula (34, 37, 40, 43) puede unir las conexiones (14, 15) para un fuelle de muelle neumático (3) con la conexión de reserva de aire comprimido (18) o la conexión de purga de aire (12) y también puede bloquearlas con respecto a estas conexiones (12, 18).
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica.
La invencion concierne a un dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica en un vefuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 1.
Tales dispositivos de valvula sirven para controlar la cantidad de aire comprimido en fuelles de muelle neumatico de la instalacion de suspension neumatica. Una reduccion o un aumento de la cantidad de aire comprimido en los fuelles de muelle neumatico se realizan automaticamente en el marco de una regulacion de nivel electronica por un dispositivo de control electronico segun una demanda de regulacion reconocida. Ademas, es necesario que, por ejemplo, al cargar y descargar un vefuculo se aumente o se reduzca por accionamiento manual la cantidad de aire comprimido en los fuelles de muelle neumatico para adaptar el nivel del vefuculo, por ejemplo, al nivel de una rampa de carga. Era usual hasta ahora para esto emplear dispositivos de valvula separados para la regulacion de nivel electronicamente controlada y para el ajuste de nivel arbitrario manual. Para el ajuste manual estan muy difundidas hasta ahora las llamadas valvulas de distribuidor giratorio. Se conoce por el documento DE 10 2004 035 691 A1 la propuesta de combinar el dispositivo de valvula empleado por la regulacion de nivel electronicamente controlada con un accionamiento manual.
El documento EP 1 712 380 A1 concierne a una valvula de conmutacion neumatica manualmente accionable para instalaciones de elevacion y descenso de una carrocena de vefuculo por medio de al menos un elemento de muelle neumatico. Un piston de control se puede enclavar en una posicion de ELEVACION o DESCENSO a traves de una unidad de enclavamiento. Por ejemplo, para una operacion de carga-descarga rodada (operacion roll-on-roll-off) o para un transporte de una carrocena de vefuculo con el ferrocarril o en un barco puede ser ventajoso un enclavamiento en la posicion de DESCENSO, mientras que un enclavamiento en la zona de una posicion de ELEVACION puede ser ventajoso al cargar y descargar en la zona de una rampa.
El documento EP 1 382 469 A2 revela una valvula magnetica para vefuculos comerciales de suspension neumatica con al menos dos conexiones, una bobina y una armadura guiada en la bobina, que esta unida con un cuerpo de valvula que puede ser controlado por el movimiento de la armadura con respecto a al menos un asiento de valvula asociado al cuerpo de valvula, estando construida la armadura de manera descargada en presion en correspondencia con el diametro del asiento de valvula. Esta previsto un vastago manualmente accionable para accionar arbitrariamente la valvula formada entre el cuerpo de valvula y el asiento de valvula.
Frente a esto, la presente invencion se basa en el problema de indicar un dispositivo de de construccion barata de la clase anteriormente citada.
Este problema se resuelve por la invencion indicada en la reivindicacion 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos ventajosos de la invencion.
Siempre que en el marco de esta solicitud se habla en singular de elementos tales como, por ejemplo, un fuelle de muelle neumatico, una conexion de aire comprimido o una tubena de aire comprimido, esto no excluye que se hable tambien de una pluralidad de tales elementos, tal como, por ejemplo, una disposicion de fuelles de muelle neumatico, conexiones de aire comprimido o tubenas de aire comprimido.
El dispositivo de valvula segun la invencion tiene la ventaja de que se puede fabricar a bajo coste. Esto se hace posible especialmente por la naturaleza de su construccion con relativamente pocas piezas individuales. Una ventaja adicional es que el dispositivo de valvula se puede montar de manera rapida y sencilla, lo que le hace tambien barato. Otra ventaja de la invencion consiste en que el manejo manual es posible de manera relativamente comoda y ergonomica, ya que solo esta previsto un elemento de manejo manual que puede ser accionado en direcciones diferentes. Otra ventaja de la invencion reside en el uso de un elemento de control mecanico que, como elemento de control comun individual, transfiere a la disposicion de valvula los deseos de accionamiento tanto desde el elemento de manejo manual como desde un elemento de accionamiento no manual.
El elemento de accionamiento no manual puede ser accionable ventajosamente por un gran numero de posibles energfas de accionamiento. Por ejemplo, es ventajoso construir el elemento de accionamiento no manual como electricamente accionable o neumaticamente accionable. En caso de la construccion como elemento de accionamiento electricamente accionable, el accionamiento se puede efectuar directamente de una manera electrica, por ejemplo por medio de un electroiman que actue directamente de forma mecanica sobre el elemento de control mecanico. En el caso del accionamiento neumatico, una presion neumatica puede actuar, por ejemplo, directamente sobre un lado del elemento de control mecanico configurado como superficie activa neumatica. Segun un perfeccionamiento ventajoso, el elemento de control mecanico puede estar unido con un piston dispuesto en una camara de aire comprimido, el cual mueve el elemento de control mecanico bajo una solicitacion por aire comprimido de la camara de aire comprimido. De este modo, especialmente la camara de aire comprimido puede estar configurada en dos partes, con lo que es posible un movimiento del elemento de control mecanico mediante una
solicitacion por aire comprimido tanto en una direccion como en la otra direccion.
Es ventajoso tambien combinar el accionamiento electrico y el accionamiento mecanico para obtener un accionamiento electroneumatico. En este caso, el elemento de accionamiento no manual presenta una valvula magnetica electromagneticamente accionable que entrega una llamada presion de pilotaje al elemento de 5 accionamiento neumaticamente accionable y provoca asf un movimiento del elemento de control mecanico.
Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el elemento de control mecanico puede ser accionado manualmente a traves de un boton de accionamiento. Ventajosamente, este puede estar mecanicamente desacoplado del elemento de control mecanico de tal manera que el boton de accionamiento no siga en absoluto o no siga completamente a los movimientos del elemento de control mecanico desencadenados por el elemento de 10 accionamiento no manual, es decir, por ejemplo, por la senal de accionamiento electrica. Esto tiene la ventaja de que se pueden evitar eventualmente irritaciones de las personas de servicio debido a un movimiento automaticamente desencadenado del boton de accionamiento. Es ventajoso que el boton de accionamiento sea provisto de un recorrido muerto que sea al menos el doble de grande que la carrera maxima del elemento de control mecanico.
15 Segun un perfeccionamiento ventajoso, el dispositivo de valvula presenta un dispositivo de encastre por medio del cual se puede enclavar el elemento de manejo manual en al menos un posicion. Se puede incrementar asf aun mas la comodidad de manejo del dispositivo de valvula durante su manejo manual. Es posible especialmente hacerle enclavable en la posicion de elevacion (el fuelle de muelle neumatico se llena de aire comprimido) y/o en la posicion de descenso (se descarga aire comprimido del fuelle de muelle neumatico). De este modo, el elemento de manejo 20 manual no tiene que mantenerse permanentemente alejado del usuario durante el proceso de elevacion y/o el proceso de descenso, lo que conduce a un ahorro de tiempo durante la carga y la descarga de un vetuculo.
Segun un perfeccionamiento ventajoso, el enclavamiento por el dispositivo de encastre se puede anular por medio de un dispositivo de desenclavamiento electricamente accionable. De este modo, se puede contrarrestar una ausencia de reposicion erronea del boton de accionamiento desde la posicion de descenso o la posicion de 25 elevacion, ya que, por ejemplo, el dispositivo de control electronico previsto para la regulacion de nivel puede, en caso necesario, anular automaticamente el enclavamiento, eventualmente cuando el vetuculo esta circulando y es necesaria una adaptacion del nivel de circulacion por la regulacion de nivel. El elemento de control mecanico puede ser desenclavado por un accionamiento puramente electrico o un accionamiento electroneumatico en la direccion opuesta a la direccion previa de accionamiento manual, con lo que se transfiere nuevamente el elemento de manejo 30 manual a la posicion cero.
Se explica seguidamente la invencion con mas detalle ayudandose de dibujos referentes a ejemplos de realizacion. Muestran:
La figura 1, una instalacion de suspension neumatica de dos circuitos en representacion esquematica empleando el dispositivo de valvula segun la invencion y
35 La figura 2, una primera forma de realizacion del dispositivo de valvula segun la invencion en representacion en seccion y
La figura 3, fragmentariamente, una segunda forma de realizacion del dispositivo de valvula segun la invencion en representacion en seccion.
En las figuras se emplean los mismos sfmbolos de referencia para partes mutuamente correspondientes.
40 La figura 1 muestra en representacion esquematica la construccion de una instalacion de suspension neumatica de dos circuitos en un vetuculo de tres ejes. El vehfculo presenta unas ruedas 4 que estan dispuestas por pares en respectivos ejes de dicho vetuculo. La carrocena del vetuculo esta suspendida por medio de fuelles de muelle neumatico 3 con respecto a los ejes del vetuculo. Los fuelles de muelle neumatico 3 estan dispuestos cada uno de ellos en las proximidades de la suspension de las ruedas 4. A traves de los fuelles de muelle neumatico 3 se puede 45 variar dentro de determinados lfmites la posicion de nivel de la carrocena de vetuculo con respecto a las ruedas 4. La instalacion de suspension neumatica segun la figura 1 esta construida con doble circuito, es decir que presenta un circuito de aire comprimido para el lado derectio del vetnculo y otro circuito de aire comprimido para el lado izquierdo de dido vetuculo. Los circuitos de aire comprimido presentan cada uno de ellos tres fuelles de muelle neumatico 3 que estan conectados a unas respectivas tubenas neumaticas 16, 17. Las tubenas 16, 17 estan unidas 50 con conexiones neumaticas 14, 15 de un dispositivo de valvula 6 de la clase preconizada por la invencion. Una conexion neumatica 18 del dispositivo de valvula 6 esta a su vez unida con una reserva de aire comprimido a traves de una tubena neumatica 13. La reserva de aire comprimido esta representada como un recipiente de reserva de aire comprimido 2 en el ejemplo de realizacion de la figura 1. En vetuculos con suministro propio de aire comprimido el recipiente de reserva de aire comprimido 2 esta unido usualmente tambien con la instalacion de suministro de aire
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comprimido, es dedr, con un compresor, un secador de aire o una valvula de proteccion de varios circuitos.
El dispositivo de valvula 6 presenta tambien una conexion de purga de aire (12) a traves de la cual se puede descargar aire comprimido a la atmosfera.
La realizacion de la instalacion de suspension neumatica como instalacion de dos circuitos tiene la ventaja de que se puede incrementar la estabilidad contra bamboleo del vetnculo, ya que se impiden flujos de compensacion del aire comprimido entre el lado izquierdo y el lado derecho del vetnculo.
El dispositivo de valvula 6 puede ser accionado por valvulas magneticas 7, 8 mediante senales de accionamiento electricas. Ademas, el dispositivo de valvula 6 puede ser accionado por un elemento de manejo manual 9. Las valvulas magneticas 7, 8 estan unidas con un dispositivo de control electronico 5 a traves de lmeas electricas.
El dispositivo de control electronico 5 sirve para la regulacion de nivel automatica y electronicamente controlada de la carrocena del vetnculo. A este fin, el dispositivo de control electronico 5 lleva conectado un sensor de recorrido 10 que esta montado usualmente en el bastidor del vetnculo, que es parte de la carrocena del vetnculo, y que percibe a traves de un brazo de percepcion mecanico la respectiva distancia al tren de rodadura, es decir, a los ejes del vetnculo. Ademas, dos sensores de presion 11, 19 estan unidos con el dispositivo de control electronico 5. Los sensores de presion 11, 19 estan unidos neumaticamente con las tubenas 16, 17 y perciben la presion en los dos circuitos de aire comprimido de la instalacion de suspension neumatica. Los sensores 10, 11, 19 emiten las informaciones percibidas como senales electricas hacia el dispositivo de control electronico 5, que procesa estas senales y genera a partir de ellas, segun algoritmos prefijados, unas senales de activacion correspondientes para las valvulas magneticas 7, 8.
El dispositivo de control electronico 5 puede ser, por ejemplo, un aparato de control ABS (sistema antibloqueo) o EBS (sistema de freno electronicamente controlado). El aparato de control 5 esta unido entonces, a traves de lmeas electricas, con sensores de velocidad de giro que estan dispuestos en la proximidad de las ruedas 4 y captan las velocidades de giro de dichas ruedas 4. El aparato de control 5 evalua estas senales de velocidad de giro.
El dispositivo de valvula 6 sirve, por un lado, para regular y mantener constante el nivel del vetnculo en el marco de la regulacion de nivel electronica por el dispositivo de control electronico 5. El dispositivo de valvula 6 sirve, ademas, para variar manualmente la posicion de nivel del vetnculo, que se desvfa de la posicion de nivel nominal prefijada por el dispositivo de control electronico 5. Esta variacion manual es necesaria, por ejemplo, al cargar o descargar el vetnculo en una rampa de carga. Para la variacion manual de la posicion de nivel esta previsto un elemento de manejo 9 en el dispositivo de valvula 6. El elemento de manejo 9 puede estar configurado, por ejemplo, como una palanca de accionamiento de un dispositivo de valvula con accionamiento giratorio o como un boton de manejo (segun la figura 2). Por tanto, el elemento de manejo 9 segun la figura 1 simboliza todas las clases de elementos de manejo manuales.
El dispositivo de valvula 6 puede ser colocado manualmente y por medio de un accionamiento electrico en las posiciones de elevacion, descenso y neutra. Con el termino "posicion" se designa en el marco de esta solicitud de patente la posicion del dispositivo de valvula 6, es decir, la funcion del mismo. Con la posicion ajustada del elemento de manejo 9 se corresponden determinadas posiciones del dispositivo de valvula 6, pudiendo estar previstas otras posiciones determinadas segun la clase de realizacion para el elemento de manejo 9.
En la posicion de elevacion se conduce presion del recipiente de reserva de aire comprimido 2 a los fuelles de muelle neumatico 3. En la posicion de descenso se descarga aire de los fuelles de muelle neumatico 3 a la atmosfera a traves de la conexion de purga de aire 12. En la posicion neutra no se efectua ninguna variacion de la cantidad de aire comprimido en los fuelles de muelle neumatico 3.
En la figura 2 se representa esquematicamente una primera forma de realizacion ventajosa del dispositivo de valvula 6 segun la invencion.
El dispositivo de valvula 6 presenta un elemento de control mecanico 27 dispuesto en una carcasa 62. El dispositivo de control mecanico 27 esta configurado como un piston alargado que esta dispuesto en un taladro de la carcasa 62 y es guiado en este. El piston 27 presenta un primer segmento 25, adyacente a este un segundo segmento 28 de mayor diametro, a su vez adyacente a este un tercer segmento 29 de mayor diametro en comparacion con el segundo segmento 28 y un cuarto segmento 30 adyacente al tercer segmento 29 y a su vez dotado de un diametro reducido. La transicion entre el tercer segmento 29 y los segmentos segundo y cuarto contiguos 28, 30 esta configurada sustancialmente en forma conica. El piston 27 se apoya sobre un primer muelle 26, un primer anillo 60 y un anillo de resorte 59 en uno de sus lados con respecto a la carcasa 62. En el otro lado del piston 27 este se apoya sobre un segundo muelle 32, otro anillo 63 y otro anillo de resorte 31 con respecto al lado opuesto a la carcasa 62. Siempre que no actuen otras fuerzas sobre el piston 27, este se mantiene por medio de la disposicion de muelle anteriormente descrita en una posicion central que corresponde a la posicion neutra del dispositivo de valvula 6.
El dispositivo de valvula 6 presenta una disposicion de valvula 34, 37, 40, 43 que en el presente ejemplo de
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realizacion esta formada por cuatro valvulas de 2/2 vfas que estan representadas a tttulo de ejemplo como valvulas de plato. Las valvulas de plato presentan cada una de ellas un plato de valvula 34, 37, 40, 43 que esta en contacto con un asiento de valvula formado por un canto de la carcasa y que, en el estado cerrado, sella unas respectivas camaras de valvula 45, 46, 47, 48 con respecto a las conexiones l4, 15 del dispositivo de valvula 6. Las valvulas de plato se mantienen, en el estado no accionado, en su posicion de sellado cerrada por medio de unos muelles de cierre 35, 38, 41, 44 que estan dispuestos en las respectivas camaras 45, 46, 47, 48. Los muelles de cierre 35, 38, 41, 44 se apoyan sobre una cubierta 61 de la carcasa, por ejemplo en forma de un anillo o un cilindro hueco o un paralelepfpedo hueco, que esta unida con la carcasa 62. Las valvulas de plato presentan unos respectivos vastagos de accionamiento 33, 36, 39, 42 que estan en contacto con el piston 27. Al producirse una desviacion del piston hacia fuera de la posicion central representada en la figura 2 de tal manera que el segmento 29 dotado de un diametro mayor entra en contacto con los respectivos vastagos de accionamiento, se produce una apertura de la respectiva valvula de plato por medio del respectivo vastago de accionamiento 33, 36, 39, 42 situado en contacto con el segmento 29.
Las valvulas de plato 34, 40 tienen la funcion de valvulas de admision. Sus respectivas camaras de valvula 45, 47 estan unidas, a traves de canales de aire comprimido 49, 50, 51, con la conexion de reserva de aire comprimido 18 del dispositivo de valvula 6. Al producirse una apertura de las valvulas de plato 34, 40 circula aire comprimido desde el recipiente de reserva de aire comprimido 2 hasta la conexion 18 a traves de la tubena de aire comprimido 13 y desde allf hasta las conexiones de aire comprimido 14, 15 a traves de los canales de aire comprimido 49, 50, 51 y las valvulas de plato 34, 40 abiertas, y desde allf hasta los fuelles de muelle neumatico 3 a traves de las tubenas de aire comprimido 16, 17. Los canales de aire comprimido 50, 51 pueden estar construidos entonces como un canal de aire comprimido.
Las valvulas de plato 37, 43 sirven de valvulas de salida. Estan unidas con la conexion de purga de aire 12 a traves de canales de aire comprimido 52, 53, 54. Al producirse un accionamiento de las valvulas de plato 37, 43 a traves de los vastagos 34, 42, estas se abren y liberan la union entre las conexiones de aire comprimido 14, 15 y la conexion de purga de aire 12. De este modo, se purga aire comprimido de los fuelles de muelle neumatico 3 a la atmosfera. En este caso, los canales de aire comprimido 52, 53 pueden estar construidos como un canal de aire comprimido.
El dispositivo de valvula 6 presenta como elemento de manejo manual 9 un boton de accionamiento 20 que esta fijado sobre un eje 21. El boton de accionamiento 20 se mantiene en una posicion neutra con respecto a la carcasa 62 por medio de un muelle de retencion 22. El muelle de retencion 22 actua como muelle de compresion y tambien como muelle de traccion, es decir que en la posicion neutra del boton de accionamiento 20 dicho muelle esta exento de fuerza. El eje 21 va guiado en el interior de la carcasa 62 y termina en un taladro del primer segmento 25 del piston 27. Aproximadamente en el extremo del eje 21 alejado del boton de accionamiento 20 esta fijado un anillo de resorte 24 en una ranura del eje 21. El primer segmento 25 presenta en su extremo vuelto hacia el boton de accionamiento 20 otro anillo de resorte 23 que esta dispuesto en una ranura interior del primer segmento 25 y que presenta una diametro interior mas pequeno que el diametro exterior del anillo de resorte 24.
Al producirse una "traccion" manual en el boton de accionamiento 20, es decir, un accionamiento manual que apunta hacia fuera de la carcasa 62, el anillo de resorte 24 entra en contacto con el anillo de resorte 23 y arrastra entonces al piston 27 en contra de la fuerza del muelle 26 en la direccion de accionamiento del boton de accionamiento 20. Se puede desviar asf manualmente el piston 27 de tal manera que el tercer segmento 29 del piston 27 entre en contacto con los vastagos 33, 39 y luego, como consecuencia de la apertura de las valvulas de plato 34, 40, permita una alimentacion de aire comprimido a los fuelles de muelle neumatico 3. El dispositivo de valvula 6 se encuentra entonces en la posicion de elevacion.
Al producirse un "presionado" del boton de accionamiento 20, es decir, el movimiento de accionamiento manual opuesto, el extremo del eje 21 alejado del boton de accionamiento 20 entra en contacto con el fondo del taladro previsto en el primer segmento 25 del piston 27 y arrastra entonces al piston 27 en esta direccion de accionamiento en contra de la fuerza del muelle 32. Bajo un accionamiento manual suficiente el tercer segmento 29 entra entonces en contacto con los vastagos 36, 42, con lo que se abren las valvulas de plato 37, 43 y estas liberan un flujo de aire comprimido de los fuelles de muelle neumatico 3 a la atmosfera. El dispositivo de valvula 6 se encuentra entonces en la posicion de descenso.
Como elemento de accionamiento no manual 7, 8, 55, 56, 57, 58 el dispositivo de valvula 6 presenta en la forma de realizacion segun la figura 2 una primera y una segunda valvulas magneticas 7, 8 de la clase explicada con ayuda de la figura 1, las cuales estan representadas aqrn esquematicamente. Las valvulas magneticas estan unidas con el recipiente de reserva de aire comprimido 2. Tienen la funcion de conducir aire comprimido del recipiente de reserva 2 a una de las camaras 57, 58 o de descargarlo de estas camaras enviandolo nuevamente a la atmosfera. En las camaras 57, 58 esta dispuesto en forma desplazable un piston de control 56. El piston de control esta unido mecanicamente con el piston 27 a traves de un eje 55. Bajo una solicitacion por aire comprimido de la primera camara 58 a traves de la valvula magnetica 7, el piston de control 56 se desplaza en direccion al boton de accionamiento 20 y arrastra entonces al piston 27 en esta direccion. Analogamente al accionamiento manual anteriormente descrito, el segmento 29 es asf puesto en contacto con los vastagos 33, 39 y, por tanto, el dispositivo
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de valvula es colocado en la posicion de elevacion. Bajo una solicitacion por aire comprimido de la camara 57 a traves de la segunda valvula magnetica 8, el piston de control 56 es movido en direccion contraria, arrastra al piston 27 y pone asf el segmento 29 en contacto con los vastagos 36, 42. El dispositivo de valvula 6 es colocado con ello en la posicion de descenso.
En la figura 3 se representa de manera fragmentaria una segunda forma de realizacion del dispositivo de valvula 6 segun la invencion, concretamente la zona del dispositivo de valvula 6 que presenta el elemento de manejo manual 9. Por lo demas, el dispositivo de valvula 6 aqu descrito corresponde a la forma de realizacion del dispositivo de valvula 6 segun la figura 2.
El dispositivo de valvula 6 segun la figura 3 presenta un dispositivo de encastre 72, 73 por medio del cual se puede enclavar el elemento de manejo manual 9 en al menos una posicion. En el presente ejemplo estan representadas dos posiciones de encastre, concretamente las posiciones de elevacion y descenso. El dispositivo de encastre presenta un elemento de encastre 72 que esta pretensado por un muelle 73 con respecto al eje 21 y que esta en contacto con este eje. El elemento de encastre 72 puede estar configurado ventajosamente como una bola. El eje 21 presenta dos cavidades 70, 71. Las cavidades pueden estar configuradas ventajosamente como ranuras perifericas en el eje 21, por ejemplo con un perfil sustancialmente conico. Al producirse un accionamiento del boton de accionamiento 20 hacia una de las posiciones de elevacion o de descenso, la bola 72 se encastra en una de las ranuras 70, 71 e inmoviliza el elemento de manejo manual 9 en la respectiva posicion. El muelle de retencion 22 esta disenado de tal manera que no se venza la fuerza de retencion del dispositivo de encastre 72, 73.
En una ejecucion ventajosa de la invencion el dispositivo de encastre 72, 73 esta dimensionado de tal manera que su fuerza de retencion pueda ser vencida por el accionamiento manual del boton de accionamiento 20 y/o por el accionamiento del elemento de accionamiento no manual 7, 8, 55, 56, 57, 58, de modo que el elemento de control mecanico 27 se mueva en la direccion opuesta a la direccion de accionamiento previa y sea llevado a la posicion cero. De este modo, el dispositivo de valvula 6 puede ser llevado a otra posicion sin necesidad de mas medidas, especialmente sin la necesidad de prever un dispositivo de desenclavamiento especial para el dispositivo de encastre. El dispositivo de encastre puede dimensionarse correspondientemente para ello mediante una seleccion y dimensionamiento adecuados de muelle 73, asf como mediante una eleccion adecuada del perfil y de los chaflanes de las ranuras 70, 71.
Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, puede estar previsto un dispositivo de desenclavamiento electricamente accionable para anular el enclavamiento realizado por el dispositivo de encastre 72, 73. El dispositivo de desenclavamiento puede estar construido ventajosamente a la manera del dispositivo descrito en la solicitud de patente DE 10 2007 045 012.7.
Claims (13)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Dispositivo de valvula (6) para una instalacion de suspension neumatica en un vehuculo, en el que el dispositivo de valvula presentaa) unas conexiones (14, 15) para un fuelle de muelle neumatico (3) de la instalacion de suspension neumatica y una conexion (18) para una reserva de aire comprimido (2),b) una conexion de purga de aire (12) unida con la atmosfera,c) un elemento de manejo manual (9, 20),d) un elemento de accionamiento no manual (7, 8, 55, 56, 57, 58),e) una disposicion de valvula (34, 37, 40, 43) por medio de la cual se pueden unir las conexiones (14, 15) para un fuelle de muelle neumatico (3) con la conexion de reserva de aire comprimido (18) o con la conexion de purga de aire (12),f) un elemento de control mecanico (27) que actua sobre la disposicion de valvula (34, 37, 40, 43) de tal manera queI) mediante una regulacion del elemento de control mecanico (27), tanto por medio del elemento de manejo manual (9, 20) como por medio del elemento de accionamiento no manual (7, 8, 55, 56, 57, 58), la disposicion de valvula (34, 37, 40, 43) puede unir las conexiones (14, 15) para un fuelle de muelle neumatico (3) con la conexion de reserva de aire comprimido (18) o la conexion de purga de aire (12) y tambien puede bloquearlas con respecto a estas conexiones (12, 18)
- 2. Dispositivo de valvula segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la disposicion de valvula (34, 37, 40, 43) presenta valvulas individuales que pueden ser accionadas mecanicamente por el elemento de control mecanico (27).
- 3. Dispositivo de valvula segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de accionamiento no manual (7, 8, 55, 56, 57, 58) presenta un elemento de accionamiento electricamente accionable.
- 4. Dispositivo de valvula segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que el elemento de accionamiento electricamente accionable (7, 8, 55, 56, 57, 58) presenta al menos un electroiman (7, 8).
- 5. Dispositivo de valvula segun cualquiera de las reivindicacion anteriores, caracterizado por que el elemento de accionamiento no manual (7, 8, 55, 56, 57, 58) presenta un elemento de accionamiento neumaticamente accionable.
- 6. Dispositivo de valvula segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de control mecanico (27) puede ser accionado por una solicitacion de aire comprimido.
- 7. Dispositivo de valvula segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que el elemento de control mecanico (27) esta unido con un piston (56) que esta dispuesto en una camara de aire comprimido (57, 58) y que mueve el elemento de control mecanico (27) bajo una solicitacion por aire comprimido de la camara de aire comprimido (57, 58).
- 8. Dispositivo de valvula segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de control mecanico (27) puede ser accionado manualmente a traves de un boton de accionamiento (20).
- 9. Dispositivo de valvula segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que el boton de accionamiento (20) esta desacoplado mecanicamente del elemento de control mecanico (27) de tal manera que el boton de accionamiento (20) no sigue en absoluto o no sigue completamente a los movimientos del elemento de control mecanico (27) desencadenados por el elemento de accionamiento no manual (7, 8, 55, 56, 57, 58).
- 10. Dispositivo de valvula segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que el boton de accionamiento (20) presenta un recorrido muerto que es aproximadamente el doble de grande que la carrera maxima del elemento de control mecanico (27).
- 11. Dispositivo de valvula segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que esta previsto un dispositivo de encastre (72, 73) por medio del cual se puede enclavar el elemento de manejo manual (9, 20) en al menos una posicion.
- 12. Dispositivo de valvula segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que se puede anular el enclavamiento por medio de un dispositivo de desenclavamiento electricamente accionable.
- 13. Dispositivo de valvula segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se puede soltar el enclavamiento por medio de un accionamiento no manual, especialmente un accionamiento electrico y/o un
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