ES2254257T3 - Procedimiento y dispositivo para el encendido o apagado automaticos del alumbrado de un vehiculo. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para el encendido o apagado automaticos del alumbrado de un vehiculo.Info
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Abstract
Procedimiento para la conexión automática caracterizado por los siguientes pasos del procedimiento: se averigua la claridad media Hamb en el entorno del vehículo, se conecta la iluminación del vehículo cuando la claridad media Hamb durante un intervalo de tiempo TminNoche es inferior o igual al valor umbral SNoche.
Description
Procedimiento y dispositivo para el encendido o
apagado automáticos del alumbrado de un vehículo.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para la conexión y desconexión automática de la
iluminación de un vehículo y un dispositivo según el concepto
general de la reivindicación coordenada 21, así como un vehículo
según el concepto general de la reivindicación coordenada 28.
Para incrementar la seguridad y el confort de los
vehículos cada vez las funciones del vehículo se automatizan a fin
de liberar al conductor.
La DE 26 56 265 A manifiesta un procedimiento
según el concepto general de la reivindicación 1 con un aparato de
control dependiente del nivel de claridad para el equipo de
iluminación exterior de vehículos, realizándose una conexión de la
iluminación del vehículo tan pronto como no se alcanzan determinados
valores de iluminación en el entorno del vehículo. Dicho
procedimiento no es adecuado para ser utilizado en vehículos en
condiciones lumínicas sujetas a un cambio constante en el entorno
del vehículo ya que la activación/desactivación de la iluminación
se realiza de manera innecesaria al tenerse únicamente en cuenta las
condiciones lumínicas actuales en el entorno del vehículo.
De la DE 2 264 481 A conocemos un aparato de
control automático para el equipo de iluminación exterior de
vehículos en que para la activación/desactivación de la iluminación
del vehículo se tiene en cuenta el estado operativo del
limpiaparabrisas del vehículo.
De la DE 196 30 216 A1 conocemos un vehículo, que
para el registro de las condiciones lumínicas del entorno va
equipado con dos sensores lumínicos que averiguan los valores de
luminosidad en un ángulo diferente entre si.
De la GB A 2 102 117 conocemos el uso de
dispositivos fotoeléctricos con un reducido margen de registro
angular para el registro de los valores lumínicos en el entorno de
un vehículo.
Un dispositivo según el concepto general de la
reivindicación 2ª ya es conocido por el documento DE 195 23
262.
La invención tiene por objeto facilitar un
procedimiento y unos útiles aptos para dicho procedimiento para
activar y desactivar de manera fiable y con gran seguridad la
iluminación del vehículo, evitando conmutaciones innecesarias.
Esta tarea es solucionada de forma acorde a la
invención mediante un procedimiento en que
- \sqbullet
- se averigua la claridad media H_{amb} en el entorno del vehículo y
- \sqbullet
- la iluminación del vehículo se conecta cuando la claridad media H_{amb} durante un intervalo de tiempo T_{minNoche} es inferior o igual al valor umbral S_{Noche}.
Este procedimiento presenta la ventaja de que
como consecuencia del intervalo de tiempo tiene lugar una
amortiguación de las señales entrantes. Variantes de la invención
prevén que se forme un valor medio temporal de la claridad
H_{amb,m} (t+\Deltat) según la norma H_{amb,m} (t+\Deltat) =
H_{amb,m} (t+\Deltat)*(-1-a) + H_{amb,m}
(t)*a, con 0 < a < 1 o la norma H_{amb,m} (t+\Deltat) =
H_{amb,m} (t+\Deltat)*(1-av) + H_{amb,m}
(t)*av, con 0 < a < 1 y/o que se activa la iluminación del
vehículo si la claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) es inferior o
igual al valor umbral S_{Noche}, de manera que mediante la
formación del valor medio se evitan conmutaciones innecesarias sin
atenuar la claridad momentánea. Mediante la promediación exponencial
del valor de claridad se realiza una averiguación precisa de la
claridad a pesar de una posible limitación del ángulo de
visibilidad del o de los sensor(es) de claridad. Asimismo a
altas velocidades v va ganando en importancia la influencia del
valor de claridad actual respecto al valor de claridad medio, de
manera que, especialmente a altas velocidades, puede reaccionarse a
tiempo a la entrada en un túnel.
Con un diseño del procedimiento acorde a la
invención se averigua como mínimo un valor de claridad H_{V,1} …
H_{V,n} en la dirección de avance del vehículo, activándose la
iluminación del vehículo si la claridad H_{amb} … H_{amb,m} y
como mínimo uno de los valores de claridad H_{V,1} … H_{V,n}
durante un intervalo de tiempo T_{min,Noche} es inferior o igual
al valor umbral S_{Noche}, de manera que también puede tenerse
razonablemente en cuenta la claridad en la dirección de avance del
vehículo.
Complementariamente a la invención se averigua
como mínimo un valor de claridad H_{V,1} … H_{V,n} en la
dirección de avance del vehículo, activándose la iluminación del
vehículo si por lo menos uno de los valores de claridad H_{V,1} …
H_{V,n} está por debajo de un valor umbral S_{Noche}, de manera
que puede detectarse a tiempo la entrada en un túnel y activarse la
iluminación del vehículo.
En otras variantes del procedimiento acorde a la
invención está previsto que el valor umbral S_{Túnel} aumente a
medida que aumente la claridad del entorno H_{amb}, que el valor
umbral S_{Túnel} aumente a medida que aumente la velocidad de
desplazamiento v del vehículo y/o que se averigüe el ángulo de giro
de las ruedas guiadas del vehículo y que el valor umbral
S_{Túnel} aumente a medida que aumente el ángulo de giro, de
manera que mediante la adaptación de los valores umbral se logre una
detección anticipada y constante de los túneles con diferentes
niveles de claridad del entorno. En base al orden en que se sitúen
los niveles de claridad registrados puede continuar adaptándose el
valor umbral. En caso de existencia de varios sensores de claridad
orientados hacia adelante el valor de claridad registrado por el
sensor de claridad con el menor ángulo de apertura es el que se
elimina más rápido. También está garantizada una detección segura de
los túneles en una carretera con curvas.
Otros diseños prevén que la iluminación del
vehículo se active cuando los limpiaparabrisas del vehículo se
mantengan activos durante por lo menos un intervalo de tiempo
T_{min,Lluvia} y/o si el valor umbral S_{Noche} aumenta y que
el intervalo de tiempo T_{min,Noche} disminuya si los
limpiaparabrisas del vehículo se mantienen activos por lo menos
durante el intervalo de tiempo T_{min,Lluvia}, de manera que en
situación de lluvia el vehículo puede ser mejor percibido por otros
elementos del tráfico y que las condiciones de activación en
situación de lluvia se modifican, de manera que la iluminación del
vehículo se activa antes.
Este procedimiento tiene la ventaja de que el
lugar en que se activa la iluminación del vehículo no se desplaza
hacia la entrada del túnel en caso de mayor claridad del entorno.
Además, al tenerse en cuenta la velocidad de desplazamiento a la
hora de definir el valor umbral S_{Túnel} inferior se excluye que
p. ej. en un semáforo la presencia de un camión delante del
vehículo reduzca de tal manera la claridad que provoque
erróneamente la detección de un túnel. Finalmente gracias al ajuste
del valor umbral inferior según la claridad del entorno se reduce
de manera significativa las detecciones erróneas de un túnel en caso
de baja claridad del entorno.
De manera complementaria a la invención la
iluminación del vehículo se activa cuando los valores de claridad
H_{amb} … H_{amb,m} y/o H_{V,1} … H_{V,n} están sometidos a
fuertes oscilaciones y no se alcanza un valor umbral S_{Bosque},
de manera que incluso al atravesar un bosque se activa en caso
necesario la iluminación del vehículo. En otro complemento se ha
previsto que el valor umbral S_{Bosque} aumente cuando aumente la
claridad H_{amb} en el entorno del vehículo, de manera que es
posible efectuar una adaptación a la respectiva situación.
Otro diseño de la invención prevé registrar la
claridad media H_{amb} en el entorno del vehículo en el momento
del arranque, activándose la iluminación del vehículo si la claridad
H_{amb} en el entorno del vehículo es inferior o igual al valor
umbral S_{Garaje}, de manera que al poner en marcha el vehículo
en un garaje la iluminación de éste se active de forma
automática.
La tarea mencionada al principio se resuelve
asimismo mediante un procedimiento para la desconexión automática
de la iluminación de un vehículo, en que
- \sqbullet
- se averigua la claridad media H_{amb} en el entorno del vehículo,
- \sqbullet
- la iluminación del vehículo se desconecta cuando la claridad media H_{amb} durante un intervalo de tiempo T_{min\text{Día}} es superior o igual al valor umbral S_{\text{Día}}, de manera que hay un cierto retardo respecto a la desconexión prematura de la iluminación. De este modo se garantiza, por ejemplo, que la iluminación del vehículo se desconecte después de haber salido del túnel.
Complementariamente a la invención está previsto
que se forme un valor medio temporal de la claridad H_{amb,m}
(t+\Deltat) según la norma H_{amb,m} (t+\Deltat) = H_{amb,m}
(t+\Deltat)*(1-a) + H_{amb} (t)*a, con 0 < a
< 1 yo que se desconecte la iluminación del vehículo si la
claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) es superior o igual al valor
umbral S_{\text{Día}}. Alternativamente está previsto que se
averigüe la velocidad de desplazamiento v del vehículo de manera
que se forme un valor medio temporal de la claridad H_{amb,m}
(t+\Deltat) según la norma H_{amb,m} (t+\Deltat) = H_{amb,m}
(t+\Deltat)*(1-av) + H_{amb,m} (t)*av, con 0
< a < 1 y que se desconecte la iluminación del vehículo si la
claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) es superior o igual al valor
umbral S_{\text{Día}}, de manera que las ventajas anteriormente
mencionadas de la formación del valor medio también colaboren en la
desconexión.
Complementariamente a la invención se averigua
como mínimo un valor de claridad H_{V,1} … H_{V,n} en la
dirección de avance del vehículo, desconectándose la iluminación del
vehículo si durante un intervalo de tiempo T_{min\text{Día}} la
claridad H_{amb} o H_{amb,m} y por lo menos uno de los valores
de claridad H_{V,1} … H_{V,n} es superior o igual al valor
umbral S_{Túnel,fuera}, de manera que puede detectarse a tiempo
la salida de un túnel y activarse la iluminación del vehículo.
Otro diseño prevé que la iluminación del vehículo
se desconecte cuando los limpiaparabrisas del vehículo estén
desactivados durante por lo menos un intervalo de tiempo
T_{min,Lluvia} y que la claridad H_{amb} sea superior o igual
al valor umbral S_{\text{Día}}, de manera que la iluminación del
vehículo no permanezca conectada durante un período
innecesariamente largo.
Otro diseño prevé que la iluminación del vehículo
se desconecte cuando, tras poner el vehículo en marcha, la claridad
H_{amb} sea durante un intervalo de tiempo T_{min,Garaje}
superior o igual al valor umbral S_{Garaje} y la velocidad del
vehículo sea superior o igual a una velocidad mínima V_{min}, de
manera que tras salir del garaje pueda desconectarse la
iluminación.
Otros diseños de la invención afectan a la
combinación del procedimiento para la conexión y la desconexión de
la iluminación, de manera que se complementen sus ventajas.
La tarea mencionada al principio se resuelve
asimismo de manera acorde a la invención mediante un dispositivo
para la conexión o desconexión automática de la iluminación de un
vehículo con un primer sensor lumínico, que registre la claridad en
el terreno por delante y/o en el entorno del vehículo, con un
segundo sensor que registre la claridad en la dirección de avance
del vehículo, registrando el primer sensor lumínico la claridad
media H_{1} de un haz de luz entrante en un foco con un gran
ángulo cónico, registrando el segundo sensor lumínico la claridad
media H_{2} de un haz de luz entrante en un foco con un pequeño
ángulo cónico, discurriendo el eje longitudinal del segundo foco
básicamente en sentido horizontal y el eje longitudinal del primer
foco se eleva respecto al horizontal, habiendo un tercer sensor
lumínico que registra la claridad media H_{3} de un haz de luz
entrante en un foco con un ángulo cónico menor que el del segundo
sensor lumínico, discurriendo coaxialmente los ejes longitudinales
del segundo y el tercer foco.
Dicho dispositivo presenta la ventaja de que se
averigua otro valor de claridad, imprescindible para la segura
conexión y desconexión de la iluminación del vehículo, De manera que
por un lado es posible la detección a gran distancia de la entrada
en un túnel y por otro lado se reduce la posibilidad de las
activaciones innecesarias de la iluminación debidas a, por ejemplo,
la presencia de un camión en la parte delantera. Asimismo es posible
diferenciar entre un túnel y el paso por debajo de un puente o
similar. Finalmente el primer sensor lumínico permite la detección
del oscurecimiento y la confirmación de que el vehículo se encuentra
dentro de un túnel. Asimismo se incrementa aun más la seguridad de
la detección del túnel mediante dos sensores lumínicos, que pueden
evaluarse de forma independiente.
Según un diseño ventajoso de la invención el
ángulo cónico del primer foco es superior a 40°,de manera que se
capta una parte suficientemente mayor de la luz del entorno para
averiguar el valor de claridad H_{1}.
Según otro diseño ventajoso de la invención, el
ángulo cónico del segundo foco es inferior a 20°, en especial 15°
y/o el ángulo cónico del tercer foco es inferior a 6°, en especial
5°, de manera que se obtiene una averiguación orientada casi
puntiforme de los valores de claridad H_{2} y H_{1}.
En otro diseño de la invención los ejes
longitudinales del primer y el segundo foco discurren en paralelo,
de manera que los sensores lumínicos pueden colocarse casi en
paralelo.
La tarea mencionada al principio se resuelve
asimismo con un vehículo con un dispositivo acorde a la invención
en que los ejes longitudinales del segundo y el tercer foco
discurren en el sentido del eje longitudinal del vehículo y en la
vista en planta el eje longitudinal del primer foco discurre en el
sentido del eje longitudinal del vehículo.
Dicho vehículo presenta la ventaja de que el
dispositivo acorde a la invención puede ir unido rígido al
vehículo, garantizando de este modo una gran seguridad
anticaída.
Según otro diseño ventajoso de la invención los
ejes longitudinales del segundo y el tercer foco discurren en la
dirección de avance del vehículo y en la vista en planta el eje
longitudinal del primer foco discurre en la dirección de avance del
vehículo, de manera que la claridad se registra en la dirección de
avance, algo ventajoso en una calzada con curvas, especialmente
cuando la entrada o la salida del túnel se encuentran en una
curva.
Otra variante prevé que los ejes longitudinales
del segundo y el tercer foco discurran en la dirección de rodadura
de las ruedas guiadas y que en la vista en planta el eje
longitudinal del primer foco discurre en la dirección de rodadura
de las ruedas guiadas, de manera que en caso de cambio de sentido
del vehículo sea posible el seguimiento del dispositivo acorde a la
invención de manera sencilla y económica.
Según otro diseño ventajoso de la invención los
ejes longitudinales del primer, el segundo y el tercer foco pueden
seleccionarse libremente, de manera que es posible la adaptación del
dispositivo a, por ejemplo, diferente estados de carga o a
vehículos asimétricos.
Otras ventajas y diseños ventajosos de la
invención se muestran en la siguiente descripción, en el dibujo y
en las reivindicaciones.
A continuación procedemos a explicar, con ayuda
de un ejemplo de realización, otros detalles y ventajas del objeto
de la invención.
La figura 1 muestra una representación gráfica de
un procedimiento acorde a la invención y
La Figura 2 muestra un vehículo equipado con un
dispositivo acorde a la invención.
En la figura 1 se muestran los diferentes modos
operativos, en adelante mencionados como "Modo" y los posibles
cambios entre dichos modos. En el modo "Día" la iluminación del
vehículo se encuentra desconectada, mientras que en los modos
"Garaje", "Noche", "Lluvia", "Túnel",
"Pre-túnel" y "Bosque" está conectada.
Una posición especial corresponde al modo
"Arranque". Con la puesta en marcha del vehículo el sistema se
encuentra en modo "Arranque" pasando, según la claridad del
entorno registrada, al modo "Día" o al modo "Noche".
Estos cambios de modo aparecen indicados en la figura 1 con flechas
con los números 2 y 1. En la siguiente tabla se indican las
magnitudes iniciales, valores umbral y constantes de tiempo
correspondientes a los cambios de modo 1 a 18. El valor umbral S
representa un valor límite para la claridad en Lux (lx). El
intervalo T determina el lapso de tiempo, durante el que las
magnitudes iniciales deben estar por encima o por debajo del valor
umbral S o en su caso de la velocidad de desplazamiento v, para
activar un cambio de modo. La velocidad de desplazamiento v es la
velocidad del vehículo cuya iluminación debe conectarse o
desconectarse.
En la columna "Foco" aparecen listados los
sensores lumínicos cuyos valores de claridad son comparados con el
valor umbral S. Con "A" se indica un primer sensor lumínico,
que registra la claridad del entorno H_{amb}. Con "B" y
"C" se indican los sensores lumínicos orientados en la
dirección de avance del vehículo. El grado de apertura del foco B
es mayor que el del foco C y menor que el del foco A.
En los cambios de modo 7 y 8 sólo depende de si
llueve o no. Si llueve durante más de 50 segundos, lo que se
detecta por la activación del limpiaparabrisas o por una señal
equivalente de un sensor de lluvia, se activa la iluminación
(cambio de modo 8). El retorno al modo día (cambio de modo 7) y la
desconexión de la iluminación que ello conlleva, tiene lugar cuando
el limpiaparabrisas permanece desconectado durante un lapso de
tiempo superior a 50 segundos o cuando el sensor de lluvia no
detecta lluvia durante más de 50 segundos.
En el cambio de modo 12 tiene lugar el cambio de
modo "Túnel" a modo "Noche" una vez transcurrida la
constante temporal "tiempo en túnel".
Algunos valores umbral son adaptados de forma
adaptativa según la claridad y/o la velocidad de desplazamiento v
registradas. Por este motivo en la columna 2 no se indica ningún
valor umbral S fijo para estos casos.
| Cambio de | Valor umbral | Intervalo | Velocidad de | Foco | Iluminación |
| modo | s (1x) | T (s) | desplazamiento | ||
| v (Km/h) | |||||
| 1 | > 3000 | 0 | - | A, B | OFF |
| 2 | < 3000 | 0 | - | A | ON |
| 3 | > 3000 | > 25 | > 35 | A, B | OFF |
| 4 | < 3000 | > 25 | > 35 | A, B | ON |
| 5 | > 8000 | > 120 | - | A | OFF |
| 6 | < 2500 | > 120 | - | A, B | ON |
| 7 | - | > 50 | - | Limpiaparabrisas "OFF" | OFF |
| 8 | - | > 50 | - | Limpiaparabrisas "ON" | ON |
| 9 | < 2500 | 0 | - | A | ON |
| 10 | > 8000 | > 20 | - | A, B | OFF |
| 11 | > Valor umbral del túnel | - | - | A, B | ON |
| 12 | > ''tiempo | - | - | ||
| en túnel''. | |||||
| 13 | > 8000 | > 20 s | - | A, B | OFF |
| 14 | < Valor umbral adap., | 0 | - | B, C | ON |
| 15 | < Valor umbral "Bosque" | - | - | A, B, C | ON |
| adap., foco A cambio de | |||||
| señal intenso | |||||
| 16 | > 8000 | > 30 s | - | A, B | OFF |
| 17 | < Valor umbral "Bosque" | - | - | A, B, C | ON |
| adap., foco A cambio de | |||||
| señal intenso | |||||
| 18 | < Valor umbral del túnel | - | - | A, B | ON |
A continuación se describen a modo de ejemplo
algunos cambios de modo. Los demás cambios de modo se obtiene de
forma análoga a partir de la tabla.
Partiendo del modo Arranque el sistema pasa al
modo Garaje (cambio de modo 2), cuando el foco A registra una
claridad inferior a 3000 ix en el entorno del vehículo equipado con
un dispositivo acorde a la invención para la conexión de la
iluminación del vehículo. En dicho caso se conecta la iluminación
del vehículo.
Si al poner el vehículo en marcha la claridad en
el entorno del vehículo es superior a 3000 ix, siendo medida con
los focos A y B, la iluminación del vehículo no se conectará y el
sistema pasa al modo Día (cambio de modo 1). El sistema también
puede pasar del modo Garaje al modo Día (cambio de modo 3), si la
velocidad del vehículo es superior a los 35 Km/h y los focos A y B
registran una claridad superior a 3000 ix durante un intervalo de
tiempo T superior a 25 s.
El sistema pasa del modo Garaje al modo Noche
(cambio de modo 4), si la velocidad del vehículo es superior a los
35 Km/h y la claridad registrada por los focos A y B durante un
intervalo de tiempo T superior a 25 s es inferior a 3000 ix.
Partiendo del modo Día el sistema puede pasar al
modo Bosque (cambio de modo 17), si el foco A constata intensos
cambios de señal y el valor medio exponencial de los focos A, B y C
es inferior a un valor umbral adoptivo del bosque. El cambio del
modo Bosque al modo Día (cambio de modo 16) tiene lugar cuando los
focos A y B registran una claridad superior a 8000 ix durante un
intervalo de tiempo T superior a 30 s. Mediante la detección de
intensos cambios de señal del foco A, causados por las copas de los
árboles del bosque, la iluminación del vehículo también se conecta
de manera fiable en el bosque, incrementando de este modo la
posibilidad de que el vehículo sea percibido por otros elementos
del tráfico.
Los valores de claridad de los focos A, B y C
pueden ser valores momentáneos o "valores medios exponenciales"
según las normas de cálculo indicadas en la introducción a la
descripción.
La figura 2 muestra un vehículo 1 equipado con un
dispositivo acorde a la invención. En la zona del parabrisas del
vehículo 1 va instalado un dispositivo 3 acorde a la invención no
representado con mayor detalle para la conexión o desconexión
automática de la iluminación del vehículo. También aparecen
representados tres focos A, B, C, que registran la claridad en los
tres sensores lumínicos del dispositivo 3. Dichos focos A, B, C han
sido identificados cada uno de ellos con un eje longitudinal 5, 7 y
9 así como las líneas 11, 13 y 15 del primer foco A, del segundo
foco B y del tercer foco C. También es posible registrar la claridad
de un punto en vez de la claridad en el interior del foco
registrada por los sensores lumínicos. En dicho caso el ángulo
cónico es de 0°.
El ángulo entre el eje longitudinal 5 del primer
foco A y el horizontal está identificado con 17. Los ejes
longitudinales del segundo y el tercer foco B, C discurren en este
ejemplo de realización en el sentido de los horizontales.
Todas las características representadas en la
descripción, en los dibujos y en las reivindicaciones siguientes
pueden formar parte de la invención tanto por separado como en
cualquier combinación.
Claims (31)
1. Procedimiento para la conexión automática
caracterizado por los siguientes pasos del procedimiento:
- \sqbullet
- se averigua la claridad media H_{amb} en el entorno del vehículo,
- \sqbullet
- se conecta la iluminación del vehículo cuando la claridad media H_{amb} durante un intervalo de tiempo T_{minNoche} es inferior o igual al valor umbral S_{Noche}.
2. Procedimiento según la reivindicación 1
caracterizado por el hecho de que se forma un valor medio
temporal de la claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) según la norma
H_{amb,m} (t+\Deltat) = H_{amb,m}
(t+\Deltat)*(1-a) + H_{amb,m} (t)*a, con 0 <
a < 1 y que se activa la iluminación del vehículo, si la claridad
H_{amb,m} (t+\Deltat) es inferior o igual al valor umbral
S_{Noche}.
3. Procedimiento según la reivindicación 1
caracterizado por el hecho de que se forma un valor medio
temporal de la claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) según la norma
H_{amb,m} (t+\Deltat) = H_{amb,m}
(t+\Deltat)*(1-av) + H_{amb,m} (t)*av, con 0
< a < 1 y que se activa la iluminación del vehículo, si la
claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) es inferior o igual al valor
umbral S_{Noche}.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado por el hecho de que
como mínimo se averigua un valor de claridad H_{V,1} … H_{V,n}
en la dirección de avance del vehículo y que la iluminación del
vehículo se conecta si la claridad H_{amb} … H_{amb,m} y como
mínimo uno de los valores de claridad H_{V,1} … H_{V,n} durante
un intervalo de tiempo T_{min,Noche} es inferior o igual al valor
umbral S_{Noche}.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado por el hecho de que
como mínimo se averigua un valor de claridad H_{V,1} … H_{V,n}
en la dirección de avance del vehículo y que la iluminación del
vehículo se conecta si por lo menos uno de los valores de claridad
H_{V,1} … H_{V,n} está por debajo de un valor umbral
S_{Túnel}.
6. Procedimiento según la reivindicación 5
caracterizado por el hecho de que el valor umbral S_{Túnel}
aumenta a medida que aumenta la claridad del entorno H_{amb}.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 5 o 6, caracterizado por el hecho de que el
valor umbral S_{Túnel} aumenta a medida que aumenta la velocidad
de desplazamiento v.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por el hecho de que se
averigua el ángulo de giro de las ruedas guiadas del vehículo y que
el valor umbral S_{Túnel} aumenta a medida que aumenta el ángulo
de giro.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado por el hecho de que
la iluminación del vehículo se conecta si los limpiaparabrisas del
vehículo se mantienen activos durante por lo menos un intervalo de
tiempo T_{min,Lluvia}.
10. Procedimiento según
la reivindicación 9 caracterizado por el hecho de que el
valor umbral S_{Noche} aumenta y que el intervalo de tiempo
T_{min,Noche} disminuye si los limpiaparabrisas del vehículo se
mantienen activos por lo menos durante el intervalo de tiempo
T_{min,Lluvia}.
11. Procedimiento según
una de las reivindicaciones anteriores caracterizado por el
hecho de que la iluminación del vehículo se activa cuando los
valores de claridad H_{amb} … H_{amb,m} y/o H_{V,1} …
H_{V,n} están sometidos a fuertes oscilaciones y no se alcanza un
valor umbral S_{Bosque}.
12. Procedimiento según
la reivindicación 9 caracterizado por el hecho de que el
valor umbral S_{Bosque} aumenta cuando aumenta la claridad
H_{amb} en el entorno del vehículo.
13. Procedimiento según
una de las reivindicaciones anteriores caracterizado por el
hecho de que se registra la claridad media H_{amb} en el entorno
del vehículo en el momento del arranque y que la iluminación del
vehículo se activa si la claridad H_{amb} en el entorno del
vehículo es inferior o igual al valor umbral S_{Garaje}.
14. Procedimiento para la
desconexión automática de la iluminación del vehículo
caracterizado por los siguientes pasos del
procedimiento:
- \sqbullet
- se averigua la claridad media H_{amb} en el entorno del vehículo,
- \sqbullet
- la iluminación del vehículo se desconecta durante un intervalo de tiempo T_{min\text{Día}} cuando la claridad media H_{amb} es superior o igual al valor umbral S_{\text{Día}}.
15. Procedimiento según
la reivindicación 14 caracterizado por el hecho de que se
forma un valor medio temporal de la claridad H_{amb,m}
(t+\Deltat) según la norma H_{amb,m} (t+\Deltat) =
H_{amb,m} (t+\Deltat)*(1-a) + H_{amb} (t)*a,
con 0 < a < 1 y que la iluminación del vehículo se desconecta
si la claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) es superior o igual al
valor umbral S_{\text{Día}}.
16. Procedimiento según
la reivindicación 14 caracterizado por el hecho de que se
averigua la velocidad de desplazamiento v del vehículo, se forma un
valor medio temporal de la claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) según
la norma H_{amb,m} (t+\Deltat) = H_{amb,m}
(t+\Deltat)*(1-av) + H_{amb,m} (t)*av, con 0
< a < 1 y que la iluminación del vehículo se desconecta si la
claridad H_{amb,m} (t+\Deltat) es superior o igual al valor
umbral S_{\text{Día}}.
17. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado por el
hecho de que como mínimo se registra un valor de claridad H_{V,1}
… H_{V,n} en la dirección de avance del vehículo y que la
iluminación del vehículo se desconecta si durante un intervalo de
tiempo T_{min\text{Día}} la claridad H_{amb} o H_{amb,m} y
por lo menos uno de los valores de claridad H_{V,1} … H_{V,n}
son superiores o iguales al valor umbral S_{Túnel,fuera}.
18. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 14 a 17, caracterizado por el
hecho de que la iluminación del vehículo se desconecta cuando los
limpiaparabrisas del vehículo estén desactivados durante por lo
menos un intervalo de tiempo T_{min,Lluvia} y que la claridad
H_{amb} sea superior o igual al valor umbral
S_{\text{Día}}.
19. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 14 a 18, caracterizado por el
hecho de que la iluminación del vehículo se desconecta si, tras
poner el vehículo en marcha, la claridad H_{amb} es durante un
intervalo de tiempo T_{min,Garaje} superior o igual al valor
umbral S_{Garaje} y la velocidad del vehículo es superior o igual
a una velocidad mínima V_{min}.
20. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizado por el
hecho de que se combina con uno de los procedimientos según una de
las reivindicaciones 1 a 13.
21. Dispositivo apto para
la realización de por lo menos uno de los procedimientos según las
reivindicaciones 1 a 20 para la conexión o desconexión automática de
la iluminación de un vehículo con un primer sensor lumínico, que
registra la claridad en el terreno por delante y/o en el entorno del
vehículo, con un segundo sensor que registra la claridad en la
dirección de avance del vehículo, caracterizado por el hecho
de que el primer sensor lumínico registra la claridad media H_{1}
de un haz de luz entrante en un foco (A) con un gran ángulo cónico,
de que el segundo sensor lumínico registra la claridad media H_{2}
de un haz de luz entrante en un foco (B) con un pequeño ángulo
cónico, que el eje longitudinal (7) del segundo foco (B) discurre
básicamente en sentido horizontal y el eje longitudinal (5) del
primer foco (A) se eleva respecto al horizontal, que hay un tercer
sensor lumínico que registra la claridad media H_{3} de un haz de
luz entrante en un foco (C) con un ángulo cónico menor que el del
segundo sensor lumínico y que los ejes longitudinales del segundo y
el tercer foco (B, C) discurren coaxialmente.
22. Procedimiento según
la reivindicación 21 caracterizado por el hecho de que el
ángulo cónico del primer foco (A) es superior a 40°.
23. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 21 o 22, caracterizado por el
hecho de que el ángulo cónico del segundo foco (B) es inferior a
20°.
24. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 21 a 23, caracterizado por el
hecho de que el ángulo cónico del segundo foco (B) tiene 15°.
25. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 21 a 23, caracterizado por el
hecho de que el ángulo cónico del tercer foco (C) es inferior a
6°.
26. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 21 a 25, caracterizado por el
hecho de que el ángulo cónico del tercer foco (C) tiene 5°.
27. Procedimiento según
una de las reivindicaciones 21 a 26, caracterizado por el
hecho de que los ejes longitudinales del primer y el segundo foco
(B, C) discurren en paralelo.
28. Vehículo con un
dispositivo (3) según una de las reivindicaciones 21 a 27,
caracterizado por el hecho de que los ejes longitudinales
del segundo y el tercer foco (B, C) discurren en el sentido del eje
longitudinal del vehículo y que en la vista en planta el eje
longitudinal del primer foco (A) discurre en el sentido del eje
longitudinal del vehículo.
29. Vehículo con un
dispositivo según una de las reivindicaciones 21 a 27,
caracterizado por el hecho de que los ejes longitudinales
del segundo y el tercer foco (B, C) discurren en la dirección de
avance del vehículo y que en la vista en planta el eje longitudinal
del primer foco (A) discurre en la dirección de avance del
vehículo.
30. Vehículo con un
dispositivo según una de las reivindicaciones 21 a 27,
caracterizado por el hecho de que los ejes longitudinales
del segundo y el tercer foco (B, C) discurren en la dirección de
rodadura de las ruedas guiadas y que en la vista en planta el eje
longitudinal del primer foco (A) discurre en la dirección de
rodadura de las ruedas guiadas.
31. Vehículo con un
dispositivo según una de las reivindicaciones 21 a 27,
caracterizado por el hecho de que los ejes longitudinales
del primer, el segundo y el tercer foco pueden seleccionarse
libremente.
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|---|---|---|---|
| DE19957210A DE19957210A1 (de) | 1999-11-27 | 1999-11-27 | Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Ein- oder Ausschalten der Beleuchtung eines Fahrzeugs |
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