ES2254943T3 - Arrollador de cinturon de seguridad con un sensor de vehiculo que se puede desconectar. - Google Patents
Arrollador de cinturon de seguridad con un sensor de vehiculo que se puede desconectar.Info
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Abstract
Arrollador de cinturón autobloqueante, particularmente para vehículos automóviles, con un sistema de control sensible al vehículo y/o sensible a la correa para un dispositivo de bloqueo del arrollador de cinturón, comprendiendo el sistema de control comprende un disco de control (19), dentado por el externo, que gira con el árbol de cinturón, para la interacción con un sensor de vehículo (21) que presenta una palanca de sensor (22), y está previsto un disco excéntrico (15), accionado por el árbol del cinturón, dentado por el externo, que se enrolla en un contradentado (13) fijado en la carcasa, con un dispositivo de conmutación formado en él, caracterizado porque en el disco excéntrico (15) está dispuesto un pasador de conmutación (26) como dispositivo de conmutación el cual, cuando la correa está completamente recogida carga, debido a la posición definida del disco excéntrico (15) definida por ello, actúa en un contorno de conmutación (25) de un anillo de conmutación (24) apoyado de maneraque puede girar en la carcasa de tal modo que un resalte de bloqueo (27) dispuesto en el anillo de conmutación (24) mantiene la palanca de sensor (22) del sensor de vehículo (21) fuera del engarce con el dentado externo (20) del disco de control (19), de tal manera que el pasador de conmutación (26), en caso de que el disco excéntrico (15) gire en la dirección de extracción del cinturón, gira, mediante el contorno de conmutación (25), el anillo de conmutación (24) a su posición de liberación para la palanca de sensor (22).
Description
Arrollador de cinturón de seguridad con un sensor
de vehículo que se puede desconectar.
La presente invención se refiere a un arrollador
de cinturón autobloqueante, particularmente para vehículos
automóviles, con un sistema de control sensible al vehículo y/o
sensible a la correa para un dispositivo de bloqueo del arrollador
de cinturón, comprendiendo el sistema de control disco de control,
dentado por el externo, que gira con el árbol de cinturón, para la
interacción con un sensor de vehículo que presenta una palanca de
sensor, y está previsto un disco excéntrico, accionado por el árbol
del cinturón, dentado por el externo, que rueda en un contradentado
fijo en la carcasa, con un dispositivo de conmutación formado en
él.
Un arrollador de cinturón autobloqueante con las
características genéricas está descrito en el documento DE 199 60
554 A1. El disco excéntrico con dispositivo de conmutación, previsto
de manera adicional al disco de control, sirve al mismo tiempo para
la conmutación del sistema de control para el dispositivo de bloqueo
del arrollador de cinturón entre el llamado funcionamiento ELR
(Emergency Locking Retractor) y el llamado funcionamiento ALR
(Automatic Locking Retractor). Partiendo del estado arrollado de la
correa tiene lugar al mismo tiempo una extracción de la correa
primero en el denominado funcionamiento ELR, durante el cual está
activo el sistema de control sensible a la correa o al vehículo, en
el que una extracción de la correa demasiado rápida o aceleraciones
y deceleraciones del vehículo conducen, mediante una reacción de los
sensores, a un bloqueo del disco de control, donde el movimiento
relativo relacionado con ello, entre el disco de control fijado y el
árbol de cinturón que continua girando, se transforma en el mando
del dispositivo de bloqueo. Si se alcanza, mediante el giro del
disco excéntrico, una extracción de la correa que se haya fijado con
anterioridad como dispositivo de reducción, entonces se conmuta,
mediante el dispositivo de conmutación dispuesto en el disco
excéntrico, al funcionamiento ALR, en el cual está asegurado,
mediante una fijación duradera del disco de control durante este
estado de conmutación, que cada extracción de correa adicional
conduce de inmediato a una reacción del dispositivo de bloqueo.
Este funcionamiento ALR se utiliza en especial cuando, mediante el
sistema de cinturones de seguridad, hay que fijar un asiento
infantil en el vehículo automóvil y por consiguiente no es admisible
la continuación de la salida de la correa, incluso lenta, según el
funcionamiento ELR.
Durante el montaje de arrolladores de cinturón en
vehículos automóviles existe, independientemente de la disposición
de una conmutación ELR/ALR, el problema de que con el montaje del
arrollador de cinturón en un respaldo abatible de asientos del
vehículo se puede producir, durante el movimiento de abatimiento del
respaldo, un bloqueo del arrollador de cinturón, debido a que el
sensor de vehículo varía su posición. Puede entrar correa en el
arrollador de cinturón y, en el estado bloqueado del arrollador de
cinturón, puede que no se pueda abatir de vuelta al respaldo. Para
evitar esto es conocido disponer en la correa un botón de cinturón
el cual impide la entrada de la correa al abatir el respaldo. Sin
embargo, con ello está relacionada la desventaja de que, debido al
tramo colgante de cinturón fijado por la disposición del botón de
cinturón, se forma un lazo de cinturón, el cual molesta.
Otra posibilidad consiste en desconectar el
sensor de vehículo cuando la correa está recogida, de manera que
una variación de la posición del arrollador de cinturón con sensor
de vehículo cuando la correa está recogida no pueda conducir ya, a
causa del abatimiento del respaldo, a una reacción del dispositivo
de bloqueo. La invención se plantea por ello el problema de
proponer, para un arrollador de cinturón autobloqueante, un sistema
de desconexión sencillo para el sensor de vehículo.
La solución de este problema resulta, incluidas
estructuraciones ventajosas y perfeccionamientos, del contenido de
las reivindicaciones, las cuales vienen a continuación de la
presente descripción.
La invención prevé en su idea fundamental
disponer, en un arrollador de cinturón con las características
genéricas, en el disco excéntrico, un pasador de conmutación el
cual, cuando la correa está completamente recogida, debido a la
posición del disco excéntrico definida por ello, se carga un
contorno de conmutación de un anillo de conmutación apoyado de
manera que puede girar en la carcasa de tal manera que una pieza
adicional de bloque, dispuesta en el anillo de conmutación,
mantiene la palanca de sensor del sensor de vehículo fuera de
engarce con el dentado externo del disco de control, girando el
pasador de conmutación, cuando el disco excéntrico gira en la
dirección de extracción del cinturón, mediante el contorno de
conmutación, el anillo de conmutación a su posición de liberación
para la palanca del sensor.
Con ello la invención aprovecha una parte de los
elementos montados en un arrollador de cinturón para la conmutación
ELR/ALR, para llevar a cabo la desconexión del sensor de vehículo.
Dado que cuando la correa está recogida tiene lugar o ha tenido
lugar una conmutación de funcionamiento ALR a ELR, se utiliza el
dispositivo de conmutación previsto para ello en un arrollador de
cinturón genérico, para controlar un anillo de conmutación previsto
adicionalmente según la invención el cual, por su parte, cuando la
correa está recogida y completamente arrollada se ocupa de la
fijación o, en caso de extracción del cinturón, de la liberación del
sensor de vehículo.
Con la invención está relacionada además la
ventaja de que, con vista a la desconexión del sensor de vehículo,
se puede hacer uso de elementos ya existentes y hay que disponer
únicamente como elemento nuevo el anillo de conmutación con
contorno de comunicación y pieza adicional de bloqueo girable en la
tapa de la carcasa. Por consiguiente, se pueden colocar
arrolladores de cinturón, con los elementos existentes o el nuevo
elemento la invención, ya sea con conmutación ELR/ALR o con una
conmutación del sensor de vehículo o también con una combinación de
los dos sistemas de control.
En la medida en que está descrito ya en el
documento genérico DE 199 60 554, aprovechar el anillo de levas
acoplado con resistencia al giro en el disco excéntrico, utilizado
para la conmutación ELR/ALR, también para otras funciones de
control como el mando de un tensador de cinturón, la estructura
conocida es compleja y no se puede utilizar para la desconexión del
sensor de vehículo, no mencionada en el documento DE 199 60 554 A1
y no reconocida como adecuada.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización
de la invención está previsto que el contradentado fijado a la
carcasa esté dispuesto, para el disco excéntrico dentado por el
externo, en una tapa de carcasa del arrollador de cinturón y el
anillo de conmutación, solapando el contradentado fijo a la carcasa,
esté apoyado de manera que puede girar en la tapa de la
carcasa.
Puede estar previsto que el contorno de
conmutación del anillo de conmutación conste de un resalte, que
sobresale axialmente del anillo de conmutación y que solapa el
disco excéntrico, y el pasador de conmutación, que dista axialmente
del disco excéntrico, llegue hasta el plano del resalte.
En la medida en que según un ejemplo de forma de
realización de la invención está previsto que el disco de control,
dispuesto axialmente junto al disco excéntrico, esté dotado, sobre
su lado orientado hacia el disco excéntrico, con un dentado frontal
y en la tapa de la carcasa esté apoyada una palanca de conmutación,
dispuesta entre el disco excéntrico y el disco de control, y que se
pueda girar entre una posición de engarce con el dentado frontal
del disco de control y una posición de liberación, la cual, en caso
de giro del disco excéntrico, es movida, de un lado para otro entre
sus estados de conmutación, por el pasador de conmutación dispuesto
en el disco excéntrico y una leva de conmutación adicional dispuesta
en el disco excéntrico, se describe con ello una combinación
sencilla y adecuada de la desconexión del sensor de vehículo según
la invención con la conmutación ELR/ALR en sí conocida, como se ha
explicado con anterioridad en detalle. Al mismo tiempo está
previsto en especial que el pasador de conmutación del disco
excéntrico controle la palanca de conmutación durante el giro del
disco excéntrico en la dirección de arrollamiento de la correa fuera
del engarce con el dentado frontal del disco de control.
Si en una estructuración según la invención de un
arrollador de cinturón se prescinde de la palanca de conmutación
dispuesta entre el disco excéntrico y el disco de control, no llega
a ser eficaz una posibilidad de conmutación entre el funcionamiento
ELR/ALR. Si se prescinde de la palanca de conmutación pueden quedar
inalteradas sin embargo todos los demás elementos como el disco de
control dotado con dentado frontal así como el disco excéntrico
dotado con el pasador de conmutación y las levas de conmutación
también previstas. Si no hay que prever correspondientemente una
desconexión del sensor de vehículo, entonces se suprime el anillo de
conmutación apoyado en la tapa de la carcasa.
En el dibujo se reproducen unos ejemplos de
formas de realización de la invención los cuales se describen a
continuación. En el dibujo, las figuras muestran:
la Fig. 1 muestra una vista del lado interno de
la tapa de la carcasa de un arrollador de cinturón con el
dispositivo de desconexión para el sensor de vehículo dispuesto en
ella, incluida una conmutación ELR/ALR,
la Fig. 2 muestra el objeto de la Figura 1 en una
vista lateral con el sensor de vehículo desconectado,
la Fig. 3 muestra el objeto de la Figura 2 con el
sensor de vehículo conectado.
La tapa de la carcasa 10 que se puede apreciar en
la Figura 1 presenta en su perímetro tres clips de sujeción 11, con
los cuales la tapa de carcasa 10 se sujeta, como portador de los
elementos funcionales que están todavía por describir, en el marco
no representado de un arrollador de cinturón autobloqueante. En el
lado interno de la pared frontal 30 de la tapa de la carcasa 10 en
forma de pote está dispuesto un cuello 12 que sobresale axialmente
con un dentado interno 13 formado en él. En el espacio rodeado por
el dentado interno 13 está dispuesto un disco excéntrico 15 con un
dentado externo 16 formado en éste, respecto del cual el dentado
interno 13 actúa como contradentado. El disco excéntrico 15
presenta una abertura 14 para el engarce del extremo de la vara de
un árbol de cinturón no representado, de manera que durante el giro
del árbol de cinturón el disco excéntrico 15 es puesto en un
movimiento de giro circundante y que al mismo tiempo rueda en el
dentado interno 13 como contradentado fijo en la carcasa.
Axialmente junto al disco excéntrico 15 está
dispuesto un disco de control 19, apoyado asimismo sobre el vástago
del árbol del árbol del cinturón, con un dentado externo 20 formado
sobre él, donde al disco de control 19 está asignado un sensor de
vehículo 21, cuya palanca de sensor 22, al reaccionar el sensor de
vehículo 21, engarza con el dentado externo 20 del disco de control
19. El sensor de vehículo 21 que puede verse en la Figura 1 está
sujeto, de una manera no representada, al marco del arrollador de
cinturón, donde está formada una ayuda de montaje 23 en el sensor
de vehículo 21, la cual carece de importancia para su
funcionamiento.
En el espacio intermedio entre el disco
excéntrico 15 y el disco de control 19 está apoyado, en un punto de
apoyo 18 formado en la tapa de la carcasa 10, de manera que puede
girar, una palanca de conmutación 17, la cual en una de sus
posiciones de conmutación está engarzada con un dentado frontal, que
no se puede reconocer en la Figura 1, formado en el lado frontal
del disco de control 19 orientado hacia el disco excéntrico 15. En
la otra posición de conmutación la palanca de conmutación 17 libera
el disco de control 19. La palanca de conmutación 17 es cargada de
tal manera por el disco excéntrico 15 circundante, a través de un
pasador de conmutación 26 previsto en éste, que el pasador de
conmutación 26 actúa como pasador de desconexión y controla la
palanca de conmutación 17 fuera del engarce con el dentado frontal
del disco de control 19, en el que estos estados de conmutación
están todavía por explicar en detalle.
En la tapa de la carcasa 10 está apoyado de
manera que puede girar un anillo de conmutación 24 que rodea por
fuera el cuello 12 que sobresale, el cual presenta como contorno de
conmutación 25 un resalte que sobresale radialmente del anillo de
conmutación 24 y que rodea el disco excéntrico 15, de manera que el
pasador de conmutación 26, que sobresale radialmente del disco
excéntrico 15, interactúa con el contorno de conmutación 25. Sobre
su perímetro externo el anillo de conmutación 24 presenta una pieza
adicional de bloqueo 27 que sobresale radialmente la cual, en al
menos una posición de conmutación del anillo de conmutación 24,
mantiene la palanca de sensor 22 del sensor de vehículo 21 fuera de
engarce con el dentado externo 20 del disco de control 19.
En primer lugar se va a describir, sobre la base
de las Figuras 2 y 3, la desconexión o la conexión del sensor del
vehículo 21. Aquí muestra la Figura 2 el estado desconectado del
sensor del vehículo 21, en el cual la pieza adicional de bloqueo 27
del anillo de conmutación 24 está situada debajo de la palanca de
sensor 22 y mantiene a éste hacia fuera desengarzado del dentado
externo 20 del disco de control 19. Este estado de conmutación se
ha generado debido a que en el caso de entrada de la correa, hasta
el arrollado completo de la correa, el disco excéntrico 15 ha
girado en la dirección de la flecha 29, de manera que el pasador de
conmutación 26 carga el contorno de conexión 25 del anillo de
conmutación 24 en la dirección de la flecha 29 y lo ha girado a una
posición en la cual la pieza adicional de bloqueo 27 ejerce su
función para la palanca de sensor 22. Con ello está asegurado que
cuando la correa está arrollada, también en el caso de una variación
de la posición del arrollador de cinturón, el dispositivo de
bloqueo no pueda reaccionar. Si se extrae ahora la correa del
arrollador de cinturón, entonces gira el disco excéntrico 15 con
pasador de conmutación 26 en la dirección de la flecha 28 y entra
en contacto, en la dirección contraria a la de la Figura 2, con el
contorno de conmutación 25 del anillo de conmutación 24 y gira el
anillo de conmutación 24 a la posición que puede verse en la Figura
3, en la cual la palanca de sensor 22 del sensor de vehículo 21 es
liberada, de manera que cuando reaccionan los sensores puede
reaccionar, a través del funcionamiento del disco de control 19, el
dispositivo de bloqueo del arrollador de cinturón.
En el ejemplo representado se ha realizado
adicionalmente una conmutación ELR/ALR, debido a que está prevista
la palanca de conmutación 17. Si la correa está recogida, entonces
el pasador de conmutación 26 ha girado la palanca de conmutación 17
a la posición en la cual no tiene lugar engarce alguno de la palanca
de conmutación 17 con el dentado frontal del disco de control 19;
el disco de control 19 se puede mover libremente con respecto a la
palanca de conmutación 17. Si tiene lugar una retirada de cinturón
hasta una medida superior al número de giros del disco excéntrico
15, entonces engarza otra leva de conmutación adicional, no visible,
como leva de conexión con la palanca de conmutación 17 y la gira a
su posición de engarce con el dentado frontal del disco de control
19, de manera que el disco de control 19 está fijado de manera
duradera. Como se ha descrito con anterioridad, se trata en este
caso del funcionamiento ALR del arrollador de cinturón, en el cual,
cuando se continua con la extracción de cinturón, el dispositivo de
bloqueo reacciona de inmediato.
Si la palanca de conmutación 17 no se utiliza en
la construcción que se desprende de las figuras, que por lo demás
no está modificada, entonces no se produce conmutación ELR/ALR
alguna. Por otro lado, la supresión del anillo de conmutación 24
conduce a que el funcionamiento "desconexión del sensor de
vehículo" no se haga realidad. Por consiguiente, es posible de
forma sencilla y únicamente con un único elemento adicional (anillo
de conmutación 24) una concepción opcional del arrollador de
cinturón para estados de funcionamiento distintos.
Las características del objeto de la presente
memoria, expuestas en la descripción anterior, las reivindicaciones
de la patente, el resumen y el dibujo, pueden ser esenciales tanto
por separado como en combinaciones entre sí para llevar a cabo la
invención en sus diferentes formas de realización.
Claims (5)
1. Arrollador de cinturón autobloqueante,
particularmente para vehículos automóviles, con un sistema de
control sensible al vehículo y/o sensible a la correa para un
dispositivo de bloqueo del arrollador de cinturón, comprendiendo el
sistema de control comprende un disco de control (19), dentado por
el externo, que gira con el árbol de cinturón, para la interacción
con un sensor de vehículo (21) que presenta una palanca de sensor
(22), y está previsto un disco excéntrico (15), accionado por el
árbol del cinturón, dentado por el externo, que se enrolla en un
contradentado (13) fijado en la carcasa, con un dispositivo de
conmutación formado en él, caracterizado porque en el disco
excéntrico (15) está dispuesto un pasador de conmutación (26) como
dispositivo de conmutación el cual, cuando la correa está
completamente recogida carga, debido a la posición definida del
disco excéntrico (15) definida por ello, actúa en un contorno de
conmutación (25) de un anillo de conmutación (24) apoyado de manera
que puede girar en la carcasa de tal modo que un resalte de bloqueo
(27) dispuesto en el anillo de conmutación (24) mantiene la palanca
de sensor (22) del sensor de vehículo (21) fuera del engarce con el
dentado externo (20) del disco de control (19), de tal manera que el
pasador de conmutación (26), en caso de que el disco excéntrico
(15) gire en la dirección de extracción del cinturón, gira, mediante
el contorno de conmutación (25), el anillo de conmutación (24) a su
posición de liberación para la palanca de sensor (22).
2. Arrollador de cinturón según la reivindicación
1, caracterizado porque el contradentado (13) fijado a la
carcasa está dispuesto, para el disco excéntrico (15) dentado por el
externo, en una tapa de carcasa (10) del arrollador de cinturón y
el anillo de conmutación (24), solapando el contradentado (13)
fijado a la carcasa, está apoyado de manera que puede girar en la
tapa de la carcasa (10).
3. Arrollador de cinturón según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque el contorno de conmutación (25)
del anillo de conmutación (24) comprende un resalte, que sobresale
axialmente del anillo de conmutación (24) y que solapa el disco
excéntrico (15), y el pasador de conmutación (26), que dista
axialmente del disco excéntrico (15), llega hasta el plano del
resalte (contorno de conmutación 25).
4. Arrollador de cinturón según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el disco de
control (19), dispuesto axialmente junto al disco excéntrico (15),
está dotado, sobre su lado orientado hacia el disco excéntrico
(15), con un dentado frontal y en la tapa de la carcasa (10) está
apoyada un palanca de conmutación (17), dispuesta entre el disco
excéntrico (15) y el disco de control (19), y que se puede girar
entre una posición de engarce con el dentado frontal del disco de
control (19) y una posición de liberación, la cual, en caso de giro
del disco excéntrico (15), es desplazada, de un lado a otro entre
sus estados de conmutación, por el pasador de conmutación (26)
dispuesto en el disco excéntrico (15) y una leva de conmutación
adicional dispuesto en el disco excéntrico.
5. Arrollador de cinturón según la reivindicación
4, caracterizado porque el pasador de conmutación (26) del
disco excéntrico (15) guía la palanca de conmutación (17), en caso
de giro del disco excéntrico (15) en la dirección de arrollamiento
de la correa, fuera del engarce con el dentado frontal del disco de
control (19).
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